Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4943
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266051A
[]
:X00 -. : t --- _--t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
266, Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1925. Нет, 28,962/25. 266 Слева полностью: февраль. 12, 1926.
Завершено: февраль. 17, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Манометр для индикации уровня жидкости на поверхности закрытого резервуара с внешним циферблатом,
расположенным в любой плоскости.
Я, Сидникси Альфред Пойндер, проживающий по адресу: Уолтем Коттедж, Уорлингхэми, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: на лицевой стороне заливной горловины установлен калиброванный циферблат, к нижней
стороне которого жестко прикреплена трубка малого сечения, изогнутая таким образом, чтобы заканчиваться
горизонтально внутри бака на средней глубине, в самом глубоком месте. Тонкая рояльная проволока,
свободно вращающаяся внутри трубки, выходит через колпачок и циферблат и несет стрелку. Нижний конец
проволоки, выходящий из свободного конца трубки, изогнут под прямым углом и несет поплавок на своем
конце, который, поднимаясь и опускаясь по вертикальной дуге, воспроизводит аналогичные движения стрелки
на циферблате.
Дата выдачи: 17 ноября 1925 года.
СИДНЕЙ А. ПОЙНДЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Манометр для индикации уровня жидкости внутри закрытого резервуара с внешним циферблатом,
расположенным в любой плоскости.
Я, Сидней Альфред Пойндер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уолтем Коттедж,
Уорлингем, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам индикации уровня жидкости в резервуаре.
В индикаторном устройстве, включающем а.
Гибкий элемент, передающий крутящий момент, и рычаг с поплавком. Рычаг, расположенный на конце и под
углом к указанному гибкому элементу, установлен таким образом, что он перемещается в плоскости под углом
к оси той части гибкого элемента, которая прилегает к рычагу, благодаря чему движение поплавка вверх и
вниз преобразуется во вращательное движение гибкого элемента, при этом к гибкому элементу подключен
индикатор.
[:Prie 1/-] Индикаторное устройство, сконструированное таким образом, обладает тем преимуществом, что
поплавковый рычаг может быть напрямую соединен с 45 или являться частью гибкого элемента, передающего
крутящий момент, в этом случае зубчатая передача не используется. Один из способов реализации данного
изобретения заключается в том, что на лицевой стороне заливной горловины устанавливается
калиброванный циферблат, к нижней стороне которого жестко крепится трубка или кожух малого сечения,
изогнутый таким образом, чтобы заканчиваться горизонтально внутри бака на средней глубине, где находится
самая глубокая точка. Тонкая рояльная проволока 55, свободно вращающаяся внутри трубки, выходит через
колпачок и циферблат и несет стрелку. Нижний конец проволоки, выходящий из свободного конца трубки,
изогнут под прямым углом и имеет на своем конце поплавок, который, поднимаясь и опускаясь по вертикали,
воспроизводит аналогичное движение стрелки над циферблатом.
051 266,051 Вместо рояльной проволоки я могу использовать многожильный кабель или другое гибкое
средство для передачи крутящего момента.
В одном из вариантов индикатор расположен на некотором расстоянии от бака, при этом трубка или кожух и
гибкий элемент, передающий крутящий момент, выступают из бака к индикатору, причем указанный кожух и
элемент предпочтительно располагаются близко к баку и/или индикатору, чтобы бак и/или индикатор можно
было легко снять.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих применение изобретения к бензобаку автомобиля, — на рисунке
1 представлен разрез, а на рисунках 2 и 3 — детальные виды в большем масштабе. Рисунок 4 представляет
собой разрез, рисунок 5 — частичный разрез, перпендикулярный рисунку 4, а рисунки 6, 7 и 8 —
детализированные изображения в большем масштабе. Обращаясь более подробно к рисункам 1–3, 1 — это
калиброванная модель, установленная на лицевой стороне крышки заливной горловины.
2.
g.f a tank 3.
25,4,.s a tnbl /which.jis secured at' one, end. to a a the.underside.; of. cap..2 aid whose..other end ends in a.
horizontal portion. 5.
[.6F.d's:a:w'e;.например, фортепианная проволока, которая вращательно установлена внутри трубки 4,
верхний конец указанной проволоки 6 выходит через колпачок 2 и циферблат 1 и несет стрелку 7, в то время
как нижний конец указанной проволоки 6 изогнут таким образом, чтобы образовать прямоугольную часть 8,
которая несет поплавок 9.
Трубка 4, как показано на рисунках 2 и 3, обрезана на расстоянии 10, образуя упор для ограничения движения
проволоки 8.
В модификации, показанной на рисунках 4–8, индикатор расположен на расстоянии 4 от резервуара 3, в то
время как провод 6 разделен на две смежные части, одна из которых снабжена квадратной пробкой 12,
которая входит в квадратное отверстие в гнезде 13 на другой смежной части 4 провода 6. Трубка 4 также
разделена, одна часть крепится к пластине Т, которая прилегает к блоку 3, а 4 представляет собой гайку 15
внутри нее, причем указанная пластина имеет винтовой выступ 16 50], который зацепляется гайкой 17 с
другой разделенной частью трубки 4, причем гайка 17 служит для крепления двух частей трубки 4. Thuis, when'
it is d'esired 'to remove the indicator' bor the F'i 'taik ', 3. Гайка 17 отвинчивается, и штекер 1 извлекается из
гнезда 13.
Для извлечения поплавка 9 из бака 3 освобождается пластина 14, благодаря чему поплавок 9 и трубка 4 могут
быть извлечены через отверстие 15 в баке 3.
В процессе работы (рис. 1–8) изменение уровня жидкости в резервуаре 3 приводит к перемещению поплавка
9 на более высокий или более низкий уровень, при этом проволока 665 частично поворачивается, а стрелка 7
перемещается по циферблату 1, указывая уровень жидкости в резервуаре 3.
Для того чтобы подъем уровня бензина в баке 3 приводил к подъему поплавка 70, часть 8 расположена под
углом к вертикали (см. рисунок 5), когда поплавок 9 находится в самом нижнем положении.
Будет видно, что при заданном изменении уровня жидкости в резервуаре:3 величина перемещения,
передаваемого поплавком 9 проволоке 6 и, следовательно, стрелке 7, максимальна, когда указанный уровень
приближается либо к своей минимальной, либо к максимальной высоте. 80 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266052A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 7925, № 28,973/25. bff6 Полный левый: сентябрь. 17, 1926.
Полный комплект принят: февраль. 17, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Артуит Тиревор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бакр, рыцарь, оба
подданные короля Великобритании, и оба проживающие в Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным как гусеничным
ходом, так и колесным приводом, а также средствами, позволяющими переоборудовать транспортное
средство для использования либо в качестве гусеничного, либо в качестве колесного транспортного средства
в зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться.
Согласно изобретению, вал, приводимый в движение двигателем транспортного средства через редуктор и
реверсивную передачу, приводит в движение задние колеса, когда транспортное средство используется в
качестве колесного, через дифференциальный механизм, планетарный носитель которого приводит в
движение задние ведущие колеса (обычно звездочки) гусеничного хода, когда транспортное средство
используется в качестве гусеничного хода, через соответствующие муфты, любая из которых может быть
перемещена в свободное положение, чтобы отсоединить соответствующее ведущее колесо от двигателя, при
этом отсоединенное ведущее колесо замедляется более или менее в соответствии с требуемым радиусом
поворота транспортного средства путем применения соответствующего тормоза. Указанные муфты могут
быть, например, фрикционного типа или эпициклического типа; в первом случае каждая муфта приводится в
действие ручным рычагом или педалью, а в случае эпициклической муфты зажимной тормоз, связанный с
каждым из солнечных колес, также приводится в действие ручным рычагом или педалью.
Указанные ручные рычаги или педали также могут служить для применения тормозов, относящихся к
соответствующим ведущим колесам гусеницы.
В целях изобретения, при использовании фрикционных муфт, носитель планетарного колеса дифференциала
50 соединен с каждой стороны с одним из элементов каждой муфты, а другой элемент соединен с полым
валом, окружающим прилегающий промежуточный вал, приводимый в движение через дифференциал. 55
При использовании планетарных муфт указанный держатель планетарного колеса соединен с каждой
стороны с внутренним зубчатым кольцом, зацепляющимся с планетарными шестернями, которые также
зацепляются с солнечным колесом, соединенным с 60-градусным тормозным барабаном. Корпус
планетарного колеса планетарной муфты соединен с полым валом, окружающим прилегающий к нему
промежуточный вал. В каждом случае полые валы соединены своими внешними концами с ведущими
колесами гусениц (65), а внутренние промежуточные валы соединены своими внешними концами с задними
опорными колесами через соответствующие муфты (предпочтительно кулачковые муфты), которые
переводятся в положение зацепления (70), когда опорные колеса используются, и в положение разъединения,
когда опорные колеса не используются.
В процессе переключения транспортного средства из одного состояния в другое движения сцепления могут
включаться и выключаться автоматически; при этом движения выключания предпочтительно осуществляются
кулачком или наклонным элементом на части устройства, выполняющего операции переключения, а
движения включения предпочтительно осуществляются пружинами. Когда задние опорные колеса
расположены соосно с ведущими колесами гусениц, и преобразование машины осуществляется
исключительно за счет движений вверх и вниз (относительно шасси) рам, несущих опорные колеса или
ролики бесконечных гусениц, вышеупомянутые кулачковые муфты будут непосредственно зацепляться со
ступицами опорных колес, и когда задние опорные колеса установлены на рычагах (которые могут быть
выполнены из пружин), качающихся вокруг оси ведущих колес гусениц для осуществления преобразования
либо самостоятельно, либо в сочетании с движениями рам гусениц относительно шасси, указанные
кулачковые муфты могут зацепляться со звездочками, относящимися к цепным передачам для задних
опорных колес.
Трение между различными деталями, приводимыми в движение дифференциальным механизмом, может
быть достаточным для того, чтобы бесконечные гусеницы «ползали» или медленно двигались, когда они не
соприкасаются с землей, а вышеупомянутые муфты находятся в выключенном положении. Чтобы этого
избежать, мы предусмотрели средства для автоматического включения тормозов ведущих колес гусеничного
шасси в процессе переоборудования транспортного средства с гусеничного шасси на колесное. Эти средства
могут включать в себя элементы, имеющие пазы, в которые вставляются штифты или выступы на рычагах,
соединенных с кулачками или другими механизмами управления указанными тормозами. Тормозные
барабаны перемещаются вместе с вышеупомянутыми качающимися рычагами, а пазы имеют такую длину,
что штифты или выступы упираются в один конец каждого из пазов по мере завершения качательных
движений указанных рычагов, превращающих транспортное средство в колесное, после чего тормоза слегка
нажимаются, чтобы предотвратить «ползучее» движение гусениц. Указанные пазы не препятствуют
использованию элементов с пазами для применения тормозов, как указано выше, когда транспортное
средство движется по замкнутому путю.
Дата: 17 ноября 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Уильям Тийевор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Георг Томас Бакхэм, рыцарь, оба
подданные короля Великобритании, оба проживающие в Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания,
оснащенным как гусеничным ходом, так и колесами, а также средствами, позволяющими переоборудовать
транспортное средство для использования либо в качестве гусеничного, либо в качестве колесного
транспортного средства в зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться.
Согласно изобретению, вал, приводимый в движение двигателем транспортного средства через редуктор и
реверсивную передачу, приводит в движение задние колеса, когда транспортное средство используется в
качестве колесного транспортного средства, через дифференциальный механизм, планетарный носитель
которого приводит в движение задние ведущие колеса (обычно звездочки) гусеничного хода, когда
транспортное средство используется в качестве гусеничного транспортного средства, через соответствующие
муфты, одна из которых может быть перемещена в свободное положение, чтобы отсоединить
соответствующее ведущее колесо гусеничного хода от двигателя, при этом отсоединенное ведущее колесо
замедляется более или менее в соответствии с требуемым радиусом поворота транспортного средства путем
применения соответствующего тормоза. Указанные муфты могут быть, например, фрикционного или
планетарного типа; в первом случае каждая муфта приводится в действие ручным рычагом или педалью, а в
случае планетарной муфты зажимной тормоз, связанный с каждым из солнечных колес, приводится в
действие ручным рычагом или педалью.
Указанные ручные рычаги или педали также могут служить для применения тормозов, относящихся к
соответствующим ведущим колесам гусеничного хода, в целях управления.
При использовании фрикционных муфт планетарный носитель дифференциала соединен с каждой стороны с
одним из элементов каждой муфты, а другой элемент соединен с полым валом, окружающим прилегающий
промежуточный вал, приводимый в движение через дифференциал. 105 При использовании планетарных
муфт указанный держатель планетарного колеса соединен с каждой стороны с внутренним зубчатым кольцом,
зацепляющимся с планетарными шестернями, которые также зацепляются с солнечным колесом,
соединенным с тормозным барабаном 110, причем указанный держатель планетарного колеса соединен с
полым валом, окружающим прилегающий промежуточный вал. В каждом случае полые валы соединены
своими внешними концами с гусеницей, приводящей в движение колеса 115 MB6,0W2 -66,052, а внутренние
промежуточные валы соединены своими внешними концами с задними опорными катками через
соответствующие муфты (предпочтительно кулачковые муфты), которые переводятся в положение
зацепления, когда опорные катки используются, и в положение разъединения, когда опорные катки не
используются.
В процессе переключения транспортного средства из одного состояния в другое движения муфты могут
автоматически включаться и выключаться, при этом движения выключения предпочтительно осуществляются
с помощью кулачка или наклонного элемента, а движения включения — с помощью пружин. Когда задние
опорные катки установлены на рычагах (которые могут быть выполнены из пружин), качающихся вокруг оси
ведущих колес гусениц для осуществления переключения либо самостоятельно, либо совместно с
перемещениями рам гусениц относительно шасси, указанные кулачковые муфты могут входить в зацепление
со звездочками, относящимися к цепным передачам для задних опорных катков.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно,
боковой вид и план транспортного средства, снабженного конструктивным вариантом наших
усовершенствований.
Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение части рисунка 2.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 3, демонстрирующий модификацию, в которой
используются муфты эпициклического типа.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку части рисунка 1, выполненный в большем масштабе, а рисунок 6 —
вид сбоку части рисунка 1, выполненный в большем масштабе.
A — шасси транспортного средства, B, B — передние опорные колеса, B', B' — пружины этих колес, B', B1 —
задние опорные колеса, B1', B1 — пружины последних колес, C, C — гусеничные траки, Cl, C1 — ведущие
колеса этих гусеничных траков, Cl, Cl — направляющие колеса, по которым проходят передние части
гусеничных траков, D — вал двигателя, D1 — корпус обычного механизма переключения передач, и D2 —
карданный вал, приводимый в движение от указанного механизма переключения передач.
Конструктивная форма транспортного средства, к которому в качестве примера показаны настоящие
усовершенствования, аналогична той, что изображена на рисунке 1 чертежей, прилагаемых к полному
описанию патентной заявки № 28336 от 1925 года (265688), и поэтому не требует подробного описания;
достаточно лишь отметить, что преобразование транспортного средства из одного состояния в другое
осуществляется посредством механизма, который в задней части транспортного средства включает
качающиеся рычаги E, E, установленные таким образом, чтобы качаться вокруг оси, совпадающей с общей
осью 70 ведущих колес Cl, Cl бесконечных гусениц, и которые соединены с пружинами Bx, B1x и с рамами
гусениц 02, 02.
Карданный вал D2 приводит в движение через 75 дифференциальный механизм D', расположенный в корпусе
D2', промежуточные валы bx, b', которые предназначены для работы через кулачковые муфты B, B на малых
звездочках, соединенных цепями b, b с 80 большими звездочками на задних колесах. Принцип работы этих
собачьих сцеплений будет описан ниже.
Ведущие колеса гусеницы Cl, Cl приводятся в движение следующим образом: - 85-й дифференциальный
редуктор D3, планетарный колесный носитель, постоянно вращающийся карданным валом D2 через
соответствующую зубчатую передачу, например, коническую зубчатую передачу, показанную на рисунках 2 и
3, соединен с каждой стороны в конструкции 90 с одним из элементов фрикционной муфты F, другой элемент
которой соединен с полым валом F', окружающим прилегающий промежуточный вал b', приводимый в
движение через 95-й дифференциальный редуктор. Полые валы Fl, Fl соединены своими внешними концами с
ведущими колесами гусеницы Cl Cl Любая из фрикционных муфт F, F может быть переведена в положение
разъединения таким образом, чтобы отсоединить носитель планетарного колеса D' от любого из полых валов
F', F', с помощью ручных рычагов F2, F2 (или педалей), работающих через соответствующий механизм,
включающий тяги /2, f). Каждый из этих ручных рычагов 105 также соединен другим стержнем 103 с зажимной
лентой 3, относящейся к элементу фрикционной муфты, которая соединена с полым валом 3F, так что
перемещение любого из ручных рычагов 110 3F', 3F2 освобождает муфту и тормозит соответствующее
ведущее колесо 4F. Таким образом, транспортное средство в режиме бесконечного пути может быть
повернуто вправо или влево по мере необходимости.
Предусмотрен еще один ручной рычаг 115 F' (или педаль), который соединен стержнем с прорезью /4 с одним
рычагом коромысла F5, другой рычаг которого соединен с звеном f5, имеющим прорезь, в которой расположен
штифт 120 /6 на рычаге F6, несущем обычный кулачок f7 для расширения внутренних тормозных колодок F7,
F7, которые предназначены для зацепления с соответствующим ведущим колесом гусеницы Cl. Коромысло F5
соединено с одним концом поперечного вала F5X на шасси, другой конец которого соединен с аналогичным
коромыслом F5, соединенным аналогичным образом, как описано выше, с расширяющимся кулачком 130
тормозных колодок, относящихся к другому ведущему колесу гусеницы Cl. Возведение ручного рычага F4,
когда транспортное средство находится в режиме бесконечной гусеницы, поднимает звенья /5, /5 с обеих
сторон транспортного средства и одновременно включает тормоза на обоих ведущих колесах гусеницы Cl, C.
При переоборудовании транспортного средства из состояния с бесконечной колеей, показанного на рисунке 1,
в состояние с колесами, вышеупомянутые качающиеся рычаги E качаются вокруг оси валов BV, B' и несут с
собой тормозные колодки F7, которые шарнирно соединены с этими рычагами, а также несут с собой рычаги
FO и расширяющиеся кулачки 7, причем эти рычаги шарнирно соединены с рычагами E, E. Следовательно,
штифты /6 на рычагах F6 перемещаются вверх по пазам f5, которые выполнены такой длины, что штифты
доходят до конца пазов, когда операция переоборудования близится к завершению, и перемещают рычаги
коромысла F5 до тех пор, пока упоры f5 на них не упрутся в штифты / на шасси; это перемещение рычагов
коромысла допускается благодаря пазу в штоке /4. Дальнейшее движение рычагов E, E приводит к
покачиванию кулачков fI и легкому срабатыванию тормозных колодок F7, чтобы предотвратить любое
«ползучее» движение бесконечных рельсов, которое может происходить в результате трения между
различными частями механизма, приводящего в движение ведущие колеса рельсов C1, Cl. Когда
транспортное средство снова переводится в режим бесконечных рельсов, штифты /6 достигают нижних
концов пазов /P, и детали оказываются в состоянии, показанном на рисунке 6, в котором срабатывание
ручного рычага F будет тормозить оба ведущих колеса рельсов.
Данное устройство для автоматического включения тормозных колодок не является частью настоящего
изобретения, но охватывается нашей параллельной патентной заявкой № 2192 4,5 от 1927 г. (266,393).
- Указанные выше кулачковые муфты B, B, которые служат для соединения валов bx и bX с ведущими
колесами для привода задних колес Bl, B', соединены с рычагами B2, B2, которые, в свою очередь, соединены
с тягами B3, имеющими ролики bS, b3 на своих концах для зацепления с кулачковыми или наклонными
элементами B4, B4 на шасси A.
Рычаги B2, B2 и тяги BS, B3 установлены на вышеупомянутых качающихся рычагах E, E, а указанные тяги
управляются пружинами, которые обеспечивают зацепление кулачковых муфт. Кулачок или наклонные
элементы B4, B4 взаимодействуют с роликами b3, b3 во время переоборудования транспортного средства из
колесного состояния в состояние бесконечной колеи и тем самым разъединяют кулачковые муфты. Это
положение показано на чертежах. Во время обратного переоборудования транспортного средства в колесное
состояние ролики b3, b3 отходят от кулачка или наклонных элементов B4, B4, и пружины, воздействующие на
штоки B, B3, обеспечивают зацепление муфт таким образом, что устанавливается соединение между валами
bx, bx и задними колесами.
В модифицированной конструкции, согласно рисунку 4, фрикционные муфты 75 F, F заменены планетарными
муфтами. В этой конструкции носитель планетарного колеса D3, который, как уже говорилось, постоянно
приводится в движение от гребного вала D2, соединен с каждой стороны с внутренним зубчатым кольцом d3
80, зацепляющимся с планетарными шестернями d4, d4, шарнирно закрепленными в носителе D4,
соединенном с вышеупомянутым полым валом iF', который окружает прилегающий промежуточный вал bX и
который непосредственно соединен 85 с одним из ведущих колес гусеницы C'.
Указанные планетарные шестерни d4 зацепляются с солнечным колесом Ds, соединенным с тормозным
барабаном d5, к которому может быть приложена тормозная лента D5sX с помощью штока d"5,
соответствующего штоку /2 описанной ранее конструкции. Имеется две такие планетарные шестерни, по
одной с каждой стороны дифференциального механизма, а также два тормозных барабана d5, d5 и рабочие
тяги d5', d5x. Эти 95 планетарных передач в сочетании с тормозными барабанами действуют как муфты,
прижимая тормозной барабан d5, солнечное колесо D5 удерживается в неподвижном состоянии, а носитель
планетарного колеса D4 (и, следовательно, соединенное с ним ведущее колесо 100-го гусеничного колеса C')
приводится в движение. Приводя в действие оба вышеупомянутых штока d5, d5X для зажима двух тормозных
барабанов D5, приводятся в движение оба ведущих колеса гусеницы. Это нормальное состояние, когда
транспортное средство находится в режиме бесконечной гусеницы, показанном на рисунке 1. В то же время,
когда транспортное средство находится в режиме колесного движения, показанном на рисунке 2, штоки d5x,
dX приводятся в действие для освобождения барабанов 110 D5, D5, и, следовательно, ведущие колеса
гусеницы C', Cl не приводятся в движение, а солнечные колеса D5 D5 вращаются вместе с внутренними
зубчатыми кольцами d3, d3, не передавая движение на планетарные колеса 115, держатели D4, D4.
Также для управления транспортным средством в режиме бесконечной колеи привод на любое из ведущих
колес гусеницы может быть прерван отпусканием соответствующего тормозного барабана 120 D5, и в этом
случае конкретное ведущее колесо гусеницы, которое после этого больше не приводится в движение от
карданного вала D2, тормозится, как это хорошо известно, с помощью тормоза, приложенного к ведущему
колесу, — тяги 125, управляемой ручным рычагом с места водителя. Последний стержень соответствует
каждому из стержней /3, /3 в ранее описанной конструкции, и каждый из этих стержней, а также стержни ds на
каждой из сторон транспортного средства предпочтительно соединены с ручным рычагом, соответствующим
вышеупомянутому ручному рычагу F2, причем работа этих частей аналогична описанной в связи с последней
конструкцией.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266053A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1925. № 28,977/25. 266,053 - Полностью слева: Au4. 3, 1926.
Завершено: февраль. 17, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в сортировке, разделении и классификации плоских листов, карточек, счетных листов и
тому подобного.
Я, Альфред Перикинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джордж Роуд, 45, Эрдингтон,
Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к сортировке, разделению и классификации плоских листов, карточек, счетных листов
или подобных им изделий, далее для краткости именуемых карточками, в которых последние снабжены рядом
с одним или несколькими краями одной или несколькими сериями перфораций, каждая из которых
расположена таким образом, что ее можно непосредственно открыть до края карточки, благодаря чему путем
укладки указанных карточек и проведения стержня, проволоки или другого разделительного инструмента
через перфорации, карточки с открытыми перфорациями останутся, а карточки, перфорации которых не были
открыты, могут быть извлечены указанным разделительным инструментом.
Такие карты и методы их сортировки, разделения или классификации описаны в Техническом описании моего
предыдущего издания.
В патенте № 203734 описывается, что необходимые перфорации вырезаны до края карты с помощью
пробойника или другого инструмента, но согласно настоящему изобретению, в котором карты могут
использоваться для методов сортировки или классификации, описанных в указанной предыдущей
спецификации, или для других методов, для которых они могут быть пригодны, отпадает необходимость в
пробивке или вырезании перфораций (которые могут быть круглыми, треугольными, прямоугольными или
другой желаемой формы) до края карты, и карта от каждой перфорации или от края или краев до края карты
снабжена одним или несколькими надрезами, углублениями, неглубокими канавками или тому подобным,
расположенными под соответствующим углом к краю карты. Такие надрезы или углубления могут быть
сделаны при печати или изготовлении карт, например, глубоким оттиском острого лезвия или ножа для тонких
карт, или пробиты для более толстых карт. Благодаря их наличию рабочий или другие лица, участвующие в
подготовке карт для сортировки или классификации, могут вставить кончик карандаша или другого
инструмента в требуемое отверстие или отверстия и с помощью этого инструмента оторвать ту часть карты,
которая находится между краем последней и краем отверстия, тем самым открывая отверстие для
вышеуказанной цели, что эквивалентно пробивке или вырезанию, как указано в предыдущем описании.
Дата: 17 ноября 1925 года.
От имени заявителя: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сортировки, разделения и классификации плоских листов, карточек,
счетных листов и тому подобного.
Я, Альфред Пемксинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джордж Роуд, 45, Эрдингтон,
Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к сортировке, разделению и классификации плоских листов, карточек, счетных листов
и тому подобного, далее для краткости именуемых карточками, — в которых карточка снабжена рядом с
одним или несколькими краями одной или несколькими сериями перфораций, каждая из которых расположена
таким образом, что ее можно непосредственно открыть до края карточки, благодаря чему путем укладки
указанных карточек и проведения стержня, проволоки или другого разделительного инструмента через
перфорации, карточки с открытыми перфорациями останутся, а карточки, перфорации которых не были
открыты, могут быть Извлечено указанным разделительным устройством. Такие карты и методы сортировки,
разделения или классификации с их помощью описаны в Спецификации my-prior.
Патент № 203734, в котором необходимые перфорации описаны как прорезные до края карты — например, с
помощью пуансона или другого инструмента, но согласно настоящему изобретению, которое
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и в котором карты могут использоваться для методов
сортировки или классификации, описанных в указанной предыдущей спецификации, или для других, для
которых они могут быть пригодны, отпадает необходимость в прорезке или прорезке перфораций, которые
могут быть круглыми (рис. 1 и 2), треугольными (рис. 3 и 4), прямоугольными (рис. 5 и 6) или другой желаемой
формы до края карты, и карта от каждой перфорации или от ее края или краев до края карты снабжена одним
или несколькими зазубринами, углублениями, неглубокими канавками и т.п., расположенными под углом к
краю. на карточке и с одной или обеих сторон перфораций, в зависимости от необходимости. Такие надрезы
или углубления могут быть сделаны при печати или изготовлении карточек, например, глубоким оттиском
острого края или ножа для тонких карточек, или пробиты для более толстых карточек. Благодаря их наличию
рабочий или другое лицо, участвующее в подготовке карточек к сортировке или классификации, может
вставить кончик карандаша или другого инструмента в требуемую перфорацию или перфорации и с помощью
этого инструмента оторвать ту часть карточки, которая находится между краем последней и краем или краями
перфорации, как показано на рис. 2, 4, 60 и 6, таким образом, открывая перфорацию для вышеуказанной
цели, что эквивалентно пробивке или прорезке, как указано в предыдущем описании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1926. Нет, 29,015/25.
Корплоте слева: 20 июля 1926 года.
Завершено. Февраль. 17, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области выбора коммутаторов в телефонных системах или связанные с этим
процессом.
(Сообщение от Джеральда Дикина, инженера телефонной связи, проживающего по адресу: авеню Артура
Гоемаре, 35, Антверпен, Бельгия, гражданина Соединенных Штатов Америки.)
Мы, компания STANDARD TELEP'ONES AND CABLES LrITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, England, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к автоматическим селекторным переключателям,
используемым в телефонных станциях для установления соединений между абонентскими линиями и для
других целей, и относится, в частности, к таким переключателям с электроприводом, в которых щетки
переключателя приводятся в движение от постоянно работающего источника питания.
В соответствии с данным изобретением, переключатель указанного типа снабжен средствами ручного
управления, позволяющими перемещать переключатель в любое желаемое положение под контролем
оператора.
Изобретение будет более полно понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым
чертежом 2.5, на котором показан боковой вид части выключателя с расположенным на нем устройством
ручного управления. На рисунке также схематически показан магнит сцепления выключателя.
Обращаясь теперь к чертежу, вал переключателя 1 расположен таким образом, что приводится в движение от
непрерывно вращающегося вала, когда два вала соединены муфтой под управлением магнита муфты,
схематически обозначенного на рисунке 2.
Данная конструкция хорошо известна в данной области техники и поэтому не будет подробно описана. [Цена
1/.] Вал 1 установлен на подшипниках, расположенных в раме 3 переключателя. Вал 1 несет центрирующий
диск 4, снабженный зубьями известным способом, которые зацепляются с коллекторной щеткой 5, которая
входит в зацепление с верхними частями 45 зубьев, но не входит в промежутки между зубьями на
достаточное расстояние, чтобы зацепиться с контактной частью диска, так что электрический контакт с
Соседние файлы в папке патенты