Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4943
.pdf
эквивалентного трансформатора. Взаимосвязи между элементами преобразующей сети и ее симметричным
прототипом могут быть выведены с помощью уже описанных методов.
Все секции волнового фильтра на фиг. 3–8 включительно относятся к типу со средним шунтом, однако
изобретение не ограничивается только этим типом, как показано на примере секции со средним
последовательным преобразованием на фиг. 9 и ее симметричного прототипа, показанного на фиг. 10.
Импеданс шунтирующей ветви на рисунках.
9 и 10 отличается от других разделов тем, что включает одну параллельную ветвь L,0, C30, состоящую из
последовательного резонансного контура. Может показаться, что, поскольку последовательные ветви на рис.
10 также состоят из последовательных резонансных цепей, эквивалент трансформатора может быть основан
на одной полной последовательной ветви, а не на одном элементе. Но хотя верно, что пара простых
антирезонансных цепей, соединенных параллельно, может быть заменена одной антирезонансной цепью, и
что две последовательно соединенные резонансные цепи эквивалентны одной резонансной комбинации,
заменить комбинацию двух последовательно соединенных резонансных цепей, соединенных параллельно,
одной резонансной цепью невозможно.
На рис. 9 преобразование основано на индуктивности L1, последовательной цепи прототипа, эквивалентная
схема трансформатора которой включает L59, L49 и отрицательную составляющую, объединенную в L29.
Приведенное выше описание 75 различных примеров секций волнопреобразующих фильтров раскрывает
общий метод осуществления волнового преобразования, который может быть применен во многих типах
схем, помимо тех, которые показаны на иллюстрации. Предложенная процедура проектирования
предусматривает, в первую очередь, проектирование нетрансформирующейся системы, обладающей
желаемыми характеристиками распространения энергии; при этом можно будет вывести формулу. В каждом
случае T. 85 для прямого вычисления, но такая процедура была бы гораздо сложнее. Кроме того, поскольку
проектирование однородных, нетрансформирующихся систем уже является хорошо известным искусством,
любой прямой метод проектирования будет менее понятен и применим, чем метод, основанный на простом
дополнении к известным принципам.
Как уже было отмечено, отрицательный элемент в эквивалентной трансформаторной схеме 7r не имеет
отдельного воплощения в электрической цепи, но тем не менее его можно рассматривать как имеющий
физическое воплощение в сочетании с другими элементами. 100 Пример практического применения.
из секции преобразования волн на рис.
3 показано на рис. 11. Изображенная схема представляет собой часть системы радиоприема,
предназначенной для работы в соответствии с так называемым супергетеродинным принципом. Устройство
космического разряда 1 представляет собой демодулятор или детектор, на который одновременно подается
модулированная волна несущей частоты fa 110, представляющая собой принимаемую радиоволну, и
вспомогательная волна частоты fb r, полученная от локального источника. Полученные продукты
демодуляции представляют собой несущую волну промежуточной частоты fa-fb и 115 сопутствующих боковых
частот, соответствующих модуляции принимаемой радиоволны. Фильтр wavz, расположенный между
выходными клеммами 1 и входными клеммами второго разрядного устройства 2, предназначен для отбора
желаемых волн и одновременного повышения их напряжения. Благодаря своим полосовым свойствам
(266,055) фильтр пропускает все компоненты волн промежуточной частоты вместе с их боковыми полосами с
одинаковой эффективностью и подавляет все остальные волны.
— Разрядная трубка 2 представляет собой усилитель для волн средней частоты и может быть дополнена
аналогичными селективными цепями перед окончательным детектированием сигналов, если таковое
осуществляется.
Фильтр предназначен для передачи волн в диапазоне предельных частот от 45000 Гц до 55000 Гц и должен
быть нагружен на входе сопротивлением 20 000 Ом, сопротивлением пространственного тракта демодулятора
1. Требования к селективности были таковы, что потребовалось использовать две полные фильтрующие
секции.
Для того чтобы значения параметров конечных фильтрующих элементов были такими, которые упростили бы
и удешевили их изготовление, обе секции были спроектированы как волнопреобразовывающие, что
эквивалентно установке в положение DD1 идеального трансформатора с коэффициентом трансформации 0, а
в положение EE1 — второго трансформатора с коэффициентом трансформации 02. Дополнительным
условием проектирования было требование, чтобы входная мощность усилителя 2 функционировала как
конечная мощность C13, при этом было установлено, что оптимальным значением является фиксированное
значение 20 микромикрофарад.
Удовлетворительные значения коэффициентов преобразования были найдены методом последовательных
приближений, в итоге были выбраны значения 1 = 0,45 и 2 = 5,0. Первое преобразование фактически
понижает напряжение, а общий коэффициент повышения напряжения равен 2,25. Таким образом, фильтр
приспособлен для работы с выходным сопротивлением приблизительно 101000 Ом, которое может
проявляться в виде утечки через сетку разрядной трубки 2.
Окончательные вычисления, основанные на уравнениях (4) и (6), дали следующие значения коэффициента.
Л = 12,9 миллигенри.
L12 = 1,3 миллигенри.
L13 = 64,5 миллигенри.
C1,=453 микромикрофарад.
С12 = 1100 микромкФ, А55 С13 =20 микромкФ.
С4 =359 микромикрофарад, С5 =160 микромикрофарад.
Емкость конденсатора C6 функционирует как низкоимпедансный шунт для аккумуляторной батареи,
работающей на основе пространственного тока; она должна иметь большую емкость, например, 2
микрофарада, чтобы ее импеданс был пренебрежимо мал на частотах волн, передаваемых через фильтр.
Теперь, подробно описав, и 6.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266056A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 апреля 1926 года. № 29068/25.
266,056 v guyПолностью принято: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для индикации высоты, объема и/или количества жидкостей в емкостях.
Я, Джеймс Борланд Родим, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Мэри-Кресент, 40,
Лимингтон-Спа, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для индикации напора, высоты и/или количества жидкостей в
емкостях, в котором манометр, представляющий собой трубку, содержащую индикаторную жидкость и
снабженную вентилируемой переливной камерой на верхнем конце, соединен с трубой, выход которой в
емкости находится на самом нижнем уровне жидкости, а воздух или другой газ подается насосом или иным
способом через обратный клапан внутрь трубы под достаточным давлением, чтобы преодолеть напор
жидкости в емкости, благодаря чему манометр срабатывает и показывает соответствующую высоту, напор
или количество жидкости в емкости.
В подобных манометрах было предложено предусмотреть в переливной камере отклоняющее устройство,
предназначенное для предотвращения прохождения жидкости через вентиляционное отверстие вместе с
выходящим газом, если на манометр оказывается избыточное давление и индикаторная жидкость
выталкивается в переливную камеру. После срабатывания вентиляционного отверстия жидкость может
вернуться обратно в манометр. Одна из трудностей, возникающих при воздействии на манометр давления,
превышающего нормальное, заключается в том, что при выходе и возврате индикаторной жидкости столбик
может быть разорван пузырьками воздуха, или частицы воздуха могут застревать в жидкости, что приводит к
неточным показаниям манометра, особенно учитывая очень малое количество жидкости, содержащейся в
манометре.
Целью настоящего изобретения является [Цена 1/-] создание защитного устройства, которое, предотвращая
риск полного или частичного выброса и потери индикаторной жидкости, обеспечит ее последующий возврат в
манометр, а также ее нормальное движение внутри него без образования пузырьков.
Изобретение особенно применимо к измерению количества топлива, перевозимого на 55 автомобилях в
емкости с относительно длинным, направленным вверх горлышком, поскольку часто случается, что емкость
непреднамеренно заполняется до верха горлышка, в результате чего 60 манометр подвергается давлению,
значительно превышающему нормальное.
Согласно данному изобретению, в аппарате указанного типа манометр в месте его соединения с переливной
камерой снабжен узким боковым каналом для индикаторной жидкости, который полностью охватывает
внутреннее пространство манометра.
В этом канале возникает капиллярное действие, которое обеспечивает возможность полного прохождения
индикаторной жидкости через манометр, не прерывая ее поток воздухом, выходящим из него. 75 Ранее
предлагались индикаторные манометры, в которых нижний конец трубки манометра (или ее продолжение)
располагался настолько близко к основанию скважины, содержащей индикаторную жидкость, что
образовывал там узкий проход для жидкости, полностью окружающей манометр.
Прилагаемый чертеж представляет собой разрез предпочтительной формы стали толщиной 85 калибра.
На чертеже показан индикаторный прибор, снабженный предохранительным устройством, являющимся
отличительной чертой изобретения. Он предназначен, в частности, для использования в тех случаях, когда
контейнеры или резервуары имеют длинные горловины или воронки для заправки (например, такие, которые
часто используются на автомобилях), и сконструирован таким образом, что манометр регистрирует или
показывает только высоту, соответствующую содержимому контейнера, а не высоте горловины или воронки
для заправки. Это также предотвращает полное или частичное вытеснение жидкости под избыточным
давлением, создаваемым в системе по любой причине.
При случайном переполнении резервуара избыточное давление, возникающее из-за дополнительного напора
жидкости в заправочной горловине, приводит к тому, что индикаторная жидкость вытекает из своей трубки в
верхнюю камеру 16, которая, имея большую площадь, чем трубка, и сравнительно небольшую, позволяет
избыточному давлению воздуха выходить через жидкость, тем самым снижая внутреннее давление в
системе, после чего жидкость в верхней камере под действием своего веса возвращается в индикаторную
трубку.
Измерительная трубка 4 соединяется с втулкой, расположенной в крышке SLNP 3.
Конец этой втулки, имеющей сравнительно большую площадь по отношению к отверстию, ведущему через
нее, подводится близко ко дну отстойника 3, так что между противоположными поверхностями возникает
капиллярное действие, которое эффективно обеспечивает подъем всей индикаторной жидкости в трубке без
нарушения потока из-за выхода воздуха через нее.
В верхней части индикаторной трубки расположена переливная камера 36 и ее крышка 37. «С крышки, если
позволяет пространство, свисает выступ 38, который по отношению к диаметру индикаторной трубки имеет
сравнительно большую площадь и расположен близко ко дну переливной камеры 36, так что между
противоположными поверхностями возникает капиллярное действие, которое обеспечивает, что, если
индикаторная жидкость попадет в переливную камеру, она при сбросе давления воздуха вернется в
индикаторную трубку непрерывным столбом».
Таким образом, в заранее определенной точке манометр действует как автоматический предохранительный
клапан 60, позволяя ограничить длину вертикальной части манометра относительно глубины той части
емкости, в которой необходимо измерить жидкость.
Иногда предпочтительно, чтобы индикаторная жидкость всегда присутствовала в мерном стекле, даже если
контейнер переполнен. В этом случае отдельный предохранительный клапан для жидкости, работающий по
тому же принципу, что и манометр, устанавливается в любой удобной точке линии подачи воздуха под
давлением. Удобной формой клапана является небольшая U-образная трубка 47, частично заполненная,
например, ртутью и расположенная таким образом, что жидкость поднимается в переливную камеру 6.
Давление и утечка сбрасываются непосредственно перед тем, как стрелка манометра достигнет своего
полного хода.
Ранее предлагалось использовать переливную камеру в сочетании с верхней частью манометра,
выполненной из плоского стеклянного листа, которая соединялась с манометрическим стеклом лишь узким
отверстием. Однако в этой конструкции узкое отверстие располагалось только с одной стороны
измерительного прибора, тогда как в настоящем изобретении отверстие полностью охватывает внутренний
диаметр измерительной трубки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266057A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
g^ A d-A Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1925. Нет, 29,105/ 125, =I Завершено. Принято: февраль. 18, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный кулачковый механизм для периодического приложения и поддержания давления.
Я, Чарльз Тюнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 8, Ирлам,
Манчестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для периодического создания и
поддержания давления, используемому, например, для плотного открытия и закрытия клапана в системе
перегонки сланцевой нефти, где требуется периодическое управление клапаном.
Изобретение применимо к различным областям применения, например, оно может быть реализовано в
гибочных станках, штамповочных машинах, машинах для тиснения и аналогичных машинах, где требуется
периодическое давление.
Согласно изобретению, устройство включает в себя вал, рычаг, жестко соединенный с валом и
предназначенный для соединения с клапаном или подобным устройством, подлежащим управлению,
элемент, свободно установленный на валу и соединенный посредством гибкого соединения с рычагом, жестко
закрепленным на валу, и вращающийся кулачок, расположенный рядом с валом и предназначенный для
взаимодействия с свободно установленным элементом с целью вращения вала, закрытия клапана или
подобного устройства, а также средства для создания и поддержания повышенного давления на нем в
течение определенного периода вращения кулачка.
В подходящей конструкции вал, имеющий жесткий рычаг для соединения с клапаном или подобным
устройством, подлежащим управлению, несет рычаг, который одним концом гибко соединен с пластиной или
подобным устройством, свободно закрепленным на валу. На торце площадки, удаленном от точки крепления к
кронштейну, расположена поворотная штативная площадка, на которой установлены два ролика, а
перемещение штатива ограничено соответствующими упорами.
Кулачок расположен на вращающемся валу, параллельном первому валу, и имеет такую форму, что при
вращении, когда клапан открыт, указанный кулачок входит в зацепление со свободным концом пластины,
которая имеет соответствующую форму, прижимая пластину и вызывая вращение вала, соединенного с
клапаном. Кулачок 50 поворачивает пластину в приблизительно горизонтальное положение, зацепляясь с
роликами на треножной пластине, и в этом положении клапан закрыт, а перемещение кулачка по роликам
создает дополнительное давление 55, чтобы плотно удерживать клапан на седле, что обеспечивается
податливым соединением пластины с валом. Продолжительное движение кулачка приводит к снятию
давления, и кулачок покидает ролики и пластину без толчков или ударов, после чего клапан открывается под
действием силы тяжести и поворачивает вал, к которому он соединен, в исходное положение. 65. Зацепление
кулачка происходит в соответствующий момент времени.
Регулируя вращение кулачка, клапан можно открывать и закрывать, а также автоматически подавать на него
давление с любой желаемой периодичностью.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 75
Фиг. 1 представляет собой боковой вид, показывающий один из вариантов изобретения, применяемого,
например, в процессе дистилляции сланца; Фиг. 2, 3, 4 и 5 представляют собой виды, иллюстрирующие этапы
работы аппарата.
Как показано на рис. 1, клапан 6 жестко соединен с валом 7, при этом клапан открыт и предназначен для
закрытия 85 при вращении вала 7 на 90 в направлении против часовой стрелки. На валу свободно закреплена
пара пластин 057 2.26,5 8 (показана только одна), при этом рычаг 9 жестко закреплен на валу между
пластинами. Конец рычага податливо соединен с пластинами 8 с помощью рым-болта 10, проходящего через
блок 11, который шарнирно закреплен между пластинами 8. Внутри блока расположена витая пружина 12,
которая может сжиматься втулкой 13, ввинченной в замок 11, и свободно скользить по болту 10, как показано
на рисунке. Между свободными концами пластин 8 установлен штатив 14, состоящий из пары пластин 14
(показана только одна), шарнирно закрепленных на штифте 15, установленном в пластинах. Между двумя
треножными площадками 14 шарнирно установлены пара роликов 16, 17, что ограничивает перемещение
штатива! на остановках 18, 19. Концы пластин 8, прилегающие к штативу 14, имеют форму, показанную на
рисунке, для взаимодействия с парой роликов 20 (показан только один ролик), установленных на кулачке 21,
имеющем форму, показанную на рисунке, и закрепленных на валу 22, параллельном валу 7.
Очевидно, что вместо пары тарелок 8 можно использовать одну пластину.
Принцип работы описанного выше устройства следующий: при расположении деталей, показанном на рис. 1,
клапан 6 открыт, и если вал 22 вращается по часовой стрелке, ролики 20 кулачка 21 входят в зацепление с
фасонными концами пластин 8, прижимая пластины в положение, показанное на рис. 2, что приводит к
вращению вала 7 через рычаг 9. В этом положении клапан 6 закрыт, а дальнейшее движение кулачка 21
предназначено для создания давления, удерживающего клапан плотно прижатым к седлу.
Как показано на рис. 2, штатив 14 под действием силы тяжести перемещен в контакт с упором 18, а кулачок 21
входит в зацепление с роликом 16. Дальнейшее движение приводит к тому, что часть А кулачка 21,
представляющая собой дугу, образованную центром вала 22, скользит по ролику 16 до тех пор, пока «носок»
кулачка не упрется в ролик 17 (рис.).
3). Носок кулачка 21 выполнен с наклонной частью B, и по мере дальнейшего движения кулачка эта часть B
оказывает давление на ролик 17. При нажатии на ролик 17 ролик 16 поднимается, и штатив 14 отходит от
упора 18, после чего его положение соответствует показанному на рис. 4. В этом положении давление 56,
передаваемое кулачком 21, передается через податливое соединение рычага 9 и создает крутящий момент в
валу 7, в результате чего клапан 6 плотно прижимается к своему седлу. Дальнейшее движение кулачка 21
приводит к достижению положения, показанного на рис. 5, в котором штатив 14 опирается на упор 19, а
крутящий момент на валу 7 снимается, так что при выходе кулачка 21 из ролика 17 не происходит рывка, и
клапан 6 может свободно открыться под действием силы тяжести или веса материала, лежащего на нем.
Следует понимать, что устройство имеет противовес, благодаря которому, когда кулачок 21 отходит от
пластин 8, детали 70 автоматически возвращаются в положение, показанное на рис. 1.
Кулачок 21 может быть регулируемо установлен на валу 22 и вращаться с любой желаемой скоростью,
непрерывно или с перерывами, в зависимости от конкретной требуемой работы клапана.
Например, в случае реторты механизм управления клапаном будет расположен снаружи реторты, а вал 7
может быть соответствующим образом приведен в действие вне реторты независимо от кулачкового
механизма, если это необходимо, вручную или иным способом, когда требуется открыть или закрыть клапан.
Очевидно, что изобретение может быть применено для управления рядом клапанов в системе реторты.
В приведенном примере клапан, подлежащий воздействию, показан как непосредственно и жестко
соединенный с валом 7, 90; очевидно, что устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы
воздействовать на клапан или подобное устройство, не соединенное непосредственно с валом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266058A
[]
PESESPCE CFCAIO
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1925. № 29,182/25. G 6, Полностью слева:
сентябрь. 20, 1926.
Завершено: февраль. 21, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рулевого управления транспортных средств и подобных ему устройств.
Я, Джон Энглис Престон, проживающий по адресу: Далвич Роуд, 33, Херн Хилл, Лондон, S.E. 24, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является обеспечение средств, позволяющих управлять транспортным средством в
исключительно малом радиусе. Ещё одной целью является обеспечение возможности поворота четырёх
колёс транспортного средства таким образом, чтобы оно могло двигаться по кругу, центр которого в крайнем
случае находится в основном в центре шасси.
Изобретение включает в себя рулевой элемент или элементы, каждый из которых имеет шарнирное
соединение или подобное устройство, соединенный с соответствующим колесом на одном конце и имеющий
на другом конце средства для поворота указанного элемента по дуге окружности, радиус которой он образует,
и приводимый в действие ручным или ножным управлением.
Таким образом, одно колесо может быть повернуто и приведено в движение другим любым обычным
способом, или же каждое из них может быть приведено в движение с помощью данного изобретения. Можно
управлять как обычными двумя рулевыми колесами, так и всеми четырьмя колесами.
В случаях, когда используется более одного элемента рулевого управления, целесообразно жестко соединить
их между собой, чтобы они могли вращаться вокруг общего вертикального шпинделя, а также обеспечить
наличие зубьев на корпусе колеса для его вращения на 35 градусов вокруг указанного шпинделя и, таким
образом, вращения вышеупомянутых элементов.
Корпус может иметь шарообразную форму и внутренние или внешние зубья 40 для описанной цели.
В другом варианте конструкции колесо может быть свободно установлено на шпинделе или вокруг шпинделя
независимо от какого-либо корпуса, а ручной или ножной регулятор 45 зацепляет или иным образом
управляет указанным колесом или подобным устройством и, таким образом, вращает элементы, как описано.
Целесообразно предусмотреть ограниченное количество зубьев на колесе или 50 зубьев на корпусе, чтобы
обеспечить максимальный требуемый угол поворота.
Изобретение может использоваться в качестве единственного средства управления или, в качестве
вспомогательного средства, когда требуется, чтобы транспортное средство совершило резкий поворот.
Дата: 19 ноября 1925 года.
Дж. Э. Престон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рулевого управления транспортных средств и подобных ему устройств.
Я, Джон Инглиш Престон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Далвич Роуд, 33, Херн Хилл,
Лондон, Юго-Восток 24, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам, а также к механизмам или устройствам
поворота или рулевого управления для них.
)58 < - Рэй С. Целью настоящего изобретения является создание устройств и приспособлений, позволяющих
транспортному средству разворачиваться в очень малом пространстве без необходимости двигаться задним
ходом, или вращаться вокруг вертикальной оси с целью изменения направления движения, особенно полного
изменения направления движения транспортного средства.
Было предложено создать безрельсовый автомобильный кран, состоящий из шестиколесного транспортного
средства, центральная пара колес которого приспособлена для привода от независимых силовых агрегатов, а
остальные четыре рулевых колеса установлены на ступичных осях, благодаря чему их можно перемещать в
положения, подходящие для вращения на общей круговой колее с целью поворота или вращения крана вокруг
вертикальной оси.
20) В таком случае также предлагалось приводить в движение рулевые колеса вместо центральных ведущих
колес. Изобретение представляет собой движущееся дорожное транспортное средство, включающее силовой
агрегат 25, предназначенный для передачи движения по меньшей мере двум дорожным колесам, и в котором
предусмотрены средства для перемещения всех дорожных колес в такое положение, при котором они могут
вращаться по общей круговой траектории или орбите, благодаря чему транспортное средство может
вращаться вокруг вертикальной оси.
Согласно изобретению, каждое из колес транспортного средства установлено с помощью вертикальных
шарниров таким образом, что колеса могут поворачиваться, позволяя им двигаться по круговой траектории
или орбите, то есть два передних и два задних колеса транспортного средства могут поворачиваться вокруг
своих вертикальных шарниров на угол, приблизительно равный 45% в зависимости от колесной базы
транспортного средства, во внутреннем направлении или к продольной оси шасси. С этой целью колеса могут
быть смещены относительно шасси или кузова автомобиля таким образом, чтобы обеспечить достаточный
зазор для перемещения колеса указанным выше способом. В качестве альтернативы шасси или кузов могут
быть снабжены углублениями или изогнутыми деталями, предназначенными для размещения колес.
Предусмотрены средства, позволяющие перемещать или втягивать каждое из колес в положение для
движения по круговой дорожке вручную или с помощью ног, находясь в кресле водителя, либо средства,
позволяющие использовать энергию двигателя для поворота или вращения колес в желаемое положение.
Передние колеса снабжены средствами, позволяющими блокировать их и управлять ими с помощью рулевого
колеса в соответствии с обычной практикой вождения.
Предусмотрены средства для передачи крутящего момента на задние колеса от двигателя через карданный
вал и дифференциал на задний мост в соответствии со стандартными методами, а также устройства,
позволяющие перемещать задние колеса в их вспомогательное положение без нарушения нормальной
передачи крутящего момента через задний мост, когда это необходимо.
Изобретение предлагает альтернативные схемы, изложенные ниже, для получения или осуществления
желаемых эффектов: (1) Все четыре колеса могут приводиться в движение в одном направлении с целью
поворота транспортного средства:
(2)
Для этой цели могут быть задействованы три колеса транспортного средства, в то время как четвертое колесо
может оставаться в режиме холостого хода:
-(3) привод для вращения транспортного средства может осуществляться с помощью любой из пар колес,
расположенных по диагонали друг от друга, то есть, например, одно переднее ближнее колесо и одно заднее
правое колесо могут быть приводимы в движение, в то время как оставшиеся два могут свободно вращаться.
Хотя в целом будет удобнее построить транспортное средство в первом случае для одной из вышеуказанных
альтернативных схем, может быть предусмотрен механизм, позволяющий выбрать любую из них путем
установки соответствующего селекторного механизма для определения того, какие из колес будут ведущими,
а какие — свободными.
На прилагаемых чертежах схематически изображена одна подходящая конфигурация аппарата согласно
пункту 100 изобретения: Рисунок 1 представляет собой схематический перспективный вид в виде каркаса
шасси, к которому применяется изобретение, и иллюстрирует механизм, посредством которого
вспомогательный механизм 100.
Привод передается на все четыре колеса, при этом следует понимать, что этот рисунок предназначен для
пояснения других альтернативных схем; Рисунок 2 представляет собой схематический план 110 шасси,
иллюстрирующий перемещение колес вокруг их вертикальных осей в подходящие положения для вращения
транспортного средства вокруг вертикальной оси:
Рисунок 3 представляет собой осевой разрез 115 переднего колеса, снабженного средствами для его привода
в специальных целях изобретения; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид заднего колеса,
показывающий вспомогательные средства привода 120 и их расположение относительно задней оси; Рисунок
5 представляет собой детальный вид, касающийся модификации обычной рулевой тяги для адаптации
рулевого управления к использованию в сочетании со вспомогательными рулевыми устройствами настоящего
изобретения.
При реализации изобретения одним удобным способом каждое переднее колесо 130 имеет кольцевой
элемент обода 1, к которому жестко прикреплена болтами пластина 2 - 266,058, на которой закреплена
полуось 3.
Эта ступица установлена в шарикоподшипниках 3a в корпусе кронштейна 4, внутренняя часть которого
снабжена выступом или выступами 4a, предназначенными для приема вертикального шарнирного штифта,
который крепится вилкой 5 неподвижной оси 5a для передних колес. Вертикальная ось, вокруг которой
переднее колесо может смещаться для обеспечения вспомогательного рулевого управления, обозначена на
рисунке а-а.
На полуось 3 закреплена шестерня 4b, вращение которой напрямую передается на колесо. Корпус 4 снабжен
удлинителем 4c, в котором установлены шариковые подшипники 4d для короткого вала 4e, на котором жестко
закреплена шпонка небольшой шестерни 4, которая зацепляется с шестерней 4b и предназначена для ее
привода. Внутренний конец вала 4e проходит через корпусную часть 4c и имеет свободно установленную на
ней часть 6 карданного шарнира, который имеет втулку, на которой закреплен один элемент 7 кулачковой или
другой муфты, причем противоположный элемент 7a этой муфты жестко установлен на валу 4e.
Вал 8, надлежащим образом закрепленный в подшипниках, снабжен ответной частью 6a детали 6 карданного
шарнира, центр которой расположен на оси a-a. Вал 8 предназначен для передачи вспомогательного привода
на шестерню 4 и колесо через элементы сцепления 7 и 7a, когда они входят в зацепление. Средство
управления сцеплением не показано, но это может быть осуществлено с помощью соответствующим образом
расположенного рычажного механизма, троса Боудена или другого средства управления. Задние колеса
транспортного средства (см. рис. 4) установлены таким же образом, как описано в связи с рис. 3, и
аналогичные маркировочные буквы присвоены деталям, соответствующим описанным выше. Полуось.
3.
В данном случае он заканчивается карданным шарниром 3b, установленным на конце ведущей оси 9, которая
снабжена корпусом оси 5b, несущим вилку 5 для шарниров крепления выступов 4a на корпусе 4. На этом
рисунке также обозначена вертикальная ось, вокруг которой может перемещаться дорожное колесо,
обозначенная как a-a. Следует отметить, что вертикальный шарнир колеса — карданный шарнир 3b между
валами 3 и 9 и карданный шарнир между валами 4e и 8 — расположены на этой вертикальной оси a-a.
Как передние, так и задние колеса могут быть оснащены тормозами в соответствии со стандартной практикой,
для чего на них могут быть установлены тормозные барабаны, как показано на рисунке 4.
6,5 Из описанной выше конструкции следует, что при передаче вращения на валы 8 (см. рисунки 3 и 4)
шестерня 41 будет приводить в движение шестерню 4b. Поскольку эта шестерня закреплена на колесе,
колесо -70 начнет вращаться, и, если предположить, что оно свободно вращается в вертикальной точке
опоры, первым результатом будет вращение колеса по орбите вокруг оси a-a и, таким образом, занятие им
нового положения. Эффект, описанный в пункте 75, будет упомянут далее при описании работы улучшений.
Поскольку вал 3 соединен карданным шарниром 3b с ведущим валом 9 задних колес, при вращении любого из
задних колес очевидно, что это движение будет передаваться через вал 9 и дифференциал на другое колесо.
Если карданный вал или корпус дифференциала 85 неподвижны, то когда одно колесо (например, заднее
правое) вращается через вал 8, то ближнее заднее колесо под действием дифференциала будет вращаться в
противоположном направлении. С другой стороны, если каркас свободен, то вспомогательный привод,
передаваемый на отводящее заднее колесо, будет независим от привода на ближнее заднее колесо, при этом
вращательное движение будет поглощаться или свободно происходить благодаря дифференциалу.
Для обеспечения нормального управления колесами при продольном перемещении транспортного средства
на передних колесах предусмотрен кронштейн рулевого управления -100, например, нижние выступы 4ai
кожухов 4 снабжены рычагами, выступающими вперед относительно транспортного средства. Эти рычаги
соединены своими концами с телескопической стяжной балкой 105, состоящей из двух частей, так что часть
10 телескопически вставляется в часть 10а (см. рисунок 5). Когда стяжная планка имеет минимальную длину и
устанавливается для колес в пунктирном положении -110, показанном на рисунке 2, конец детали упирается в
конец углубления или паза в детали 10a. Для фиксации детали 10 к детали 10a при зацеплении выемки 115
10c плунжером 10b предусмотрен подпружиненный фиксатор 0lb.
При использовании обычного рулевого управления тяга будет находиться в максимальном положении и
зафиксирована в этом положении за счет зацепления плунжера l0b с выемкой 1 Od. 120 Фиксацию можно
контролировать любым подходящим способом, например, рычагами, проволокой Боудена или
электрическими средствами с места рулевого управления с помощью ручных или ножных рычагов или
переключателей. 125 Для удержания задних колес в их нормальном параллельном положении на внутренней
стороне колес могут быть предусмотрены горизонтальные рычаги или фиксаторы, которые должны
зацепляться с упорами или защелками 130 w 266,058, находящимися под контролем оператора, когда колеса
находятся в параллельном или нормальном положении для движения, и отпускаться, когда необходимо
переместить колеса в положение вспомогательного рулевого управления. Эти упоры или фиксаторы могут
приводиться в действие тем же механизмом управления, который используется для управления плунжером
Соседние файлы в папке патенты