Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4925
.pdf
управления цепью указанного электромагнита. Такой контакт может быть предусмотрен или организован для
управления рычагом управления сигналом или стрелкой в сигнальной кабине, который приводит в действие
сигнал или стрелки, контролирующие проезд поезда по пути на железнодорожном переезде или шлагбауме,
таким образом, что когда сигнал или стрелки установлены в положение, разрешающее проезд поезда мимо
железнодорожного переезда или шлагбаума, цепь электромагнита размыкается, а когда сигнал или стрелки
установлены в положение, препятствующее проезду поезда мимо шлагбаума, электромагнит активируется, и
указанный запорный элемент извлекается из засова или механизма, управляемого ключом, внутри указанного
корпуса.
Кроме того, согласно данному изобретению, цепь указанного электромагнита может также управляться
контактами внутри корпуса, управляемыми переключателем или кнопкой на внешней стороне корпуса. В этом
случае устройство таково, что требует взаимодействия как сигнальщика в сигнальной кабине, замыкающего
контакт в цепи электромагнита, так и лица или дежурного у ворот, управляющего указанным переключателем
или кнопкой для замыкания контактов в корпусе, чтобы замкнуть цепь через электромагнит и подать на него
энергию для извлечения запирающего элемента. Указанный запирающий элемент может иметь контакт или
контакты, предназначенные для замыкания неподвижного контакта или контактов внутри корпуса, когда он
находится во взаимодействии с ключом или задвижкой, приводимой в действие для его запирания. Это может
управлять цепью, сигнализирующей в сигнальной кабине о том, что механизм находится в заблокированном
состоянии.
Другой контакт или пара контактов могут быть предусмотрены, например, на воротах или на столбе ворот и
предназначены для замыкания, когда сами ворота должным образом замкнуты; эти контакты находятся в
сигнальной цепи и указывают в сигнальной будке, что ворота или ворота должным образом замкнуты.
Кроме того, согласно данному изобретению, в одном из его вариантов осуществления, упомянутый выше
механизм в корпусе, установленном на столбе ворот, включает диск или кулачок, вращательно
установленный в подшипниках, которые могут состоять из пластин или стоек, закрепленных внутри корпуса,
одна из указанных пластин (внешняя) и указанный диск, или: имеющий в них прорезь для ключа или засова
при перемещении в корпус для запирания или запирания ворот; указанный кулачок или диск имеет такую
форму или часть, вырезанную для обеспечения плоской поверхности с одной стороны или края, и
дополнительно вырезан или утоплен так, что он образует выступ или уступ на поверхности, куда
перемещается упомянутый выше запирающий элемент, когда диск или кулачок находится в положении для
запирания ворот путем предотвращения перемещения запирающего элемента через отверстие,
предусмотренное во внутренней пластине, в корпус, содержащий кулачок или диск. указанное углубление
простирается по всей ширине вышеупомянутого плеча и, таким образом, предотвращает поворот диска или
кулачка с помощью ключа в положение для разблокировки ворот.
Из одной из вышеупомянутых стоек или пластин, между которыми работает диск или кулачок, могут выступать
два штифта или выступа, которые действуют как упоры, взаимодействуя с плоским краем или поверхностью
диска или кулачка; один из этих штифтов или выступов служит упором для ограничения движения кулачка в
направлении, предназначенном для фиксации засова или ключа в механизме и, таким образом, для
блокировки ворот, а другой штифт или выступ служит упором для ограничения движения кулачка или диска в
положение, предназначенное для разблокировки и извлечения ключа или засова. Указанный кулачок или диск
может иметь на противоположных сторонах или поверхностях выступы, один из которых опирается на одну из
вышеупомянутых пластин или стоек, а другой, предпочтительно больший по размеру, опирается на другую
пластину или стойку. Этот последний выступ может выступать через выемку или зазор, образованный или
вырезанный на краю пластины, в которой он работает, и может иметь в соответствующих местах на своей
периферии выемки, с которыми может входить в зацепление пружина V-образной формы, когда кулачок или
диск поворачиваются в положения для запирания и отпирания ворот. Вышеупомянутый запирающий элемент,
который автоматически входит в зацепление с кулачком или диском, когда последний поворачивается в
положение для запирания ворот, предотвращая извлечение ключа или засова; может быть предусмотрен
рычаг (например, на нижнем конце или вблизи него), шарнирно установленный на верхнем конце или вблизи
него внутри корпуса механизма, причем указанный рычаг представляет собой или несет якорь для
вышеупомянутого электромагнита внутри корпуса, причем устройство таково, что когда электромагнит
находится под напряжением, как упоминалось выше, якорь притягивается к магниту, и указанный рычаг, таким
образом, приводится в действие, чтобы вывести запорный элемент на его нижнем конце из зацепления с
вышеупомянутым диском или кулачком, который таким образом освобождается, так что ключ или засов могут
быть использованы для поворота диска или кулачка в положение, в котором паз для ключа в нем будет
совпадать с пазом для ключа в вышеупомянутой внешней пластине или подшипнике для кулачка, а также с
пазом для ключа или отверстием в корпусе механизма, после чего засов может быть вынут для освобождения
или разблокировки ворот.
