Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4925
.pdf
Когда в качестве основы используется лист или картон, его размечают полосами, делят на секции или иным
образом наносят разметку, чтобы облегчить расположение деталей и позволить быстро и равномерно
составить выкройку.
Для того чтобы мое изобретение было более ясно понято и реализовано, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих пример его применения, где: Фиг. 1 представляет собой вид сверху,
показывающий ряд элементов штампа, расположенных на основании и готовых служить в качестве
поверхности для тиснения.
На рис. 2 в перспективе показан один из элементов, использованных на основании, изображенном на рис. 1.
90 На рис. 3 представлен перспективный вид несколько иного элемента тиснения, но полученного из того же
прутка.
На рис. 4 показаны различные конфигурации элементов тиснения, а на рис. 5 показано, как некоторые из
элементов тиснения, показанных на рис. 4, могут быть расположены в различных узорах.
Обращаясь к чертежам, изображенная форма изобретения состоит в том, что 100 используется ряд
тиснечных пластин a, расположенных в желаемом положении на основании b, которое может представлять
собой лист подходящего волокнистого компаунда, твердого картона или другого подходящего вещества, с
которого пластины a могут быть удалены при необходимости. Основание b опирается на подходящую
металлическую или другую опорную поверхность, или, при желании, пластины a могут быть прикреплены
непосредственно к указанной опорной поверхности 110 любым подходящим временным способом соединения
металлических элементов. Для облегчения формирования правильного рисунка при расположении элементов
штампа, основание b 265,706 размечено продольными и поперечными линиями или канавками m,
выполненными с помощью соответствующего разметочного инструмента.
В некоторых случаях пластины могут быть получены из специально подготовленных прутков или труб.
Например, пластины, показанные на рис. 1 и 2, можно получить в большом количестве и с различной
периферией из отрезка металла, имеющего множество продольных и параллельных канавок, как показано на
рис. 3.
Круглые пластины а можно получить из трубы круглого сечения, разрезав ее на ряд элементов, аналогичных
показанным на рис. 4 под номером 16 (c). Трубка может иметь любое подходящее сечение в соответствии с
желаемой формой пластины а, а пример многоугольной художественной пластины а, полученной из трубки,
показан на рис. 4 под номером d.
Пластины a можно получить из металлических стержней углового или швеллерного сечения, как показано на
рис. 4 под номерами e и f. Пример e получен простым отрезанием нескольких узких участков от
металлического стержня углового сечения, а пример / получен из отрезка плоского металлического стержня,
имеющего продольный угловой или V-образный швеллер. В некоторых случаях полученные таким образом
элементы могут быть дополнительно модифицированы путем разрезания каждого элемента на две или более
частей. Например, элемент, обозначенный буквой g на рис. 4, можно получить, разрезав элемент c пополам
по диаметру.
Следует отметить, что при наличии большого количества таких пластин a у дизайнера есть широкий спектр
альтернативных вариантов дизайна, просто изменяя их расположение: на рис. 5 ряд элементов g
расположены таким образом, чтобы создать эффект панели, как показано на рис. A, а на рис. B...
На иллюстрации показан эффект медальона или подобный эффект, полученный путем симметричного
расположения ряда элементов g вокруг элемента a, c. На рисунке 5 в точке C показан дополнительный
эффект панели, полученный путем расположения в линию нескольких элементов d, тогда как в точке D
эффект шеврона достигается путем расположения в линию параллельных им сторон нескольких элементов e.
Как станет ясно, даже на нескольких простых примерах, приведенных на прилагаемых чертежах, у дизайнера
есть практически неограниченные возможности для быстрого создания различных вариантов дизайна. 55
Усовершенствованный метод изготовления штампов для тиснения плиссированных и однотонных тканей или
материалов позволяет быстро и недорого создавать штампы с любым разнообразием узоров, что дает
возможность тиснить небольшие партии материала (до 60 штук) с помощью штампа с эксклюзивным
дизайном без чрезмерных затрат. Материалы, используемые при изготовлении штампов, могут применяться
многократно 65, что позволяет снизить затраты и избежать необходимости хранения большого запаса
штампов, многие из которых вскоре устареют.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265707A
[]
--D_ A: _ _ - '.....-:,, 1- f:
-.c-- tr:j.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a,l - I Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1925. № 29,237/25. ' ,,, 1 июня 1926 г., №
13,843/26.
