Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4935
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265891A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1926. № 26,556/26.
Завершено: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
265,891 Усовершенствования в конструкции детских колясок и подобных устройств применимы также к
конструкциям сидений, стульев и тому подобного.
Я, Лесли Додридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рочестер-стрит, 114, Чатем,
графство Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к каркасам детских колясок, прогулочных колясок и тому подобного, а также
применимо к каркасам сидений, стульев и других подобных устройств, которые могут нуждаться в складной
конструкции для удобства переноски, причем каркасы в соответствии с изобретением 1а представляют собой
конструкции, включающие два боковых элемента, каждый из которых состоит из множества шарнирно
соединенных звеньев.
Целью настоящего изобретения является разработка простой, недорогой и эффективной конструкции
указанного выше типа, которая, будучи легко складываемой в относительно небольшой компас для
обеспечения портативности, будет также иметь прочную и надежную конструкцию и будет обладать такими
характеристиками, которые позволят обеспечить возможность складывания без каких-либо специальных
знаний или навыков со стороны оператора.
Изобретение представляет собой каркас указанного типа, включающий два боковых элемента, каждый из
которых содержит четыре шарнирно соединенных звена, причем суммарная длина одной соседней пары
звеньев меньше суммарной длины другой пары, а суммарная длина одной противоположной пары звеньев
практически равна суммарной длине другой противоположной пары. При этом конструкция такова, что при
складывании каждой боковой рамы противоположные углы рамы сближаются, а общая длина сложенной
конструкции не превышает длину самого длинного используемого звена. 46 Изобретение также включает в
себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения. 60 На рисунке 1
представлен боковой вид одной из удобных конструкций каркаса в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
На рисунке 3 представлен боковой вид, демонстрирующий каркас здания № 65 в разрушенном состоянии, а на
рисунках 4 и 5 — два вида в несколько большем масштабе, иллюстрирующие деталь конструкции.
Для реализации моего изобретения 60 одним удобным способом, например, при его применении к
конструкции каркаса тележки, как показано на прилагаемых чертежах, я создаю свой усовершенствованный
каркас с двумя 65 боковыми элементами, каждый из которых включает четыре звена La al b bl, соединенных
шарнирно в точках C1 C2 C0 и c4, так что они могут относительно вращаться вокруг этих точек, причем
соединения звеньев осуществляются 70 с помощью клепки или иным способом.
Звенья могут иметь любую подходящую конструктивную форму, но их длина выбирается таким образом,
чтобы суммарная длина звеньев a и b была больше, чем суммарная длина звеньев a' и bl, и в то же время
суммарная длина звеньев a и bl была практически равна суммарной длине звеньев b и bl.
Звено a' выполнено в нижнем направлении за точкой C& до точки d, а звено e, шарнирно закрепленное в точке
cl, также соединено с нижним концом задней рамы, причем это осуществляется, например, способами,
описанными ниже более подробно.
---i ' --- _: -- 1 -- 1 ' ( - i 1 g 265,91 Стержень b' выведен за точку o4 на любое подходящее расстояние, и две
боковые рамы (имеющие одинаковую конструкцию) соединены между собой поперечной балкой -f, которая
может быть интегрирована с двумя боковыми элементами b1 или может быть соответствующим образом
закреплена к ним.
Перекладина или звено a, предпочтительно изогнутое на верхнем конце, чтобы облегчить более тесное
соединение частей в сложенном положении, то есть выдвинутое за точку так, чтобы нижний конец такой
перекладины образовывал опору для лягушки, и, если необходимо, нижний конец каждой из таких перекладин
в соответствующих боковых рамах может быть снабжен небольшими колесиками или роликами для
облегчения перемещения коляски или детской коляски во время использования, а элементы a двух боковых
рам могут быть соединены между собой поперечным усиливающим элементом #, при этом также
предпочтительно имеется аналогичная поперечная перекладина h, соединяющая перекладины или звенья al
соответствующих боковых рам. Каждая из перекладин al выдвинута вверх за точку c до точки i, на которой
рукоятка шарнирно закреплена, при этом рукоятка, например, включает два боковых элемента k, соединенных
верхней поперечной перекладиной k', которая может быть интегрирована с боковыми элементами или
надлежащим образом закреплена к ней, и предпочтительно также имеется вторая поперечная балка, которая,
помимо усиления или укрепления конструкции, будет также служить верхней опорой для тканевого сиденья,
если таковое предусмотрено.
