Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4935
.pdf
давления на одну из этих поверхностей, как это было бы в противном случае.
Упоры 47 и 48 установлены на верхней горизонтальной поверхности Т-образного профиля 44, образующего
обшивочный профиль, и, в свою очередь, предназначены для опоры на выступающие элементы 49 и 50,
соответственно установленные на неподвижном профиле 51. Выступающие элементы 49 и 50 идентичны
пружине 4f11J-A (не показана), которая удерживает носик 58h упора прижатым к нижней стороне
выступающего горизонтального ребра Т-образной планки и обеспечивает зацепление указанных упоров 58 с
упорами 5770, когда последние перемещаются в правильное положение. После того, как направляющая для
шлифованной резьбы переместится на желаемую глубину, направляющая для гальванической резьбы может
следовать за ней, при этом удерживающий ее пружинный упор 58 Z5 поднимается одной из поднятых частей
кулачкового штока 59, который перемещается синхронно с направляющей. Предпочтительно, чтобы каждый
из подпружиненных упоров 58 был установлен с возможностью вращения 80 на пластине, предназначенной
для размещения непосредственно под опорной пластиной 51a и закрепления на ней с помощью винтов,
болтов или тому подобного, при этом стержень 51 располагался между двумя пластинами. 85.
Предполагается, что все четыре стержня 1, 2, 3 и 4 находятся в конце своего перемещения в контакте с
обычными концевыми упорами.
Кулачок 31 приводит в действие носовые части 6 и 33, перемещая их вверх за пределы направляющих
носовых частей 90, 211 и 411 соответственно. Затем цепь 30 перемещается, и рычаг 28 приводится в
действие звеном, так что носовые части '6 и 33 входят в зацепление, например, с носовыми направляющими
111 и 311 соответственно. Затем направляющая 95-й стержень 1 начинает перемещаться, приводимый в
действие штоком 45. Поручень 59 также начинает движение в тот же момент, и после того, как поручень 1
завершит часть своего движения, задний поручень 100 ar__ 2' 1 i o n 1 J _ N,_ Redhill: Напечатано для
Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcoinson, Ltd.--1927.
265,895 265,895 При вращении вверх натяжение нити увеличивается за счет пружины 62, поднимающей
стержень 64а и опирающейся на него большей частью своей длины - 5.
Для каждой направляющей планки предусмотрен стержень, например, 64а, а для каждой резьбовой
направляющей на направляющих планках предусмотрены резьба 61 и соответствующие детали.
q - Управление стержнями 64 осуществляется с помощью стержней 65, a, b, c и d, каждый из которых снабжен
пазом 66, предназначенным для размещения стержня 67, расположенного на конце рычага 68, шарнирно
закрепленного в точке 69 и предназначенного для управления кулачком 70. Пружины 71 стремятся
переместить стержни 65 вверх, но стержни 65a и 65b не могут переместиться вверх, пока паз 72 в поперечном
элементе 73 не совпадет с выступом 74, выполненным каждым из стержней. Аналогично, ни один из стержней
65c или 65d не может переместиться вверх, пока выступ 75, выполненный каждым из этих стержней, не
совпадет с пазом 76, образованным в поперечном элементе 78.
2
;5 Модель 65a предназначена для работы в случае необходимости фиксации направляющей планки l1,
модель 65b соответствует планке 2, модель 65c — планке 3, а модель 65d — планке 4.
Управление стержнями 65 осуществляется через звено 79, приводимое в действие рычагом 80, который, в
свою очередь, приводится в действие рычагом 22 (рис. 4) через звено 81. Таким образом обеспечивается
автоматическое управление необходимыми стержнями в соответствии с направляющими, поскольку выбор
обоих управляется одной и той же цепью 3G0.
При каждом движении кулачок 70 перемещает все стержни 65 вниз так, что их 4 выступа 74, 75 оказываются
ниже элементов или частей элементов 73, 78, в которых образованы соответствующие пазы.
В этом положении элементы 73, 78 под действием цепи 30 занимают свое правильное положение, чтобы два
из элементов 65 могли привести в действие натяжное устройство, в зависимости от направляющих планок,
которые должны быть зафиксированы при следующем движении.
Выступы 74 и 75 могут регулироваться вручную относительно стержней, что позволяет перемещать эти
выступы в рабочее положение или из него.
В ребристых тканях, изготовленных описанным выше способом, следует отметить, что основные нити будут
располагаться на лицевой стороне ребер, а нити для плиссировки — на лицевой стороне борозд, так что
получаются ребристые ткани с плиссировкой, имеющие как узорчатые ребра, так и бороздки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это:
1. Трикотажное полотно в рубчик, описанное в данном документе, адаптировано для производства на
прямолинейных вязальных машинах с использованием множества основных и множества дополнительных
нитей, каждая из которых перемещается независимо управляемым нитеводителем.
2. Ребристая трикотажная ткань, адаптированная для производства на прямолинейных вязальных станках.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265896A
[]
FPAEN S PEII - C AT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Лойренц, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: Страндгатен 115, Берген, Норвегия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ременных креплений и имеет своей целью
обеспечение прочного соединения между двумя концами ремня таким образом, чтобы внутренняя
поверхность ремня была лишена металла.
Характерная особенность изобретения показана на прилагаемом чертеже, где: Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку крюка.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез застежки ремня, а на рисунке 3 — вид сверху на застежку
ремня.
Крепление ремня выполнено из ряда крючков, каждый из которых выштампован в определенной форме из
цельного куска плоской стали или другой металлической пластины, толщина которой варьируется в
зависимости от прочности различных крепимых ремней.
На одном конце крюка, который является прямым (если смотреть сверху), находится ушко a, а на лодыжке b,
нижняя сторона которой изогнута, имеются две или более точки c, d с зазубринами e, которые удерживают
крюки на месте в поясе f.
Монтаж в ремне осуществляется следующим образом: y - Проушины a необходимого количества крюков
навинчиваются на болт g, поперечное сечение которого равно поперечному сечению проушины a. На одном
конце болта g находится головка h, а на другом — головка винта с гайкой i.
Когда крюки натягиваются на болт g, гайка i затягивается, и крюки, таким образом, устанавливаются в нужное
положение, после чего крюки могут быть вбиты молотком или другим инструментом в ленту без
необходимости перфорации или другой подготовки 45. При желании болт g можно заменить фибровым
штифтом или кожаным ремнем.
Расстояние между точками c, d и длина крюков различаются на 50 градусов в одном и том же соединении
ремня, и таким образом обеспечивается, что точки c, d входят в зацепление с ремнем в шахматном порядке.
Длина и толщина крюков и наконечников зависят от размеров концов ремня, которые должны быть
соединены, и следует понимать, что крюки, а также способ их установки могут быть изменены различными
способами, не выходя за рамки изобретения. 60] Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 ноября 1926 г.i o 2971 52/26;Полностью сдано: 6 декабря 192.6.
полный. Принято: февраль. 17, 1927; 265,,S97 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к корсетам или подобным изделиям одежды.
Мы, Йорн Томас Роуленд, гражданин Великобритании, и компания LEETHMS LIMITED, британская компания,
обе расположенные на фабрике «Арундел» по адресу: Лэндпорт-стрит, Портсмут, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к корсетам или подобным
предметам одежды для личного пользования, и в частности к тем, которые сочетаются с подтяжками и
предназначены для распределения нагрузки от подтяжек по всей поверхности изделия и, следовательно, по
всему телу пользователя.
Хотя до настоящего времени было принято прикреплять подтяжки так, чтобы они свободно свисали с нижнего
края одежды, было также предложено крепить их к одежде — от подмышки по диагонали вниз, при этом
нагрузка от подтяжек распределяется только на боковые стороны одежды.
Согласно настоящему изобретению, желаемое распределение нагрузки по всей поверхности одежды
достигается путем пришивания подтяжек к одежде от точек на спине, приблизительно соответствующих
положению лопаток пользователя, по диагонали через спину до талии (30 см) и вниз по бедрам по диагонали к
области живота, чтобы закрыть переднюю застежку одежды таким образом, чтобы их свободные концы
пересекались ниже живота. К этим свободным концам обычным способом крепятся фитинги эластичных
подтяжек 35.
В точке их пересечения один из указанных свободных концов может быть снабжен прорезью или петлей,
через которую можно продеть свободный конец другой подвески, чтобы поддерживать и удерживать их в
диагонально-поперечном положении.
Легко понять, что такое расположение не только обеспечивает распределение нагрузки, оказываемой
подтяжками, по всей одежде, но и что эта самая нагрузка служит опорой, с одной стороны, для спины, а с
другой — для живота человека. 5 (Дата: 18 ноября 1926 г.)
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко., агенты заявителей, 56, Лудгейт Хилл, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к корсетам или аналогичным предметам одежды.
Мы, Джон Томас Роуленд, подданный Великобритании, и компания «LEEThems LIMITED», британская
компания, обе расположенные на фабрике «Арундел» по адресу: Лэндпорт-стрит, Портсмут, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корсетам или подобным изделиям для личного пользования, и в частности к
изделиям, которые сочетаются с подтяжками и имеют своей целью распределение нагрузки от подтяжек по
всему телу изделия и, следовательно, по всему телу пользователя.
Хотя до настоящего времени было принято прикреплять подтяжки так, чтобы они свободно свисали с нижнего
края одежды 265,897, было также предложено закреплять их на одежде от подмышки по диагонали вниз, при
этом натяжение подтяжек распределяется только по бокам одежды.
Изобретение заключается в расположении подтяжек, которые на большей части своей длины закреплены в
положениях, простирающихся снизу вверх и от одной стороны изделия до другой, таким образом, что
натяжение, создаваемое подтяжками, передается и распределяется практически по всему изделию.
Изделие согласно изобретению включает в себя пару лямок для подтяжек, перекрещивающихся друг с другом
на животе и пришитых к изделию от точек в области живота, прилегающих к застежке изделия, через бедра,
вокруг талии и по диагонали через спину к точкам, расположенным около лопаток с той же стороны тела
пользователя, где свободный конец конкретной лямки для подтяжек крепится к чулку с помощью обычных
эластичных креплений для подтяжек, прикрепленных к ней.
В точке их пересечения один из указанных свободных концов может быть снабжен прорезью или петлей,
через которую можно продеть свободный конец другой подтяжки, чтобы поддерживать и удерживать их в
диагонально-поперечном положении. Легко понять, что такое расположение не только обеспечивает
распределение нагрузки, оказываемой подтяжками, по всей одежде, но и что эта самая нагрузка служит
опорой, с одной стороны, для спины, а с другой — для живота человека.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1а показан перспективный вид спереди корсета, воплощающего
изобретение, а на фиг. 2а — его вид сзади.
Подтяжки 1 и 2 пришиты к изделию А, начинаясь в районе лопаток пользователя или плечевых лямок изделия
5, если таковые имеются, от точек a' и az на верхнем крае изделия соответственно, по диагонали через спину,
вокруг талии и вниз по диагонали через бедра; к – в непосредственной близости – от застежки изделия А'.
От этих точек свободные концы I и 2' лямок 1 и 2 соответственно свисают по диагонали через область живота
и удерживаются в этом положении путем переплетения, например, через петлю 3, предусмотренную на одной
из лямок в точке их пересечения.
К свободным концам лямок 1l и 2' соответственно прикреплены эластичные подтяжки lb и 2b любого
известного типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Корсет или подобное изделие, сочетающееся с подтяжками,
характеризуется расположением лямок подтяжек, закрепленных по большей части своей длины в
положениях, простирающихся от низа до верха и от боковой стороны к боковой стороне изделия, так что
нагрузка, создаваемая подтяжками, передается и распределяется практически по всему изделию. 80 2. Корсет
или подобная одежда.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265898A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1925. № 30470/26.
Фотография слева: 31 марта 1926 года.
Завершено: февраль. 7, 1927.
265,898 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр Артур Тревор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его Величества и
управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Тиомас Бушиа, рыцарь, оба из Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к дорожным
транспортным средствам с двигателем, снабженным как гусеничным ходом, так и колесным приводом, а также
средствами, позволяющими переоборудовать транспортное средство для использования либо в качестве
гусеничного, либо в качестве колесного транспортного средства в зависимости от типа местности, по которой
оно должно передвигаться.
Согласно настоящему изобретению, преобразование транспортного средства осуществляется гидравлически
с помощью энергии, получаемой предпочтительно от двигателя или мотора транспортного средства и
передаваемой через реверсивный механизм, который может быть установлен в требуемое положение для
преобразования транспортного средства из колесного, способного передвигаться на высоких скоростях по
дорогам, в гусеничное транспортное средство, способное передвигаться по местности, непроходимой для
колесного транспортного средства, а затем, при повторном достижении дороги, обратно в колесное
транспортное средство. Когда используются опорные катки, гусеницы полностью отсоединяются от земли, а
когда используются 35 опорных катков, опорные катки полностью отсоединяются от грунта.
Могут использоваться подходящие гидроцилиндры, которые снабжаются жидкостью под давлением из насоса
или насосов, приводимых в движение двигателем или мотором транспортного средства, при этом подача
жидкости регулируется клапанным механизмом или другим подходящим регулирующим устройством,
расположенным в пределах досягаемости водителя транспортного средства.
Дата: 1 декабря 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 50 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, США, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, сэр АРТДЖУР ТРЕВОР ДОУСОН, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его
Величества и управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр ДЖОРДЖ ТОМАС БУККИАМ, рыцарь,
оба из Vickers House, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дорожным
транспортным средствам с моторным приводом, снабженным как гусеничными траками, так и колесными
опорами, а также средствами с электроприводом, позволяющими переоборудовать транспортное средство
для использования либо в качестве гусеничного, либо в качестве колесного транспортного средства в
зависимости от типа местности, по которой оно должно передвигаться.
Согласно изобретению, переход транспортного средства из одного состояния в другое осуществляется
гидравлически с помощью дождя или других устройств. При использовании гидроцилиндров жидкость
подается под давлением от насоса 80 т_. -- --- 1---- f. - r, -, - 1-. --. ----- - -- -- -- ---.-; '. --11.1.1 i i 1 1 i 1 j i i i i 41 i f
для насосов, приводимых в движение двигателем или мотором транспортного средства, при этом подача
жидкости регулируется клапанным механизмом или другим подходящим регулирующим устройством,
расположенным в пределах досягаемости водителя транспортного средства.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой,
соответственно, боковой вид и план, схематически показывающие форму кабриолета, сконструированного в
соответствии с изобретением.
1.
:5 A — часть шасси транспортного средства, B, B — передние опорные колеса, B, B' — пружины этих колес, B',
B' — задние опорные колеса, Bl, BWX — пружины последних колес, C, C — гусеничные ленты, C1 — одно из
ведущих колес этих гусеничных лент, C2 — одно из направляющих колес, по которому проходят передние
части гусеничных лент, C3 — одна из двух рам, несущих опорные ролики c, c и направляющие или холостые
ролики clJ,e для гусеничных лент, D — вал двигателя, D' — корпус обычного механизма переключения
передач, D' — рычаг переключения передач, а D2 — карданный вал, приводимый в движение указанным
механизмом переключения передач, E — рулевое колесо транспортного средства, а 1, 2, 3 — педаль
сцепления двигателя, педаль, приводящая в действие тормоз на карданном валу D2, и педаль акселератора
двигателя. Эти педали расположены в своих обычных положениях, как показано на рисунке 2.
F' — это гидравлический насос, приводимый в движение от вала двигателя D через сцепление d под
управлением педали d'. Этот насос подает жидкость под давлением через трубу f в нагруженный воздухом
аккумулятор Fl". От этого аккумулятора подающая труба il подает жидкость под давлением к клапанам /2, R, а
оттуда жидкость под давлением поступает в цилиндры F2, F2, поршни которых соединены с рычагами F, F,
аналогичными рычагам на рисунках 18 и 19 чертежа, прилагаемого к полному описанию нашего патента.
Заявка № 27 982 от 1925 г. (265 670).
Подающая труба I" подает жидкость под давлением из аккумулятора Fl" в другие корпуса клапанов f/ /2', а
оттуда жидкость под давлением поступает в другие цилиндры F2X, F2=, поршни которых соединены с
рычагами F', F1, аналогичными тем, что показаны на рисунках 18 и 19. Обратные трубы ведут от баллонов к
резервуару F' для насоса F'. Клапаны в корпусе, если, /2,]2w, f2', являются реверсивными и соединены
штоками /4, I"x с рычагом управления F', с помощью которого клапаны могут одновременно управляться для
регулирования потока жидкости под давлением в цилиндры и из них, чтобы обеспечить одновременное
перемещение рычагов F, F, F', F1-' при переоборудовании транспортного средства.
Хотя мы продемонстрировали возможность применения нашего изобретения к одному из вариантов
транспортного средства, описанного в технической документации.
В заявке на патент № 27 982 от 1925 г. (265 670) следует понимать, что при соответствующих изменениях в
конструкции его можно использовать с другими подходящими формами кабриолетов.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-1:: -7-.:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 мая 1926 года. № 31428/26, OComplete Принято: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления клапаном.
Мы, Уильям Борн Дейл и Роберт Эдди Хопринсон, подданные Великобритании, и компания HtorPINsoNS
LIMImed, британская компания, расположенная по адресу: Britannia Works, Хаддерсфилд, графство Йоркшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма управления клапаном, в котором
электродвигатель используется совместно с муфтовым механизмом и дистанционным переключателем
управления для открытия и закрытия клапана.
Наше изобретение включает в себя устройство автоматического управления электродвигателем, в котором
концевые выключатели приводятся в действие кулачками или их эквивалентами, вращаемыми валом, по
которому перемещается гайкообразная часть. При этом указанные кулачки приводятся в рабочее положение,
когда гайка достигает одного из концов своего перемещения по винту.
Наше изобретение дополнительно включает в себя сочетание указанной гайкообразной части резисторного
блока и вольтметра, при котором положение гайки на винте отображается указанным прибором для целей,
указанных ниже.
На прилагаемой пояснительной схеме, иллюстрирующей одно из применений изобретения, -a обозначает вал
клапана, на котором закреплено зубчатое колесо b, зацепляющееся с зубчатым колесом c, расположенным на
валу d, на котором находится червячное колесо e, предназначенное для вращения червяком f,
расположенным на валу g9, приводимом в движение электродвигателем h через шестерню i и колесо j.
Червячное колесо e свободно вращается на валу c и имеет втулкообразный выступ k, на котором расположен
рычаг m. На валу d закреплен диск n, который является частью муфты, работающей совместно с болтом o,
далее именуемым [Prico 1/-M], для осуществления вращения вала dI от электродвигателя h. 50 На валу g
закреплен диск p, к которому шарнирно прикреплен рычаг q с двумя контактами r, s, которые, когда вал q
неподвижен или вращается с меньшей, чем заданная скорость, находятся в контакте с кольцами t. Такие
кольца находятся в цепи, которая при замыкании замыкает накоротко катушку u реле v, которая в противном
случае включена последовательно с основной цепью.
Когда якорь указанного реле поднимается под действием магнита, он замыкает цепь магнита w через кольца x
и щетки y, при этом указанный магнит и кольца закреплены t6 и вращаются вместе с диском n. Магнит w
подключен параллельно основной цепи 65, питающей двигатель h.
Будет видно, что когда вал g вращается двигателем h со скоростью, превышающей заданную, центробежная
сила заставит рычаг q выдвинуться наружу на 70 градусов против натяжения пружины z и поднять контакты r,
s с колец t. Теперь реле срабатывает и активирует магнит. Это поднимает якорь 2, установленный между
двумя звеньями 3, которые соединены одним концом с рычагом 4, а другим концом с болтом 0. Последнее
соединение обеспечивает определенный люфт между звеньями и болтом из-за того, что поперечный штифт 5,
соединяющий звенья, проходит через зазор между планкой 6 на конце болта и самим болтом.
На болте o находится поперечная планка 7, которая 85 в сочетании с соединенными рычагами 8,
закрепленными в точке 9 на кронштейне (не показан), установленном на диске n, служит в качестве защелки,
предотвращающей вдавливание болта o вниз под действием давления, оказываемого на него рычагом mn, а
также из-за того, что конец o слегка заужен, как показано на рисунке, для облегчения извлечения болта,
когда...
265,S99 t 1 265,899 магнит, который перестает быть под напряжением. Когда звенья 3 поднимаются магнитом
w, штифты или фиксаторы 10 на звеньях 3 входят в зацепление с пружинами 11 на рычагах 8 и прижимают
верхние зазубренные концы указанных рычагов 8 к поперечной балке 7.
В ходе такого взаимодействия никакое давление, приложенное деталью sTh к болту, не сможет заставить его
опуститься вниз, поскольку любое такое давление будет восприниматься шарнирным штифтом рычагов 8.
Следует понимать, что болт имеет соответствующую направляющую, позволяющую ему перемещаться
только в продольном направлении.
Когда магнит w обесточен, штифты 10 входят в зацепление с рычагами 12 кривошипно-шатунного механизма
8 и, таким образом, освобождают поперечную перекладину 7. Затем звенья 3 и якорь 2 приводят к опусканию
болта o за счет удара штифта 5 о планку 6 на болте; предусмотренная в планке 6 подвижность позволяет
удару, нанесенному по болту o штифтами 5, освободить и вывести его из рабочего положения.
На валу g установлено колесо 13 26, которое вращается с колесом 14, а последнее, в свою очередь,
вращается с колесом 15 на привинченном валу 16. Концы вала 16 не имеют резьбы и снабжены шлицами или
закреплены на них двумя кулачковыми пластинами или дисками 17, 18, причем последние вращаются вместе
с валом, но способны к ограниченному продольному перемещению под давлением пружин 19, 20. Два рычага
21, 22, вращающиеся на валу или шпинделе 23, несут контакты 24, 25 для замыкания электрических цепей,
которые приводят к отключению тока от электродвигателя h и прекращению привода к валу J из-за
обесточивания магнита w. Рычаги перемещаются наружу, отводя контакты 24, 25 от соответствующих
неподвижных контактов 26, 27, посредством кулачков 17, 18, входящих в зацепление с пластинами 28, 29 на
рычагах, когда деталь 30, которая действует как гайка на винте 16, перемещается к одному или другому концу
винта 16 и перемещает кулачок на этом конце под рычагом. Как показано на рисунке, гайка 30 посредством
шпильки 31 привела кулачок 18 в рабочее зацепление с пластиной 29 на рычаге 22, в результате чего рычаг
переместил контакты 25 в сторону от -27.
Вращение гайки 30 предотвращается удлинительным элементом 32, который входит в зацепление со
стержнем или шпинделем 23.
Шпильки 31 и 33-8 на гайке 30 позволяют легко регулировать момент зацепления кулачковых дисков и qo.
Работа средств прерывания тока для двигателя h и для магнита wu. Из схемы следует, что выключатели 24,
26 и 25, 27 последовательно соединены с источником тока, подаваемым на двигатель h, и с реле v, 24, 26
находятся в цепи, которая заставляет двигатель вращаться в направлении, открывающем клапан, а 25, 27
находятся в цепи, связанной с закрытием клапана.
Переключатель 25, 27 оснащен магнитным предохранительным устройством 34.
Используя кулачковые диски 17, 18 для управления переключателями 24, 26 и 25, 27, мы получаем быстрое
срабатывание переключателей, поскольку детали 17, 18 вращаются вместе с винтом 7,5 16, хотя деталь, с
помощью которой они приводятся в рабочее положение, а именно гайка 30, которая могла бы использоваться
для непосредственного управления указанными переключателями, имеет лишь относительно медленное
движение.
С удлинителем 32 гайки 30 связан контакт 35, который перемещается над элементом с высоким
сопротивлением 36. Вольтметр 37 подключен к контакту 35 и к одному из концов устройства 36. Резистор
подключен параллельно линии питания, но ток проходит через резистор только тогда, когда используется
ключ 38 или когда рукоятка управления 39 (далее именуемая «переключатель 90») находится в рабочем
положении. При описанной схеме расположения резисторного блока и вольтметра напряжение, которое будет
показывать вольтметр (95), будет изменяться от нуля до максимума в зависимости от положения контактного
рычага (35).
Если индикатор будет помечен для указания положения указанного рычага 35 на резистивном блоке 36
вместо вольт, он будет указывать положение управляемого клапана относительно его седла.
Когда гайка 30 входит в зацепление с кулачком 17, клапан полностью открыт, а когда она входит в зацепление
с кулачком 18, клапан полностью закрыт.
Главный выключатель управления показан в крайнем правом углу чертежа. Она имеет известную форму,
поэтому подробное описание не требуется. Однако управление устройством 110t осуществляется с помощью
рычага или рукоятки 39 на шпинделе переключателя, который соединен с блокировочными устройствами для
предотвращения несанкционированного вмешательства в работу клапана, а также для предотвращения
переключения переключателя 115 из положения «вперед» в положение «назад» без паузы в нейтральном
положении. Рычаг или рукоятка переключателя 39 приспособлена для того, чтобы в своем среднем или
нейтральном положении находиться между двумя стержнями 41, 42, скользящими продольно в держателе 43,
каждый из которых шарнирно соединен с общим рычагом 44, расположенным в точке 45 между двумя
стержнями. На конце каждого стержня можно закрепить навесной замок 46, 47, чтобы предотвратить его
перемещение, за исключением случаев, когда это делает уполномоченное лицо.
Предположим, что навесные замки 46, 47 сняты. Тогда для перемещения рукоятки 39 в ту или иную сторону
рычаг 44 необходимо повернуть вокруг его оси, чтобы поднять один из стержней или направляющих 41, 42.
При подъеме одного стержня или направляющей опускается другой, так что, когда рычаг 39 перемещен в одну
сторону, его нельзя переместить в другую сторону без предварительного воздействия на рычаг 44. Это
потребует короткой паузы в нейтральном положении рукоятки 39 и, таким образом, предотвратит излишнюю
нагрузку на двигатель h.
Расположение элементов на диаграмме выбрано для большей наглядности. Следует отметить, например, что
рукоятка управления 39 находится в нейтральном положении; кулачковый диск 18 перемещен таким образом,
чтобы остановить двигатель в полностью закрытом положении клапана; реле v обесточено, но болт o показан
в рабочем положении.
Предположим, что все детали находятся в указанных положениях, за исключением болта o, который должен
быть в нерабочем положении, и если необходимо открыть клапан. В этом случае оператор перемещает
рукоятку 39 в боковое положение, замыкая тем самым цепь двигателя через контакты 24 и 26. Реле v будет
закорочено контактами s на кольцах t. Двигатель начинает вращаться, и когда благодаря его скорости
появляется достаточно энергии для открытия клапана, начальное движение которого может потребовать
затрат гораздо большей силы, чем необходимо для перемещения клапана после открытия, центробежное
устройство q поднимет контакты P, s с t, и реле v будет активировано. Теперь магнит w будет активирован, а
болт o поднят и зафиксирован. Теперь имеется принудительная передача крутящего момента от двигателя к
валу d и штоку клапана. Винт будет вращаться, и гайка 30 будет перемещаться. Наконец, кулачок 17 будет
приведен в действие, и переключатели 24, 26 будут разомкнуты, что разомкнет цепь двигателя, а также цепь
45 реле v.
Магнит w будет обесточен, а болт o опущен.
Теперь переключатель 25, 27 будет находиться в замкнутом положении, замыкая обратную цепь двигателя и
подготавливая его к закрытию клапана 50, когда переключатель 39 будет повернут в другое положение.
При желании двигатель h может приводить в движение вал g напрямую, а не через шестерни. 55 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265900A
[]
PAETSEiF -:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты