Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4941
.pdf
Полный левый угол: август. 7, 1926.
Полностью утверждено: 7 февраля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,014 Устройство для подачи материалов, предназначенное для нарезки таких продуктов, как пищевые
продукты.
Я, Чарльз Тэддон Симпсон, проживающий по адресу: Тейлор-стрит, 11, Бери, Ланкашир, Англия, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: для реализации изобретения я предлагаю
зубчатую рейку, расположенную вдоль линии, по которой перемещаются разрезаемые материалы, и
закрепленную в станке таким образом, чтобы она могла перемещаться в любом направлении своей длины в
пределах, соответствующих тому, что будет изложено далее.
Внутри станка расположена пружина, которая стремится сместить зубчатую рейку в направлении,
противоположном направлению движения разрезаемых материалов. Кулачок, интегрированный с маховиком
машины или установленный на нем (или любым другим удобным способом), расположен таким образом,
чтобы оказывать прямое или косвенное воздействие на конец рейки, так что при работе машины рейке
передается последовательность импульсов в направлении движения пищевых продуктов, при этом
упомянутая выше пружина имеет такую конструкцию, которая обеспечивает возвращение рейки в исходное
положение между этими импульсами. Защелка, прикрепленная к задней пластине или рукоятке, с помощью
которой продукты удерживаются и перемещаются вдоль желоба, предусмотренного между движениями
лезвия при нарезке, зацепляется под собственным весом или с помощью соответствующей пружины с
зубьями решетки.
Эти зубья имеют вертикальные поверхности со стороны лезвия станка и наклонные поверхности со стороны
противоположного конца. Такое расположение зубьев обеспечивает передачу через зубчатую рейку и
механизм нарезаемого материала только прерывистых толчков, создаваемых упомянутым кулачком;
вертикальные поверхности зубьев зубчатой рейки предотвращают свободное перемещение механизма, тогда
как когда зубчатая рейка освобождается от воздействия кулачка и возвращается в исходное положение
пружиной, сопротивление трения (которое может быть увеличено) задней пластины и разрезаемого
материала предотвращает обратное движение последней, поскольку наклонные поверхности зубьев зубчатой
рейки поднимают механизм, освобождая его от обратного действия.
В пределах высоты или толщины кулачка 50 можно получить любую толщину среза, поскольку предусмотрен
регулируемый упор в виде кольца или выступа на рейке или раме, который при работе станка ограничивает
перемещение рейки 55, определяя точку ее первого контакта с кулачком при каждом импульсе.
Движение зубчатой рейки также может быть ограничено регулировкой кулачка. Действие может быть
обращено вспять, если кулачок 60 будет работать в противоположном направлении, при этом зубья рейки и
напряжение пружины будут соответственно изменены. К другим типам зубьев рейки также могут относиться:
трудоустроен. 65 Датировано 5 октября 1925 года.
С. Х. Ф. Симпсон.
- { ''ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ...',
Устройство для подачи материалов — приспособление для нарезки таких материалов, как пищевые продукты.
Я, Чарльз Хэддон Симпсон, британский Ланкашир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно [Цена 1/-1 0 11.
1
-1.
р 1V1: 'I' C.
C, то же самое должно быть выполнено, в частности, зубья g2, в то время как на держателе или захвате, как
подробно описано и установлено в и посредством следующего утверждения: gf под давлением пружины g3,
Данное изобретение относится к усовершенствованному подающему механизму, выполненному из детали g4,
который служит рукояткой для освобождения фиксатора 70, обеспечивающего переменную прерывистую
подачу при необходимости.
Для обеспечения дальнейшего удержания собачки на таких машинах, включающих зубья стержня, небольшой
ролик скользит по стержню или планке (далее расположенной под планкой, поддерживаемой кулачком и
возвратным штифтом, выступающим из пружины, обеспечивающей возвратно-поступательное движение
конца держателя.
Небольшая седловидная деталь, совершающая 1 движение относительно подающей планки, и храповой
механизм, выступающий вниз от несущего механизма между подающей планкой и храповым механизмом
машины, который должен быть выровнен с планкой.
В качестве примера машины, к которой такое подающее устройство применяется, можно привести машину, на
заднем конце которой изогнута планка g или 80. Это машина для нарезки, в которой такая подающая машина
вращается вертикально и горизонтально. Эта деталь имеет скользящее крепление для таких материалов, как
пищевые продукты. В направляющей m и в планке имеется канавка n. В машинах для нарезки такого типа
используется храповой механизм, с которым винт o входит в зацепление, предотвращая подъем конца планки
g, в то время как 85 собачка, шарик или подобное устройство между ней и направляющей позволяет ей
перемещаться вперед и назад. В подающей планке и каретке, а также в конце рамы машины,
непосредственно регулируется амплитуда возвратно-поступательного движения. Под планкой находится
тонкий винт, регулировка которого осуществляется с помощью винта или упора, ограничивающего движение
планки, а также толщины ломтиков. 90 Возвратное движение планки, согласно патенту, может
контролироваться. На рис. 1 винт имеет номер 13,8'880102. ':-. - -чтобы допустить:только небольшое обратное
движение. Настоящее изобретение в первую очередь относится к обработке стержня и, следовательно, к
тонкой конструкции подающего ломтика, который нарезается.
Аппарат, состоящий из колеса, вместо собачки и зубьев храпового механизма, имеет 95-гранную боковую
поверхность с цепной поверхностью: для шариковой муфты между передающим внутренним механизмом и
направляющей планкой может использоваться вращательное движение. С этой целью - - подаваемый груз в
одном направлении - против (см. рис. 4 и 5), несущая конструкция i образована под давлением пружины; -
изобретение также с конической или клиновидной полостью, состоящей - в конкретной конструкции, и в такой
полости находится подпружиненное o10C устройство -t - и комбинация частей шарика q. По мере
продвижения стержня вперед (и в измененных деталях — здесь указано направление стрелки, шар описан),
образуя готовый хлеб, он застревает между стержнем и машиной для нарезки. =-.носитель и заставляет
носитель перемещаться вперед на 40:'На прилагаемых чертежах: - вперед вместе с стержнем на равное
расстояние -Рис. 1 - боковой вид с - частью расстояния, в то время как, когда стержень совершает свое: одно
боковое:красное движение и -: -. обратное движение, шарик отпускается, и FibMg. -2 - частичный поперечный
разрез -план машины -с изобретением, приложенным к его весу и трению на его опорах, 46 - - ' остается
неподвижным, пока стержень не будет 110 Рис. 3 - вид с торца с маховиком, снова перемещенным вперед.
Колесо показано на цепной линии. - Изобретение также может быть применено к различным машинам,
требующим прямого угла друг к другу механизма прерывистой подачи, например, модифицированной детали
F. - - -' - штамповка, пробивка, распиловка и другие 115. Ссылаясь на фиг. 1, 2 и 3, а, а, а — это машины
повторного действия.
а) торцевые рамы машины и б) шкала А (i') предназначена для обозначения дна желоба. в) — это регулятор и
настройка механизма подачи.
Маховик, оба закрепленные на валу, теперь подробно описан, и, т. е., на маховике находится кулачок... Я
установил, что природа моего изобретения заключается в подающем стержне, приспособленном для
сопротивления S: и inwatme t sam _ie 120 -am-face- through -the medium -Of.lon- и каким образом это должно
быть выполнено. Я заявляю, что то, что я предлагаю в качестве небольшого антифрикционного ролика g',
согласно пункту формулы изобретения, представляет собой давление пружины h на противоположном конце
стержня, см. рис. 1 и 2: 1. В подающем устройстве типа i, в качестве держателя или захвата для указанного
материала, маховик, выполненный на одной стороне с кулачковой поверхностью для придания прерывистого
продольного движения подающей планке b желоба, скользит по одной стороне, имея кулачковый выступ,
расположенный над и в пазу в ложе. В одном направлении, против давления 65, в подающей планке
образованы храповой механизм и пружина, как указано.
966,.014 66,014 2. В питательном устройстве, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266015A
[]
$S-ERVE COPY.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1925. № 25024/25, Заявка принята: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в iMaterials для матрасов.
Я, Норсэн Лесли Денхана, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Спрей-стрит, 31А, Вулвич,
Лондон, Юго-Восток, S18, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию материалов для матрасов, состоящих из
металлического сердечника, такого как проволочная сетка или тканая проволочная марля, и заключенных в
гибкое внешнее покрытие из каучука или подобного материала.
В прежних методах производства такого материала (1,5) обычно его пропускали через ролики либо до, либо
после нанесения покрытия, чтобы сжать проволоку, образующую металлический сердечник, а также прочно
соединить проволоку и покрытие, в результате чего снижалась гибкость.
Согласно данному изобретению, сетчатый сердечник выполнен из плетеной проволочной пружинной сетки
любой толщины и размера ячейки 26, как это используется для матрасов. Такая плетеная проволока имеет
крупную ячейку, и, следовательно, воздействие давления роликов, недостаточное для деформации спиралей,
приведет к тому, что два слоя покрывающего материала встретятся в промежутках между спиралями по
диагонали и соединятся друг с другом, образуя полость по всей длине плетения, таким образом, чтобы
упругость сердцевины не нарушалась, что уменьшит вес ткани и обеспечит значительную экономию
материала.
Металлический сердечник вставляется между двумя слоями каучука или подобного материала и подвергается
такому давлению, чтобы не деформировать спирали, а лишь обеспечить диагональный контакт в промежутках
сетки, после чего вулканизируется. Одновременно можно изготовить длинную полосу материала, которая
затем формуется в рулон, а необходимая длина отрезается, когда требуется изготовить матрас для кровати
или детской кроватки.
Для обработки краев материала его можно обшить льном или другим подходящим материалом, который
вулканизируется по всей поверхности одновременно с покрытием.
Прилагаемые чертежи представляют собой план и разрез, показывающие сетку из проволоки, известную в
отрасли как «55-дюймовая тканая пружинная сетка».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266016A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1925, -Нет, 25,480/25.
,,, Дек. 24, 1925. № 32561/25, Один полный экземпляр: 14 июня 1926 г. U - 0omplteAcospted: Feb. 14, 1927,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25480, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в устройствах дорожной сигнализации.
Я, Томас Баркер Росс, проживающий по адресу: Дин Авеню, 7, Уоллиси, Чешир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
устройствам дорожной сигнализации, приводимым в действие транспортными средствами и
предназначенным для использования на перекрестках, углах и тому подобном.
Согласно настоящему изобретению, пневматическая система 1p приводится в действие весом транспортного
средства и предназначена для управления сигналом предупреждения.
Предпочтительно, чтобы вес транспортного средства обеспечивал передачу давления воздуха к приводному
элементу, которым может, например, являться один из элементов электрического выключателя, входящий в
состав цепи предупреждающего сигнала.
В предпочтительном варианте конструкции, предложенном в настоящем изобретении, полый элемент из
резины или аналогичного материала, предназначенный для удержания воздуха, предпочтительно под
давлением, встраивается в дорожное полотно таким образом, что его верхняя поверхность выступает над
поверхностью дороги. Например, элемент может представлять собой полый резиновый стержень с
поперечному сечению, имеющим преимущественно треугольную форму, две стороны которого закреплены в
V-образном углублении в дорожном покрытии, причем стенки углубления предпочтительно армированы
бетоном или подобным материалом. Резина может быть прикреплена к этим стенам любым подходящим
способом, например, анкерными болтами или другими механическими устройствами, либо с помощью клея
[Цена 1!-] 2669Q16, например, битумного резинового цемента...
загрязняющее вещество. 35 Полая трубка или стержень полностью закрыта с одного конца, а с другого
снабжена приводным элементом, таким как плунжер, перемещающийся в направляющих, причем плунжер
несет проводящий элемент, предназначенный для бокового контакта с контактом или контактами
выключателя. Предпочтительно, чтобы контактирующие элементы были установлены с возможностью гибкого
крепления, позволяющего им работать при переменном давлении воздуха, передаваемом через резиновую
трубку. 45 Таким образом, элементы переключателя могут быть полностью заключены в герметичный корпус,
расположенный на некотором расстоянии от дорожного покрытия. Кроме того, сама резиновая трубка будет
герметичной и может иметь верхнюю поверхность, усиленную любым желаемым способом.
Для управления предупреждающим устройством, например, транспортным средством при проезде по 55-му
участку, могут использоваться два или более таких элемента; одно из них активирует предупреждающий
сигнал, а после заданного движения активирует дополнительное управляющее устройство для нейтрализации
действия первого управляющего устройства; кроме того, первое управляющее устройство 60 вызывает
срабатывание электромагнитного переключателя, который поддерживает ток для питания сигнальной цепи, а
второе управляющее устройство замыкает накоротко указанный переключатель, позволяя подать сигнал.
Предупреждающий сигнал 6f5 предпочтительно включает в себя видимый индикатор[L O -C.-_ I..t11 -.
--I J1 i j j i i i i f i j i 9 i i i i i 266,016 устройство, расположенное в точке, видимой всем. Устройства
предпочтительно используются на желаемых дорогах и изготавливаются предпочтительно в сочетании с
направляющими для движения светоотражателями, возможно, в форме куба. Четыре белые линии или другие
подходящие отметки.
Резиновая трубка предпочтительно снабжена клапаном для подачи воздуха и может быть выполнена в любой
желаемой отдельной лампе позади нее, если в случае четырех перекрестков предусмотрены вертикальные
стороны, обращенные к соответствующим дорогам. Количество секций, сообщающихся друг с другом по
горизонтальной нижней поверхности, предусмотрено таким образом, чтобы они были соединены между
собой.
Горизонтальная линза, проецирующая луч белого света на перекресток для освещения, может быть
выполнена аналогично, и при желании горизонтальная линза, расположенная внутри предупреждающего
устройства, может быть соединена с резиновой трубкой с помощью соответствующего пневматического
привода. Предпочтительно этот куб подвешен на пневматической передаче.
Провода, расположенные по диагонали и соединенные со столбами на каждом углу перекрестка. Дата: 12
октября 1925 года.
На кубическом светофоре также размещены предупреждающие стрелки сверху или снизу, а также сигнальные
столбы, указывающие направление движения встречного транспорта. 12, Черч-стрит, Ливерпуль.
Сертифицированные и зарегистрированные патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— «№ 32561, 1925 г. н.э.»
Усовершенствование дорожных сигнальных устройств.
Я, Тиомас Баркбр. Росс, проживающий по адресу: Дин Авеню, 7, Уолласи, Чешир, – подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к дорожным сигнальным устройствам, приводимым в действие транспортными
средствами и предназначенным для использования на перекрестках, углах и тому подобном.
В конструкциях, включающих подвижную полосу или подобное устройство, приводимое в действие при
проезде транспортного средства для активации предупреждающего сигнала, обычно предупреждающий
сигнал отключается либо путем установки второго элемента управления, который автоматически перемещает
устройство управления сигналом в нерабочее положение, либо путем удержания указанного устройства в
рабочем положении в течение заданного интервала времени, а затем автоматического отключения 655
независимо от транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, после срабатывания средства управления сигналом, возвратное
движение указанного средства используется для управления сигналом либо непрерывно, либо прерывисто,
при этом движение приспособлено для работы в течение длительного периода времени.
В случае, когда сигнал является видимым или слышимым и активируется электрическим током, рычаг
переключателя, приводимый в действие полосой или подобным элементом управления, может быть
сконструирован таким образом, чтобы колебаться с уменьшающейся амплитудой до тех пор, пока не
остановится, или же рычаг переключателя может во время своего обратного движения контактировать с
удлиненным контактом и/или множеством отдельных контактов, причем движение задерживается
замедляющим элементом, например, демпфером.
В предпочтительном варианте конструкции настоящего изобретения предусмотрен переключатель, который
приводится в действие нажатием транспортным средством на рычаг или аналогичное средство.
Срабатывание переключателя прямо или косвенно вызывает перемещение рычага против давления пружины,
так что по завершении приводного движения пружина возвращает рычаг в исходное положение, преодолевая
давление воздуха, создаваемое демпфером, который не оказывает воздействия на приводное движение. На
манипуляторе расположен один или несколько контактов, являющихся частью цепи или цепей управления
сигналом, и эти контакты предназначены для контакта с множеством разнесенных контактов или с
непрерывным контактом, являющимся частью цепи управления сигналом, так что перемещение манипулятора
вызовет множество замыканий цепи управления сигналом или ее непрерывную работу.
Подобная конструкция особенно применима к системе, в которой в качестве рабочего средства используется
упругая трубка, содержащая воздух под давлением, как описано в моей находящейся на рассмотрении заявке
№ 25480/25, или жидкость в качестве движущей силы.
Кроме того, система сигнализации может применяться к предупреждающему устройству для
железнодорожных переездов и тому подобного, где средство управления сигналом, приводимое в действие
транспортным средством, в свою очередь, будет устанавливать сигнал, видимый из транспортного средства,
если шлагбаумы железнодорожного переезда закрыты. Для этого средства управления сигналом будут
расположены на некотором расстоянии от сигнала, а сигнал — на некотором расстоянии от шлагбаумов на
переезде. Последние будут иметь контакты, замыкающие цепь сигнала, когда шлагбаумы закрыты, и
размыкающие цепь, когда они открыты. Таким образом, сигнал будет срабатывать, если шлагбаумы закрыты,
когда транспортное средство находится между средствами управления сигналом и сигналом, благодаря
вышеупомянутому тормозному устройству.
При необходимости, если средства управления светофором проходят по всей ширине дороги, можно
установить два таких средства управления, расположенных рядом друг с другом, причем второе будет
служить средством нейтрализации действия первого устройства и будет находиться с той стороны от первого,
которая удалена от перекрестка.
Индикаторная сигнальная лампа, используемая в такой системе, может быть снабжена одной или
несколькими апертурными линзами или подобными элементами любого цвета или комбинации цветов в
качестве ориентира для летательных аппаратов.
Дата: 23 декабря 1925 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ДОПОЛНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в устройствах дорожной сигнализации.
Я, Томас Баркер Росс, проживающий по адресу: Дин Авеню, 7, Уолласи, Чешир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным сигнальным устройствам, приводимым в действие
транспортными средствами и предназначенным для использования на перекрестках, поворотах и тому
подобном.
Целью изобретения является упрощение способов управления сигналом и одновременно обеспечение
максимальной защищенности устройства от ошибок.
Согласно настоящему изобретению, упругая трубка, содержащая жидкость, располагается на пути движения
транспортного средства и деформируется под его весом, в результате чего жидкость действует как движущая
сила для работы сигнала.
В качестве рабочей среды может использоваться воздух под давлением, или же в качестве движущего
элемента может использоваться жидкость.
Рядом с первым устройством может быть расположена дополнительная упругая трубка, приводимая в
действие транспортным средством для нейтрализации эффекта работы первой трубки.
В зависимости от конкретного применения, такая дополнительная трубка может располагаться с любой
стороны основной рабочей полосы.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлен панорамный вид, демонстрирующий различные варианты применения изобретения.
На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация конструкции одного из вариантов изобретения.
На рис. 3 показан тип лампы, используемой для подачи сигналов. На рисунках 4 и 5 представлены
поперечные сечения упругих трубок, являющихся основными рабочими элементами.
На рис. 6 представлен схематический план исполнительных механизмов, демонстрирующий два различных
варианта их расположения.
Как видно из чертежей, система сигнализации, показанная на рис. 1, применима для различных целей.
Например, его можно использовать для индикации сигналов на переезде C, на железнодорожном переезде L,
а также на опасных поворотах и других перекрестках.
Рассматривая указательное устройство, на фиг. 3 схематически показана лампа, подходящая для четырех
перекрестков и представляющая собой практически кубический корпус 1, на каждой грани которого
расположены линза 2 и две стрелки 3, 4, указывающие в противоположных направлениях. Внутри корпуса, за
указателями 2, 3, 4, расположены лампы 5, 6, более подробно показанные на схеме на рис. 2. Этот светильник
может быть подвешен, например, к столбам 7 и подвесным тросам 8 (рис. 1) таким образом, чтобы каждая
грань куба была обращена к одной дороге, к которой должен подаваться сигнал. Линза 2 предпочтительно
красного цвета, а стрелки 3, 4 снабжены белым или другим цветным стеклянным экраном. Сигнальная лампа
1 дополнительно снабжена на своей горизонтальной нижней поверхности горизонтальной линзой,
проецирующей луч белого света на перекресток для его освещения, а также, как показано на рис. 3, верхняя
поверхность 9 снабжена линзами 10, имеющими отдельные лампы, использование которых будет описано
ниже.
На значительном расстоянии от перекрестков расположены полосы - 11. Эти полосы могут частично или
полностью пересекать дорогу и могут располагаться перпендикулярно продольному направлению дороги или
под углом к нему. Каждая полоска представляет собой полый элемент из резины или аналогичного
материала, предназначенный для удержания воздуха под давлением или жидкости, и может иметь любую
удобную форму. Трубка или полоса 11 может, например, как показано на рис. 4, иметь круглое поперечное
сечение, внутреннюю камеру 12 и располагаться внутри слоя 13 из бетона или другого цемента, который
уложен на такую высоту, чтобы надежно зафиксировать полосу в нужном положении. Как показано на рис. 5,
трубка или полоса 11 при желании могут быть снабжены фланцами 14 для предотвращения попадания
абразивных частиц в посадочное место трубки.
В качестве альтернативы, упругие металлические полосы могут быть встроены в резиновую стенку и
выступать наружу в цементный слой, чтобы надежно удерживать ее на месте, а также образовывать заглушку
для слоя. Могут быть предоставлены любые подходящие анкерные болты или другие механические
устройства.
Полый резиновый элемент 1t полностью закрыт с одного конца, а с другого снабжен переливной камерой 15,
которая соединена с внутренней камерой 12 этого элемента. Внутри камеры 15, которая предпочтительно
имеет форму цилиндра, установлен приводной плунжер 16, на штоке 17 которого закреплен проводящий
элемент 18. На пути элемента 18 расположены пружинные контактные полоски 19, 20, которые соединены
через батарею 21 с обмоткой электромагнита 22. Когда резиновая трубка 11 сжимается, а камера 12
деформируется, жидкость или другой поток внутри этой камеры выталкивается в камеру 15 и заставляет
поршень 16 перемещать проводящий элемент в контакт с полосами 19, 20, так что через обмотку
электромагнита 22 проходит ток.
В конструкции, схематически показанной на рис. 2, при подаче напряжения на электромагнит 22 происходит
подъем сердечника 23 в центре электромагнита. В сердечнике 23 расположены проводящие элементы 24, 25,
предназначенные для контакта с элементами оболочки 26, имеющими в основном полуцилиндрическую
форму. 27..
Например, втулка 26 состоит из одного проводящего элемента по всей своей длине, тогда как втулка 27 может
включать проводящие полосы 28, изолированные друг от друга на поверхности изоляционными полосами 29.
Сердечник 23 управляется пружиной 30 для возврата его в нерабочее положение, а возвратное движение
сердечника 23, несущего контакты 24, 25, контролируется с помощью пневматического демпфера 31
известного типа.
Втулка 26 и 27 соединены соответственно с лампами 6 и 5, установленными внутри корпуса лампы 1, при
этом другие полюса лампы соединены с одним полюсом батареи, которая, в свою очередь, соединена
проводом 32 с сердечником 23 70 через направляющий элемент 33, так что когда сердечник 23 с контактами
24, 25 перемещается внутри катушки 22, замыкается непрерывный контакт через контакт 24, втулку 26 с
лампой 6, и замыкается прерывистая цепь 75 через контакт 25, втулку 27 и лампу 5.
Принцип работы устройства таков, что на обеих сторонах лампы, видимых с одной дороги, отображается
любой транспорт, приближающийся по дороге, пересекающей эту дорогу.
В конструкции, изображенной на рисунке 2, указательные стрелки 3 и 4 будут непрерывно указывать
направление встречного движения в течение заданного периода времени, в то время как лампа 5 за красной
линзой 2 будет мигать с перерывами в течение того же периода, чтобы привлечь внимание водителя к тому
факту, что транспортное средство приближается по перекрестку. Цепи этих двух ламп автоматически
размыкаются, когда контакты 24, 25 возвращаются в нормальное положение под действием пружины 30.
В качестве альтернативы, работа устройства может быть организована таким образом, как показано на рис. 6.
Например, если при нажатии на левую сторону основной рабочей полосы 11 происходит замыкание цепи
рычагом переключателя 18 через батарею 34 и электромагнитный переключатель 35, рычаг переключателя
36 которого, будучи перемещен в рабочее положение, замыкает контакты 37, тем самым замыкая
дополнительную цепь от батареи 38 через лампы 5, 6 и электромагнитную катушку 35. Таким образом, работа
упругой полосы 11 приводит в действие электромагнитный переключатель, который, находясь в рабочем
положении, удерживается там дополнительной батареей 38, так что рычаг переключателя 36, однажды
сработавший при нажатии на полосу 11, будет оставаться в рабочем положении 115 до тех пор, пока его не
переместят в исходное положение.
Таким образом, сигнал будет продолжать отображаться и после отпускания нажимаемой полоски 11. Для
включения сигнала предусмотрена дополнительная полоса 111 120, расположенная рядом с перекрестком,
так что при ее нажатии рычаг переключателя 118 замыкает цепь через батарею 38 и резистор короткого
замыкания 39, при этом ток через электромагнитный переключатель 12 35 падает до такой величины, что
рычаг переключателя 36 больше не удерживается в поднятом положении и переходит в нерабочее
положение, тем самым гася сигнальные лампы.
Предпочтительно такое расположение 13C .4 26Q,016 используется в сочетании с подходящей формой белой
линии или направляющими светоотражающими элементами, которые обозначены линией 40 на рис. 6.
В некоторых системах может потребоваться устройство, работающее без направляющих светофоров или
подобных устройств, и с этой целью было разработано устройство, показанное на верхнем перекрестке на
рис. 6, которое представляет собой полосу 11, простирающуюся полностью поперек дороги и, следовательно,
используемую транспортными средствами, движущимися в любом направлении к перекрестку или от него.
Для предотвращения срабатывания сигнала транспортными средствами, движущимися в сторону от
перекрестка, предусмотрена дополнительная полоса 211, предназначенная для активации устройства защиты
от короткого замыкания, включающего резистор 41, расположенный параллельно батарее 42.
При работе данного устройства с транспортным средством, движущимся в направлении стрелки А, сначала
нажимается полоса 211, вызывая замыкание цепи через резистор 41 и батарею 42, что не влияет на
сигнальную цепь через лампы 5 и 6. Перед достижением основного управляющего устройства 11 цепь через
41, 42 разрывается, и на транспортном средстве, достигшем полосы 11, сигнальные лампы 5 и 6 загораются
обычным образом через электромагнитный переключатель 22, как описано со ссылкой на рис. 2, так что на
сигнальном устройстве будет показан мигающий красный сигнал и белое указание направления.
Транспортное средство, движущееся в направлении стрелки B, сначала активирует основную полосу 11,
которая будет стремиться замкнуть цепь батареи 42 через электромагнитный выключатель 22. Однако
последний механизм устроен таким образом, что он работает медленно, и прежде чем он загорится
сигнальными лампами 5, 6, батарея 42 отключается сопротивлением 41, тем самым отводя ток от
электромагнитного выключателя 22, который не может сработать. Подобное устройство может быть
предусмотрено также в сочетании со способом управления сигналом, описанным со ссылкой на левую дорогу
на рис. 6, где рядом с перекрестком размещена дополнительная полоса короткого замыкания 111.
При применении устройства в системе, где элемент может перемещаться на дорогу для перекрытия
движения, например, на железнодорожном переезде, показанном на рис. 1 в точке L, предусмотрена полоса
311, которая работает, например, так же, как полоса 11, показанная на левой дороге на рис. 6, то есть она
замыкает цепь, которая, в свою очередь, приводит в действие другую цепь для зажигания лампы.
Однако в этом примере схема сигнализации включает в себя кобитакты, установленные на шлагбаумах 43,
так что цепь не замыкается, пока шлагбаумы 43 не закрыты. Таким образом, проезд самого транспортного
средства по полосе 311 дает необходимую индикацию того, что шлагбаумы железнодорожного переезда
закрывают дорогу. Такое устройство, разумеется, может быть предусмотрено в дополнение к освещению,
которое обычно устанавливается на воротах.
Лампа, описанная в настоящем изобретении и изображенная на фиг. 3, также обеспечивает средства для
индикации маршрутов для самолетов в ночное время, поскольку верхняя поверхность 9, как указано выше,
снабжена линзами или стеклянными экранами 10, под которыми установлены лампы. Любое подходящее
сочетание цветов вдоль определенного маршрута позволит указать самолету на этот маршрут. Разумеется,
на разных маршрутах будут использоваться различные комбинации линз, отличающиеся по цвету или
количеству, чтобы не возникало путаницы относительно того, по какому маршруту следует следовать. Эти
фонари могут гореть постоянно, или же их включение может зависеть от движения транспорта по дороге;
последний вариант достаточен в тех случаях, когда дорога интенсивно используется в ночное время.
Следует понимать, что в данное изобретение могут быть внесены многочисленные изменения, не выходящие
за рамки его настоящего изобретения. Например, вместо того, чтобы устанавливать на перекрестке фонарь 1,
лицевая сторона которого была бы видна с каждой дороги, в определенных обстоятельствах может быть
целесообразно установить отдельный фонарь для каждой дороги, по которой движется транспорт по
пересекающейся дороге.
Кроме того, система может быть адаптирована к конфигурации, в которой вместо ламп, освещаемых
проезжающим транспортным средством, могут быть установлены отражатели известного типа, закрытые
подвижной заслонкой, управляемой проезжающим транспортом над полосой, так что, например, в ночное
время фары автомобиля будут улавливать сигнал, если транспорт движется по дороге, пересекающей проезд
транспортного средства.
В дополнение к видимому индикатору может быть предусмотрено звуковое предупреждение, которое
активируется текущей системой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266017A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ M17
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 14, 1925. № 25,646/25. 26 - IV,, ,, 18 июня 1926 г. № 15,347/26.
Остался один полный остаток: 8 июля 7926 года.
Завершено: февраль. 14, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25646, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в паровых насосах двойного действия и аналогичных насосах.
Соседние файлы в папке патенты