Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4938
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265951A
[]
1 -
7 С:
Дата проведения конференции PAXThNT SPEcLFicATtON (Германия): февраль. 10, 1926. 2qj15 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1927. № 3105/27.
Завершено: октябрь. 27, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стульев, табуретов и тому подобного.
Я, Ханс Цмиотт, гражданин Германии, проживающий по адресу: Клаудиусштрассе 7, Гамбург, 26, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стульям, табуретам и подобным сиденьям, включающим негибкое сиденье,
подвижно соединенное с рамой, на которой оно надежно закреплено при воздействии нормальной нагрузки,
причем сиденье автоматически поднимается с рамы с помощью пружинного механизма при снятии нагрузки.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции стула, табурета или
подобного устройства указанного типа, которая позволит уменьшить усилие или напряжение в мышцах во
время сидения и вставания со стула, причем данное устройство особенно подходит для использования
ослабленными и пожилыми людьми в больницах, домах престарелых, пансионатах и тому подобных
учреждениях.
Согласно настоящему изобретению, негибкая пластина сиденья расположена таким образом, что
перемещается назад и вниз, обеспечивая надежное сцепление с рамой сиденья при приложении к ней
нагрузки, и вперед и вверх при снятии с нее нагрузки.
Известны сиденья для мотоциклов с упругой опорой, которые включают в себя обитую тканью пластину
сиденья, установленную с каждой стороны на параллельных звеньях, шарнирно соединенных с жесткой
опорной пластиной, причем некоторые из звеньев имеют рычаги, управляемые регулируемой пружиной,
прикрепленной к опорной пластине, так что пластина сиденья способна деформироваться под ударом и
остается в горизонтальном положении на протяжении всего своего вертикального перемещения. В отличие от
подобных конструкций, настоящее изобретение предлагает стул или аналогичное сиденье, которое, вместо
того чтобы быть упругим, обеспечивает жесткую или надежную опору во время использования, причем
сиденье перемещается под действием пружины только во время таких действий, как садиться на стул или
вставать с него.
В одном из практических вариантов конструкции опорная пластина может подвижно соединяться с
параллельными направляющими пазами, наклоненными к верхнему переднему краю опорной рамы. В другом
варианте конструкции изобретение включает в себя негибкую опорную пластину, соединенную с рамой или
опорой парами звеньев, причем одно или несколько из 60 звеньев снабжены рычагами, на которые
воздействуют пружинные механизмы, заставляющие опорную пластину при снятии нагрузки подниматься и
перемещаться вперед без наклона. Если человек садится на стул такой конструкции (65), сиденье
перемещается назад и вниз под действием давления, оказываемого на сиденье, при этом пружина или
пружины постепенно растягиваются до тех пор, пока пластина сиденья не войдет в надежное зацепление с
опорной рамой (70).
Когда тело поднимается с сиденья, натяжение пружин создает направленное вверх давление, которое
помогает человеку встать. 75 Подвижная пластина сиденья также может быть шарнирно соединена вблизи
своего переднего края с рамой или опорой сиденья и снабжена рычагами, соединенными с рамой стула
пружинами. Под действием давления, оказываемого сидящим человеком, сиденье с рычагами,
вращающимися на подшипниках, постепенно поворачивается назад и вниз, преодолевая противоположно
действующую, меньшую силу пружин, до тех пор, пока сиденье не соприкоснется с опорной рамой.
При подъеме на тело будет действовать поддерживающая сила, обусловленная натяжением пружин.
951 265,951 На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан боковой вид стула, изготовленного в соответствии с
данным изобретением, с сиденьем, соединенным с направляющими пазами, при этом сиденье находится в
поднятом положении.
На рис. 2 показан тот же вид при опущенном сиденье.
На рис. 3 показан вид сбоку стула, сиденье которого крепится на звеньях.
На рис. 4 показан тот же стул с прижатым сиденьем, на рис. 5 — вид стула с поворотной пластиной сиденья, а
на рис. 6 — тот же вид с прижатой пластиной сиденья.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, жесткий каркас a кресла выполнен по бокам с наклоненными вперед
параллельными пазами b, в которых расположены направляющие колеса или ролики c, установленные на
раме e, свисающей с негибкой пластины сиденья g. Пружина натяжения, натянутая между одним из роликов и
точкой на раме стула, поднимает сиденье вверх и вперед, когда с него снимают напряжение, и
противодействует проседанию сиденья, когда на него садятся.
На фиг. 3 и 4 показана конструкция подвижного сиденья, в которой p — основной корпус или рама стула, g —
жесткая или негибкая пластина сиденья с расположенными снизу подшипниками i, а k — подшипники,
закрепленные на верхней стороне основного корпуса или рамы стула p. Подшипники i и k соединены друг с
другом посредством звеньев 1 и 11.
К звеньям 11 прикреплены рычаги n, на которые действуют горизонтальные пружины Tn, другие концы
которых соединены с основным корпусом p.
На рисунках 5 и 6 в точке q показана шарнирно закрепленная опорная пластина сиденья, к которой надежно
прикреплены рычаги s, которые вращательно установлены в подшипниках 7, а их концы снова соединены с
рамой u посредством горизонтальных пружин t.
Преимущество этих сидений, конструкция которых допускает различные модификации, в отличие от ранее
распространенных стульев и табуретов, заключается в том, что благодаря подвижной пластине сиденья,
перемещаемой описанным способом под действием пружин, процесс садиться на сиденье или вставать с него
становится проще. При необходимости натяжение пружин можно регулировать с помощью регулировочных
винтов, при этом следует понимать, что опорная пластина должна плотно прилегать к несущей раме под
нагрузкой.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265952A
[]
i U [.
2
1
и Г. Я надеюсь;...,....-...
ó. 1 Al.l j 'AAL7. 9;6J ',_ ? "СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА"
Дата проведения конвенции (США): 13 февраля 1926 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
3,
1927.
Завершено: октябрь. 27, 1927, 265,952 № 3113/27, К.'9]А. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных систем для систем распределения электроэнергии и связанные с
ними аспекты.
Мы, компания BitITiSHI THomsON-HousToN COmPA-'y LIMITED, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Генри Розуэлла Сим-Мерхейса,
проживающего по адресу: Stratford Road, 9, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United
States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системе защиты высоковольтной коммутационной системы, в которой
выключатели, шины и т. д. расположены в двух или более секциях, благодаря чему в случае неисправности в
одной из секций эта секция может быть полностью изолирована от остальной части системы. Целью
изобретения является создание усовершенствованных средств для автоматического отключения участка в
такой коммутационной системе в случае возникновения замыкания на землю в этом участке.
Для снижения или исключения возможности межфазных коротких замыканий в высоковольтных многофазных
системах переключения были предложены различные способы. Например, фазы и связанное с ними
оборудование изолированы друг от друга: в случае наружных коммутационных станций — за счет
значительного расстояния между ними, а в случае внутренних станций — за счет стен или этажей здания, в
котором размещено оборудование. В других примерах фазные проводники изолированы друг от друга путем
их раздельного заключения, причем проводники изолированы от ограничивающих конструкций жидким или
твердым изоляционным материалом. [Цена 1/-] Хотя возможность межфазных коротких замыканий в таких
системах практически полностью исключена, все же остается опасность, особенно когда система питается от
источника, соединенного по схеме «y» и имеющего заземленную нейтраль, возникновения короткого
замыкания любой фазы на землю, поскольку различные выключатели, механизмы управления
выключателями, опоры шин и изоляторов, трансформаторы тока и т. д. обычно заземлены.
В соответствии с изобретением, мы 55 предусматриваем отдельную заземляющую шину для каждого участка
коммутационной системы и для каждой фазы в случае многофазной системы, посредством которой
осуществляется заземление выключателей, механизмов управления выключателями 60, опор
шиноизоляторов, трансформаторов тока и т. д. этого участка. С помощью соответствующих
токочувствительных устройств в отдельных заземляющих шинах мы вызываем срабатывание 65% всех
выключателей, выключателей шинных секций, выключателей генератора, фидерных выключателей и т. д.