На каждом из элементов a1 я предусмотрел ползунок 1, который может совершать ограниченное
перемещение посредством штифтов и пазов 11 и который опирается своим нижним концом на планку b, когда
устройство находится в выдвинутом положении для использования. Однако, когда каркас складывается в
положение, показанное на рисунке, так что звенья b и al практически совпадают, ползунок I может
переместиться в положение, показанное на рисунке a, в котором выступ или язычок на конце ползунка
(который обычно входит в углубление в рукоятке) отсоединен от такого углубления, что позволяет сложить
рукоятку. Концы направляющей 1 и стержня b имеют соответствующую форму, и направляющая
удерживается в рабочем положении, как показано на рисунке 1, благодаря тому, что она опирается на
стержень b. Способ соединения элементов e и a 6 рамы и оси sn более наглядно показан на рисунках 4 и 5, из
которых видно, что каждый из элементов e и a 6 имеет прорезь или зацепление на переднем крае, а задний
край имеет закругленную форму, как показано на рисунке.
Штифт ma'1, закрепленный в угловом элементе w2, прикрепленном к оси nb, входит в пазы элементов e и a',
когда элемент ms находится в вертикальном положении, как показано на рисунке 5, а затем поворачивает
элемент 'n' до тех пор, пока он не займет практически горизонтальное положение, показанное на рисунке 1 и
пунктирными линиями на рисунке. На рисунке 5 стопорный штифт n 75, установленный на элементе m', входит
в закругленные части элементов e и a1, удерживая их в нужном положении и предотвращая выпадение
штифта nil. 80 Ось предотвращается от опускания с помощью пружины натяжения o (рис. 1), которая
соединяет ось с поперечиной h, однако следует понимать, что ось будет стремиться опуститься только в том
случае, если давление на колеса будет снижено, но в нормальных условиях она будет удерживаться в
правильном положении весом пассажира коляски.
Вся рама опирается на ось под углом 90° с помощью консольных пружин p, один конец каждой из которых
опирается на ось, а другие концы приклепаны или иным образом закреплены к соответствующим элементам
рамы b'. 95 При желании рукоятку k можно несколько сместить так, чтобы она была шире общей ширины
рамы, что позволит ей более или менее охватывать другие элементы рамы 100 при перемещении в
сложенное положение, показанное на рисунке 3. Поскольку колеса транспортного средства могут
располагаться в пространстве между двумя сторонами рамы, общая ширина всей конструкции в сложенном
состоянии может быть такой, как показано на рисунке 3.
Из этого рисунка также видно, что при складывании каждой боковой рамы противоположные углы рамы 110
сближаются друг с другом, и общая длина сложенной конструкции не превышает длину самого длинного
использованного звена.
Однако следует понимать, что приведенные выше детали конструкции даны исключительно в качестве
иллюстрации, а не в качестве ограничения, поскольку я могу изменять способы соединения элементов рамы и
способы поддержки рамы на пружинах (если таковые требуются) в зависимости от типа или конструкции
рамы, к которой должно быть применено изобретение, и цели, для которой оно должно быть использовано,
или любых практических требований, которые могут потребоваться.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно представляет
собой элемент задней рамы, служащий для позиционирования оси, в основном так, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265892A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3 71Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1926, Нет, 26,822/26. 2 6 aПолностью принято: февраль. 17, 1927,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся окон автомобилей.
Я, Иоганн Бильсер-младший, проживающий по адресу: Хауптштрассе, 95, Праттейн, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к таким типам оконных конструкций автомобилей, в которых окна являются
гибкими и открываются путем сдвигания их в положение непосредственно под капотом кузова автомобиля.
До моего изобретения предлагалось оснастить стойки или опоры капота направляющими в форме каналов,
которые проходят вдоль стоек и поперек конструкции капота и имеют в них раздвижные окна, состоящие из
листов гибкого прозрачного материала, установленных в рамах, каждая из которых включает два гибких
боковых элемента и два жестких поперечных элемента.
Целью моего изобретения является разработка усовершенствованной или упрощенной конструкции оконных
конструкций указанного типа.
Согласно моему изобретению, каждое гибкое окно направляется за счет зацепления с пазами в стойках
капота и с зазорами, предусмотренными между парами балок двойной кровельной конструкции.
Подъем окон вверх ограничен упорами, каждый из которых прикреплен к стержням некоторых из указанных
пар и служит в качестве распорных элементов, позволяя верхним концам противоположных окон
перекрываться, когда оба окна одновременно открыты до упора.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют конструктивный пример изобретения.
На рисунке 1 представлен вид сбоку закрытого транспортного средства.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение кузова указанного транспортного средства и выполнен в
увеличенном масштабе.
На рисунках 3 и 4 представлены детализированные изображения, при этом рисунок 3 выполнен в большем
масштабе.
Окна изображенного автомобиля 50 состоят из тонкого, податливого листа 1 из целлулоида, который является
прозрачным и установлен в податливой раме 2 способом, показанным на рисунке 4. Рамка может быть
изготовлена, например, из целлулоида или водонепроницаемой кожи, и усилена по нижнему и верхнему
краям. Рама 2 свободно скользит в пазах, образованных в стойках 3 капота и в пространстве,
предусмотренном между поперечными балками 60 стержней 4, являющимися частью двойной рамы капота.
Между парами продольных стержней 6, являющихся частью указанной рамы, также предусмотрено
пространство, образующее проход для рамы 2. Чтобы открыть окно (65), его продвигают вверх вдоль
направляющих пазов в стойках 3 и скользят в промежутках между двойными кровельными балками 3, пока
оно почти не исчезнет в крыше кузова (см. 70 правую половину рисунка 2). Чтобы закрыть окно, его нужно
опустить из крыши в положение, показанное в левой половине рисунка 2. Оба механизма чрезвычайно просты
и легки, а 7,5 работают бесшумно, даже во время движения транспортного средства.
Подъем окон вверх ограничен упорами 5 (рис. 3), расположенными на двойных кровельных балках 4. Для
обеспечения надежного соединения и бесшумного перемещения на указанных опорах и направляющих для
окон могут быть предусмотрены кожаные обшивки, фурнитура или аналогичные материалы.
Описанная выше конструкция также применима к навесу, закрывающему водительское сиденье.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265893A
[]
Е
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "- ^ Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1926. № 27,942/26.
(Дополнение к патенту № 251938 от 11 мая 1925 г.) ) Завершено. Принято: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в многоцилиндровых двухтактных двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними
разработки. Я, Эник Браун, проживающий по адресу Банхофвег, 8, Баден, Швейцария, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям моего более раннего изобретения, на которое 11 мая
1925 года была подана заявка на патент под номером 251 938.
В своем более раннем изобретении я предложил средства для выравнивания давления за каждым выпускным
отверстием и перед каждым отверстием для продувки многоцилиндровых двухтактных двигателей
внутреннего сгорания, имеющих выпускные и продувочные или наддувочные отверстия, расположенные
приблизительно равномерно по периферии цилиндра и не закрытые поршнем, с целью получения операций
продувки, симметричных относительно осей цилиндров.
Эти средства заключаются в соединении выпускных отверстий с двумя выпускными каналами или
коллекторами, расположенными по обе стороны двигателя относительно плоскости, проходящей через оси
цилиндров, а также в соединении продувочных отверстий с двумя каналами подачи воздуха, также
расположенными по обе стороны двигателя относительно плоскости, проходящей через оси цилиндров.
Таким образом удается избежать вредного одностороннего потока выхлопных газов и продувочного воздуха
вокруг цилиндров многоцилиндровых двигателей.
В случаях, когда расстояние между цилиндрами особенно ограничено, выпускные отверстия вблизи
плоскости, проходящей через оси цилиндров, перекрываются локально недостаточной площадью каналов,
ведущих к коллекторам, с которыми они сообщаются. В результате подавления промывочного действия в этих
каналах происходит накопление несгоревшего топлива, например, остатков масла, на выходе из таких
отверстий, что может периодически вызывать вредные локальные возгорания. Это особенно вероятно при
использовании пылеугольного угля.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию моего предыдущего
патента № 251 938 и включает в себя устранение выпускных отверстий в непосредственной близости от
плоскости, проходящей через оси цилиндра, при этом оставшиеся отверстия образуют две группы,
расположенные симметрично этой плоскости, идентичны друг другу во всех функциональных отношениях и
фактически образуют непрерывную группу по периферии цилиндрического канала, обеспечивая тем самым
симметричное протекание процесса продувки относительно осей цилиндра в соответствии с основной целью
основного патента.
Продувочные отверстия могут оставаться равномерно распределенными по периферии цилиндров в случае
крайней близости осей цилиндров, или же они могут быть аналогичным образом разделены на две группы,
предпочтительно на группы, совпадающие с группами выпускных отверстий при рассмотрении в плоскости,
перпендикулярной оси цилиндра.
Один из способов реализации изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1
представляет собой разрез через 1-2 на Рисунке 2; Рисунок 2 представляет собой разрез через 3-4 на Рисунке
1; и Рисунок 3 представляет собой разрез через 5-6 на Рисунке 1. 85 На чертежах изображен
трехцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания блочного типа, расстояние между
цилиндрами которого настолько ограничено, что в соответствии с принципом, описанным в британском
патенте № 893, в соответствии с принципом, изложенным в патенте № 1993.
251,938 Необходимо ограничить распределение выпускных отверстий 8 по периферии цилиндра
образованием двух групп 10, 11, как описано выше. Эти группы, выпускные каналы 1U 14, 15 и боковые
коллекторы 16, 17, с которыми они сообщаются, образуют две отдельные системы, симметричные плоскости,
проходящей через оси цилиндра, во всех функциональных отношениях. 18, 19 представляют собой
направляющие лопатки, которые могут быть предусмотрены для отклонения выхлопных газов и избыточного
продувочного воздуха в направлении потока в коллекторах.
Воздух для продувки поступает в систему через отверстие 20 и достигает продувочных отверстий 9 через два
прохода 21, 22, которые могут быть или не быть разделены друг от друга перегородками 23, 23.
Отводные отверстия 9 могут быть равномерно распределены по периферии 24 Т-образных цилиндров, или, в
случае крайней близости осей цилиндров, они могут быть разделены на две группы по дугам 25, 26, как
указано выше.
В случаях, когда два многоцилиндровых двигателя расположены рядом в непосредственной близости друг от
друга, смежные коллекторы и каналы для отвода продувочного воздуха могут быть объединены в один, при
этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы Redhill:.-Printed for! Сопротивление потоку в стационарных
системах tis _Majesty's Stationery остается таким же, как и в боковых коллекторах.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265894A
[]
-, --
--] C i [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 8, 1926. № 28,033/26.
Завершено: - Февраль. 17, 1927.
265,894 Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным основаниям в обивке мебели.
— Я, (фр.) — Вайолет Грейс Бриандрет, проживающая по адресу: Грин Лейн, 2, Илфорд, Эссекс, —
британская подданная, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции пружин, используемых для придания упругости обивке, и имеет
своей целью создание пружинного основания, которое в собранном виде представляет собой полностью
автономный, пригодный для коммерческого использования блок, предназначенный для крепления и
установки, в пределах допустимых размеров, на мебельные каркасы обычной конструкции, при этом данное
основание сконструировано таким образом, что давление, оказываемое в любой его точке, воспринимается
рядом его составных элементов.
В общих чертах изобретение представляет собой своего рода решетку, образованную переплетенными
толстыми стальными пружинами, концы которых загнуты вниз и имеют приблизительно эллиптическую или
прямоугольную форму и закреплены на расположенных крест-накрест U-образных подвесах,
предназначенных для крепления к каркасу мебели, в сочетании с одной или несколькими витыми
проволочными пружинами для обивки, установленными на указанных подвесах, для поддержки и придания
жесткости решетке из толстых пружин.
Предпочтительно, подвесные крючки изготавливаются из стальных обручей, изогнутых в основном в
U-образную форму, с стержнями, снабженными загнутыми выступами, которые опираются на
противоположные стороны рамы обивочного изделия. Путем изменения ширины хвостовиков этих U-образных
подвесов устройство можно отрегулировать под раму любого размера в пределах заданных ограничений.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, на фиг. 1 пружинный фундамент, воплощающий
изобретение, подходящий для сиденья или спинки стула, а на фиг. 2 угол такого фундамента, который [Цена
1] может быть выполнен любой длины и ширины, но в частности предназначен для демонстрации
модификации средств, с помощью которых фундамент крепится к каркасу мебели, пружинному матрасу или
подобному изделию.
Как будет показано далее, решетка образована путем переплетения плоских стальных пружин А с
расположенными крест-накрест аналогичными пружинами В, концы всех этих пружин загнуты вниз, принимая
практически эллиптическую или прямоугольную форму, и закреплены на опорах или подвесах С и D в виде
U-образных обручей, каждый из которых предназначен для поддержки с противоположных сторон каркаса
стула 60. В показанном примере на подвесе D установлена только одна перевернутая конически свернутая
проволочная пружина E, которая поддерживает и укрепляет шпалеру приблизительно в центре конструкции,
причем последний виток 65 этой проволочной пружины переплетен с пружинами A и B шпалеры.
На фиг. 1 подвесы C, D снабжены перфорированными выступами C2, D2, с помощью которых устройство
крепится к раме стула и фиксируется к ней винтами.
На фиг. 2 внешние концы выступов C', D3 подвесов C, D показаны зазубренными и загнутыми назад под углом
75°, так что острые концы зазубрин не только врезаются в каркас стула, но и эффективно предотвращают
смещение подвесов внутрь под нагрузкой на сиденье. 80 Изгибая стержни C', D' подвесов C, D таким образом,
чтобы они с той или иной степенью сближались под прямым углом, эти подвесы можно раздвинуть, как станет
понятно, что позволит отрегулировать устройство 85 таким образом, чтобы выступы C2, D2 или C3 3)
опирались на рамы, размеры или конфигурации которых варьируются в определенных пределах.
Хотя на чертежах показана одна витая пружина E под углом 90 градусов, очевидно, что может быть
предусмотрено множество таких пружин, в частности, в основаниях для кушеток, матрасов и тому подобного.
Согласно данному изобретению, готовый пружинный фундамент может быть изготовлен любых желаемых
размеров и установлен с предельной легкостью любым неквалифицированным работником.
Подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого намерения и то, каким образом оно должно
быть осуществлено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265895A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1925. № 28,264/26, 2659895 OПолностью принято: 11 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или Мы, Джон Хосе Старр Симпсон, Хедли Кэтон и Эдвин Ховард Лоу, все из
Саттон-ин-Аслифилда,
Ноттингемшир, и Уильям Кора из Мэнсфилда, Ноттингемшир, все.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в области трикотажных тканей или относится к ним, и в
частности, к тканям, производимым на ребристых вязальных машинах с прямыми стержнями, — главной
целью изобретения является создание ребристых тканей с широким диапазоном узоров:
Изобретение относится к типу ткани, в которой используется множество основных и промежуточных нитей, так
что на лицевой стороне рейки и на лицевой стороне ребер появляются разные нити, причем нити на лицевой
стороне рейки отличаются от нитей на лицевой стороне ребер. Подобные ткани ранее производились на
прямолинейных ленточных машинах с использованием множества нитеводителей, каждый из которых нес как
основную, так и декоративную нить, при этом относительное положение этих нитей автоматически менялось,
так что одна нить сначала выполняла функцию декоративной нити, затем основной, и наоборот.
Главная особенность данного изобретения заключается в производстве тканей указанного типа на вязальных
машинах с прямыми ребристыми петлями путем использования множества отдельных носителей основной
нити и множества отдельных носителей промежуточной нити, так что нити, переносимые носителями
основной нити, всегда функционируют как основные нити, а нити, переносимые носителями промежуточной
нити, всегда функционируют как промежуточные нити.
Следует отметить, что в продукте Prioe 11-1, относящемся к трикотажным тканям.
В соответствии с данным изобретением, при работе с тканями, исключается возможность того, что рисунок
станет неопределенным из-за неправильного относительного смещения основных и декоративных нитей,
поскольку согласно данному изобретению направляющие и движение направляющих для основных нитей
являются отдельными и 55 независимыми от направляющих для декоративных нитей.
Для более полного описания сути данного изобретения далее обратимся к прилагаемым 60 чертежам, на
которых: фиг. 1 схематически иллюстрирует пример ребристого трикотажного полотна в соответствии с
данным изобретением.
На рис. 2 представлен фрагментарный вид спереди (6,5) вязальной машины с плоским стержнем,
сконструированной для производства улучшенной ткани.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2.
На рис. 4 показан вид с торца детали. 70 Рис. 5 представляет собой детальный вид.
На рис. 6 представлен перспективный вид части устройства для натяжения нити.
На рис. 7 в проекции сбоку показан механизм управления натяжным устройством 75, а на рис. 8 — его
поперечный разрез.
На рисунке 1 R обозначает ребра ткани, а W — вальмы. Для заданного числа рядов вязания, представленного
расстоянием от линии a до линии b, нити A располагаются на лицевой стороне ребер R, а нити B — на
лицевой стороне рейек W. Для заданного числа последующих рядов, представленного расстоянием от линии
b до линии c, используются другие нити, отличные от тех, которые использовались между позициями a и b.
Эти различные нити обозначены буквами C и D. После завершения участка от b до c нити C и D вытягиваются,
а нити A и B снова вводятся для повторения участка a, b. Производство ткани в соответствии с данным
изобретением осуществляется на вязальном станке с прямыми ребрами, предпочтительно типа «Хлопковые
патенты», и один из способов производства ткани будет описан со ссылкой на чертежи, причем изображенный
на них станок является предметом нашей параллельной заявки на патент № 260688.
В этой машине предусмотрены четыре направляющие 1, 2, 3, 4, каждая из которых несет нитенаправляющие
1', 2l, 31, 41 соответственно. Однако следует понимать, что может быть использовано любое другое удобное
количество направляющих планок, и эти планки устанавливаются в соответствии с общепринятой практикой
для возвратно-поступательного движения и укладки нитей, проходящих через ушки 5 в направляющих перед
иглами.
Направляющие стержни 1 и 2 выполняют функцию шлифованных резьбонарезных стержней, а стержни 3 и 4
— функцию резьбонарезных стержней для нанесения покрытия, хотя следует понимать, что может быть
использована любая другая удобная комбинация шлифованной и гальванической резьбы.
Стержни 1 и 2 предназначены для выбора и закрепления с целью намотки резьбы в соответствии с
общепринятой практикой.
То есть, каждая планка на одном из своих концов снабжена направляющей для носа 111, 211, каждая из
которых, в свою очередь, приспособлена для размещения носа или выступа 6.
Этот носовой элемент установлен на пластине 7, предназначенной для вертикального
возвратно-поступательного движения между направляющими 8, на которых расположены горизонтальные
опоры 9, приспособленные для горизонтального перемещения вдоль неподвижной планки 10. Такое
перемещение передается направляющим 8 и опоре 9 посредством вспомогательной планки машины (не
показана) через фрикционные коробки 9a. От пластины 7 назад выступает удлинитель 11, шарнирно
соединенный с полым стержнем 12. Внутри этого полого стержня находится стержень 13, снабженный
радиальным штифтом 14, выступающим через паз 15 в стержне 12. Стержень 13 соединен своим нижним
концом с выступом 16, установленным на горизонтальном стержне 17 и расположенным позади этого стержня
17, а параллельно ему находится второй горизонтальный стержень 18, и эти два стержня соединены с
концами пары рычагов 19, имеющих точку опоры 20, так что они образуют колыбель и позволяют передавать
горизонтальное возвратно-поступательное движение стержню 13 и связанным с ним частям вдоль стержня
17.
Передача вертикального возвратно-поступательного движения стержню 13 от рычагов 19, помимо
горизонтального движения и независимо от него, также допускается для целей передачи; такое вертикальное
возвратно-поступательное движение осуществляется звеном 21, соединяющим стержень 18 с рычагом 22,
питаемым от звена 23.
Этот последний рычаг соединен звеном 24 с рычагом 25, расположенным в точке 26, и свисает вниз от рычага
26 звено 27, шарнирно соединенное с рычагом коромысла 28. Рычаг с коромыслом 70 приспособлен для
приведения в действие звеньями 29, соединенными цепью 30, к которой поперечное движение передается от
главного вала машины любым удобным способом.
На каждом крайнем участке горизонтального перемещения носовой части 6 (75 градусов) она перемещается
вверх, освобождаясь от направляющих носовой части 21, III1, к которым она предназначена, с помощью
кулачка 31, опирающегося на кулачковый механизм 32, установленный на рычаге 22. Этот кулачок приводится
в действие от главного вала машины 31a, и во время подъема кулачка тележки (когда рычаг 28 отводится от
цепи 30) цепь 30 перемещается, и в зависимости от характера выступа 29, на который должен опускаться
рычаг 28, носовая часть будет зацепляться с направляющей носовой части соответствующей направляющей
планки. Таким образом осуществляется выбор направляющих планок с шлифованной резьбой. В случае
преждевременного подъема носовой части 6 из зацепления с направляющей носа 1" и ее контакта с
направляющей носа 2", пружина 13a, расположенная между полым стержнем 12 и выступом 16,
предотвращает повреждение указанной направляющей носа 2", поглощая удар и впоследствии возвращая
носовую часть 6 в правильное положение после полного перемещения.
Направляющие для наплавляемой резьбы выполнены аналогично направляющим для шлифованной резьбы с
носиком 1 (5 направляющими 311, 411), предназначенными для зацепления и приведения в действие носиком
33, шарнирно установленным в точке 34, и приводимыми в действие для вертикального перемещения вокруг
своей оси с помощью звена 35. Это звено установлено 1]0 в нижней части на стержне 36, на каждом конце
которого установлен рычаг 37.
Этот рычаг вращается вокруг стержня 38, параллельного стержню 36 и поддерживаемого выступающими
элементами 39, закрепленными на раме машины 115, обозначенной цифрой 40, так что стержни 36, 38 и
рычаги 37 образуют люльку и, таким образом, позволяют горизонтальное перемещение звена 35 вдоль
стержня 36. Из рамы 120 вверх выступает кронштейн 41, несущий регулируемый упор 42 для ограничения
движения рычага 37 вниз. Перемещение носовой части 33 вокруг ее оси 34 осуществляется с помощью
рычага 22 посредством звена 43, так что обе носовые части 6 и 33 одновременно перемещаются в
вертикальном направлении, чтобы войти в зацепление с направляющими носовой части 111, 211 или 311, 411
соответственно.
- Перемещение держателей покрытия, которое составляет 130 265 895 В.
i i i 1 i 1 r i 2G&,895 3 передается на направляющие стержни 3, 4 в зависимости от того, какая из носовых
направляющих 311, 411 зацепляется носом 33 с обшивочной планкой 44, причем привод указанной планки 44,
в соответствии с общепринятой практикой, осуществляется шламообразующей планкой посредством
фрикционных коробок.
Перемещение стержней 1 и 2 осуществляется носовой частью 6, которая, в свою очередь, перемещается
стержнем 45.
Для обеспечения свободного отсоединения и соединения носовой части 6 с направляющими 111, 211 на
каждом конце перемещения предусмотрены удобные упоры в соответствии с общепринятой практикой, один
из таких упоров обозначен цифрой 46.
Ограничители, выполняющие ту же функцию для направляющих пластин 3 и 4, также предусмотрены на
отметках 47, 48, 471 и 481. Все эти ограничители регулируемые и расположены таким образом, что носовая
часть (либо 6, либо 33) останавливается непосредственно перед направляющей, по которой она движется, так
что носовая часть располагается между поверхностями направляющих и не испытывает значительного
Соседние файлы в папке патенты