Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_493
.pdf
Великобритании и Ирландии, и имеющая местонахождение по адресу: Элдон-стрит-Хаус, Элдон-стрит,
Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запуску парашютов с летательных аппаратов.
С развитием авиации и появлением летательных аппаратов, способных перевозить большое количество
пассажиров, обеспечение каждого пассажира и членов экипажа спасательными средствами в виде парашютов
стало насущной необходимостью как в самолетах, так и в дирижаблях.
Однако опасность возникновения паники среди пассажиров в случае аварии самолета делает крайне важным
обеспечение средств, гарантирующих запуск парашютов только в упорядоченном порядке, чтобы избежать
катастрофических последствий, связанных с зацеплением одного парашюта с другим.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих размещать на борту летательного
аппарата несколько парашютов и, при необходимости, запускать их последовательно, то есть только после
того, как первый пассажир будет прикреплен к парашюту и выпрыгнет из аппарата, второй и последующие
пассажиры могут быть прикреплены к своим парашютам один за другим.
С учетом вышеизложенной цели изобретение в широком смысле может рассматриваться как предоставление
ряда парашютов и соответствующего количества элементов двухкомпонентных устройств, предназначенных
для соединения подвесной системы пилота с парашютом, а также средств, благодаря которым указанные
элементы становятся доступными и соединяемыми с взаимодействующими элементами подвесной системы
пилота только по одному за раз. Предпочтительно, чтобы последующее обнажение или доступность любого
элемента конструкции осуществлялись автоматически и немедленно после снятия предыдущего элемента в
результате прикрепления ремней безопасности предыдущего пилота и его отсоединения от машины.
Парашюты предпочтительно размещаются в углублениях на внешней стороне фюзеляжа в случае самолета
или на обшивке кузова в случае дирижабля, а средства для обеспечения доступа к соединительным
элементам по одному предпочтительно состоят из защитной пластины или маски, относительно подвижной
шаг за шагом относительно ряда соединительных элементов, причем каждое движение происходит
автоматически за счет разблокирующего действия, смазывающего часть указанных элементов при снятии с
держателя на фюзеляже или кузове.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой внешний боковой вид части
фюзеляжа самолета, оборудованного в соответствии с данным изобретением, а Рисунок 2 —
соответствующий поперечный разрез.
На рисунке 3 представлен увеличенный перспективный вид ряда соединительных элементов и средств,
обеспечивающих последовательный доступ к ним.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 3.
На этих чертежах ссылочный номер А обозначает часть стенки или боковой стенки фюзеляжа, имеющей
дверь В. С обозначает соединительные элементы, а D — соответствующие парашюты. Во время полета (51)
дверь B, разумеется, закрыта, а боковое расширение B1 на ней закрывает соединительные элементы C.
Однако, если по какой-либо причине пассажирам, экипажу или обоим необходимо или желательно покинуть
аппарат и спуститься на парашюте, дверь B открывается, открывая тем самым боковые соединительные
элементы. Разумеется, следует понимать, что один или несколько других комплектов разъемов CO могут быть
установлены в другой части или частях самолета.
Парашюты D, предпочтительно хорошо известного типа, которые вложены в контейнер и предназначены для
запуска из него путем приложения нагрузки 65, размещены в углублениях E, образованных снаружи на стенке
фюзеляжа самолета, причем каждое углубление покрыто тканью F, расположенной таким образом, чтобы она
снималась при приложении веса 70 нагрузки к тросу G, что позволяет контейнеру со вложенным парашютом и
его частями отрываться от самолета до тех пор, пока его не остановит трос, который надежно соединяет
контейнер с самолетом.
Тяговый трос каждого парашюта прокладывается снаружи фюзеляжа и прижимается к нему, как показано на
рисунке, тканевым экраном или ремешком G', чтобы защитить его от воздействия погодных условий и
предотвратить его развевание на ветру. Каждый нагрузочный трос на конце, удаленном от того, который
соединен с парашютной системой, соединен с одним из элементов С двухкомпонентного соединительного
устройства, которое может быть любого подходящего типа. Указанные элементы C удерживаются между
пружинными зажимами II, установленными один над другим на рейке J, которая закреплена сбоку от двери B
90, через которую пассажиры выходят из вышеупомянутого аппарата.
K представляет собой подпружиненную защитную пластину или маску, имеющую выступ или отклоненную
часть L в виде язычка, предназначенную для опоры на первый из вышеупомянутых элементов C,
удерживаемых в стойке J, а M представляет собой отверстие или углубление, предусмотренное в указанной
защитной пластине или маске, таким образом, чтобы второй элемент любого из вышеупомянутых
двухкомпонентных соединительных устройств мог быть вставлен в его взаимодействующий элемент,
удерживаемый в стойке, для установления соединения между частями и, таким образом, для установления
соединения между подвесной системой пилота и парашютом.
Защитная пластина или маска K сконструирована таким образом, а отверстие или углубление M в ней
расположено так, что обычно конец первого из ряда элементов C, удерживаемых пружинными зажимами H,
открыт, в то время как концы всех остальных элементов закрыты, так что соединение с ними невозможно до
тех пор, пока защитная пластина или маска не будет перемещена под действием пружины N, как будет
объяснено далее, чтобы последовательно открыть конец каждого элемента C.
При начале спуска первые 120 пассажиров, достигшие соединительной стойки J, вставляют часть
соединительного устройства, прикрепленного к их подвесной системе, через углубление или отверстие M в
вышеупомянутой защитной пластине или маске K в взаимодействующий элемент C соединителя,
удерживаемого между пружинными зажимами H, тем самым надежно соединяясь с несущим тросом
парашюта. Когда он выпрыгнет из машины, двухкомпонентное соединительное устройство S будет вытащено
из-под пружинных зажимов, которые будет удерживать H, после чего его вес будет воздействовать на
несущую веревку G, которая оторвется от своего защитного кожуха G1, парашют с контейнером w будет
извлечен из корпуса в фюзеляже, парашют будет запущен, и он сможет совершить безопасный спуск на
землю. Теперь, когда соединительное устройство покидает пружинные зажимы HI, защитная пластина или
маска будет перемещена под действием пружины N до тех пор, пока выступ или язычок L не коснется
следующего соединительного элемента C в стойке, после чего защитная пластина остановится так, что ее
отверстие или углубление будет расположено напротив второго соединительного элемента серии, готовая к
повторению последовательности операций.
Предусмотрены средства для направления защитной пластины или маски К, а также для обеспечения
возможности ее перемещения с целью обнажения концов всех соединительных элементов плиток в стойке —
для осмотра или других целей. Конструктивное решение, показанное на чертежах для этой цели, состоит из
ребра P на защитной пластине или маске K, скользяще расположенного в продольном пазу Q на краю
стойки.1. Обычно такое соединение ребра и паза обеспечивает плотное скользящее прилегание защитной
пластины или маски к концам соединительных элементов C, но вырез в одной из стенок паза, как показано на
рисунке R, создает свободное пространство, в котором ребро, а следовательно, и вся защитная пластина или
маска, могут быть повернуты под углом, чтобы обнажить концы всех элементов C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения4,5 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1920. № 34,823/20.
Полное подтверждение: Ма'. 9, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
170,519 Усовершенствования, относящиеся к механизированным машинам для установки люверсов.
(Сообщение от компании IUNITED Si-OE MACHINERY CORPORATION, Патерсон, штат Нью-Джерси,
корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами указанного штата Нью-Джерси
и имеющей место ведения бизнеса по адресу: Линкольн-стрит, 205, Бостон, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки).
Мы, компания B:iTisii UNITED SHOE M\IACHINERY COMPANY LIMITED, инженеры, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1895 годов, Union Works, Belgrave, город
Лестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине, характеризующейся тем, что она организована таким образом,
чтобы устанавливать, без прерывания обработки машиной на более раннем этапе машинного цикла (т.е. до
продвижения инструмента с подшипниками скольжения к заготовке), люверсы в заготовке, подаваемые
оператором в тех случаях, когда в одной заготовке необходимо установить более одного люверса, при этом
машина осуществляет установку люверсов с помощью электропривода (в отличие от простого нажатия
педали или рукоятки) и автоматическую подачу отдельных люверсов для установки. Примерами работ, в
которых машина такой конструкции специально приспособлена для установки люверсов, или нескольких
люверсов, являются обувь, например, туфли-лодочки, обувь на резиновой подошве после вулканизации,
шляпы и кепки:
Кроме того, описанная ниже машина приспособлена для установки люверсов в цилиндрические изделия,
такие как корпуса электрических фонарей, поскольку нижний блок или наковальня установлены рядом со
свободным концом 1 1 выступающего рычага, на который могут быть надеты такие изделия, что позволяет
выполнять операции по установке люверсов в желаемых местах.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины с электроприводом,
специально разработанной для удовлетворения требований такой работы, которая должна быть прочной,
надежной и недорогой в производстве.
Согласно одной из особенностей изобретения, установочный инструмент приводится в движение
возвратно-поступательным движением рычагом, включающим в себя рычаг, соединенный с инструментом,
приводной рычаг, простирающийся в противоположных направлениях от инструмента, и соединительную
часть, связывающую две разделенные части рычага, которые принимают инструмент, причем части рычага,
простирающиеся, как указано выше, в противоположных направлениях от инструмента и расположенные
соответственно в разных плоскостях или продольно 55 инструмента.
Дополнительная особенность включает в себя средства для соединения возвратно-поступательного
приводного элемента инструмента с инструментом, в том числе звено, соединенное с элементом посредством
шарнира, и 60 имеющее дополнительное зацепление с концом звена. Этот дополнительный элемент служит
для передачи давления на инструмент, которое в противном случае передавалось бы только через шарнир,
который, однако, служит для передачи восходящего усилия во время обратного движения инструмента.
Согласно другой особенности, машина включает в себя вращающееся приводное устройство, прикрепленный
к нему кулачок, кулачок 70, рычаг, расположенный перпендикулярно оси вращающегося приводного
устройства и управляемый кулачком, средства, соединяющие рычаг с направляющей петлей, и
эксцентриковый элемент на конце устройства 75, соединенный с рычагом привода установочного
инструмента.
Эти и другие особенности изобретения лучше всего понять, рассмотрев один конкретный вариант его
осуществления, который будет описан в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: 6. Рисунок 1
представляет собой перспективный вид машины для установки люверсов, сконструированной в соответствии
с изобретением; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез бункера для люверсов; Рисунок 3
представляет собой фрагментарный поперечный разрез вала щетки мешалки и ступицы ее приводного шкива;
Рисунки 4, 5 и 6 представляют собой фрагментарные перспективные виды взаимодействующих комплектов и
конца дорожки качения, иллюстрирующие различные этапы операции установки люверса; и Рисунок 7
представляет собой вертикальный разрез комплектов, показывающий их в положении, которое они занимают
в конце операции установки люверса.
Изображенная машина снабжена вертикальной рамой 10, предназначенной для крепления к верстаку или
столу, и для заготовки сена вблизи ее верхнего конца, а также выдвижным внутрь цельным кронштейном 2l, в
котором скользящим образом установлен поршень 14, несущий верхний комплект 16, снабженный обычным
подпружиненным шпинделем 18. Вместе с подвижным блоком 16 находится нижний блок или наковальня 20,
которая установлена на выдвинутом вперед рычаге 22, съемно соединенном с рамой машины, так что рычаги
различной конструкции могут быть легко установлены на машину в соответствии с каждым конкретным видом
работ, для которых машина будет использоваться.
На верхней части рамы, опираясь на горизонтальную ось, установлен приводной вал 24, имеющий
выступающие наружу концы, на одном из которых установлен приводной шкив 26, а на другом — кулачковый
блок или элемент 28. Предпочтительно, ведущий шкив должен быть соединен с валом посредством
соответствующего механизма управления, например, однооборотной муфты обычной конструкции,
предназначенной для управления с помощью ножной педали; ни одна из этих частей не показана на чертеже.
Приведение в действие плунжера, несущего подвижный элемент 16, осуществляется с помощью рычага 30
V-образной формы, который охватывает часть 32 рамы и соединен с ней штифтом 31. Данное крепление
рычага прочное, легко монтируется, а подшипники и точки крепления расположены на значительном
расстоянии друг от друга. Выступающий вперед рычаг 34 соединен с плунжером 14 посредством
параллельных звеньев 36, шарнирно прикрепленных к уплощенной части верхнего конца плунжера и к фланцу
38 на нижней стороне рычага 34. Предпочтительно, верхний конец рычага имеет 6'-образное зенковочное
отверстие 40 с каждой стороны, так что он выступает за верхние концы соединительных звеньев 36 и
укрепляет шарнир 42. Такая конструкция, требующая минимального количества механической обработки 7C,
тем не менее, обеспечивает точную и очень прочную конструкцию, позволяющую машине наносить сильный
удар через верхний комплект 1-6. Задний рычаг 44 30, выполненный в виде продолжения одной стороны
желтка, приводится в действие посредством звена или шатуна 46, соединенного с кривошипным валом 48,
расположенным на торцевой поверхности кривошипного вала 28.
Следует отметить, что плечи 44 8C и 34 выступают противоположно от точки опоры и от противоположных
концов части voke.
К подвижному комплекту -16 подаётся люверсы из колеблющегося канала 50, снабженного бункером 52.
Канал подачи и бункер предпочтительно собираются таким образом, чтобы перемещаться как единое целое,
при этом канал подачи шарнирно соединен с выступающими рычагами 54' кронштейна 12 на 9 (с помощью
вручную снимаемого шарнирного штифта 56). Устройство Racewave принимает люверсы в перевернутом
положении из бункера 52, то есть фланцами вниз, и подает их в правильном положении в верхний комплект из
9 люверсов, то есть фланцами вверх.
Подпружиненная фиксирующая защелка 58 обычной формы шарнирно установлена на нижнем конце
направляющей и удерживает ушки за счет зацепления с цилиндром 11C, самым нижним ушком. Колебания
гребного вала осуществляются с помощью качающегося вала (0, установленного в части 32 рамы и имеющего
рычаги 62 и 64 с разъемными ступицами и болтами для регулируемого зажима рычагов 101 на валу. Следует
отметить, что ось вала перпендикулярна приводному валу 24 и параллельна оси шарнира 56. Ролик 66,
установленный на рычаге 62, движется в канавке 68 по периферии кулачкового элемента 28. Рычаг 64
соединен с Racewave 50 посредством соединительного элемента 70 и подвижного шарнирного штифта 72.
Предложенная таким образом конструкция обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что движения
дорожки качения могут точно контролироваться относительно движений верхней части, задаваемых канавкой
кулачка 68, чтобы избежать помех между ними. Очевидно, что конструкция 12 (организация, посредством
которой кулачковый элемент 28 приводит в действие рычаг управления 30 и вал качания 60) представляет
собой простое и недорогое решение. Регулировка положения 12t конца направляющей дорожки относительно
176,519 верхнего комплекта осуществляется путем ослабления одного из рычагов 62, 64 на валу 60 и
последующей фиксации его в отрегулированном положении. Кроме того, расположение направляющей
относительно ее опорного шарнира и приводного механизма позволяет оператору менять направляющую и
бункер, если необходимо использовать проушину другого размера или типа, просто вручную извлекая
штифты 56 и 72 без использования каких-либо инструментов.
Перемешивание отверстий в бункере осуществляется с помощью вращающейся щетки 80, установленной на
направленном вниз валу 82, который проходит через выступ на основании бункера, а вращение этого вала 82
осуществляется с помощью шкива 86, соединенного с главным валом 24 посредством ремня 88, проходящего
через ролики 90. Эти ролики шарнирно установлены на кронштейне 92, съемно закрепленном на
вертикальной части 32 рамы.
При желании приводной шкив (не показан) для ремня 88 может быть выполнен заодно с кулачковым
элементом 28. Шкив 86 удерживается на валу 82 с помощью ручки 94, прикрепленной штифтом к нижнему
краю вала. Вал 82 имеет выемку в точке 96 (см. рисунки 2 и 3), образующую зубья храпового механизма,
которые входят в зацепление с подпружиненным штифтом 98 в ступице шкива 86. Благодаря такой
конструкции оператор может в любой момент вращать щетку, чтобы заполнить канавку крепежными
элементами, просто взявшись за ручку 94 и вращая щетку-мешалку независимо от шкива 86, так что это
можно сделать, даже когда машина стоит на месте.
Работа станка, определяемая расположением и синхронизацией соответствующих частей, осуществляется
таким образом, что, начиная с положения остановки, указанного на рисунке 4, нижний конец направляющей
дорожки перемещается в положение выравнивания с верхним комплектом 16, так что шпиндель 18 проходит
через самое нижнее отверстие (см. рисунок 5), которое удерживается на шпинделе за счет трения по мере
отвода направляющей дорожки и опускания верхнего комплекта (см. рисунок 6) до тех пор, пока отверстие не
будет зафиксировано на заготовке 100 за счет взаимодействия верхнего комплекта 16 с нижним комплектом
или наковальней 20. При рассмотрении рисунка 7 видно, что выступающий выступ в центре наковальни 20
способствует быстрому позиционированию пробитой на ней заготовки и направлению ушка, расположенного
напротив нижнего комплекта, а также вдавливает шпиндель 18 обратно в верхний комплект обычным
способом, когда оба комплекта занимают положение для заклепки.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как нам
сообщили наши корреспонденты, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1920. № 34,826/20 ,,, дек. 16, 1920. № 35,409/20.
Один полный. Технические характеристики слева: 9 сентября 1921 г.
Завершено: 9 марта 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34826, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к потолочным покрытиям и подобным изделиям.
Я, Йозеф Вейнштейн, проживающий по адресу: Кэннон-стрит-роуд, 116, Коммерческая дорога, Лондон, 1, 1,
гражданин Польши, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к верхним покрытиям для
сидений, кабинок и тому подобного, и одной из его целей является создание простого и недорогого покрытия,
которое можно легко устанавливать и снимать в рабочем положении.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается верхнее покрытие для
сидений, стойл и тому подобного, включающее гибкий чехол и опорный каркас для него, которое
характеризуется тем, что указанный каркас включает в себя основной обруч, охватывающий сиденье, ножки
которого входят в направляющие на концах сиденья и скользят по ним, а также вспомогательный обруч, ножки
которого шарнирно соединены с ножками основного обруча в направлении верхних концов последнего, чтобы
закрыться на основном обруче и скользить вместе с ним по указанным направляющим, когда основной обруч
опускается для закрытия чехла, и чтобы отделиться от основного обруча и развернуть чехол, когда основной
обруч поднимается по направляющим. Направляющие могут представлять собой прямоугольные трубы,
закрепленные на концах сиденья и на полу.
Удобно, что ножки основного обруча имеют такие пропорции относительно направляющих, что обеспечивают
свободу для небольшого бокового перемещения в этих направляющих, а между ножками основного обруча и
поверхностями направляющих имеется соединение типа «штифт-паз», причем паз включает в себя выступ
для удержания обруча в поднятом положении при необходимости. Для образования пазов в этих
штифтово-пазовых соединениях внутренние поверхности трубок, составляющих направляющие, могут быть
перфорированы, образуя пазы, часть каждого из которых проходит продольно вдоль направляющей, а часть
— поперечно, причем поперечная часть находится в верхней части продольной части.
Согласно еще одной особенности изобретения 6 0, указанные направляющие вырезаны в верхней части,
образуя отверстия, через которые вспомогательный обруч отходит от основного обруча при его подъеме.
Таким образом, боковая поддержка 55 обеспечивается вспомогательному обручу, который можно
рассматривать как элемент, обеспечивающий опускание капота.