На верхнем конце вышеупомянутого поворотного рычага над его осью вращения может быть предусмотрен
или прикреплен к нему боковой выступ, причем на свободном конце этого выступа может находиться
регулируемый груз. Как уже упоминалось, цепь через электромагнит в корпусе предпочтительно управляется
контактом или контактами, приводимыми в действие кнопкой, выступающей из корпуса, например, из его
нижней части. Таким образом, конструкция такова, что даже если контакт в цепи электромагнита,
управляемый или приводимый в действие сигнальщиком в сигнальной кабине, находится в положении,
позволяющем замкнуть цепь электромагнита, указанная цепь не будет замкнута до тех пор, пока дежурный
или лицо у ворот, желающее привести в действие механизм запирания для разблокировки ворот, не нажмет
кнопку, чтобы замкнуть управляемые ею контакты.
В случае, когда извлечение засова предотвращается запирающими устройствами, расположенными в кожухе,
установленном на воротах, могут быть предусмотрены устройства, предотвращающие перемещение или
выстрел засова, если ворота не прижаты полностью к столбу ворот, так что засов находится в правильном
положении для зацепления за углубление в столбе. В одном из вариантов применения эти устройства могут
представлять собой, например, выступающий элемент (который может быть прикреплен к воротам), который
будет вдавливаться, опускаться или иным образом изменяться в положении столбом ворот, когда ворота
полностью прижаты к столбу, таким образом, что засов освобождается, и его можно переместить или
выстрелить, чтобы запереть ворота.
Из вышеизложенного следует, что настоящее изобретение в общих чертах представляет собой замок для
ворот указанных типов, в котором при перемещении засова или ключа в положение, в котором он запирает
ворота, сам засов или ключ автоматически блокируется в этом положении с помощью запорного элемента,
который перемещается под действием силы тяжести, или пружины, или как под действием силы тяжести, так
и пружины, в положение, в котором он запирает ворота, блокируя ключ или засов внутри и предотвращая его
извлечение из механизма (или из углубления в стойке ворот, в зависимости от ситуации), и указанный ключ
или засов может быть освобожден для перемещения в положение, в котором ворота открываются или
открываются, только путем замыкания контактов в электрической цепи, управляемой сигнальщиком в
сигнальной будке или в удаленной точке указанной цепи, включающей электромагнит внутри корпуса
смотрового механизма и сконструированной при подаче напряжения таким образом, чтобы извлекать или
перемещать вышеупомянутый запорный элемент, приводимый в действие силой тяжести или пружиной, в
положение, в котором он освобождает или открывает засов. ключ, который затем можно привести в действие
или переместить в положение, в котором он открывает или открывает ворота (ворота).
Полная спецификация. Усовершенствования замков для ворот железнодорожных переездов и тому подобное.
Мы, Джон Холден Фернайзер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Данбойн, Игл-Лейн,
Снэрбрук, Лондон, 11, и компания TnE BI SH POWEIT RAILWAY SIGNAL COM- I'ANY, LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Виндзор Уоркс, Слау, графство Бакингемшир, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к замку для ворот железнодорожных переездов и тому
подобного. В частности, изобретение относится к замку такого типа, который включает в себя корпус с
запирающим механизмом, установленным на столбе ворот (или на одних из двух ворот) и засовом,
установленном на воротах (или на других воротах из пары), конструкция и устройство которых таковы, что
когда ворота закрыты, засов, снабженный выступом, подобным ключу, может быть перемещен или выстрелен
через прорезь для ключа в корпусе в зацепление с механизмом внутри него и может быть повернут в
положение, в котором его извлечение невозможно.
В качестве альтернативы, запирающий механизм может быть предусмотрен на воротах, а засов — на столбе.
Известный выше механизм запирания ворот также включает или сочетает в себе средства, стержень или
болт, образующие блокировочный механизм между механизмом запирания ворот и сигнальными рычагами в
сигнальной будке или на расстоянии от ворот, причем указанный блокировочный механизм включает болт или
ползунок, функционально соединенный с рычагом в сигнальной будке, который блокируется с рычагами
управления сигналами, предназначенными для сигналов, контролирующих прохождение поездов мимо ворот
железнодорожного переезда, причем устройство таково, что когда ворота закрыты, чтобы освободить путь
для прохождения поезда, и болт механизма запирания ворот запускается и поворачивается, чтобы
зафиксировать ворота в закрытом положении, действие указанного рычага сигнальщиком приводит в
действие болт или ползунок, соединенный с указанным рычагом, так что указанный болт входит в выемку или
углубление в диске механизма запирания ворот и, таким образом, предотвращает извлечение болта
механизма запирания ворот для освобождения или разблокировки ворот.
Ранее предлагалось использовать в запирающем механизме ворот или дверей засов, который после
попадания в запирающий механизм во время или в результате закрывания ворот или двери вручную
перемещается или выстреливается в положение, удерживающее ворота в закрытом состоянии, и
автоматически блокируется в этом положении фиксатором на якоре электромагнита, цепь которого
управляется контактами, управляемыми выключателем, расположенным на расстоянии от ворот, например, в
сигнальной будке в случае шлагбаума железнодорожного переезда. В таком механизме также было
предложено предусмотреть контакты, соединяющие якорь электромагнита, которые управляют цепью
индикатора, показывающего, включен или выключен замок, соответственно, когда магнит обесточен или
включен. Также было предложено предусмотреть в связи с таким запирающим механизмом средства,
состоящие из штифта, с помощью которых защелка на якоре электромагнита может быть освобождена от
засова запирающего механизма путем ручного нажатия на указанный штифт, выступающий внутрь через
корпус запирающего механизма.
Настоящее изобретение представляет собой механизм запирания ворот, имеющий приводной засов, который
после закрытия ворот вводится в механизм запирания путем перемещения или выстрела в положение, в
котором он удерживает ворота в закрытом положении, а затем поворачивается и автоматически блокируется
в указанном механизме запорным элементом или защелкой, управляемой электромагнитом, при этом
указанный засов удерживается в заблокированном состоянии в механизме до тех пор, пока указанный
запорный элемент или защелка не будет перемещен или извлечен для разблокировки или освобождения
указанного засова под действием электромагнита.
Кроме того, согласно данному изобретению, вышеупомянутый запорный элемент или фиксатор, с помощью
которого засов автоматически удерживается или блокируется от извлечения для разблокировки или
освобождения ворот, функционально соединен с, предпочтительно, установленным на якоре электромагнита
внутри корпуса механизма запирания ворот, а цепь указанного электромагнита управляется контактом,
замыкаемым рычагом в сигнальной кабине, который управляет сигналом или сигналами, разрешающими
проезд поезда мимо ворот.
Кроме того, согласно данному изобретению, цепь вышеупомянутого электромагнита также управляется
контактом внутри корпуса механизма замка ворот, причем указанный контакт может быть приведен в действие
с внешней стороны корпуса замка ворот привратником или дежурным у ворот, предпочтительно с помощью
кнопки, выступающей из нижней части указанного корпуса.
Упомянутый выше запирающий элемент механизма замка ворот, посредством которого засов механизма
автоматически фиксируется в положении, удерживающем ворота или ворота в запертом состоянии, в
предпочтительном варианте осуществления изобретения, под действием силы тяжести входит в зацепление с
выступом или прогибом на диске, прикрепленном к барабану или валу или являющемся его частью, или за
который засов, имеющий выступы, подобные ключу, перемещается или выстреливается для запирания ворот.
Указанный диск имеет по периметру две выемки, предпочтительно V-образные, расположенные на
соответствующем расстоянии друг от друга, с которыми входят в зацепление соответствующие по форме
части изогнутой пластинчатой пружины, когда барабан и диск поворачиваются засовом соответственно в
положения для запирания и отпирания ворот. При выстреле выступы затвора предпочтительно входят в
каналы или углубления в барабане или валу, так что при повороте затвора после выстрела или перемещения
для запирания ворот барабан и диск поворачиваются в положение, в котором упомянутый выше запирающий
элемент, автоматически блокирующий затвор от извлечения, может опуститься из контакта с периферией
диска в зацепление с его выступом.
Дополнительные особенности изобретения изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения и
описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид механизма
замка ворот со снятой передней частью или крышкой его корпуса.
На рис. 2 представлен боковой вид механизма, показанного на рис. 1, с корпусом в разрезе, если смотреть
слева на рис. 1.
На рис. 3 представлен детальный вид, на который далее будет ссылаться автор.
На фиг. 4 и 5 представлены, соответственно, вид спереди и вид сбоку засова механизма запирания ворот,
который в описанном ниже варианте исполнения, показанном на чертежах, установлен на воротах.
На фиг. 6 показан вид сбоку шлагбаума железнодорожного переезда, оснащенного запирающим механизмом
в соответствии с данным изобретением.
На рис. 7 представлена схема цепей и контактов, связанных с электромагнитами механизма запирания ворот
и рычагом в сигнальной будке.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие детали на различных рисунках чертежей.
Обращаясь к чертежам, в представленном на них варианте осуществления изобретения 1 представляет
собой коробку или корпус с крышкой 2, закрепленной на ней винтами или аналогичными элементами; 3, 4 —
выступы на коробке 1, благодаря которым последняя крепится к столбу ворот или самим воротам, в
зависимости от случая; 5 — электромагнит, установленный в корпусе 1 с помощью кронштейна 6. Якорь
магнита 5 установлен на поворотном элементе 7, имеющем выступ 8, через который и через выступы на
кронштейне 6 проходит поворотный штифт. Нижняя часть элемента 7 имеет такую форму, что образует
защелку или фиксатор 9, предназначенный для взаимодействия с выступом 10 на периферии диска 11,
вращательно установленного в корпусе. Диск 11 предпочтительно выполнен в виде расширения посередине
шпинделя 12, имеющего уменьшенные концевые участки 13, вращательно установленного в пластинах 14,
закрепленных на выступах или утолщениях 15 торцевых стенок корпуса 1, при этом другие пластины 16
расположены на внешних сторонах таких выступов, и эти пластины крепятся к корпусу болтами и гайками, как
показано на рисунке.
Диск 11 также имеет по периметру две выемки или углубления 17, 18 и пружину 19, закрепленную на задней
части корпуса и имеющую соответствующий по форме свободный конец, взаимодействующий с указанными
выемками для упругого удержания диска в одном из двух рабочих положений, причем выемки расположены на
расстоянии друг от друга в соответствии с требуемым угловым смещением диска 11.
Внутренние пластины 14 имеют прорези в виде замочных скважин, причем эти прорези меньшего размера, как
показано на фиг. 2 и 3 и обозначены цифрой 20. В одной из внешних пластин 16 (правая пластина, рис. 1)
выполнена более крупная прорезь в форме замочной скважины 21 (рис. 3), а другая пластина является пустой
или неперфорированной, за исключением отверстий для болтов.
В каждом из выступов 15 образовано центральное отверстие или проем, имеющий дугообразное продолжение
22 (рис. 3). На каждом конце шпинделя 12 выполнено осевое отверстие 23, а на каждом внешнем конце
шпинделя выполнен радиальный паз 24, проходящий через его боковую стенку от конца на необходимое
расстояние в сторону диска 11. Отверстия 23 имеют тот же диаметр, что и расширенные участки пазов 20 в
пластинах 14, причем размеры пазов 24 соответствуют размерам более узких участков указанных пазов 20.
На воротах (рис. 6) установлен вращающийся и скользящий засов 25 с рукояткой 26, который также показан
на рис. 4 и 5. Скользящее движение болта ограничено длиной центральной части большего диаметра и
положением стяжек или креплений 27. На конце засова, обращенном к замку, имеются два радиальных
выступа 28, 29, причем внешний выступ 28 имеет меньшее поперечное сечение, чем выступ 29, и образован
на дополнительно уменьшенном по диаметру участке 30 засова.
Возвращаясь к фиг. 1 и 2, шарнирный элемент 7, несущий якорь магнита 5 и защелку 9, снабжен контактной
полосой 31, которая установлена на участке изоляционного материала, закрепленного на элементе 7, и
предназначена в опущенном или зафиксированном положении защелки 9 для контакта с парой пружинных
контактных пальцев 32, закрепленных на кронштейнах 33, которые имеют клеммные винты 34 и которые
установлены на изоляционной планке 35. При необходимости на планке 35 предусмотрены и установлены
другие клеммы, в том числе клеммы на кронштейнах 36 и 37, причем последний имеет пружинный контактный
рычаг 38, предназначенный для управления кнопкой 39 с целью замыкания контакта с неподвижным
контактом, установленным на кронштейне 36, и представляющий собой выключатель для экономии тока.
На рис. 7 схематически показанная справа аппаратура расположена в сигнальной кабине.
Ворота управляются рычагом в сигнальной кабине, который можно назвать главным рычагом и который
можно использовать для разблокировки ворот, чтобы открыть их для проезда автомобильного транспорта,
только когда все сигнальные и другие рычаги, относящиеся к железнодорожному движению у ворот,
находятся в нормальном положении или положении «Опасность», и при использовании для разблокировки
ворот все указанные рычаги блокируются в этом положении.
Кроме того, рычаг управления оснащен электрическим замком, который удерживает его в рабочем положении,
когда ворота разблокированы. На фиг. 7,40 изображен электромагнит замка с электрическим
разблокированием на рычаге управления, 41,42 — запирающие элементы на якоре магнита и рычаге
управления соответственно, и 43 — пара контактов, управляемых указанным якорем, 44 — кнопочный или
эквивалентный токосберегающий переключатель в сигнальной кабине. 45 — переключатель управления в
будке привратника или другом подходящем месте рядом с воротами.
Между будкой привратника и сигнальной будкой может быть установлен телефон, или же может быть
предусмотрена сигнальная система с помощью звонка, позволяющая привратнику общаться с сигнальщиком,
например, когда необходимо открыть и открыть ворота; звонок обозначается цифрой 46, а контакт
привратника — цифрой 47. Цифра 48 обозначает батарею или источник питания для показанных цепей.
Работа описанных выше частей осуществляется следующим образом: — Предположим, что ворота закрыты и
заперты для движения транспорта, и их необходимо открыть. В этом случае шлагбаум сначала сообщит об
этом сигнальщику по телефону или звонку, а затем, если он еще не находится в этом положении, установит
свой управляющий переключатель 45 в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 7. После
прекращения или остановки железнодорожного движения и установки сигнала «Опасно» дежурный по
станции активирует рычаг управления, и после активации рычага для освобождения ворот защелка 41
опустится, так как цепь магнита 40 разомкнется на выключателе 45 и войдет в зацепление с защелкой или
запорным элементом 42, удерживая рычаг управления в заблокированном положении. Контакты 43 замкнутся,
и после нажатия дежурным кнопки 39 цепь его запорного магнита 5 замкнется, и защелка 9 поднимется, при
этом цепь магнита 40 дополнительно разомкнется на контактах 32.
Таким образом, засов 25 можно свободно извлечь, как будет описано далее, и открыть ворота. После того, как
ворота снова закроются и будут заперты, цепь магнита 40 замкнется на контактах 32, магнит 5 обесточится,
поскольку выключатель экономии тока 38 обычно разомкнут, и шлагбаум переведет свой переключатель
управления 45 в показанное положение полной линии, после чего сигнальщик включит свой переключатель
44, магнит 40 активируется, защелка 41 будет поднята, тем самым освобождая главный рычаг и позволяя
возобновить движение по рельсам, при этом цепь магнита замка ворот 5 разомкнется на контактах 43 и
обеспечит удержание ворот в закрытом положении относительно дорожного движения.
На фиг. 1 и 2 детали показаны в разблокированном положении, готовые к установке болта, показанного на
фиг. 4 и 5. Засов поворачивается путем подъема рукоятки 26 в положение, при котором выступы 28 и 29 и
рукоятка расположены горизонтально, и перемещается в продольном направлении таким образом, чтобы
конец 30 и выступы 28, 29 вошли в замок. Выступ 28 устанавливается на внутренней стороне пластины 16, а
выступ 29 располагается между пластинами 14 и 16. Затем рукоятка 26 поворачивается вниз, и выступы
перемещаются по часовой стрелке (рис. 2) в вертикальное положение, при этом выступ 29 перемещается в
дугообразном пазу -22. Болт удерживается в продольном направлении. При повороте болта в вертикальное
положение выступ 28, воздействуя на боковую стенку паза 24, придавал вращательное движение валу 12 и
диску 11, в результате чего упор 10 перемещался мимо фиксатора 9, который оказывался позади указанного
упора, магнит 5 обесточивался и блокировал диск 11, предотвращая его возвращение в показанное
положение. Одновременно с этим пружина 19 войдет в зацепление с выемкой 17, и контакт 31 соприкоснется
с контактами 32.
Для разблокировки ворот магнит 5 активируется, как описано выше, и поднимает защелку; затем поднимается
рукоятка засова 26, выступы 28, 29 приводятся в горизонтальное положение, и засов извлекается, при этом
части замка оказываются в положениях, показанных на фиг. 1 и 2.
При необходимости может быть предусмотрено ручное устройство для разблокировки, используемое в
чрезвычайных ситуациях. Такое устройство включает в себя замкоподобный механизм в коробке или корпусе
50 на внутренней стороне крышки 2, имеющий свисающий рычаг или ползунок 81 с загнутой концевой частью
52. Механизм приводится в действие ключом разблокировки, который при вставке и нажатии для
разблокировки замка поднимает рычаг или ползунок 51, в результате чего часть 52 входит в зацепление с
концом поворотного элемента 7 и поднимает защелку 9 над выступом 10 на диске 11, после чего ключ
запирается в коробке 50. Механизм в коробке 50 представляет собой примерно тот тип, который хорошо
известен в железнодорожной сигнализации как «замок Аннетта». Чтобы снова запереть ворота после того, как
они были закрыты и засов снова задвинут, необходимо привести в действие ключ разблокировки, чтобы
восстановить нормальную работу механизма в ящике 50, после чего указанный ключ можно вынуть из ящика
50. Ключ от замка удобно хранить в будке привратника в запертом и герметичном футляре со стеклянной
передней панелью, которую нужно будет разбить, чтобы достать ключ.
Если замок необходимо установить таким образом, чтобы засов входил в него с левой стороны (рис. 1),
потребуется лишь поменять местами заглушку и пластину с прорезями 16, расположив пластину с прорезями
слева от корпуса 1.
Следует понимать, что в детали конструкции аппарата могут быть внесены некоторые изменения, не
выходящие за рамки изобретения. Например, вместо диска 11 и полого вала, как в случае с деталями 12,
может быть предусмотрен барабанообразный элемент, имеющий плечо 10 и углубления 17, 18, вырезанные
посередине его внешней поверхности.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Для использования в сочетании с железнодорожным переездом
или подобным устройством, замок ворот или механизм запирания ворот, имеющий засов с ручным
управлением, который после закрытия ворот вводится в механизм запирания путем перемещения или
выстрела в положение, в котором он удерживает ворота в закрытом положении, а затем поворачивается и
автоматически блокируется в указанном механизме запорным элементом или защелкой, управляемой
электромагнитом, при этом указанный засов удерживается в заблокированном состоянии в механизме до тех
пор, пока указанный запорный элемент или защелка не будет перемещен или извлечен для разблокировки
или освобождения указанного засова под действием электромагнита.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265695A
[]
- - - 1.. Я -- 1-'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 73, 1925. № 28674/25. 265 695 — Полная версия, 28 июля 1926 г.
(',mhln, App,+ori! Fo14 1407- IV1:
СПЕЦИФИКАЦИЯ P1 OVISIONAL:
Усовершенствования в автоматических и полуавтоматических телефонных системах.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES LIMITED, британская компания, а также Рой Адамсон
Мойр и Джордж Клирфорд Хиарли, оба подданные Великобритании, и все мы, проживающие по адресу:
Коннот-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам.
Его назначение — маршрутизация вызовов, инициированных спутниковыми коммутаторами в многоканальных
зонах. Ранее эту функцию выполняли ретрансляторы с переключателем, функция которого, доступ к которому
осуществляется с абонентского коммутатора, кратко описывается следующим образом: 1. Чтобы заставить
исходящий коммутатор вторичной линии искать свободное соединение с главным офисом.
2.
Принимать импульсы с абонентского циферблата, регистрировать их и одновременно передавать в головной
офис.
3.
Для различения звонков, поступающих через главный офис, и звонков, поступающих в филиал.
4.
В первом случае это позволит использовать устройство в качестве ретранслятора, а во втором — отключить
основное оборудование и освободить место соединения, одновременно обеспечивая в этом случае
возможность дальнейшего расширения подключения в местном офисе.
3 В данном изобретении устройство, выполняющее функции ретранслятора, отделено от устройства
распознавания и размещено после переключателя исходящей вторичной линии, что позволяет отключать его
в случае местного вызова.
Это позволяет значительно сэкономить реле.
Три дополнительных особенности изобретения заключаются в следующем: — Новый метод различения
[Priscm 11i-].
Между вызовами используются обычные пружины, благодаря которым переключатель может, в случае
местного вызова, использоваться в качестве второго селектора.
Способ, позволяющий переключателю немедленно начать поиск свободного специального соединения с
главным офисом по номеру 50 при наборе цифры «0».
Способ, позволяющий избежать проблем с локальным вызовом, когда все исходящие соединения заняты...
"
Способ достижения этих результатов указан на следующем чертеже, который приведен совместно с
прилагаемым рисунком, на котором схематически изображен конкретный вариант осуществления данного
метода.
Когда абонент поднимает трубку, чтобы совершить звонок, его преселектор ищет свободный селектор, и,
найдя его, соединяет линии абонента.
Реле L теперь работает по следующей цепи: батарея, обмотка реле L, контакты 8, 70 и 9 реле K, контакты 29 и
28 реле SW, контакты 10 и 11 реле 1[, отрицательная линия, абонентская петля, положительная линия,
контакты 8 и 7 реле H, контакты 13 и 12 реле SW, контакты 26, 76 и 25 реле K, заземлённые.
Срабатывание реле L: -1. Заземляет канал разблокировки для защиты коммутатора от помех.
2. Заземлите один конец обмотки реле К. 80.
3. Соединяет другой конец обмотки реле К через контакты 5 и 6 реле Л, контакты 5 и 6 реле 1, а также
контактный контакт выходного вторичного выключателя линии 85 с контактным контактом блока связи с
авто-автоповторителем, а также через контакты 8 и 7 пружин прерывателя реле Л (IS), обмотку
вращающегося магнита (DDM) с батареей. 90 265,695 Если автоповтор, к которому подключен импульсный
канал и который выполняет другие функции, связанные с частным стеклоочистителем, занят, то эти функции
будут упомянуты позже.
К этому времени абонент сможет связаться с банком. В этом случае реле K не может принимать сигнал
вызова от селектора в главной коммутационной станции, к которой оно было заземлено (70). Затем
замыкается следующая схема автоматического ретранслятора. Затем он набирает первую цифру для
вращающегося магнита (DM), и последующие прерывания его петли заставляют импульсный ползунок (P),
контакты 6 и 5 реле K, реле в авто-авторетрансляторе хлопать, а контакты 5 и 6 реле L, контакты 8 и 7 реле L,
пружины прерывателя главного офиса.
(ИС), обмотка вращающегося магнита (ДМ). Каждый раз, когда импульсное реле находится в батарее,
авто-авторетранслятор возвращается в исходное положение, заземляется. Вращающийся магнит (ДМ')
срабатывает и отсоединяется от импульсного провода, а реле 80 поворачивает ползунки на следующем
звене. Если А отступит. Таким образом, для первого импульса он также занят, процесс повторяется. Для реле
nntil tkh:wipe-rs -land 6n tQ, свободная связь, C и вертикальный магнит: указывается отсутствием заземления
на контактах заземления 5 и 6 реле H, контакт частной группы. Следующие контакты 6 и 5 реле A, контакты 6 и
85 ("теперь выполнена настройка для реле K: 851 выполнена настройка для реле K - 7 реле B, контакты 9 и 8
реле C, заземление; - контакты 9 и 10 реле I, обмотки 3-4 реле C; к батарее; обмотка реле K, контакты 7 и 8
также обмотки вертикального магнита (V) к реле, пружины прерывателя (IS1), обмотка - батарея.
2,5 использование вращающегося магнита (-DM) для батареи. Таким образом, вертикальный магнит (V)
работает, 90 Вращающийся магнит (DAP) не поднимает вал и скребки до уровня, работающего с реле K, но
реле работает последовательно с реле O, но реле первого блока, и, следовательно, срабатывает реле K, и
блокировка осуществляется через его контакты. 31 нормальные пружины (N) срабатывают. Эта операция - и
32 к - вышеупомянутой цепи. Размыкает цепь -ветрового -включения реле K: - - - ' ing 2-1 реле C, но реле C
остается 1. Обрывает абонентские линии, работая через ci5it для своего 4-, работающего по цепи, для своего
4--3 до tri6 auiDauito ретранслятора. - -намотка во время импульсной последовательности.
2. Размыкает цепь, через которую срабатывает реле 2. Размыкает цепь, по которой срабатывает реле.
Последующие импульсы приводят к тому, что вал Т1 срабатывает, вызывая падение реле Li.
3-. Соединяет сливной патрубок багажника и стеклоочистители, повышая уровень на 3 ступени. Соединяет
точку отпускания импульса. Селектор 0 с авто-авторетранслятором.mpu lse o100 4. lon-net часть импульсной
цепи. Как указывалось ранее, первая цифра 4. CJonnuects парк- из; импульсная цепь через- к обмотке (2.-1)
реле А. номера абонентов на спутнике Импульсная и защитная реле на коммутаторе отличается от первой
цифры авто-авторетранслятора, который сейчас работает - в отношении номеров абонентов на главном
хорошо известном устройстве, охраняющем железнодорожный коммутатор. Теперь, если все это для части
переключателей путем заземления - разблокировка разметочного устройства на спутниковой станции, то цепь
будет разблокирована путем -l s g -released back Ove trnk; также заземление в пройденном обратном валу
будет поднято до такого уровня, что нормальные пружины N.P.A.
импульсный провод через ползунок импульса, уровень, при котором обычные контакты K.Pupi 11 и -12 df- реле
1, -сопротивления -будут срабатывать.- После последнего импульса, на самом деле 11 -и::12 О- реле K,.
сопротивление. Реле W-folw falaayan the-fo spool YA, обмотка 2-i. ofi eIay A to C falls way and following 110
battery.('_ - battey.:- - E circuits ar e completed:- Hence relay A operates com a. Заземление, контакты 8 и 9 реле
B, завершающее цепь для контактов 11 и 12 реле C, контакты 10 B: - контакты 8 и 9 реле SW, пружины
нормального положения - Заземление, контакты 5 и 6 реле I, NPA, обмотка 2-1 реле SW к I1,5 контакты 6 и 7
реле A, обмотка батареи B. Это приводит к срабатыванию батареи. -- пружин 5 и 6 реле. Реле B срабатывает
и: -- SW, устанавливая: заземление от контактов 8 и 9 - реле B через контакты i5 -L. Подготавливает часть
импульсной цепи - 8 и -9 - реле B через контакты Xcuit. - - = 14 и 15 реле H и контакты 5 и 120 -2.
Заземление частного банковского контакта 6 реле SW, на одном конце 4-3 связи ".groupbuwsy". обмотка реле
SW. Таким образом, 4--3 -3.- Замыкает следующую цепь для fw indmg реле SW, заземленного на обоих реле.
-.--' ! 'nd' и полная работа реле SW Glroutd-, контакты 8- и 9 реле B,'- Is-plrevented. 125 ,pring-s 2 - ad 1 of the -
off-normal b. «Заземление, контакты 8 и 9 реле B, сборка (N), обмотка 2-1 реле C - к: контакты 1-1 и 12 реле C,
контакты 10 батареи. - - - 4-й контакт 9 реле SW, пружины нормального положения. В рабочем состоянии реле
(замыкает часть o-__ PA, контакты 7 и 8 реле SW, (N) срабатывают, и реле G срабатывает по следующей
цепи::»
Батарея, обмотка 2-1 реле -G, контакты 31 и 32 реле SW, нормально замкнутые пружины 3 и 4, контакты 10 и
-12 реле 70 C, контакты 8 и 9 реле B замыкаются на землю.
Реле G блокируется от земли, контакты и 6 реле H, контакты 7 и 8 реле G, пружины прерывателя (1, 2)
отключены, нормальные пружины 4 и 3, контакты 31 и 32 реле SW, обмотка 2-1 реле G подключена к батарее.
Последующие импульсы приводят к подъему вала и щеток на один уровень за каждые 80 импульсов.
После последнего импульса реле С, которое срабатывало на протяжении всей последовательности
импульсов, отключается, и замыкается следующая цепь: - 85 - Заземление, контакты 8 и 9 реле В, контакты 12
и 11 реле С, контакты 10 и 11 реле SW, контакты 5 и 6 реле G, обмотка вращающегося магнита (R), к батарее.
Вращающийся магнит срабатывает, при этом 90 градусов замыкают селекторные ползунки на первые
контакты уровня блока. Одновременно цепь реле G размыкается на размыкающих пружинах (1, 2), и реле G
отсоединяется, разрывая цепь 95 вращающегося магнита (R), который освобождается. Автоматический выбор
холостого хода из уровней селектора теперь осуществляется хорошо известным способом. Когда
обнаруживается свободный багажник, реле H срабатывает по следующей цепи: батарея, обмотка 2-1 реле G,
контакты 31 и 32 реле SW, нормальные пружины 4 и 3, прерывательные пружины (1, 2), пружины кулачка (S) 5
и 6, обмотка реле 11}5 H1, контакты 35 и 33 реле SW, контакты 8 и 9 реле B, замыкаются на землю.
(Реле G не работает последовательно с реле H.) При работе реле H:--1. Обеспечивает заземление на
контакте 13, i1l0 для поддержания срабатывания реле SW.
- 2. Повреждает часть цепи разблокировки.
3. Перерезает линии абонента, соединяя положительный и отрицательный контакты реле А соответственно,
тем самым разрывая цепь реле А, и, следовательно, оба реле А и реле В отключаются.
Затем оставшиеся соединения выполняются с помощью других коммутаторов в офисе № 120.
Если все исходящие из селекторных уровней каналы заняты, стеклоочистители поворачиваются на
одиннадцатую ступень, и срабатывают пружины кулачкового механизма (S). Сигнал занятости линии 125
подается абоненту по проводу сигнала занятости линии, через пружины кулачков 3 и 2, обмотку 4-3 реле А и
так далее по абонентской линии. Переключатель размыкается после того, как срабатывает обмотка 130
размыкающего магнита для освобождения сигнальной батареи.
Срабатывает разблокирующий магнит, в результате чего вал и щетки опускаются в нормальное положение,
так что пружины N (вне нормального положения) и пружины NPA (в нормальном положении) возвращаются в
нормальное положение. Восстановление нормальных пружин НПА устраняет короткое замыкание в обмотке
4-3 реле SW, так что реле SW полностью срабатывает по следующей цепи: заземление, контакты 8 и 9 реле
B, контакты 15 и 14 реле H, контакты 5 и 6 реле SW, обмотка 4-3 реле 1,5 SW, обмотка 2-1 реле SW, к батарее.
В рабочем состоянии реле SW:
1. Разрывает часть цепи разблокирующего магнита.
2. Обеспечивает заземление на размыкающем проводнике от контактов 8 и 9 реле B через контакты 33 и 35
реле SW, контакты 18 и 19 реле 1H к размыкающему проводнику.
3. Перерезает положительный и отрицательный провода от авто-автоповтора к обмоткам реле А, так что
образуется следующая петля: заземление, контакты 27 и 26 реле SW, пружины кулачков 1 и 2, обмотка 4-=3
реле А, контакты 14 и 13 реле SW, контакты 8 и 7 реле H, положительный провод, петля подписи,
отрицательный провод, контакты 11 и 10 реле H, контакты 29 и 30 реле SW, обмотка 2=1 реле А к батарее.
Данная схема поддерживает реле А в рабочем состоянии.
После разрыва петли, по которой удерживалось импульсное реле в авто-авторетрансляторе, это реле
отключается, за ним следует отключение защитного реле, так что заземление, передаваемое от
авто-авторетранслятора через частный контактный контакт (P) и образующее блокирующее заземление 45
для реле K, удаляется, и реле K отключается. Таким образом, автоматический ретранслятор, а также
связанный с ним соединительный узел с главной телефонной станцией, освобождаются.
После восстановления нормального положения пружин N, для реле C создается следующая схема:
заземление, контакты 8 и 9 реле B, нормальное положение пружин (N) 1 и 2, обмотка 2-1 реле C к батарее.
Реле C срабатывает в этой цепи.
Теперь абонент набирает вторую цифру, и первое прерывание, если срабатывает реле A на вызывающем
устройстве j(, приводит к переключению реле A в резервное состояние, а цепи реле C и вертикального
магнита (V) замыкаются, как описано ранее. При подъеме вала и стеклоочистителей, после первого импульса,
пружины, смещенные от нормы, 265,695 265,695 sifbscriber haiigs upi его приемник, отпускание
осуществляется известным способом.
Если вызов поступает от абонента основной телефонной станции, после набора первой цифры реле C
переключается в режим ожидания, но в этом случае, поскольку пружины обычных стоек остаются
Соседние файлы в папке патенты