Один полный. Слева: 16 сентября 1926 г., Полная версия принята к публикации: февраль. 17, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 29237, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся конструкции и установки колес и шин транспортных средств.
Я, Эдвард Байс Киллен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E.C. 4, инженер
(подданный Великобритании), настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Одна из проблем, требующих решения в современном автомобильном мире, — это простая и
надежная установка шин на колеса и колес на ступицы, чтобы установка шин всегда была легкой в любом
месте и всегда обеспечивала надежное соединение шины и колеса при любых условиях эксплуатации.
Данное изобретение преодолевает существующие трудности быстрой и надежной установки стандартных и
других шин на подходящие колеса, а также позволяет не только легко, быстро и безопасно устанавливать
шины в любом месте на подходящие колеса, но и таким образом, чтобы установленная шина не могла
соскочить с колеса при самых сильных дорожных нагрузках, даже при очень низком давлении воздуха,
например, от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, независимо от того, являются ли установленные шины
прямыми или с бортиком, или другими типами. Фактически, благодаря этому изобретению существующие
трудности установки, а при необходимости и перестановки или замены шин разных размеров практически в
любом месте легко, эффективно и быстро преодолеваются.
Одна из целей данного изобретения — упростить эффективную установку различных типов накачанных шин
на колеса и предотвратить преждевременное разрушение внутренней воздушной камеры из-за смещения
внутри ее внешней оболочки даже при низком давлении воздуха в шине, или если давление воздуха внутри
шины — случайно или иным образом — становится слишком низким для безопасной езды, или если шина
спускает воздух; [Цена 11-] и другая цель — улучшить установку ненакачанных шин с амортизирующей
подушкой на колеса без риска смещения шины вокруг металлического удерживающего обода при
использовании данного изобретения, помимо множества других преимуществ.
Моя конструкция выглядит следующим образом: посредством этого изобретения я создаю внешнюю
окружность крепления шины колеса, которая фактически представляет собой простое и эффективное
зажимное устройство для крепления шины. Это зажимное устройство для крепления шины сконструировано
таким образом, что стандартные и другие типы накачанных шин могут быть легко и быстро установлены или
сняты практически в любом месте на моем новом ободе крепления шины без каких-либо проблем. Шина
фактически надевается или опускается на окружность обода крепления шины и надежно фиксируется,
зажимается и механически блокируется в нужном положении, не требуя больших усилий со стороны
шиномонтажника при установке, снятии, перестановке или замене накачанной шины в любом месте.
Предпочтительно, окружность обода моей удерживающей шины имеет две части, которые я называю
основной ступенчатой частью обода с «бахромой» и съемной частью обода, которые в совокупности образуют
делимое зажимное устройство для обода шины, обладающее большой прочностью в поперечном и
вертикальном направлениях, когда съемная часть обода надлежащим образом установлена, зафиксирована и
защелкнута на основной ступенчатой части обода с «бахромой», что позволяет плотно и механически
неподвижно закрепить подходящие борта шины в нужном положении без зависимости от давления воздуха
внутри шины для удержания накачанной шины неподвижно прикрепленной к ободу, когда подходящая
воздушная трубка или проставка (или ее эквивалент) правильно установлены между бортами шины с
использованием данного изобретения. Подходящая проставка, устанавливаемая между бортами шины, может
представлять собой любую бесконечную или эффективную проставку. Фактически, это может быть
подходящая воздушная трубка, имеющая, скажем, подходящий внутренний диаметр и, скажем, подходящую
тканевую структуру, которая может быть зафиксирована в правильном положении с помощью моего
металлического зажимного устройства для удержания шины на подходящем колесе, и 16 с помощью этого
изобретения борта подходящей шины легко и плотно зажимаются к металлическому контуру обода моего
зажимного устройства для удержания шины.
Данное изобретение позволяет легко устанавливать или снимать подходящую шину с колеса, которое может
быть выполнено в виде колеса со спицами из металла, с деревянными спицами, дискового колеса или
проволочного колеса при использовании моей ступенчатой опорной части обода в качестве неподвижной
части внешней окружности колеса. Колесо может быть легко перевернуто с установленной шиной при
эффективной установке практически на все стандартные ступицы шасси 30-го размера, что позволяет
увеличить средний пробег шины, установленной таким образом, без изменения положения центральной
линии шины при переворачивании на раме шасси, на которое установлены указанные шины, с помощью, при
необходимости, подходящей стандартной втулки ступицы, которая позволяет легко регулировать
центральную часть колеса в поперечном направлении на стандартных ступицах шасси для установки шин
различной ширины и одновременно укрепляет ступицу, на которую установлена втулка ступицы.
Контур металлического обода моего зажимного обода для крепления шины, к которому прилегают борта или
внутренняя окружность шины, может совпадать с контуром обода, используемого в современных стандартных
ободах, на которые устанавливаются пневматические шины с бортиками или прямыми боковинами, например,
шины с резиновой подушкой. Бесконечный съемный обод для крепления шины, при правильной и
эффективной установке на основную ступенчатую опорную часть обода, обладает большей жесткостью и
прочностью по вертикали и горизонтали, а моя новая конструкция позволяет надежно и эффективно
устанавливать, фиксировать и запирать мой бесконечный съемный обод на основной опорной части без
каких-либо трудностей, независимо от того, используются ли подходящие распорные элементы, фиксаторы и
приводные кронштейны, которые проходят через пазы, образованные на соответствующим образом
сформированном внешнем выступающем фланце опорной части обода, тем самым направляя и фиксируя
съемный обод над ним.
основная ступенчатая опорная часть обода, когда крепежные и приводные кронштейны съемной части обода
проходят через указанные пазы в свое правильное положение и над металлом, образующим опорную часть
79 основной ступенчатой части обода.
Основная ступенчатая часть обода с углублением особенно подходит для использования в сочетании с
металлическими спицами, изготовленными из бесшовных или подобных трубок, которые, будучи
использованы в качестве спиц, легко, эффективно и неподвижно устанавливаются однородно на часть с
углублением основного ступенчатого обода любым известным способом, при этом крайние внутренние концы
бесшовных трубок 80 со спицами также однородно соединяются с соответствующей центральной частью
колеса любым известным способом.
В данном изобретении я предпочтительно использую подходящие кронштейны 85 для крепления распорных
элементов, толщиной, скажем, 1/4 дюйма, которые, например, приклепаны к съемной части обода внешней
окружности моего колеса таким образом, чтобы установка съемной части обода с помощью указанных
кронштейнов была очень простой задачей, при этом приводные кронштейны для крепления с возможностью
установки шпонки плотно установлены, скажем, на равных расстояниях друг от друга между съемной частью
обода и основной ступенчатой частью обода 95, что позволяет легко и надежно установить, закрепить и
зафиксировать съемную часть обода шины.
На протяжении всего срока службы шина неподвижно крепится к основному ободу моего зажимного
устройства для фиксации шины с усилием 100, которое образует крайнюю внешнюю окружность моего колеса.
Когда съемная часть обода плотно установлена и зафиксирована на основании скважины 105 основного
обода, и соответствующие крепежные кронштейны вошли в зацепление с соответствующими пазами,
образованными на соответствующем наружном выступающем фланце основания скважины 11 (1 части
обода). Затем я пропускаю стержни подходящих болтов с резьбой от крайней внутренней окружности обода
основания колодца в подходящие отверстия с резьбой, образованные на соответствующих крепежных
кронштейнах 11[5] моей съемной части обода, которые соответствующим образом прикреплены к съемным
частям обода любым известным способом, при этом стержни болтов легко входят в отверстия с резьбой 120,
образованные на съемной части обода и ее крепежных кронштейнах, поскольку крепежные кронштейны на
съемной части обода способны принимать свое правильное положение только между 125 двумя
бесконечными зажимными частями обода, установленными одна над другой.
Вышеуказанная конструкция, комбинация и установка предотвращают отсоединение обода с его крепежными
и фиксирующими скобами 130 ...:-...
265,707 постоянно перемещаясь по основной части обода колеса по внешней окружности после того, как
съемная часть обода эффективно и надежно установлена, зафиксирована и зафиксирована на основной
части обода с помощью соответствующих крепежных кронштейнов, винтовых болтов и резьбовых отверстий,
образованных на указанных крепежных кронштейнах. Стержни болтов с резьбой проходят через внутреннюю
окружность металла, образующего основание основной части обода, и входят в резьбовые отверстия,
образованные на приводных кронштейнах съемной части обода, что позволяет легко отсоединить съемную
часть обода от основной части основания обода при извлечении стержней, скажем, 3, 4, 5 или более болтов с
резьбой из соответствующих резьбовых отверстий, образованных на съемной части обода.
Вся внешняя окружность зажима моего колеса, независимо от типа спиц или формы диска, используемого в
моем колесе, при желании может быть сконструирована как съемное устройство для удержания шины на
внешней окружности зажима и легко и надлежащим образом устанавливаться, например, на подходящее
колесо, аналогично тому, как в настоящее время съемные обода устанавливаются на подходящие колеса.
При определенных условиях для более надежной фиксации съемной части обода к основной ступенчатой
части обода можно использовать дополнительные зажимные кронштейны, особенно когда внутренняя часть
основания шины должна быть установлена на обод, удерживающий шину, при значительном сжатии. При
использовании эти зажимные кронштейны устанавливаются на самом внутреннем диаметре основания
основной части обода и удерживаются на месте стержнями винтовых болтов, которые проходят через
внутренний диаметр основания основной части обода в резьбовые отверстия.
сформированы на съемной части обода и крепежных скобах, упомянутых выше. Данная конструкция
предотвращает отсоединение съемной части обода от основной части обода до тех пор, пока не будут сняты
эти зажимные кронштейны, которые, в свою очередь, нельзя снять до тех пор, пока не будут выкручены
указанные выше болты с резьбой из резьбовых отверстий в крепежных кронштейнах.
Центральная часть моего колеса с металлическими спицами, деревянными спицами, проволочными спицами
или дисковым колесом может быть сконструирована таким образом, чтобы ее можно было переставлять и
легко прикреплять и отсоединять от стандартных ступиц любым подходящим или общеизвестным способом.
Важной особенностью данного изобретения является то, что внешняя зажимная часть моего колеса имеет
необычайно прочную конструкцию как по вертикали, так и по горизонтали, и при этом обладает малым весом
для выполнения требуемых функций.
- Устройство для фиксации шины и колеса, а также другие элементы крепления колеса, могут быть
изготовлены легкими и прочными во всех необходимых формах и размерах из подходящих материалов, чтобы
обеспечить легкое надевание, снятие или установку различных типов шин на подходящее колесо. Благодаря
моему устройству для фиксации шины, монтажнику не потребуется прилагать больших усилий для быстрой и
легкой замены шины в любом месте, что позволит преодолеть многие трудности, возникающие сегодня при
установке различных типов шин на различные шасси по всему миру, при использовании данного изобретения.
Датировано 19 ноября 1925 года.
Э. Б. Киллиен.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13843, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции и изготовлении колес и шин для транспортных средств. — Я, Эдвард Буис
Киллен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, Восточный округ 4, инженер (подданный
Великобритании), настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: В
предварительной спецификации моей находящейся на рассмотрении патентной заявки № 29237 от 19 ноября
1925 года я описал конструкции колесных ободов, включающие разборную часть обода, приспособленную для
надежного крепления и фиксации на подходящей основной части обода с помощью крепежных скоб и
винтовых болтов, а также, при определенных условиях, дополнительные зажимные скобы, предназначенные
для скрепления двух частей обода вместе.
В соответствии с настоящими усовершенствованиями, которые могут использоваться вместо или в
дополнение к некоторым устройствам, упомянутым в указанной ранее спецификации,
Я предлагаю средства для обеспечения надежной фиксации -4 265,7Q7 между съемной частью обода и
основной частью обода основания колодца независимо от любых крепежных устройств с винтовыми болтами,
которые могут быть использованы.
Эти запирающие устройства включают в себя соответствующее количество запирающих поворотных кнопок
или болтов, каждый из которых установлен на соответствующем болте или шпинделе, вращательно, но
несъемно закрепленном через одну или обе стенки основания 10-го колодца в основной части обода. Эти
фиксирующие устройства удобно состоят из увеличенных подходящих головок на болтах или шпинделях,
причем указанные головки имеют эксцентриковую или иную подходящую форму, позволяющую вкручивать
или выкручивать их из соответствующих пазов, предусмотренных в съемной части обода. В
предпочтительном варианте исполнения головки имеют круглую форму с плоским или вырезанным участком и
выполнены таким образом, что в рабочем или фиксирующем положении круглая часть каждой головки будет
находиться в зацеплении с соответствующим пазом в съемной части обода. При повороте фиксирующего
устройства соответствующая головка блокируется или разблокируется по мере необходимости простым
поворотом фиксирующего болта, который либо блокирует, либо освобождает соответствующую головку от
зацепления со съемной частью обода.
Иными словами, съемный обод легко и надежно фиксируется на основном ободе основания колодца или
отсоединяется по желанию с помощью подходящего гаечного ключа.
Я предпочитаю использовать в сочетании с вышеуказанными устройствами для надежного заполнения
протечек резьбовые крепежные винты, болты и гайки, стержни которых проходят через правую и левую стенки
основания колодца в основной части обода. Эти болты служат для надежного закрепления съемной части
обода с соответствующими крепежными кронштейнами в правильном положении над основной частью обода
с опорной площадкой и прочного зажима съемной части обода к основной части обода при правильном
положении шины.45 до использования фиксирующих устройств.
Следует понимать, что основание скважины в основной части обода выполнено достаточно глубоким, чтобы
крепежные болты могли проходить через правую и левую стенки основания скважины, а также чтобы вместить
соответствующие поворотные болты или соответствующие запорные устройства.
Также будет видно, что указанные выше 55 запорных болтовых устройств обеспечивают простую и надежную
эффективную фиксацию между съемной частью обода и основной частью обода основания колодца, а также
значительно снижают нагрузку на крепежные болты во время использования.
Основная часть обода с опорной площадкой, а также съемная часть обода, крепежные кронштейны и болты, а
также фиксирующие поворотные или болтовые устройства могут быть изготовлены в любой подходящей
конструкции, размерах и из любых материалов.
Датировано 1 июня 1926 года.
Э. Б. Киллен.
':: 'ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ'
Усовершенствования в конструкции и установке колес и шин для транспортных средств X -- XVehicle или
относящиеся к ним.
700 Я, Эдвард Бити Киллен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E.C. 4, Англия,
инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Одна из проблем, требующих решения в современном автомобильном мире, — это простая и надежная
установка пневматических колпаков и воздушных камер на колеса, а также самих колес на ступицы, чтобы
установка шин всегда была легкой в любом месте и обеспечивала безопасную фиксацию колпака и
воздушной камеры при любых условиях эксплуатации. Данное изобретение преодолевает существующие
трудности, связанные с простой и надежной установкой стандартных и других шин и воздушных камер на
подходящие колеса таким образом, чтобы установленная шина не могла соскочить с колеса при самых
сильных дорожных нагрузках, даже при безопасном использовании низкого давления воздуха, например, от
15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, независимо от того, являются ли установленные шины прямыми или с
бортиком, или другими типами. Фактически, благодаря этому изобретению существующие трудности
установки, перестановки или замены накачанных шин разных размеров практически в любом месте легко и
быстро преодолеваются.
Одна из целей данного изобретения — упростить эффективную установку различных типов накачанных шин
на колеса и предотвратить преждевременное разрушение внутренней воздушной камеры внутри ее внешней
оболочки даже при низком давлении воздуха в шине, или если давление воздуха внутри шины случайно или
по иным причинам становится слишком низким для безопасной езды, или если шина спускает воздух; другая
цель — улучшить установку ненакачанных шин с амортизирующей подушкой на 265 707 радиальных болтов,
проходящих через приводные кронштейны, приклепанные к основной части обода, и через съемную часть
обода.
На рисунке 5 показано поперечное сечение съемной части обода 70, изображенной на рисунке 4, отдельно.
На рисунке 6 показано поперечное сечение основной части обода, изображенной на рисунке 4, через один из
прикрепленных к нему винтовых крепежных кронштейнов 75, а также показан отсоединенный один из
винтовых радиальных болтов.
На рисунке 7 показано поперечное сечение другого типа моего зажимного устройства для фиксации шины с
разборной частью обода 80 и соответствующим приводным кронштейном, отсоединенными от основной части
обода, в котором углубление основной части обода имеет достаточную глубину, чтобы штоки
соответствующих болтов могли проходить через правую 85 и левую стенки углубления основной части обода.
Рисунок 8 представляет собой поперечное сечение, соответствующее рисунку 7, на котором показана
разборная часть обода с прикрепленным к ней приводным кронштейном 90, зафиксированным на основной
части обода с помощью соответствующих болтов и гаек, стержни которых сначала проходят через приводные
кронштейны разборной части обода, а затем через правую и левую стенки глубокой выемки в
соответствующие резьбовые гайки или кронштейны, приклепанные к основной части обода.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез, соответствующий рисункам 7 и 8, на котором показаны болты
100, которые не имеют резьбы, но оснащены поворотными головками.
На рисунке 10 показано, как эти болты с поворотными головками, будучи повернутыми в нужное положение,
надежно фиксируют съемную часть обода 10.5 к основной части обода.
На рисунке 11 в поперечном разрезе показан один из типов зажимных кронштейнов для каналов,
используемых для надежной фиксации съемной части обода к основной части обода. Эти зажимные
кронштейны особенно подходят, когда данное изобретение используется для установки ненакачанной шины с
бортами, имеющими зацепляемое основание, на зацепляемый обод. Моя конструкция выглядит следующим
образом: посредством данного изобретения я создаю обод или внешнюю окружность колеса, удерживающую
шину, как простое и эффективное зажимное устройство для удержания шины, которое сконструировано таким
образом, что стандартные и другие типы накачанных шин могут быть легко и быстро установлены или сняты
практически в любом месте на моем новом ободе 125, удерживающем шину, без каких-либо проблем, при
этом шина фактически надевается или опускается на окружность обода и надежно фиксируется, зажимается и
механически блокируется в нужном положении без каких-либо требований к колесу, без риска смещения
шины вокруг металлического удерживающего обода при использовании данного изобретения, помимо других
преимуществ.
В соответствии с моим настоящим изобретением, я предлагаю разборный обод для удержания шины,
включающий основную часть обода с углублением, имеющую фланец для удержания шины на одном краю и
более мелкий фланец на противоположном краю, установленный на подходящей центральной части колеса,
бесконечную съемную часть обода, приспособленную для подходящей установки на основную часть обода, и
средства для соединения двух частей обода вместе, причем съемная часть обода закрывает углубление в
части с углублением и превращает углубление в надежное основание для бортов шины и внутренней камеры.
Для соединения деталей обода я могу установить подходящие кронштейны или их аналоги на одной или
обеих деталях обода, а при необходимости — и соответствующие пазы на более коротком фланце основной
детали обода. Для предотвращения относительного бокового смещения двух частей обода предусмотрены
средства крепления, которые удобно представляют собой радиальные или поперечные болты, входящие в
пазы в частях обода и/или в предусмотренные на них крепления. Или же с той же целью я могу предложить
съемные зажимные элементы, такие как профильные кронштейны, приспособленные для крепления
соответствующих съемных и основных частей обода.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих принцип моего изобретения, на которых на фиг.
1 изображен поперечный разрез одного из типов моего устройства для фиксации обода шины, воплощающего
мое изобретение, показывающий съемную часть обода, надежно установленную и зафиксированную на
несъемной части обода с помощью радиальных болтов, которые проходят через соответствующие
кронштейны, приклепанные к основной части обода и съемной части обода, при этом приводные кронштейны
съемной части обода проходят через пазы, образованные на более коротком, выступающем наружу фланце
основной части обода.
На рисунке 2 показано поперечное сечение съемной части обода, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 3 показано поперечное сечение основной части обода, изображенной на рисунке 1, через один из
прикрепленных к нему винтовых крепежных кронштейнов, а также показан отсоединенный один из винтовых
радиальных болтов.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез другого типа моего устройства для фиксации обода шины,
воплощающего мое изобретение, на котором показана съемная часть обода, надежно установленная и
зафиксированная в положении над несъемной частью обода с помощью - 265,707 6265,707, не прилагая
больших усилий со стороны шины. Благодаря этому изобретению, мой обод для фиксации шины имеет две
части, которые я называю основной ступенчатой частью обода с «колодцем» (часть 1) и съемной частью
обода (часть 2), которые в сочетании образуют делимое зажимное устройство для шины и обода,
обладающее большой прочностью в поперечном и вертикальном направлениях, когда съемная часть обода 2
соответствующим образом установлена, зафиксирована и защелкнута на основной ступенчатой части обода с
«колодцем» (часть 1), что позволяет плотно и механически зафиксировать борта шины в неподвижном
положении без зависимости от давления воздуха внутри шины для удержания накачанной шины на ободе,
когда соответствующая воздушная трубка или проставка (или ее эквивалент) правильно установлены между
бортами шины с использованием этого изобретения.
Подходящая дистанционная лента или бесконечная фиксирующая лента — при необходимости ее можно
легко установить между бортами шины при использовании данного изобретения. Фактически, любая
подходящая воздушная трубка с соответствующим внутренним диаметром легко устанавливается в
правильном положении на плоской металлической поверхности обода, а борта подходящей шины легко и
плотно зажимаются на металлической поверхности моего зажимного устройства для фиксации шины на
ободе, при этом внутренняя окружность воздушной трубки надежно, плотно и прочно располагается над
плоской поверхностью всего обода. Это изобретение позволяет практически любому типу подходящей крышки
и воздушной трубки легко устанавливаться или сниматься с колеса, которое может быть выполнено в
центральной части любым известным способом, например, в виде дискового колеса 3a и 3A (см. рис. 4) или
деревянного колеса со спицами 4. Рисунок 7, металлическое колесо со спицами 5 (см. Рисунок 8) или
проволочное колесо 6 (см. Рисунок 9) при использовании моей ступенчатой опорной части обода 1 в качестве
неподвижной части внешней окружности колеса. Колесо может быть сконструировано таким образом, чтобы
его можно было перевернуть с прикрепленной шиной и эффективно установить практически на все
стандартные ступицы шасси, что позволяет перевернуть колесо, установленное на ступице, любым
известным способом.
Металлический обод моего зажимного обода для крепления шины, к которому должным образом и безопасно
прилегают бортики и внутренняя окружность воздушной камеры, может быть таким же, как и обод,
используемый в современных стандартных ободах, на которые устанавливаются стандартные
пневматические шины с бортиками под углом 65° или прямыми боковинами, или шины с резиновой
амортизирующей подушкой. Бесконечный съемный обод для крепления шины (часть 2), правильно
установленный на мой основной ступенчатый обод 1, обладает высокой жесткостью и прочностью как по
вертикали, так и по горизонтали, а моя новая конструкция 7 обода для удержания шины позволяет легко,
плотно и эффективно устанавливать шину и камеру на бесконечный основной обод 1 без каких-либо
трудностей при установке. Основной ступенчатый ободок основания 1 может быть непосредственно
прикреплен, например, сваркой, к любым подходящим металлическим спицам (см. рис. 8).
В данном изобретении я могу использовать подходящие кронштейны для крепления распорных элементов
толщиной примерно от 11 до 114 дюймов, в зависимости от необходимости, которые надлежащим образом
приклепываются либо к съемной части обода 2, либо к основной части обода 1, либо к обеим, в зависимости
от необходимости, таким образом, чтобы установка съемной части обода 2 на основную часть обода 1 была
очень простой задачей. Эти кронштейны 7 для крепления привода плотно и надлежащим образом
установлены, скажем, на равном расстоянии друг от друга, между съемной частью обода 2 и основной
ступенчатой частью обода 1, и позволяют легко и надежно установить, закрепить и неподвижно
зафиксировать съемную часть обода 2 на основной части обода 1 с помощью соответствующих болтов с
резьбой или их эквивалентов, входящих в зацепление с указанными кронштейнами. Кроме того, подходящий
кронштейн для привода может быть установлен на основной части обода любым известным способом,
который заполняет паз для клапана, образованный на съемной части обода, когда последняя установлена в
правильном положении над основной частью обода; этот кронштейн я буду называть кронштейном паза для
клапана 105.
Этот кронштейн также помогает обеспечить передачу крутящего момента между съемной и несъемной
частями обода.
Когда съемная часть обода 2 плотно установлена, зафиксирована и защелкнута над основанием 110,
основной частью обода, при этом соответствующие кронштейны 7 расположены между ними, я могу
пропустить соответствующие штоки 8 соответствующих болтов с резьбой 9 с крайней внутренней окружности
основания обода 115 через соответствующие отверстия с резьбой.
сформированы в соответствующих приводных кронштейнах, расположенных между двумя частями обода,
которые надлежащим образом прикреплены к съемной части обода 2 или к основной части обода 120, или к
обеим, по мере необходимости, любым известным способом. Шток 8, так сказать, радиальных болтов легко
вставляются через соответствующие резьбовые отверстия крепежных кронштейнов в соответствующие
отверстия 14, предусмотренные в съемной части обода, любым известным способом (см. рисунки 1 и 4)...
Как описано выше, съемная часть обода 2 может быть приспособлена для надежного крепления и фиксации с
помощью ключа и защелкивания на соответствующей основной части обода 1 с помощью ключей или
приводных кронштейнов или их эквивалентов, а также винтовых болтов, и при определенных условиях могут
быть приспособлены подходящие дополнительные зажимные кронштейны 10 или их эквиваленты для
надежного зажима и фиксации двух частей обода вместе любым известным или подходящим способом, см.
рисунок 11. Или же я могу предложить средства для обеспечения надежной фиксации между съемной частью
обода 2 и основной частью обода 1, предназначенной для спуска в скважину, независимо от каких-либо
крепежных устройств, которые могут быть использованы.
Эти запирающие средства могут включать в себя соответствующее количество запирающих поворотных
кнопок или болтов 11 (см. рисунки 9 и 10) или эквивалентных устройств, устанавливаемых несъемно или
съемно, и указанные устройства могут быть установлены через одну или обе стенки основания колодца в
основной части обода, если глубина колодца позволяет это сделать, и используемые запирающие средства
легко сконструированы таким образом, чтобы входить или выходить из зацепления любым известным или
подходящим способом. Другими словами, съемная часть обода 2 может быть легко и надежно зафиксирована
на основной части обода основания колодца 1 или разблокирована по желанию любым подходящим
известным запирающим средством.
Винтовые болты 12 (см. рис. 8) могут использоваться любым известным способом для надежной фиксации
съемной части обода 2 с соответствующими крепежными кронштейнами 13 в правильном положении над
основанием основного обода 1, а съемная часть обода 2 может быть дополнительно надежно зафиксирована
на основном ободе 1 с установленной шиной с помощью дополнительных устройств, показанных на рис. 9 и
11.
Как видно, указанные выше подходящие фиксирующие устройства обеспечивают простую и надежную
фиксацию между съемной частью обода 2 и основной частью обода 1, когда обе части обода правильно
соединены вместе с установленной соответствующей шиной.
Описанная выше конструкция, комбинация и способ крепления предотвращают смещение съемной части
обода 2 вокруг основной части обода 1 по внешней окружности колеса после того, как она была эффективно и
надежно установлена, зафиксирована и заблокирована на основной части обода с помощью соответствующих
фиксирующих устройств.
Резьбовые болты могут проходить через внутреннюю окружность металла, образующего основание колодца
основной части обода, и через соответствующие отверстия 14, выполненные на приводных кронштейнах
одной или обеих частей обода в зависимости от требований, что позволяет легко прикреплять и отсоединять
съемную часть обода 2 от основной части обода 1 с помощью, например, 3, 4, 5, 6 или более резьбовых
болтов или их эквивалентов, которые радиально прикреплены в правильном положении для образования
необходимых фиксирующих устройств для обеих частей обода (см. рисунки 1, 2, 4, 5 и 11).
При необходимости для надежной фиксации съемной части обода к основной ступенчатой части обода с
углублением могут использоваться подходящие зажимные кронштейны 10, особенно если шина представляет
собой ненакачанную амортизирующую шину, которая должна быть установлена на свой обод с большим
сжатием. Такие подходящие зажимные кронштейны 10 могут быть установлены на самой внутренней
окружности углубления основной части обода и удерживаться в правильном зажимном положении, например,
штоками подходящих болтов с резьбой 15 или их эквивалентными штоками. Штоки могут проходить
радиально через, например, болты с резьбой и заклепками 7, прикрепленные к внутренней окружности
основной части обода с углублением, в подходящие отверстия 14, образованные на съемной части обода,
чтобы зафиксировать съемную часть обода 2 на основной части обода 1 (см. рисунок 11) и предотвратить
демонтаж съемной части обода 2 с основной части обода 1 до тех пор, пока эти зажимные кронштейны 10 не
будут удалены.
Следует понимать, что основная часть обода может быть постоянно прикреплена к самому колесу или может
быть съемной. В последнем случае болты или их аналоги, которыми соединены две части обода, также могут
использоваться для крепления всего обода, который можно снять с колеса.
Центральная часть колеса с металлическими спицами (см. рис. 8, 5), деревянными спицами (см. рис. 7,
проволочными спицами (см. рис. 9) или диском (см. рис. 3 и 4, 3 и 38) может быть выполнена любым
известным способом.
Колесо, используемое в данном изобретении, может иметь центральную часть, сконструированную таким
образом, чтобы ее можно было легко перевернуть на ступице и, при необходимости, зафиксировать на
ступице любым известным способом.
Мое устройство для фиксации шины на ободе, в комплекте с колесными и другими колесными креплениями,
может быть изготовлено во всех необходимых формах и размерах, а также из подходящих материалов, что
позволяет легко устанавливать на колесо различные типы шин с помощью моего устройства для фиксации
шины на ободе, без особых усилий со стороны установщика, чтобы легко и быстро заменить шину в любом
месте, тем самым преодолевая многие трудности, существующие сегодня при установке различных типов
шин на различные типы шасси по всему миру, при использовании этого изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты