Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4935
.pdf
Я, Тномс Саутс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Орчард-авеню, 22, Финчли, Лондон, N.
3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поворотным кранам, имеющим стрелу, нижний конец которой раздвоен, а
между ветвями нижнего конца стрелы расположены вращающаяся рама и машинный отсек.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств управления стрелой
непосредственно (без использования тросов) с помощью механизма регулировки стрелы.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, механизм изменения угла наклона стрелы для крана
этого типа включает в себя каретку, зубчатую рейку, шарнирно закрепленную одним концом на стреле и
скользяще установленную другим концом в каретке, и шестерню, зацепляющуюся с указанной рейкой и
приводимую в действие механизмом изменения угла наклона стрелы.
Согласно второму варианту данного изобретения, механизм изменения стрелы включает в себя кривошип,
вращаемый механизмом изменения стрелы, шатун, закрепленный на одном конце шатунным пальцем этого
кривошипа, а на другом конце соединенный с парой звеньев, одно из которых шарнирно закреплено на
стреле, а другое — на неподвижной точке, причем конструкция такова, что указанные звенья образуют
параллелограмм, линии которого соединяют точку опоры стрелы с указанной неподвижной точкой и с точкой
крепления одного из звеньев к стреле.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан вид одного из
вариантов механизма изменения стрелы, а на рисунке 2 — вид его модификации.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, 1 представляет собой стрелу, нижний конец которой раздвоен и
которая уравновешивается в точке 11 грузами, расположенными на каждом плече разветвления, при этом
между ветвями разветвления находится вращающаяся рама и машинный блок 2 [Цена 265 900]. 3
представляет собой зубчатую рейку, шарнирно закрепленную на стреле в точке 4, причем указанная рейка
направляется кареткой 50, снабженной роликами 6, причем указанная каретка шарнирно установлена на валу
7, снабженном шестерней 8, зацепляющейся с зубчатой рейкой 3. Шестерня 8 вращается любым удобным для
нее способом с помощью механизма изменения угла наклона стрелы 55.
В модификации, показанной на рисунке 2, звено 9 представляет собой тягу, один конец которой шарнирно
соединен с стрелой 1 в точке 10, а другой конец шарнирно соединен с одним концом второго звена 60 12,
шарнирно соединенного с рамой в точке 13. Такое расположение обеспечивает, что если провести линии от
точки опоры 14 стрелы к точке опоры 10 и от точки опоры 14 к точке опоры 13, то звенья 9 и 12 образуют
параллелограмм 65, и, таким образом, во время поворота стрелы звено 9 всегда будет параллельно линии,
соединяющей 14 и 13.
Шатун представляет собой узел, шарнирно соединенный одним концом с осью 11, а другим концом с
кривошипом 16, который, в свою очередь, соединен с механизмом подъема стрелы, причем указанный
кривошип 16 способен вращаться на 360°.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265901A
[]
р # - 174 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан. 6,1 7927. № 381/27. 265,901 (Дополнение к патенту № 261260 от 20 апреля 1926 г.) )
Полное принятие: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование, касающееся производства тротуарной плитки и подобных изделий.
Я, ФЕД. РИК МОРТОН, из Локвуд Уоркс, Локвуд, Хаддерсфилд, в
Графство Йоркшир, а ранее Филд-Хед.
Я, проживающий по адресу: Квармби-роуд, Хаддерсфилд, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного и
заявленного в описании моей предыдущей заявки на патент № 261260 от 20 апреля 1926 года.
Согласно моему предыдущему изобретению, тротуарные блоки и подобные им изделия производятся из
смеси в определенных пропорциях гранита, известняка или другой твердой каменной крошки, песка и
доменной или каменноугольной смолы определенной заданной природы.
Доля используемого битума составляет приблизительно 10%, и указывается, что до 5% битума может
заменить соответствующее количество битума.
2
b Однако, в ходе реализации изобретения в коммерческих целях, я обнаружил, что свойства или качество
битума, полученного из различных источников, сильно различаются и часто значительно ниже требуемого
мной стандарта. В результате в некоторых случаях мне приходилось добавлять несколько большую долю
битума, чем я указывал ранее, чтобы довести битум до требуемого стандарта.
Каменноугольная смола получается из следующих смол: горизонтальные реторты (газовые заводы).
Вертикальные реторты (газовые заводы).
Смола коксовых печей.
Доменные смолы.
Карболовая кислота - остатки (полученные при перегонке масла, содержащего карболовую кислоту и
крезиловую кислоту, причем это масло представляет собой дистиллят каменноугольной смолы, первые три из
этого списка).
Водяной газ, смола.
Из вышеперечисленных трех последние являются некачественными смолами и дают некачественный битум.
50 Как правило, для первых трех смол не требуется более 5% битума, но при смешивании с любой из
последних трех требуется до 7,5%. В большинстве заводов по переработке смолы все или часть этих смол
смешиваются вместе перед 55-й перегонкой, отсюда и различные вариации смолы, производимой в разных
частях страны.
Усовершенствование или модификация, составляющая настоящее изобретение, заключается в замене
количества битума, указанного ранее как "до 5%" и считающегося пригодным для использования, таким
количеством битума, которое позволит привести битумную смесь в соответствие с требуемыми стандартами.
Это количество может лишь незначительно превышать ранее упомянутый предел, но в исключительных
случаях, когда достижимая смола была очень низкого качества, я, как уже говорилось, счел необходимым
заменить до 7,5% смолы битумом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265902A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 13, 1926.
265,902 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 марта 1926 года. № 6216/26.
Полная версия не принята.
СОСТАВИТЬ ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Усовершенствования, относящиеся к индивидуальным электрическим приводным механизмам для чесальных
и аналогичных прядильных машин.
Мы, немецкая компания SIERENS - SCHUCERTWER:KE GESELLSCHAFr'T MIT BESCIHRANKTER IIAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В случае прямого привода зубчатых колес для чесальных машин и т. д. трудность заключается в том, что до
сих пор только те машины, которые могли быть оснащены индивидуальным электрическим приводом
зубчатых колес, работающим с высокой скоростью, в том числе и для шлифовки. Действительно, для
обеспечения низкой скорости шлифования можно использовать отдельный вспомогательный двигатель,
приводящий в движение, например, ремень и шкив станка; но в таком случае основной двигатель также будет
вращаться одновременно. Для целей шлифовки медленно вращающихся карт и т. д., конечно, можно было бы
оснастить их двигателями с регулируемой скоростью, но таким двигателям не хватает главных преимуществ
двигателей с коротким замыканием ротора.
Данное изобретение позволяет использовать также двигатели с постоянной скоростью вращения для привода
печатных плат и т. д., которые должны работать, в целях шлифовки или контроля, со значительно меньшей
скоростью, чем во время работы, благодаря возможности отключения зубчатого колеса. Согласно
изобретению, двигатель может быть установлен с этой целью скользящим или вращающимся способом, так
что шестерня может быть отсоединена от главного ведущего зубчатого колеса. Если нет необходимости
вносить какие-либо изменения в зацепление шестерни, согласно изобретению, в шестерню можно вставить
легкоразъединяемую муфту. [Цена 1/-] Согласно изобретению, данное соединение может приводиться в
действие с помощью съемного ключа, гаечного ключа 45 cr или подобного, который, например, хранится у
мастера прядильного производства или у шлифовщика, что исключает несанкционированное вмешательство.
Изобретение также имеет то преимущество, что для шлифовки или подобных работ не требуется отдельный
вспомогательный двигатель, и что вспомогательный привод может быть получен от основного приводного
двигателя, например, с помощью шкива или подобного устройства.
55 Прилагаемые чертежи демонстрируют в качестве примеров конструкции, выполненные в соответствии с
изобретением. Двигатель 1 крепится к кронштейну 2 или аналогичному креплению на подшипнике 3, а также к
боковой стенке или устанавливается на станке любым другим подходящим способом. Его шестерня 4 входит в
зацепление с главным ведущим зубчатым колесом 5, которое установлено на шпинделе 6 механизма 7.
В конструкции, показанной на рисунке 65 1, зубчатое колесо 5 крепится шпонкой к шпинделю 6. Если,
например, для шлифовки необходимо замедлить вращение чесальной машины, двигатель перемещается
вбок по своей опоре после ослабления винта 8 в направляющей типа «ласточкин хвост» или с пазом 70, так
что шестерня 4 отсоединяется от зубчатого колеса 5. Для привода карты используется шкив 9, установленный
на другом конце «шпинделя двигателя», при этом указанный шкив 75 приводит в движение, например, с
помощью троса вспомогательное колесо машины.
Двигатель также можно было установить таким образом, чтобы его можно было наклонить вбок 265 902
способами, то есть, чтобы шестерня была извлечена из главного колеса.
В конструкции, показанной на рисунке 2, главное ведущее зубчатое колесо 5 свободно установлено на
шпинделе 6 и может быть соединено с ним посредством зубчатой муфты 10 или аналогичного устройства.
Для управления этим соединением используется рычаг 11, который, во избежание несанкционированного
включения и выключения передачи, может приводиться в действие съемным управляющим устройством. С
этой целью в боковую стенку 13 вставлена втулка 14, в которую установлена пружина 15, которая постоянно
стремится привести муфту в зацепление. Когда станок должен работать на низкой скорости, например, при
шлифовании, и привод должен осуществляться через шкив 9, шпонка 16 вставляется через втулку 14, и рычаг
11 отводится назад. Предотвращается выскальзывание ключа 16 из его поперечного штифта 17, поскольку
после введения ключ поворачивается примерно на 90 градусов, так что поперечный штифт 17 входит в
зацепление с выступами 18.
После извлечения ключа станок 6 можно снова использовать в обычном режиме.
Соединительные и предохранительные устройства также могут быть сконструированы иным способом,
например, блокировка с помощью вставляемого ключа может быть осуществлена таким образом, что ее
сможет открыть только человек, имеющий подходящий ключ, или что-то подобное.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265903A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): февраль. 73, 1926. 265,903 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 марта 1926 года. № 7596/26.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в дизельных двигателях.
Мы, компания ROBERT BOSCH AKT1ENGESELLSCHArT, расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4,
Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, работающих на
дизельном топливе, имеющих дополнительную камеру сгорания, образованную, по меньшей мере частично,
внутри продолжения цилиндра и соединенную, по меньшей мере, в течение последней части такта сжатия с
обычной камерой сгорания посредством дроссельного канала, через который в течение такта сжатия
поступает сжатый воздух в дополнительную камеру сгорания.
В двигателях с горячим шариком и полудизельных двигателях обычно предусматривают удлинение цилиндра,
образующее дополнительную камеру сгорания, в которую впрыскивается топливо с добавлением воздуха.
Согласно данному изобретению, по меньшей мере в последней части такта сжатия, основной поток сжатого
воздуха, направленный к сужению или дроссельному каналу, и топливо, впрыскиваемое форсункой также в
указанное сужение, встречаются друг с другом, прежде чем попасть в дополнительную камеру через
указанное сужение, в воронкообразном смесительном канале, самый узкий проход которого образует
сужение, при этом степень сжатия достаточно высока, чтобы обеспечить самовоспламенение заряда без
каких-либо вспомогательных устройств зажигания даже при нормальном запуске двигателя в холодном
состоянии.
На прилагаемых чертежах в качестве примеров применения изобретения показаны семь различных
вариантов конструкции [Цена 1/-1].
На рис. 1-7 показаны семь различных вариантов применения 45-градусного поршня в продольном сечении
через головку цилиндра и поршень, при этом последний находится в положении наибольшего сжатия.
На рис. 8 более подробно показан поршень, использованный в примере o50, представленном на рис. 6.
На чертежах опущены элементы, не являющиеся необходимыми для понимания изобретения. 55 Во всех
семи случаях цилиндр обозначается буквой z, поршень — буквами a или al, дополнительная камера сгорания
— буквой b, а топливная форсунка, расположенная в цилиндре, — буквой c.
Дополнительная камера сгорания 60 соединена с обычной камерой сгорания d, по крайней мере, в течение
последней части такта сжатия, посредством дроссельного элемента f, который предпочтительно имеет
максимально короткую конструкцию. 65 Проход из обычной камеры сгорания d к дроссельному элементу f
выполнен в виде воронкообразной смесительной камеры g, благодаря чему воспламенение и сгорание
осуществляются благоприятным образом 70, как было показано экспериментально.
Двигатель, изображенный на рис. 1, работает следующим образом, насколько это важно в данном контексте.
Воздух, поступающий в цилиндр во время такта всасывания, сжимается во время следующего такта. Таким
образом, через дроссельное сужение / в дополнительную камеру сгорания b, расположенную в цилиндре,
осуществляется интенсивный поток воздуха. Топливная форсунка c соосна с этим дроссельным элементом,
так что по меньшей мере часть топлива впрыскивается в центр потока воздуха. Это топливо, впрыскиваемое
через сопло в конце такта сжатия, сталкивается с воздухом, поступающим в камеру a и нагреваемым сжатием
в смесительном сосуде gq, т.е. перед сужением, и смешивается с тем же самым. Затем воздушно-топливная
смесь проходит через сужение, более тщательно перемешивается и воспламеняется. Начавшееся таким
образом горение распространяется на все точки, где образовалась горючая смесь.
— Второй пример, показанный на рис. 2, отличается от первого только конструктивными деталями, но оба
типа конструкций схожи по принципу работы, особенно в процессе текучести. В двигателе, показанном на рис.
2, предусмотрена съемная головка цилиндра h, на которой расположены камера сгорания, а также форсунка
впрыска c. Данная конструкция особенно подходит для адаптации существующих двигателей к созданию
настоящего изобретения, поскольку в этом случае необходимо изменить только головку цилиндра.
Третья конструкция показана на рис.
- 38 отличается от первого лишь конструктивными деталями. Съемная головка цилиндра — в данном случае
она также предусмотрена, как показано на рис. 2. В данном случае проявляется дополнительное
преимущество по сравнению с приведенными выше примерами: в то время как в примере, показанном на рис.
2, камера сгорания и форсунка должны устанавливаться на головку цилиндра по отдельности, два
добавляемых элемента, как показано на рис. 3, выполнены заодно в одном элементе. Этот элемент содержит
два компонента, которые чаще всего приходится изменять в соответствии с меняющимися условиями
эксплуатации, и для этой цели проще и выгоднее отсоединить только одно соединение с головкой цилиндра,
чем два, как показано на рис. 2. В примере, показанном на рис. 4, дополнительная камера сгорания
установлена на цилиндре в виде бокового выступа. В данной конструкции конец поршня при приближении к
показанному мертвому положению принимает участие в формировании смесительной воронки g и
дроссельного элемента I.
Процесс, предшествующий воспламенению, в точности совпадает с приведенными выше примерами и
поэтому может быть понят без дополнительных пояснений. Когда поршень снова перемещается вниз после
воспламенения, его движение автоматически увеличивает поперечное сечение дроссельного соединения
между дополнительной и обычной камерами сгорания, так что в этом случае смесь в камере b может
расширяться без значительных потерь за счет дросселирования и, следовательно, легче, чем в ранее
описанных типах.
Дополнительная камера сгорания в примере 70, показанном на рис. 5, также расположена несколько
аналогично описанной выше. Срезанный конец поршня снова помогает сформировать смесительную воронку
g, верхняя часть которой 75 расположена в канавке на торце цилиндра. Длительный процесс смешивания
топлива и воздуха перед их прохождением через сужение особенно ярко проявляется в данной конструкции.
Конструкция показана на рис.
6 Это относится к двигателю, имеющему два противоположно расположенных поршня в одном цилиндре, и
лишь незначительно отличается от ранее описанных примеров. На рисунке 8 в плане показаны срезанные
части двух концов поршня, образующих смесительную воронку g.
Двигатель с противоположно расположенными поршнями снова выбран в конструктивном виде, показанном
на рис. 7. В отличие от всех остальных примеров, здесь предусмотрены две дополнительные камеры
сгорания b и две форсунки c. Также в отличие от ранее описанных конструктивных решений, конец поршня a,
ближе к концу такта сжатия, способствует формированию двух дополнительных камер сгорания, а также
необходимого дроссельного элемента / и общей камеры сгорания g.
Форсунки c и, соответственно, две камеры b также предпочтительно расположены таким образом, чтобы
струи, вытекающие из 105 форсунок, текли перед друг другом, не соприкасаясь.
Раздельное действие дополнительных камер сгорания, образованных в поршне и в цилиндре, очевидно,
может быть использовано также в двигателях с одним поршнем.
Форма дополнительной камеры сгорания, частично выступающей из цилиндра, и ее крепление, разумеется,
не связаны исключительно с формой, представленной на чертежах (рис. 1115). При необходимости и в
случае, если это представляется предпочтительным, дополнительная камера сгорания может быть
соответствующим образом разделена на несколько частей, не выходя за рамки изобретения. Дроссельное
отверстие 120 не обязательно должно представлять собой одно узкое отверстие, как показано на чертеже, но
может также состоять из нескольких узких отверстий или щелей подходящей формы.
На чертежах показаны двигатели с впрыском топлива без воздуха, но изобретение может быть с успехом
применено и к двигателям самовоспламенения, в которых топливо впрыскивается вместе с воздухом.
Изобретение также может быть аналогичным образом применено к четырехтактным и двухтактным
двигателям.
Очевидно, что двигатель, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением и снабженный
любым типом пускового устройства, с помощью которого он обычно запускается, может быть также запущен
вручную, если пусковое устройство неисправно, но нельзя ожидать, что в таких нештатных случаях двигатель
запустится без помощи внешнего нагрева.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ = -
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 9, 1926. 265,904 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 26 марта 1926 г., № 8301/26 (дополнительный патент к патенту № 251584, датированный 30
апреля 1925 г.). ) Завершено. Принято: 27 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Эдуард Сейньоль, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Дюре, 17, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, заявленного в
основной спецификации №.
251,584.
Изобретение, заявленное в данной спецификации, включает в себя диффузор, клапан со стороны двигателя,
расположенный в сужении диффузора, трубку относительно большого диаметра, ведущую в диффузор в
точке, расположенной близко к сужению диффузора и указанному клапану, но между ними, трубку Вентури,
сообщающуюся как с указанной трубкой, так и с атмосферой, топливный бак, расположенный ниже уровня
трубки Вентури, трубу, ведущую от дна топливного бака к горловине трубки Вентури, вторую трубу, ведущую
от топливного бака к диффузору со стороны двигателя, расположенную рядом с клапаном в указанном
диффузоре, калиброванное отверстие во второй трубе и входное отверстие, подающее воздух во вторую
трубу.
Согласно одному из вариантов изобретения, заявленного в исходной спецификации, где трубка Вентури
расположена на значительном расстоянии от диффузора, вторая труба, ведущая к диффузору со стороны
двигателя через клапан, соединена с трубкой Вентури.
Согласно второму варианту модификации, вторая труба вводится в трубку относительно большого диаметра,
предпочтительно в точке, расположенной близко к диффузору, при этом трубка большого диаметра
предпочтительно сужается от диффузора до этой точки.
В соответствии с дополнительной модификацией, труба, ведущая от топливного бака к трубке Вентури,
снабжена рядом отверстий, предназначенных для сообщения с атмосферой по мере снижения уровня
жидкости в баке.
- [PTie 1-' pace 4Z5,--- - Мне известно, что ранее предлагался карбюратор, включающий диффузор,
дроссельную заслонку со стороны двигателя, трубку, ведущую в диффузор 50 в точке, расположенной близко
к сужению в диффузоре, но между ним и соединенной с трубкой и сообщающейся с атмосферой, топливный
бак постоянного уровня, расположенный в непосредственной близости от трубки Вентури 55, канал, ведущий
от дна топливного бака к горловине трубки Вентури, второй канал, ведущий от трубки Вентури к диффузору со
стороны двигателя, расположенного в нем, и клапан, расположенный в диффузоре в точке перед трубкой, для
регулирования подачи воздуха в диффузор; также предлагался карбюратор, в котором вместо упомянутого
выше диффузора была предусмотрена цилиндрическая трубка постоянного сечения, в которую входила
трубка, и в котором не был предусмотрен клапан для регулирования подачи воздуха в трубку. 70 Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 схематически показана одна из указанных модификаций, а на рис. 2 эта модификация показана с
изменениями, внесенными в топливный бак.
На рисунке 3 схематически показана другая указанная модификация, а на рисунке 4 эта модификация
показана с изменениями, внесенными в топливный бак. 80 Обращаясь к рисунку 1, как и в основной
спецификации, a — диффузор, c — его горловина, b — дроссельная заслонка, d — трубка сравнительно
большого диаметра, подающая обогащенную смесь в диффузор, / — трубка Вентури, 85 gq —
топливозаборная труба, e — бак низкого уровня, h — пилотная трубка, которая в данном случае подведена не
непосредственно к топливному баку e, а к всасывающей камере fi трубки Вентури /. 90 При нормальной
работе, когда дроссельный клапан b открыт, падение давления в трубе h незначительно, тогда как в трубе d
падение давления очень велико из-за воздействия диффузора a на входе в трубу ci. Таким образом, воздух
будет с высокой скоростью поступать в трубку Вентури f, а топливо будет подниматься из бака e за счет
разрежения в трубке Вентури f; топливо будет течь исключительно через трубку dc к диффузору a и
смешиваться с воздухом, поступающим в трубку Вентури f.
При медленном ходе трубки, когда клапан b закрыт, отсасывание в устье трубки cd отсутствует. Топливо
всасывается через трубки g и h, а воздух, необходимый для карбюрации топлива, проходит через отверстие
или отверстия, которые обеспечивают сообщение горловины трубки Вентури f с камерой сгорания f.
Для поддержания постоянной подачи топлива при заданном уровне всасывания, независимо от уровня
топлива в резервуаре e, как показано на рисунке 2, трубка g снабжена рядом небольших отверстий g1, g2, g3,
g4. Эти небольшие отверстия соединены с трубой g, которая сообщается с атмосферой. Данная конструкция
приводит к тому, что по мере снижения уровня топлива в баке e и увеличения высоты столба, поднимаемого
за счет всасывания, все большая доля воздуха смешивается с топливом, эмульгирует его и постепенно
уменьшает плотность воздушно-топливной смеси, всасываемой через трубу g. Иными словами, плотность
отработанного топливного столба уменьшается (постепенно и обратно пропорционально высоте) по мере
снижения уровня топлива в баке, поскольку каждый раз, когда открывается отверстие в трубе g, в топливный
столб поступает все большее количество воздуха.
Обращаясь к рисунку 3, трубка h переходит в трубку dc, предпочтительно в точке, расположенной вблизи
диффузора; участок трубки d, расположенный между этой точкой и диффузором, как показано на рисунке d1,
выполнен меньшим, чтобы обеспечить прохождение воздуха, необходимого для подъема топлива, через
трубку d, когда клапан b почти или полностью закрыт, а не только через ограниченный участок d.
В нормальном режиме работы, когда клапан b открыт, падение давления в трубчатой части d больше, чем в
трубе A. Богатая смесь, образующаяся в результате работы буфера Вентури f, всасывается через трубы d и
dl, и, начиная с определенной степени открытия клапана b, вызывает даже небольшое разрежение в трубе h в
сторону трубы d.
При работе на низкой скорости, когда клапан b закрыт, падение давления в трубе h очень велико и создает
разрежение в трубе d. Воздух проходит из трубки d в трубку d, но поскольку трубка d меньше трубки d,
некоторое количество воздуха также всасывается через трубку Вентури f, при этом воздух, всасываемый
трубкой Вентури, разбавляет топливо из бака e через g, образуя богатую смесь, которая смешивается с
воздухом, поступающим через трубку d(t), создавая медленно движущуюся смесь. Соотношение диаметров
различных трубок будет варьироваться в зависимости от обстоятельств, но, очевидно, необходимо придать
трубке d (диаметр достаточно малый, чтобы при закрытии дроссельной заслонки b трубка h могла всасывать
через d достаточное количество обогащенной смеси для работы на низких оборотах).
Как и в предыдущем случае, трубка g может, как показано на рисунке 4, быть снабжена небольшими
отверстиями, сообщающимися с трубой с аналогичным содержимым, расположенной ниже самого высокого
уровня топлива в баке e.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что 1-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265905A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 9, 1926.
2
6 5,9 0 5 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 марта 1926 года. № 8629/26.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Эдуард Сейньоль, подданный Французской Республики, проживающий по адресу: улица Дюре, 17, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам двигателей внутреннего сгорания того типа, в которых очень
богатая топливная смесь создается на некотором расстоянии от двигателя первичным карбюраторным
устройством (расположенным, например, рядом с топливным баком), а затем по трубке относительно
большого диаметра поступает во вторичное конечное карбюраторное устройство, расположенное рядом с
двигателем, и к которому подается воздух.
В карбюраторах этого типа при резком открытии дроссельной заслонки или регулирующего клапана двигателя
для переключения с холостого хода на нормальный может случиться так, что трубка, ведущая от первичного к
вторичному карбюратору, перестанет содержать обогащенную смесь или, по крайней мере, смесь,
недостаточно обогащенную для обеспечения хорошего конечного карбюрирования. Кроме того, из-за инерции
смеси в трубке и трения в трубке смесь в этот момент может двигаться медленно или даже оставаться
неподвижной, так что при открытии дроссельной заслонки в канал всасывания двигателя сначала поступит
преимущественно воздух; следовательно, ускорение будет плохим, или двигатель может даже остановиться.
Целью данного изобретения является создание средства, применимого ко всем карбюраторам этого типа,
позволяющего подавать топливо надлежащим образом, независимо от того, насколько внезапно может быть
открыта дроссельная заслонка двигателя.
Согласно данному изобретению, карбюратор описанного типа включает в себя воздушный клапан во
вторичном карбюраторе, предназначенный для открытия при падении давления в нем, когда открывается
дроссельная заслонка [Цена 1/-] 4s5, и средства, такие как демпфер, для замедления открытия воздушного
клапана.
В одном из способов осуществления изобретения № 50 диффузор снабжен со стороны воздуха клапаном,
который закрывается при закрытии дроссельной заслонки двигателя и открывается лишь медленно при ее
резком открытии. 55 Такой клапан может, например, иметь форму заслонки, подверженной, с одной стороны,
действию разрежения, возникающего в диффузоре и стремящегося его открыть, а с другой стороны, действию
Соседние файлы в папке патенты