Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_493
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения 176 514 Полностью приняты: Маар, 8, 7922.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PRO1YI4I().
в трансмиссионном и тормозном механизмах дорожных транспортных средств с силовым приводом.
1,
1 Уильям Уильям Истер, 41, Бедфорд-сквер, Лондон, У.К. 1, инженер, англичанин, настоящим заявляет, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в трансмиссионном и тормозном механизмах дорожных транспортных средств с
силовым приводом и, в частности, относится к упрощенной форме фрикционной трансмиссии, особенно
применимой к легким транспортным средствам, движущимся по дорогам общего пользования.
Настоящее изобретение состоит, вкратце, в фрикционном трансмиссионном механизме, в котором колесо или
обод самого транспортного средства является средством передачи, и в котором ведущие колеса несут свою
нагрузку через посредство из двух шкивов, установленных на шасси, и масла, нанесенного на верхнюю часть
колеса, а не через подшипник оси, как это было принято ранее.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя зубчатую передачу с плохим трением в соответствии
с предыдущим абзацем, в которой два ведущих колеса установлены на одной оси, и в которой каждое из
указанных колес входит в зацепление с двумя опорными шкивами, установленными на шасси, один из
которых является ведущим, а другой — промежуточным, и средство для отсоединения колес от ведущих
опорных шкивов, расположенных таким образом, чтобы воздействовать на ось, так что двигатель и
автомобиль могут быть разъединены и свободно вращаться друг относительно друга.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в фрикционном трансмиссионном механизме в соответствии
с предыдущим абзацем, в котором предусмотрены средства для передачи крутящего момента на колеса
дороги посредством непрерывного решетчатого перемещения оси после отсоединения от ведущих роликов.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в фрикционном редукторе, выполненном в соответствии с
одним из предыдущих пунктов, в котором направляющий и промежуточный шкивы выполнены в двух или
нескольких комплектах, так что колеса с их осями могут быть легко переставлены с одного комплекта на
другой для изменения передаточного отношения.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя фрикционный трансмиссионный механизм в
соответствии с одним или несколькими из предыдущих 55 пунктов, в котором ведущие шкивы снабжены
плавающими лентами или шинами, благодаря чему любое фрикционное проскальзывание между шкивом и
колесом происходит между шкивом и его плавающей лентой или шиной.
В одном из способов реализации настоящего изобретения применительно к легкому двухместному дорожному
автомобилю кузов (удобно изготавливается из дерева) коробчатой формы 65 и достаточной ширины для
размещения ведущих колес и их оси, при этом задняя часть коробчатого кузова закрыта сверху и открыта
снизу. Ось представляет собой отрезок вала, к которому на противоположных концах прикреплены шпонки к
ступицам ведущих колес, или же указанные ступицы могут свободно перемещаться по оси и быть снабжены
кольцами, с помощью которых определяется ширина колеи. В верхней части кузова или шасси расположены
четыре опорных шкива, предназначенные для поддержки двух вышеупомянутых колес, таким образом, чтобы
вес кузова или часть его веса приходилась на колеса через опорные шкивы.
Дата подачи заявки: декабрь. 8,1920. Нет, 34,744/20.
Полный левый угол: октябрь. 10, 1921, 176,514 Вращательные шкивы можно рассматривать как две пары:
одна расположена перед осью колеса, а другая — позади нее, причем их оси находятся на достаточном
расстоянии друг от друга, чтобы поддерживать относительное положение оси дорожного колеса при любых
условиях движения. Одна пара указанных направляющих шкивов свободно вращается как холостые, а другая
пара соединена шпонками с общим валом, который приводится в движение либо напрямую, либо через
промежуточную передачу от двигателя.
Ведущие колеса, расположенные, как описано выше, образуют задние колеса транспортного средства; кузов
или элементы шасси продолжаются вперед, образуя боковые стороны собственно кузова, который также
имеет коробчатую форму, открыт сверху и закрыт снизу; указанный кузов снабжен необходимыми сиденьями,
рулевым колесом, механизмом управления и т. д.
Предположим, что ведущая пара рычагов управления расположена как ведущие рычаги (приводимые в
движение двигателем). В этом случае переключение передач осуществляется парой толкателей,
воздействующих на ось колеса; эти толкатели могут приводиться в действие педалью сцепления,
закрепленной на поперечном валу и несущей два направленных вниз рычага, к которым шарнирно крепятся
передние концы толкателей. При нажатии на педаль сцепления указанные толкатели отталкиваются назад, и
колеса частично соприкасаются с ведущими шкивами, освобождая двигатель. Также предусмотрена педаль
тормоза, воздействующая на тот же поперечный вал, что и педаль сцепления, но приспособленная для
продолжения своего движения за пределы диапазона, допустимого для педали сцепления. Тормозные
колодки расположены таким образом, чтобы ограничивать движение оси колеса назад, так что при нажатии на
тормозной рычаг колеса прижимаются к тормозным колодкам, и автомобиль останавливается. Тормозные
колодки могут быть расположены так, чтобы воздействовать на саму шину или на внутреннюю поверхность
обода, но предпочтительно, чтобы тормозные барабаны были прикреплены болтами к колесам или
независимо закреплены на задней оси, а соответствующие им тормозные колодки были надежно
зафиксированы на любой удобной части коробчатого шасси.
Следует понимать, что, подняв заднюю часть шасси или кузова, можно вытащить колеса вместе с осью, а
концы толкателей можно раздвоить, так что они свободно отвалятся, и таким образом заднюю ось можно
будет легко снять с автомобиля.
Для преодоления необычно крутых подъемов можно установить две дополнительные пары вспомогательных
шкивов, расположенных рядом с теми, которые используются для обычного движения, но меньшего диаметра.
Вспомогательные шкивы, или некоторые из них, расположены с фланцами U-образного сечения, чтобы
обеспечить правильное положение корпуса относительно колес.
Для предотвращения чрезмерного износа и разрушения шин при пробуксовке, основание или протектор шкива
может быть удобно выполнен в виде кожаной ленты или ремня, свободно перемещающегося по его
основанию, так что при зацеплении шкивов с шинами колес пробуксовка на поверхности шины не будет
происходить.
Дата: 8 декабря 2019 г.
Э. У. Ланчестер.
J() 1.) Итак, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссионном и тормозном механизмах дорожных транспортных средств с
силовым приводом.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, 41, Бедфорд-сквер, Лондон, У.К. 1, инженер, англичанин, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
трансмиссионного и тормозного механизмов дорожных транспортных средств с силовым приводом и, в
частности, к упрощенной форме фрикционной трансмиссии, особенно применимой к легким транспортным
средствам, предназначенным для движения по обычным дорогам. 95 Настоящее изобретение вкратце
представляет собой фрикционный трансмиссионный механизм, в котором колесо или обод самого колеса
транспортного средства является средством передачи, и в котором ведущие колеса (два из десяти),
установленные на плавающей оси, несут свою нагрузку через фрикционные ролики, установленные на шасси
и движущиеся по верхней части колеса, и в котором один из роликов свободно вращается как натяжной ролик,
а другая пара соединена шпонкой с валом, который приводится в движение либо напрямую, либо через
промежуточную передачу от двигателя...
Ведущие колеса, расположенные, как описано выше, образуют задние колеса автомобиля №70; элементы
кузова или шасси продолжаются вперед, образуя боковые стороны собственно кузова, который также имеет
коробчатую форму, открыт сверху и закрыт снизу; указанный кузов снабжен №75 необходимыми сиденьями,
рулевым колесом, механизмом управления и т. д.
Предполагая, что ведущая пара шкивов расположена как ведущая пара (приводимая в движение двигателем),
«отключение сцепления» осуществляется парой толкателей, воздействующих на ось колеса; эти толкатели
могут приводиться в действие педалью сцепления, закрепленной на поперечном валу и несущей два
направленных вниз рычага, к которым шарнирно присоединяются передние концы толкателей.
При нажатии на педаль сцепления указанные толкатели отталкиваются назад, и колеса частично
соприкасаются с ведущими роликами, оставляя двигатель свободным. Также предусмотрена педаль тормоза,
воздействующая на тот же поперечный вал, что и педаль сцепления, но приспособленная для продолжения
своего движения за пределы допустимого для педали сцепления. Тормозные колодки расположены таким
образом, чтобы ограничивать движение оси колеса назад, так что при нажатии на тормозной рычаг колеса
прижимаются к тормозным колодкам, и автомобиль останавливается. Тормозные колодки могут
воздействовать на саму шину или на внутреннюю поверхность обода, но предпочтительно тормозные
барабаны должны быть прикручены к колесам или независимо закреплены на задней оси, а тормозные
колодки или ленты, к которым они относятся, должны быть надежно закреплены на любой удобной части
коробчатого шасси.
Следует понимать, что, подняв заднюю часть шасси или кузова 110, можно вынуть опорные колеса вместе с
их осью, а концы толкателей можно раздвоить, чтобы они свободно выпали, и таким образом заднюю ось
можно легко снять с автомобиля. - 115 Натяжные ролики, или некоторые из них, имеют фланцы U-образного
сечения, чтобы обеспечить правильное положение кузова относительно опорных колес.
Для обеспечения большей безопасности на данном участке дороги могут быть установлены пружины,
воздействующие на колесо в направлении вверх.
Для предотвращения чрезмерного износа и разрушения шин при проскальзывании, основание или протектор
шкива 125 может удобно состоять из элемента, который обычно крепится таким образом, чтобы совпадать с
вогнутой поверхностью, также совпадающей с поверхностью самих шин.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя фрикционную передачу в соответствии с
предыдущим абзацем, в которой предусмотрены два ведущих колеса, установленных на плавающей оси, и в
которой каждое из указанных колес входит в зацепление с двумя направляющими шкивами, установленными
на шасси, один из которых является ведущим, а другой — промежуточным, а также средство для
отсоединения ведущих колес от направляющих шкивов, расположенных таким образом, чтобы
воздействовать на ось, так что двигатель и автомобиль могут быть разъединены и свободно вращаться друг
относительно друга.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в 20) в фрикционном трансмиссионном механизме в
соответствии с предыдущим абзацем, в котором предусмотрены средства для приложения L-образного
наклона к колесам дороги путем непрерывного перемещения оси (относительно кузова транспортного
средства) после отсоединения от ведущих роликов.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в фрикционном трансмиссионном механизме в соответствии
с одним или несколькими из предыдущих пунктов, в котором ведущие шкивы снабжены лентами или шинами,
благодаря чему любое фрикционное проскальзывание между шкивом и колесом происходит между шкивом и
его лентой или шиной.
В одном из способов реализации настоящего изобретения применительно к легкому двухместному дорожному
автомобилю кузов удобно изготавливается из древесины коробчатой формы и достаточной ширины для
размещения ходовых колес и их оси, при этом задняя часть коробчатого кузова закрыта сверху и открыта
снизу. Ось представляет собой отрезок вала, к противоположным концам которого прикреплены шпонки к
ступицам двух ведущих колес, или же указанные ступицы могут свободно вращаться по оси и быть снабжены
направляющими, от которых определяется ширина колеи. В верхней части кузова или шасси расположены
четыре опорных шкива, предназначенные для поддержки двух и двух вышеупомянутых колес таким образом,
что вес кузова или часть веса кузова распределяется между колесами посредством опорных шкивов.
Вращательные шкивы можно рассматривать как две пары: один расположен перед осью колеса, а другой —
позади нее; их оси находятся на достаточно большом расстоянии друг от друга, чтобы поддерживать
относительное положение оси дорожного колеса при любых условиях движения. Одна пара из 176 514
кожаных ремней или лямок должна свободно свободно перемещаться по своему сиденью, чтобы при
зацеплении роликов с колесными шинами не происходило проскальзывания по поверхности шины.
Обращаясь к прилагаемому листу с иллюстративными чертежами, которые носят схематический характер и
на которых одинаковые буквы обозначают одинаковые части:
На фиг. 1 представлен боковой разрез легкого автомобиля, выполненного в одноместном или двухместном
варианте в соответствии с настоящим изобретением.
Рис. 2 представляет собой план того же устройства. Рис. 3 показывает в разрезе конструкцию ведущего
шкива, приспособленного для обеспечения проскальзывания между шкивом и специально предусмотренной
лентой или тросом, чтобы избежать проскальзывания между шкивом и дорожным тросом.
На фиг. 4 в боковой проекции показана альтернативная конструкция, в которой скользящая часть выполнена в
виде ремня, проходящего вокруг ведущего ролика и вокруг второго шкива, расположенного рядом с ним; также
показана модификация тормозного механизма, в которой используется ленточный тормоз; а также
дальнейшая модификация, в которой пара звеньев заменяет холостые ролики ролика.
Теперь обратимся более подробно к рис. 1 и 2. A — ось, а B3 и B1 — ведущие колеса, соответственно
показанные с пневматическими шинами C 36 C'. Вспомогательные шкивы D D' и E E1 предназначены для
использования на вышеупомянутых тележках. Направляющие шкивы D D1 показаны как соединенные
шпонкой с одним валом S, который может быть валом двигателя или, как указано, может приводиться в
движение двигателем через цепную звездочку J или другую подходящую зубчатую передачу. Подшипники F
F1 установлены на оси A, размещенной в головках тяг M[ Al', соединенных с продолжениями педали 11
непосредственно под кузовом транспортного средства, и приводятся в действие пружинами L LV.
Предусмотрены неподвижные тормозные колодки P PI, предназначенные для воздействия на обода колес B
B1, или могут быть установлены ленты, воздействующие на барабаны, либо прикрепленные к оси, либо
прикрученные к колесам, как описано далее со ссылкой на рис. 4.
Механизм устроен таким образом, что при нажатии на педаль R (нажатии её вперёд) происходит соединение
655. Воздействие M 311 на подшипники F F' приводит к тому, что колеса дороги перестают контактировать с
ведущими роликами D D' и приводят обода колес B B1 в фрикционный контакт с неподвижными тормозными
колодками P P'. В промежуточном положении ножного рычага R колеса автомобиля не касаются ни рулевых
колес, ни тормозных колодок; в этих условиях автомобиль движется свободно. В качестве дополнительного
ручного рычага может быть предусмотрен элемент с зубчатым сегментом, воздействующий непосредственно
или косвенно на звенья M 311, для удержания опорных катков в свободном положении или граблей в
постоянном рабочем положении. Оба шкива E E' и ведущие шкивы 1) 1)1 удобно расположены с
совпадающими гранями, что обеспечивает боковое позиционирование кузова транспортного средства.
Корпус, как показано на рисунке, имеет коробчатую форму, как описано выше, и двигатель mnav может быть
удобно установлен на платформе задней части корпуса; однако форма ioo(lv) не является каким-либо pal i
настоящего изобретения.
Теперь, обращаясь более подробно к рис. 3, предпочтительной является конструкция шкива, в которой шкив
снабжен свободным шкивом, представляющим собой скользящую часть, которая обеспечивает
проскальзывание до того, как оно произойдет на шине дорожного колеса, тем самым предотвращая
чрезмерный износ последней. В модификации, показанной на рис. 4, вместо свободных шин на ведущих
колесах установлены ремни, которые проходят через дополнительные шкивы ведущего колеса, и именно этот
ремень, в свою очередь, воздействует на тягу ведущего колеса. Указанные выше ведущий и дополнительный
шкивы снабжены фланцами со значительным расширением вместо вогнутых поверхностей,
предназначенными для выполнения аналогичной функции.
Функция холостых направляющих шкивов E'1 заключается в том, чтобы действовать как опоры независимо от
того, работают ли ведущие шкивы B D1 или тормозные колодки P Pi, а также когда вагон движется свободно,
звенья F и F1 могут быть с успехом заменены, как показано на рис.
4 Указанные звенья шарнирно соединены с корпусом 1 транспортного средства в точке H11 и несут
подшипники F1 на оси колеса, при этом подшипники выполняют двойную функцию: управляют осью
относительно центра звена H1 и соединяются со звеньями M1, управляемыми с помощью педали It и ручного
рычага N.
На рис. 4 показана альтернативная конструкция тормоза, в которой ленты T предназначены для воздействия
на тормозные барабаны IT, в то время как упорные стержни AM M1 прижимаются до упора педалью R или
рычагом N.
Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и его основное предназначение, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 01:33:41 Central European Time
Translation Requested: GB176516A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1920. Нет, 34,816/20.
Vomplete Left: Sept. 7, 1921.
Полный акцентированный: март. 9, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся жалюзи или экранов для электрических и газовых светильников.
Я, ГЕРИЛЛД ЙОЛАТТ, из. 5, Парк Драйв, Хэмпстед, Лондон, северо-западный район, Великобритания,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям, связанным с жалюзи или экранами, используемыми в сочетании с электрическим и
газовым освещением.
Одним из способов освещения помещений и других мест является непрямое или полунепрямое освещение,
при котором источник света располагается над чашей, которая может быть непрозрачной или опалесцентной,
и предназначен для направления света к потолку комнаты или другого места, откуда он распространяется.
Данное изобретение особенно применимо к полупрямому освещению такого рода, но может использоваться
скорее в декоративных целях, чем для направления световых лучей, как упоминалось выше.
Согласно изобретению, я предлагаю раму любой подходящей формы и прикрепляю к ней цепи, шнуры или
тому подобное, чтобы ее можно было подвешивать практически горизонтально, при этом верхние концы
цепей, шнуров или тому подобного прямо или косвенно соединены с электрическим светильником или
газовым устройством, лампа или горелка которого расположена над рамой. На раму я любым удобным
способом креплю тканевую ширму, которая натягивается на 30 сантиметров ниже светильника и может быть
подвешена вниз вокруг рамы или удерживаться в различных декоративных положениях. Предпочтительная
форма каркаса — это каркас, в котором используются два кольца из дерева или металла (35), прилегающие
друг к другу достаточно плотно, чтобы захватывать ткань и удерживать ее на месте, причем последнее кольцо
снабжено средствами для надлежащего крепления к указанным цепям, шнурам (40) или подобным, которые,
например, могут быть доведены до крепления, предназначенного для подключения к электрическому
подвесному светильнику, например, путем предоставления ему центрального отверстия, подходящего для
того, чтобы надеваться на держатель ламели (4b) и удерживаться лентами, несущими абажур.
Центральная часть ткани может иметь чашеобразную форму или удерживаться в определенном положении
любым подходящим способом; например, к центру можно прикрепить декоративный грузик, скажем, кусок
цветного стекла, чтобы ткань сохраняла свою вогнутую форму.
Датировано 9 декабря 1920 года.
Х. И. Фэрбер, 5 дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт-Хилл, Лондон, Восточная Англия. 4.
ПОЛНОЕ РАЗЛИЧИЕ ВИДОВ.
Усовершенствования, касающиеся жалюзи или экранов для электрических и газовых светильников.
Я, Джеиральд Йоратт, проживающий по адресу: Парк Драйв, 5, Хэмпстед, Лондон, северо-западный район,
11-й квартал, являюсь гражданином Великобритании, и подтверждаю это следующим заявлением:
6n настоящим заявляем, что данное изобретение относится к усовершенствованиям 65.
Данное изобретение и способ его осуществления, в частности, в связи с использованием жалюзи или экранов,
применяемых в них, а также в связи с электрическим и газовым освещением.
J3PriCe 1/.7 i i i 176,5 17 Один из способов освещения комнат и других мест известен как непрямое или
полунепрямое освещение, при котором источник света располагается над чашей, которая может быть
непрозрачной или опалесцентной, и предназначена для рассеивания света на потолок комнаты или другого
места, откуда он распространяется. В этой связи превосходный результат был достигнут путем размещения
декоративной ткани между двумя плотно прилегающими полупрозрачными чашами. Такая конструкция
довольно дорогая, и я получаю практически тот же результат, используя только две рамы без чаш.
1.
Изобретение особенно применимо к полунепрямому освещению указанного типа, но может быть
использовано для декоративных целей, например, для украшения, как указано выше. Согласно изобретению,
я предлагаю две рамы, одна внутри другой, любой подходящей формы, и прикрепляю одну из них, обычно
внешнюю, к цепям, шнурам или подобным средствам, так что ее можно подвешивать в горизонтальном
положении, и она будет поддерживать другую раму. Верхние концы цепей, шнуров или лихе прямо или
косвенно соединены с электрическим светильником или газовым устройством, лампа или горелка которого 31)
расположена над или внутри рам.
Две рамы приспособлены для соединения друг с другом и удобного удержания между ними тканевого экрана,
который располагается под светильником в свободно подвешенном виде, подобно чаше, и его края могут
быть свисать вниз вокруг одной или обеих рам, или удерживаться в различных декоративных положениях.
На прилагаемом чертеже показаны два примера моего изобретения: на фиг. 1 показано применение
изобретения к электрическому светильнику, а на фиг. 2 — форма, подходящая как для электрического, так и
для газового светильника.
4,5 На рис. 1 показаны две рамы, a и b, вставленные одна в другую и предназначенные для поддержки
тканевого экрана c путем его захвата в точке d, когда он сложен таким образом, что внешняя часть свисает
вниз r0 и образует юбку или бахрому dJi. Экран имеет форму чаши, внешний вид которой подчеркивается
бахромой. Рама А снабжена цепями Е и кольцом Е, с помощью которых она соединена с патроном лампы,
показанным пунктирными линиями. Следует понимать, что две рамы достаточно плотно прилегают друг к
другу, чтобы удерживать ткань, но их можно легко разъединить вручную для стирки ткани, обмена и других
целей.
На фиг. 2 показано кольцо или рама j, поддерживающая ткань g, половина которой располагается над
указанным кольцом, внутри которого находится другое кольцо, не показанное на рисунке, для удержания
ткани на месте. В данном случае сверху виден небольшой, скажем, цветной, стеклянный диск, который служит
для удержания ткани на месте, придания цвета фурнитуре, а при использовании со всеми перевернутыми
стеклянными горелками также будет служить для сбора любых горячих частиц, падающих с нагревательного
элемента, и, таким образом, защитит ткань.
Кольца или рамы могут иметь любую желаемую форму и быть изготовлены из одинаковых или разных
материалов, и, очевидно, ткань может быть расположена множеством различных способов, все в рамках
следующих претензий: Я лишь предполагаю, что существует какая-либо новизна в использовании
силиконовой ткани только в качестве рамы в коллекции газовых и электрических ламп, а также в качестве
абажура или украшения для таких же ламп; и что было предложено заключать нижнюю часть любой
электрической лампочки в чашеобразный или чашеобразный экран из различных материалов, которые
удерживаются пружинами или подобными устройствами, предназначенными для захвата лампочки, и я не
делаю никаких широких претензий на такие конструкции.
Поскольку я подробно описал все аспекты моего изобретения и установил его природу, а также определил,
как именно оно должно быть выполнено, я заявляю, что оно представляет собой: 8.5 1. Крепление для
электрических или газовых светильников, состоящее из двух рамок и куска ткани, к которой эти рамки
приспособлены, предназначено для удержания ткани между ними таким образом, чтобы она свободно
скользила подобно дуге, то есть, обеспечивает возможность подвешивания рамок в положении, которое будет
поддерживать ткань под светильником.
2.
Фитинг для электрических или газовых фонарей
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X, l Дата подачи заявки: декабрь. 9, 7920. № 34,819/20. 17(9, Полный левый угол: октябрь. 10, 7921.
Завершено: март. 9, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для запуска парашютов с самолетов или относящиеся к ним.
Мы, Перси Уильям Шоллар, проживающий по адресу: Элдон-стрит, Элдон-стрит, Лондон, Восточная Англия,
подданный короля Великобритании, и компания E. R. CALTHROPRS AERIAL PATENTS LIMITED, корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законодательством Соединенного Королевства
Великобритании и Ирландии, имеющая местонахождение по адресу: Элдон-стрит-хаус, Элдон-стрит, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к запуску парашютов с летательных аппаратов.
С развитием авиации и появлением летательных аппаратов, способных перевозить большое количество
пассажиров, обеспечение каждого пассажира и членов экипажа спасательными средствами в виде парашютов
стало насущной необходимостью.
Однако опасность возникновения паники среди пассажиров в случае аварии самолета делает крайне важным
обеспечение мер, гарантирующих запуск парашютов только в упорядоченной последовательности, чтобы
избежать катастрофических последствий, связанных с зацеплением одного парашюта с другим.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего перевозить на летательном
аппарате 3 парашюта и, при необходимости, запускать их последовательно, то есть только после того, как
первый пассажир будет прикреплен к парашюту и выпрыгнет из аппарата, второй и последующие пассажиры
могут быть прикреплены к своим парашютам один за другим.
При применении изобретения к самолету [Цена 1/-] парашюты, которые, предпочтительно, относятся к хорошо
известному типу, размещены в контейнере и предназначены для запуска с места при приложении нагрузки,
помещены в углубления, образованные в стенках фюзеляжа самолета, причем указанные углубления
покрыты тканью, расположенной таким образом, чтобы она снималась при приложении веса нагрузки к тросу,
что позволяет контейнеру с размещенным парашютом и его частями отрываться от самолета до тех пор, пока
его не остановит трос, который надежно соединяет контейнер с самолетом. 60 Тяговый трос каждого
парашюта прокладывается снаружи фюзеляжа и может быть закрыт полосой ткани для защиты от
воздействия погодных условий и предотвращения его раскачивания. Каждый страховочный трос на конце 65,
удаленном от того, который соединен с парашютной системой, снабжен одним элементом двухсоставного
соединительного устройства, которое может быть любого подходящего типа, и каждый из этих элементов 70
удерживается между пружинными зажимами, установленными один над другим на стойке, которая закреплена
в каком-либо подходящем месте на фюзеляже, например, сбоку от двери в фюзеляже, через которую
пассажиры 75 выходят из самолета.
Указанная стойка снабжена подпружиненной защитной пластиной или маской, имеющей выступ,
предназначенный для нормального опирания на первый из вышеупомянутых элементов, удерживаемых в
стойке, а также отверстием или углублением в указанной защитной пластине или маске, таким образом, чтобы
второй элемент любого из вышеупомянутых двухкомпонентных соединительных устройств мог быть вставлен
в его взаимодействующий элемент, удерживаемый в стойке, для установления соединения между частями.
i i q _ 176,518 Защитная пластина или маска имеет такую конструкцию, что отверстие или углубление в ней
расположено таким образом, что обычно конец первого из ряда элементов, удерживаемых пружинными
зажимами, открыт, в то время как концы всех остальных элементов закрыты, так что невозможно соединить их
до тех пор, пока защитная пластина или маска не будет перемещена под действием пружины, как будет
объяснено далее, чтобы последовательно открыть конец каждого элемента.
Следует понимать, что каждый пассажир носит подходящую подвесную систему, к которой надежно
прикреплена вторая часть вышеупомянутого двухкомпонентного соединительного устройства, и при начале
спуска первый пассажир, достигший соединительной стойки, вставляет часть соединительного устройства,
прикрепленную к его подвесной системе, через углубление или отверстие в вышеупомянутой защитной
пластине или маске в соответствующий элемент соединителя, удерживаемого между пружинными зажимами,
тем самым надежно соединяясь с несущим тросом парашюта. Когда он выпрыгнет из аппарата,
двухкомпонентное соединительное устройство будет вытащено из-под пружинных зажимов, которые его
удерживают; его вес будет воздействовать на несущую стропу парашюта, и последний вместе с контейнером
будет извлечен из корпуса в фюзеляже; парашют будет запущен, и он сможет совершить безопасный спуск на
землю. Теперь, когда соединительное устройство покидает пружинные пилы, защитная пластина или маска
перемещается под действием пружины до тех пор, пока ее выступ не коснется следующего соединительного
элемента в рейке. После этого защитная пластина остановится так, что ее отверстие или углубление будет
расположено напротив второго соединительного элемента в серии. При повторении последовательности
операций.
Предусмотрены средства для направления вышеупомянутой защитной пластины или маски, а также для
обеспечения возможности ее перемещения с целью обнажения концов всех соединительных элементов в
стойке для осмотра или других целей.
От 9 декабря 1920 года.
(Для П. В. ШОЛЛЭРА и компании E. I. CALTHRIOP'S AERIAL PATENTS LIMITEI), А. Е. Уайта, А. И. Мех. Э.,
член дипломированного института патентных поверенных, Jessel Chambers, 88, Chancery Lane, Лондон, WC.
2, и Liberty Tower, Нью-Йорк, США.
4.5 650 (в ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.)
Усовершенствования устройств для запуска парашютов с самолетов или относящиеся к ним.
Мы, Перси Уильям Шоллар, проживающий по адресу: Элдон-стрит-Хаус, Элдон-стрит, Лондон, Восточная
Англия, подданный короля Великобритании, и компания E. R. Calthrop's Aerial Patents Limited, корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законодательством Соединенного Королевства
Соседние файлы в папке патенты