которые регулируют поток тока к затронутому участку. Таким образом, этот участок полностью отрезан от
остальной части системы, состоящей из 70 участков, которая продолжает функционировать.
Разумеется, уже известно, что можно изолировать фидер или другую цепь, или участок цепи, или даже всю
подстанцию целиком, в случае возникновения в ней заранее определенного замыкания на землю.
В последнем случае было предложено, чтобы все коммутационные устройства и связанные с ними части
были соединены вместе с общим заземлением, причем цепь заземления включала бы реле, реагирующее на
ток.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, в чисто схематическом виде показана трехфазная секционная шина F.
система изолированной фазы, включающая данное изобретение, и на рис. 2 показана детальная
модификация.
Хотя мы решили проиллюстрировать изобретение на примере системы с изолированными фазами, в которой
фазы широко разделены, следует понимать, что оно не ограничивается системой с изолированными фазами.
Таким образом, данный рисунок носит исключительно иллюстративный характер и предназначен лишь для
демонстрации одного из примеров того, как мы можем реализовать изобретение.
Обращаясь теперь к чертежу, на нем показаны три основные шины A, B и C трехфазной системы, каждая из
которых разделена на три секции 1, 2 и 3, причем видны только концевые участки секций 1 и 3.
В каждом автобусе между секциями 1 и 2 расположены масляные выключатели 4 и разъединители 5.
Аналогично, в каждой шине между секциями 2 и 3 расположены масляные выключатели 6 и разъединители 7.
В соответствии с шинным участком 2, показаны два фидера 11 и 12, фазы фидера 11 которого соединены с
главными шинами через трансформаторы тока 13, масляные выключатели 14 и разъединители 15, а фазы
фидера 12 соединены с главными шинами через трансформаторы тока 16, масляные выключатели 17 и
разъединители 18. Вместо того чтобы, как показано на рисунке, каждая питающая цепь была напрямую
подключена к основным шинам, они могут соединяться с групповыми питающими шинами, которые, в свою
очередь, соединяются с основными шинами. Кроме того, вместо одной главной шины, показанной на рисунке,
для каждой фазы может использоваться основная и вспомогательная главная шины, а в тех случаях, когда
также используются групповые питающие шины, каждая групповая питающая шина может выборочно
подключаться либо к главной шине, либо к вспомогательной главной шине соответствующей фазы.
Эти и другие известные схемы организации автобусного сообщения не были проиллюстрированы, поскольку
для большей ясности мы считаем предпочтительным показать систему в ее простейшей форме.
Мы показали, что шина 2 подключена к источнику питания, который подается непосредственно от генератора
20, который, как следует отметить, соединен по схеме «y», при этом его нейтральная точка заземлена в точке
21 через резистор 22.
Клеммы генератора соединяются соответствующими проводами, показанными пунктирными линиями 23 на
чертеже, с главными шинами A, B и C через масляные выключатели 24 и разъединители 25. Разумеется, при
использовании главной и вспомогательной шин предусмотрены провода и переключатели для выборочного
переключения генератора либо на главную, либо на вспомогательную шину.
Для управления различными переключателями шинных участков, переключателями фидеров и
переключателями генераторов мы схематически показали аналогичные механизмы управления 26, каждый из
которых соединен посредством коромысла 27 и штока управления 70 28 с отдельными переключателями
соответствующих фаз. Эти механизмы управления могут иметь любую подходящую форму и будут включать
средства, с помощью которых управляемые ими переключатели 75 могут быть переведены в положение
разомкнутой цепи.
В качестве иллюстрации мы показали каждый рабочий механизм 26, снабженный катушкой отключения 29,
которая при подаче напряжения приводит к размыканию связанных с ней выключателей 80. Мы намеренно не
показывали механизм работы различных разъединителей, поскольку эти выключатели могут управляться
любым известным способом, и иллюстрация механизма их работы излишне усложнила бы чертеж. На рисунке
показаны основные шины, поддерживаемые изоляторами 80. 90 Для каждой из трех секций, 1, 2 и 8 основной
шины, имеется наземная шина 31, 32 и 33 соответственно, а также отдельная шина для каждой фазы. Каждая
заземляющая шина, которая должна иметь относительно большую пропускную способность и быть надежно
соединена с заземлением станции, электрически соединена с корпусами или основаниями масляных
выключателей, основаниями разъединителей, основаниями трансформаторов тока, контактами или
основаниями изоляторов, поддерживающих шины, механизмами управления масляными выключателями и
любой другой нормально заземленной частью аппарата, связанной с конкретным участком фазы шины, к
которому относится эта заземляющая шина.
Эти соединения должны выполняться проводниками соответствующего сечения, способными пропускать ток
короткого замыкания. Например, заземляющая шина 32 показана соединенной с основанием масляного
выключателя 14 фидера 11 проводниками 84, с основаниями разъединителей этого фидера проводниками 35,
с основанием трансформатора тока 13 этого фидера проводником 36, с рабочим механизмом 27 выключателя
этого фидера проводником 37 и с контактами или основаниями изоляторов, поддерживающих главную шину,
проводниками 838. Аналогичные соединения заземляющей шины выполняются с соответствующими
элементами, связанными с другой питающей цепью и с цепью генератора. Основания масляных секций
переключателей между двумя соседними секциями не соединены с заземляющей шиной 125 ни в одной из
секций, но, тем не менее, разъединители могут быть соединены с соответствующими заземляющими шинами
секций, к которым эти переключатели подключены, как показано на рисунке. Три наземные шины: 32 130
265,952 т. . 265;952 3 секции 2 соединены между собой проводами 40, 41 и 42, а соединение с землей —
проводом 43.
В каждом из выводов 40 и 42 находится трансформатор тока 44, вторичная обмотка которого подключена к
реле 45. Аналогично, в заземляющем проводе 43 находится трансформатор тока 46, вторичная обмотка
которого подключена к реле 47. Контакты реле 45 и 47 соединены параллельно, так что срабатывание любого
из них замыкает цепь 48, включающую источник, показанный в виде батареи 49, и обмотку реле 50.
Последнее реле замыкает цепи, включающие источник питания, показанный в виде батареи 51, и
отключающую катушку 29 каждого механизма управления масляным выключателем, благодаря чему
масляные выключатели размыкаются. Следует понимать, что, говоря о заземляющей шине для любого
аппарата, мы имеем в виду заземляющую шину, подключенную к основанию, раме или опорной части
аппарата, а не к находящейся под напряжением части аппарата.
При использовании описанного выше устройства, в случае возникновения замыкания на землю в любой фазе
и любом участке, например, на одном из изоляторов, поддерживающих шины, или в одном из фидерных
масляных выключателей, ток, протекающий на землю по заземляющей шине этой фазы и участка, активирует
одно или несколько реле 45, 47, вызывая срабатывание реле 50, в результате чего загораются катушки
отключения всех масляных выключателей, подключенных к конкретному участку, в котором произошло
замыкание, и выключатели размыкаются.
В результате весь затронутый участок автобуса становится неработоспособным, и для того, чтобы не
допустить потери груза, перевозимого этим участком автобуса, следует предусмотреть его поставку из
другого источника.
Генератор, разумеется, будет продолжать работать, и при желании его можно будет подключить к другому
участку шины.
Следует отметить, что основания масляных выключателей 4 и 6 шинного участка показаны без какого-либо
соединения с изображенной системой наземных шин. Это объясняется тем, что в случае замыкания на землю
в одном из этих выключателей размыкание выключателей, вероятно, не устранит неисправность ни в одном
из участков.
В случае замыкания на землю в выключателе шинного участка две смежные секции должны быть
изолированы от остальной системы, и для этой цели следует использовать отдельную заземляющую шину,
соединенную с основаниями этих выключателей шинного участка и имеющую соответствующие релейные
соединения, аналогичные описанным, чтобы вызвать срабатывание всех выключателей, управляющих и
связанных с двумя шинными участками, соединенными затронутым выключателем шинного участка. Когда
используется пара выключателей шинного участка, как показано, например, на рис. 2 под номерами 52 и 53,
вместо одного выключателя шинного участка (сравните с рис. 1 под номером 4), основания этих
выключателей могут быть соединены, 70 соответственно, с заземляющей шиной секции, к которой каждый из
них примыкает, причем такое соединение показано под номером 54. Катушки отключения 29 рабочего
механизма обоих выключателей шинных секций будут подключены к цепям отключения обеих смежных
секций. Два секционных выключателя предпочтительно должны быть разделены стенкой 55, имеющей
изолятор 56, через который проходит шина.
При таком способе подключения неисправность в любой из секций приводит к размыканию обоих
выключателей пары. В случае неисправности любого из этих переключателей другой переключатель
эффективно разделит два участка шины и позволит исправному участку оставаться в эксплуатации.
Для более полного объяснения этой операции предположим, что перегородка 55 разделяет секцию 1 от
секции 2, то есть, что устройство 90 справа от перегородки находится в секции 2, а устройство слева от
перегородки — в секции 1. Если в секции 2 произойдет повреждение, например, в автоматическом
выключателе 14 фазы А, то ток короткого замыкания 95, идущий на землю, активирует реле 45 и 47, что
приведет к замыканию реле 50, которое выключит все выключатели в секции 2, включая выключатели 100,
разделяющие шины между перегородками, разделяющими секции 1 и 2, и секции 2 и 3 соответственно.
Одновременно с этим ток отключения от батареи 51 проходит по проводам 57 к механизму отключения
секционирующего выключателя 52 шины 105, который, следовательно, также срабатывает. Если, например,
неисправность произошла в выключателе 53, а не в выключателе 14, то секция 2 все равно была бы
изолирована от секции 1 путем срабатывания выключателя 52 описанным выше способом.
Хотя мы проиллюстрировали и описали изобретение в применении к системе, в которой источником питания
является один или несколько генераторов с заземленной нейтралью, оно также применимо к системе, в
которой источник питания не заземлен. В таких системах зарядные токи могут быть относительно большими,
что, конечно, зависит от емкости питаемых от них цепей.
Например, замыкание на землю от шины или выключателя в любой фазе создает путь для зарядных токов
125 других фаз, величина которых немедленно возрастает в результате замыкания. Таким образом, реле в
цепи заземления будут срабатывать, чтобы изолировать затронутый участок 130 265;952 2G5,952 от
остальной части системы путем отключения связанных с ним выключателей описанным ранее способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265953A
[]
-
ПАТЕНТ................ _ _............................... Спецификация патента S P EFC A IO - _O Дата проведения конвенции
(Германия): февраль. 12, 1926. 2i,c Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1927, №
3129/27.
Завершено: 2 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательного оборудования для строительства безводных газохранилищ или
относящиеся к нему.
Мы, компания MAscHINBFmiAIK AuGSBURGNYRNBERG A.G., немецкая компания, расположенная по адресу:
Katzwangerstrasse 100, Niirnberg 24, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При строительстве безводных газометров I0 с дисковой затворной пластиной обычно используют затворную
пластину в качестве монтажной площадки для изготовления корпуса газометра и поднимают ее выше по мере
продвижения строительства. Для того чтобы обеспечить возможность проведения необходимых клепальных
работ и тому подобного снаружи на корпусе газометра, здесь необходимо построить специальные
строительные леса, на которых будут размещены монтажные ступени для рабочих. Согласно изобретению,
эти наружные строительные леса подвешиваются на выступающих наружу консольных балках, которые
крепятся к диску или к соединенной с ним крыше, и поднимаются (25) выше по мере необходимости вместе с
диском и крышей. В этих условиях все необходимые внешние строительные леса и тому подобное отпадают,
и строительство газохранилища может быть завершено самым простым и, главное, наиболее удобным
способом.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи: Рис. I — это наполовину
заполненный безводный газгольдер, схематически показанный в поперечном разрезе. Наружная облицовка
состоит из стоек a, на которые уже установлены облицовочные пластины b, примерно до половины их высоты.
Запорный диск c был поднят сжатым воздухом 6r любым другим способом по мере продвижения
строительства, и крыша d уже соединена с диском посредством sup[Priee. li-d.
опорные стойки d. В процессе работы диск 45, направляемый роликами c', подвешивается с помощью крюков
e к выступам j, которые предусмотрены на стойках корпуса a.
Для работ, необходимых снаружи обсадной трубы, предусмотрена двухэтажная монтажная площадка 50 #, f,
охватывающая весь периметр, которая крепится к кровле и дисковой конструкции с помощью стяжных
стержней h2, подвесных стержней hl и консольных балок h.
На рисунке 2 в увеличенном масштабе 55 показан способ строительства внешней монтажной площадки. Два
прохода или люка доступа g и g' расположены на таком расстоянии друг от друга, что на верхнем
осуществляется установка 60 отдельных пластин или колец корпуса газометра, а на нижнем завершаются
операции клепки. Для того чтобы галереи, расположенные на внешней периферии корпуса газометра 65, и
другие выступающие наружу элементы не создавали препятствий во время монтажа, две смотровые панели
можно откинуть вперед, вне досягаемости этих 70 элементов. Для этой цели поперечные балки i и i' люков
доступа сделаны вращающимися вокруг болтов k и k1 соответственно, и для облегчения этой операции они
выдвинуты за пределы точки опоры на 75 Т и нагружены грузами 1 и l1 соответственно, таким образом, что их
качание возможно без каких-либо специальных затрат энергии.
Для того чтобы подвесные стержни могли проходить через галереи, в них делают пазы.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265954A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): февраль. 9,1926.
265,954 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1927, Нет, 3131/27.
Завершено: 19 мая 1927 г.
:. -' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции шатунов в двигателях с радиальными цилиндрами.
Я, Мариус Жан-Байтист, Бартбару, проживающий по адресу: площадь Сен-Фердинанд, 28, Париж, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию конструкции шатунов в двигателях внутреннего
сгорания с радиально расположенными цилиндрами, что позволяет снизить износ подшипников и облегчить
смазку.
Согласно одной из характерных особенностей изобретения, главный шатун крепится к шатунному пальцу
посредством двух роликовых подшипников и одного гладкого подшипника.
Согласно еще одной особенности изобретения, масло, подаваемое через коленчатый вал, будет подаваться
между поверхностями шатунного пальца и указанного гладкого подшипника, находящимися в относительном
движении, и будет выходить сначала в боковом направлении для смазки двух роликовых подшипников, а
затем будет выводиться через радиальные каналы, образованные в указанном гладком подшипнике и в
головке главного шатуна, которые открываются по периферии осевых пальцев, благодаря чему
соответствующие вспомогательные шатуны шарнирно соединены с головкой главного шатуна.
Изобретение будет более четко изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера
показывают один из вариантов осуществления изобретения. На этом рисунке:
На рис. 1 представлен разрез по оси одного из вспомогательных шатунов с отломанными частями.
Рис. 2 представляет собой вид, частично в разрезе по средней плоскости, перпендикулярной оси кривошипа.
На чертежах А обозначена кривошипно-шатунная часть коленчатого вала. Центральная часть А коленчатого
вала, на которой вращательно установлены шатуны 50, закалена или склеена и включает в себя канавки B3, в
которых расположены ролики K, боковое смещение которых предотвращается выступами C-D.
Главный шатун E несет кольцо E1, которое опирается на все ролики K. Двухсоставное центральное кольцо F,
которое удерживается на месте шпильками G, ввинченными в кольцо E, служит гладким подшипником для
главного шатуна, за счет которого разгружаются роликовые подшипники.
Основной шатун включает в себя перфорированные участки I[, а вспомогательные шатуны 0 шарнирно
соединены с кольцом 65 E посредством осевых пальцев L, которые закреплены гайками i, входящими в
резьбовую часть указанных пальцев. Последние проходят через фланцы N, образованные на концах
соответствующих шатунов 0, с промежуточными подшипниковыми втулками J.
Для смазки устройства кривошип А снабжается маслом через свои подшипники, и масло оттуда 75 по трубкам
1 поступает к периферии шатунного пальца, к точке, расположенной рядом с гладким подшипником F. Этот
последний подшипник имеет соответствующие масляные канавки, а также каналы Q, сообщающиеся с
каналами R 80, образованными в кольце E1, для циркуляции масла к подшипникам J осевых пальцев
шатунов.
Часть масла, попадающего между шатунным пальцем и кольцом F 85, будет вытекать вбок, обеспечивая тем
самым надлежащую смазку двух роликовых подшипников.
265,954 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265955A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 9, 1926, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 3, 1927, Нет.
Принято к рассмотрению: 9 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ударных взрывателей для снарядов.
Я, Эдгар Уильям Брандт, проживающий по адресу: бульвар Мюра, 101, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к ударному устройству, которое в основном применимо к ударным
взрывателям мгновенного или замедленного действия, используемым с снарядами, и, в частности, к ударному
устройству для взрывателей, в котором между ударником и воспламеняющим капсюлем расположен
защитный экран, причем ударное устройство является деформируемым для удара на низкой скорости. В
случае легкого удара по колпачку взрывателя ударное устройство деформируется о указанную сетку, так что
воспламенение не происходит. При высокоскоростном ударе по колпачку взрывателя ударное устройство
практически не деформируется, в результате чего пробивается защитная сетка и срабатывает
воспламенитель.
В взрывателях, работающих по этому принципу, ударный штифт является жестким и соединен с поршнем
ударного устройства пружиной, благодаря чему под действием удара с относительно небольшой скоростью
происходит упругая деформация последнего. Однако сам жесткий ударник не деформируется.
В некоторых случаях жесткий ударный штифт направляется в боковом направлении с помощью средств,
воздействующих на него упругим образом, чтобы удерживать этот штифт в его исходном положении.
Ударный взрыватель согласно изобретению, в котором между капсюлем и ударным штифтом расположен
защитный экран, характеризуется тем, что ударный штифт деформируется таким образом, что он
деформируется относительно указанного экрана под действием удара с относительно низкой скоростью, но
при этом остается в значительной степени жестким и способен пробить указанный экран под действием удара
с относительно высокой скоростью.
В одном из вариантов осуществления изобретения ударный штифт изготовлен из подходящего мягкого
материала и приспособлен для постоянной деформации при ударе о указанный экран под действием удара с
относительно низкой скоростью.
Согласно одной из модификаций, ударный штифт 5t является эластичным и приспособлен для временной
деформации при ударе о указанный экран под действием удара на относительно низкой скорости.
Деформируемый ударный штифт может направляться в боковом направлении с помощью эластичных
средств, предназначенных для удержания или возвращения его в нормальную исходную форму.
- В известных устройствах ударное устройство и капсюль-воспламенитель находятся внутри гильзы или
оболочки, предназначенной для установки в головку взрывателя. 65 В других известных устройствах ударный
штифт крепится к поршню с малым моментом инерции, который удерживается на месте с помощью выступов,
пружин, штифтов и тому подобного. 70 Согласно одной из особенностей изобретения, ударник и
капсюль-воспламенитель размещены внутри гильзы или корпуса, при этом ударник установлен на поршне с
малой инерцией и удерживается в нерабочем положении внутри гильзы или корпуса одним или несколькими
предохранительными выступами, вырезанными из указанной гильзы или корпуса и предназначенными для
срезания под действием удара на относительно высокой скорости. 80 Другие характерные особенности станут
очевидны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рис. 1–3
Соседние файлы в папке патенты