Основной обруч предпочтительно включает в себя планку, проходящую между его ножками, причем эта
планка 60 представляет собой штифты вышеупомянутого штифтово-пазового соединения, и могут быть
предусмотрены защелки для удержания основного обруча в поднятом положении. Эти защелки могут
поворачиваться на указанных направляющих, чтобы взаимодействовать с частью основного обруча, скажем, с
упомянутой выше планкой, и на указанных направляющих могут быть предусмотрены стопорные штифты, в
контакт с которыми защелки поворачиваются, когда необходимо вывести их из рабочего положения. Эти
стопорные штифты предотвратят блокировку пазами направляющих, по которым движется указанная планка
при подъеме основного обруча, со стороны защелок. Защелки могут иметь штифты для облегчения ручной
установки.
Защелки предназначены для установки за перекладиной после того, как последняя будет перемещена вбок
вдоль поперечных участков пазов в направляющих, и таким образом будут удерживать основной обруч в
поднятом положении. Предпочтительно, капюшон выполнен из водонепроницаемой ткани, которая
простирается от вышеупомянутой планки вверх по поперечной балке основного обруча и далее до
поперечной балки вспомогательного обруча.
На основном обруче предусмотрен ремень для его подъема, который также может использоваться для
удержания основного обруча в поднятом положении. Для этой цели он может взаимодействовать с
относительно неподвижным крепежным устройством, таким как шпилька, расположенной в верхней части
сиденья.
1
5 Для того чтобы расправить капот, основная дуга поднимается с помощью вышеупомянутого ремня и,
конечно же, несет в себе вспомогательную дугу.
Когда достигается верхний предел перемещения стержня в пазах направляющих, вспомогательный обруч
поворачивается вперед через отверстия в верхней части направляющих.
Основной обруч слегка смещается вбок, так что его поперечная планка может опираться на поперечную часть
пазов в направляющих, после чего защелки перемещаются в фиксирующее положение. Ремень также
крепится к заклепке на верхней части сиденья. Для закрытия капота защелки выводятся из рабочего
положения и поворачиваются в контакт с упорными штифтами, освобождая тем самым пазы. Затем ремень
отстегивается от застежки, и ножки основного и вспомогательного обручей опускаются в направляющие
волны.
Изобретение особенно применимо для использования с сиденьями на открытых крышах омнибусов и
трамваев, но не ограничивается таким применением.
Датировано 2-м днем марта 1921 года.
BOULT, WADE & TENNANXT.
111 & 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, Сертифицированные патентные поверенные.
2
)5 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.
№ 35409, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к верхним покрытиям для сидений, рядов и тому подобного.
4
,5
Я, Джозеф Векстин, проживающий по адресу: Кэннон-стрит-роуд, 116, Коммерческая дорога, Лондон, E. 1,
гражданин Польши, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: r) Данное
изобретение предназначено для усовершенствования или относится к верхним покрытиям для сидений,
кабинок и тому подобного, и одной из его целей является обеспечение удобного средства управления ими.
Изобретение O5 особенно применимо к покрытиям, описанным в моей предыдущей патентной заявке №
34826 от 1920 года, и все детали, описанные в этой заявке, могут быть объединены в одном покрытии с теми,
которые будут описаны ниже.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается верхнее покрытие для
сидений, стойл и тому подобного, включающее гибкий капюшон и опорный каркас для него, который включает
в себя обруч, охватывающий сиденье, с ножками, расположенными на направляющих в концах сиденья, и это
покрытие характеризуется наличием ножного рычага, шарнирно закрепленного под сиденьем и соединенного
с указанным обручем. Этот ножной рычаг предназначен для подъема обруча и, таким образом, раскрытия
покрытия, как это описано в вышеупомянутой спецификации. Удобно, что указанный рычаг специально
настроен на возврат обруча в нижнее положение.
Предпочтительно, капюшон должен включать в себя клапан, который предназначен для свисания в передней
части сиденья, когда чехол полностью открыт, и который может использоваться в качестве защиты для
капюшона, когда последний закрыт, а для фиксации этого клапана в защитном положении могут быть
предусмотрены ремни. С.
Для удобства ножной рычаг крепится в кронштейне с помощью болта и гайки, а кронштейн привинчен к полу
под сиденьем. Для крепления ножного рычага к обручу, которым он должен управлять, может быть
использован Y-образный элемент, изгибающийся на 90 градусов, ножка которого крепится к ножному рычагу,
а остальные части — к поперечной планке, проходящей через обруч.
Материал, из которого изготовлен капюшон (9.i), предпочтительно простирается от указанной перекладины до
верхней части основного обруча, а затем до вспомогательного обруча и имеет клапан, свисающий перед
последним. К клапану можно прикрепить ремни, чтобы зафиксировать его свободный край вблизи основного
обруча, когда капюшон закрыт, так что клапан будет служить защитным покрытием для капюшона, когда
последний не используется.
Пружины, прикрепленные одним концом к ножному рычагу, а другим — к полу, удерживают основную петлю в
опущенном положении.
Изобретение особенно применимо для использования в связи с внешними сиденьями в автобусах и трамваях,
но не ограничивается таким применением.
Дата: 2 марта 1921 года.
BIOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Ilatton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к навесам для сидений, кабинок и тому подобного. Я, Джозеф Вайнштейн,
гражданин Польши, проживающий по адресу: Кэннон-стрит-роуд, 116, Коммерческая дорога, Лондон, E. 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
25S Данное изобретение предназначено для усовершенствования.
или относящиеся к навесам для сидений, кабинок и тому подобного, и одной из своих целей является
обеспечение простого и недорогого решения.
Покрытие, которое легко устанавливается и снимается в рабочем положении.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается верхнее покрытие для
сидений, стойл и тому подобного, включающее гибкий капюшон и 3,5 опорный каркас для него, которое
характеризуется тем, что указанный каркас включает в себя основной обруч, охватывающий сиденье, с
ножками, расположенными на направляющих, скользящих по ним на концах сиденья, и вспомогательный
обруч, имеющий свой.
Ножки поворачиваются относительно ножек основного обруча, направляясь к верхним концам последнего,
чтобы смыкаться с основным обручем и скользить вместе с ним в указанные направляющие, когда основной
обруч опускается для закрытия капота, и чтобы отходить от основного обруча и раздвигать капот, когда
основной обруч поднимается в направляющих. Направляющие могут представлять собой прямоугольные
трубы, закрепленные на концах сиденья и на полу.
Удобно, что ножки обруча имеют такие пропорции относительно направляющих, что обеспечивают свободу
для небольшого поперечного перемещения в этих направляющих, а между ножкой основного обруча и
поверхностями направляющих имеется штифтово-пазовое соединение, причем паз включает в себя выступ
для удержания обруча (0) в поднятом положении при необходимости. Для формирования пазов в этих
штифтово-пазовых соединениях внутренние поверхности трубок, образующих направляющие, могут быть
выдолблены таким образом, чтобы часть каждого паза проходила продольно вдоль направляющей, а часть —
поперечно, причем поперечная часть располагалась в верхней части продольной части.
Согласно другой особенности изобретения, указанные направляющие вырезаны на расстоянии 70 градусов от
своих верхних концов, чтобы обеспечить отверстия, через которые вспомогательный обруч отходит от
основного обруча, когда последний поднимается. Таким образом, боковая поддержка обеспечивается
вспомогательному обручу 75, который можно рассматривать как элемент, обеспечивающий опускание капота.
Основной обруч может быть соединен с ножным рычагом, шарнирно закрепленным под сиденьем и
предназначенным для подъема обруча и, таким образом, раскрытия его. Предпочтительно, чтобы этот рычаг
был подпружинен, чтобы возвращать обруч в нижнее положение.
Для более полного понимания изобретения (пункт 85) далее будет описан, лишь в качестве примера и со
ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции покрытия в соответствии с изобретением.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь деталями.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид сиденья и обивки, показывающий
последнюю в ее нерабочем положении.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца тех же деталей в большем масштабе и с развернутым капотом, а
Рисунок 3 — поперечное сечение по линии (0 3-3) на Рисунке 1 в масштабе, большем, чем на этом рисунке.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали: само сиденье обозначено
цифрой 10, оно имеет торцы 11 и заднюю направляющую 12. Капюшон обозначен цифрой 13, он закреплен!
'176,520 к основному обручу 14 и вспомогательному обручу 15. Ножки этих обручей, расположенные на
каждом конце сиденья, соединены между собой шарнирно на концах перекладины 16. Концы 11 сиденья
имеют трубчатую форму и принимают ножки обручей, выступая в качестве направляющих для них с
определенным люфтом, а концы перекладины 16 входят внутрь трубок через прорези 17. Эти пазы имеют
форму перевернутой буквы L, при этом планка 16 предназначена для того, чтобы скользить вниз по
вертикальным частям 18 пазов, когда капюшон не используется (см. рис. 1), и опираться на практически
горизонтальные части 19 пазов, когда капюшон разложен (см. рис. 2). В верхних концах трубок 11 могут быть
прорезаны пазы 20, позволяющие вспомогательному обручу 15 опускаться вперед и поддерживать его в
боковом направлении, когда обручи подняты. Для удержания основного обруча в поднятом положении могут
быть предусмотрены защелки 21.
Эти защелки могут поворачиваться на указанных направляющих 11 для взаимодействия с планкой 16, а на
указанных направляющих могут быть предусмотрены стопорные штифты 22, в контакт с которыми защелки 20
поворачиваются, когда необходимо вывести их из рабочего положения. Эти стопорные штифты 22
предотвратят блокировку защелками пазов 17 в направляющих. Защелки 20 могут иметь штифты (не
показаны) для облегчения ручной установки. Защелки 20 предназначены для установки за планкой 16 после
того, как последняя будет перемещена вбок вдоль участков 19 пазов в направляющих, и таким образом будут
удерживать основной обруч в поднятом положении.
- Предпочтительно, капюшон 13 выполнен из водонепроницаемой ткани, которая простирается от планки 16
вверх по основному обручу и далее до вспомогательного обруча. Предпочтительно, капюшон также включает
в себя клапан 23, который предназначен для свисания в передней части сиденья, когда чехол развернут на
4,5, и который может использоваться в качестве защиты для капюшона, когда последний закрыт, а для
фиксации этого клапана в защитном положении могут быть предусмотрены ремни 24.
На основном обруче может быть предусмотрен ремень 25 для его подъема, и этот ремень может
использоваться для удержания основного обруча в поднятом положении. Для этой цели он может
взаимодействовать с относительно неподвижным крепежным устройством, таким как шпилька 26,
расположенная в верхней части сиденья. Вместо ремня 25 для подъема обручей, или в дополнение к нему,
может использоваться ножной рычаг 27. Удобно, что ножной рычаг 27 закреплен на кронштейне 28, который
привинчен к полу под сиденьем. Для крепления ножного рычага к кольцу, которым он должен управлять,
может быть использован Y-образный элемент 29, ножка которого крепится к ножному рычагу 27, а рычаги — к
перекладине 16. Пружины 30, закрепленные одним концом к ножному рычагу, а другим — к кронштейну 28,
призваны удерживать основной обруч в опущенном положении.
Для раскрытия капота основная дуга поднимается с помощью вышеупомянутого ремня 25 или рычага 27 и,
конечно же, несет на себе вспомогательную дугу. Когда достигается верхний предел перемещения стержня 16
в пазах 17 направляющих, вспомогательное кольцо 15 поворачивается вперед через отверстия 20 в верхней
части направляющих.
Основной обруч слегка сдвигается вперед, так что планка 16 может опираться на участки 19 пазов в
направляющих, после чего защелки 21 перемещаются в фиксирующее положение. Ремень 25, если он
используется, также крепится к штифту 26 на верхней части сиденья. При закрытии крышки защелки 21
выводятся из рабочего положения и поворачиваются в контакт с упорными штифтами 22, освобождая их от
пазов 17. Затем ремень отстегивается от застежки, и ножки основного и вспомогательного обручей
опускаются в направляющие.
Изобретение особенно применимо для использования с сиденьями на открытых крышах омнибусов и
трамваев, но не ограничивается таким применением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты