Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4903
.pdf
Ввиду схожего расположения соответствующих петлевых и волновых катушек относительно полюсов,
очевидно, что разность потенциалов -66 для любой данной группы последовательных волновых катушек hg
будет настолько близка к разности потенциалов соответствующей группы петлевых катушек, клеммы которых
подключены к тем же самым коммутаторным шинам, что если и существует какая-либо разница, то она будет
пренебрежимо мала. Начиная снова с коммутаторной планки № 1 и проходя через обмотки 61, 62, 63 и 51, мы
доходим до коммутаторной планки 29, которая в этой машине находится под отрицательной щеткой. Группа
волновых катушек, которая 7-5 связана с только что описанными петлевыми катушками, включает катушки 64,
65, 66 и 67, клеммы которых соединены соответственно с стержнями 1 и 29. Очевидно, что в связи с этими
двумя группами 80 волновых и петлевых катушек разность потенциалов, создаваемая соответствующими
группами, будет практически одинаковой. Из этого следует, что между стержнем 1 и стержнем 5 в якоре
существуют два пути протекания тока 85°: один через петлевую обмотку, а другой через волнообразную
обмотку.
То же самое относится и к тактам 1 и 29. В данной конкретной машине имеется в общей сложности восемь
токовых путей под углом 90 градусов в петлевой обмотке и восемь токовых путей в волновой обмотке.
Дальнейший анализ намотки на рис. 1 и 2 покажет, что к шине 1 подключены витая катушка 61 и волновая
катушка 64, обе создающие одинаковую разность потенциалов. К стержню 1 также подключена катушка 45,
генерирующая ту же разность потенциалов, что и волновая катушка 52.
Как видно из рис. 1, к каждому стержню коммутатора подключены две пары катушек, генерирующих
одинаковые потенциалы в соответствующих парах.
Подобно тому, как существует группа из четырех витых катушек и группа из четырех волновых катушек,
выводы которых соответственно соединены с коммутаторными стержнями 1 и 5, так и существует группа из
четырех витых катушек и группа из четырех волновых катушек, выводы которых соответственно соединены с
коммутаторными стержнями 2 и 6. Разумеется, то же самое относится и ко всей цепи коммутатора. Таким
образом, соединения обмотки устроены так, что повышение потенциала от одной щетки к другой (измеренное
от стержня к стержню) образует практически плавную кривую.
Например, отрезки 1, 9, 17 и 25 являются точками эквипотенциала. Рассмотрим, например, единственный
путь протекания тока (см. рис. 120) между сегментами 1 и 9. Начиная от стержня 1, мы имеем витую катушку
45, простирающуюся до сегмента 2, к которому также подключен один вывод волновой катушки 54, другой
вывод которой соединен со стержнем 9.
Вращающаяся катушка 45 и волновая катушка 54 расположены относительно полюсных наконечников таким
образом, чтобы создавать одинаковую разность потенциалов, и относительно сегментов 1 и 9 130 находятся в
противоположных направлениях друг относительно друга. Как уже отмечалось ранее, различные катушки,
образующие обмотку в целом, настолько хорошо сбалансированы друг относительно друга, что различные
потенциалы выравниваются эффективным образом, но ясно, что в случае, если потенциалы стержней 1 и 9 не
совсем одинаковы, выравнивающий ток будет протекать через катушки 45, 10(1) и 54 между этими
сегментами. Осмотр рис. 1 покажет, что каждая отдельная коммутаторная шина соединена описанным выше
способом со всеми остальными шинами, расположенными на расстоянии 360 электрических градусов от нее,
которые должны работать при том же потенциале. Как уже отмечалось, обмотка, показанная на рис. 1 и 2,
представляет собой обмотку с полным шагом, при этом шаг пазов волновой и IapV катушек одинаков. Однако
это не является существенным. Например, обмотка может быть выполнена с 28 витыми катушками и 28
волновыми катушками, расположенными на якоре, имеющем 28 пазов и 28 коммутаторных стержней.
В этом случае шаг пазов витых катушек будет равен 3, а волновых катушек — 4. Шаг между левой стороной
волновой катушки в этой обмотке (соответствующей, например, волновой катушке 52) и правой стороной
витой катушки (соответствующей катушке 45) будет, следовательно, равен 7, то есть общий шаг волновой и
витой катушек будет равен числу пазов на пару полюсов, так что, как и в обмотке на рис. 1, эти катушки будут
создавать одинаковую разность потенциалов.
Выравнивание потенциалов и токов будет достигнуто тем же способом, который описан в связи с рис. 1.
Следует отметить, что для данной конкретной обмотки волновая обмотка будет двухрядной, то есть, когда
половина проводников, отведенных для волновой обмотки, будет проложена, обмотка снова войдет в шину, с
которой она изначально начиналась. Оставшиеся проводники образуют независимую волновую обмотку.
Таким образом, обмотки внахлест и волновые обмотки служат взаимными уравнителями. — Обращаясь
теперь к рис. 3, показанная здесь машина снабжена 6 полюсами, A, B, C, D, E, F, и якорем, имеющим 42 паза и
42 коммутатора. Здесь показаны четыре проводника в каждом пазу, и проводники, занимающие в данном
случае позиции № 2 и 3, соединены вместе, образуя трехжильную обмотку внахлест — например, обмотка
внахлест, обозначенная пунктирно-тиреоидными линиями (68). Если эту обмотку проследить только через
одну треть катушек в позициях № 2 и 3, то будет пройдена 6-я: начиная с стержня 2, это петлевая обмотка,
обозначенная светлыми сплошными линиями (77). Прослеживание этой обмотки охватит еще одну треть
катушек в позициях № 2 и 3.
Начиная от стержня 3, находится еще одна витая обмотка, обозначенная пунктирными линиями (78) под
номером 70, и, проследив эту обмотку, можно определить оставшуюся одну треть витых катушек.
Таким образом, эти три витка обмотки независимы друг от друга. В пазах также расположена 75-волновая
обмотка, и, как будет ясно видно на рис. 3, все остальные проводники в пазах будут прослеживаться, начиная
с любой из соединительных планок и следуя толстым 80 сплошным линиям (79), ведущим к проводникам в
позициях № 1 и 4 в пазах.
Возвращаясь к трехжильному петлевому обмотке на рис. 3, если мы начнем прослеживание с стержня 1 и
проследим через петлевую катушку 68 85, а затем продолжим по часовой стрелке через пять катушек
петлевой обмотки, частью которой является эта катушка, и достигнем петлевой катушки, соединенной со
стержнями 13 и 16, и проследим через нее. Эта катушка расположена относительно полюса С не в том же
положении, что и катушка 68 относительно полюса А; фактически, она на два места короче (с точки зрения
витых катушек) симметричного положения, которое занимает катушка 71 пунктирной витой обмотки. Отсюда
следует, что катушка 71 будет генерировать то же напряжение, что и катушка 68, при условии равенства
напряженности поля под полюсами A и C. Кроме того, 100-витковая катушка 74 в легкой сплошной обмотке
занимает то же положение относительно полюса E, что и катушки 68 и 71 относительно полюсов A и C.
Рассматривая способ распределения отдельных одновитковых 105-витковых обмоток по периферии якоря,
можно заметить, что то, что можно назвать смещением поля между любыми двумя соседними катушками,
выбирается таким образом, что суммарное значение I!
Смещение поля между полюсами одинакового знака может рассматриваться как меньшее, большее или, в
любом случае, не равное 360 электрическим градусам, так что катушка в однонаправленной обмотке,
отличающаяся по знаку от катушки под полюсом, расположенным на расстоянии 360 электрических градусов,
займет симметричное положение относительно своего соответствующего полюса в любой данный момент
времени. Несмотря на это неравенство, общая сумма смещений поля любой данной однополюсной обмотки
должна быть равна произведению числа пар полюсов на 360 электрических градусов, или вдвое больше этой
величины, если желательно, чтобы сама обмотка была более чем однополюсной с обратным входом. Таким
образом, в общем можно утверждать, что отдельные обмотки внахлест расположены таким образом, что
активные проводники 13 - -24,5,25 одной обмотки приспособлены для прохождения через заданное полярное
положение, в то время как активные проводники другой обмотки проходят через аналогичное полярное
положение.
Указанные выше условия могут быть достигнуты путем соблюдения соответствующих определяющих
факторов при выборе количества полюсов, катушек, количества отдельных обмоток и т. д. Рассмотрение этих
десяти определяющих факторов может быть получено следующим образом:
Если общее число катушек обозначено буквой C, число пар полюсов — буквой p, а число витков — буквой m,
то из рис. 3 можно вывести следующее соотношение. Количество витков в обмотках внахлест на пару
полюсов, C-, а также количество трансформаторов p на симплексную обмотку, m, предпочтительно должно
быть целым числом, но p не должно быть целым числом.
То есть, число витков на пару полюсов является целым числом, не делящимся на число витков. Это частное
может быть выражено следующим образом:
C b =a ± m m Обращаясь к рис. 3, следует отметить, что целое число b в приведенной выше формуле
представляет собой количество положений катушки, на которое пятая витая катушка (при трассировке от
стержня 1 через пунктирную намотку, как описано выше) не доходит до положения катушки 71. Целое число b
может быть любым числом меньше m.
В частности, на рис. 3, C = 42 b 2 p =3 =a ± _4 + 2 m= 3 m В этом случае b=2, что соответствует рис.
3
Условие ac b p- = -+ в равной степени применимо и к случаям, когда число витков обмотки mn отличается от 3,
как показано на рис. 3, то есть оно может быть равно 2, 4 или любому желаемому целому числу.
Для определения оптимального количества витков на одножильном кабеле можно получить общее
выражение, независимо от количества полюсов, следующим образом:
C me e-e e_ целое число в m m, частное которого не должно быть целым числом.
Diere e равно числу витков на симплексной обмотке, а d равно любому целому числу. То, что p = md, следует
из того факта, что общее число полюсов (2p) должно быть равно 2-md, поскольку,55 для двухполюсной
обмотки должно быть не менее 2m = 4 полюса, для трехполюсной обмотки — 2mr = 6 полюсов и т. д.
В случае якорей с пазами количество пазов следует регулировать аналогично, например, количеству витков
C; то есть количество пазов на пару полюсов должно быть целым числом, не делящимся на количество витков
обмотки.
Дополнительное условие заключается в том, что если число витков на паз (6,5) больше единицы, то число
витков на паз должно быть выбрано таким образом, чтобы оно было простым числом витков. Например, для
двухвитковой обмотки количество витков на паз должно быть 1, 3, 5, 7 и т. д.; для трехвитковой обмотки — 1,
2, 4, 5, 7 и т. д.
Рассмотрим теперь более подробно волновую или последовательную обмотку, которая надлежащим образом
соединена с трехжильным контуром 75, показанным на рис. 3. Если мы проследим за этой волновой обмоткой
от заданного коммутатора, то пройдем через все проводники, принадлежащие этой обмотке, прежде чем
снова достигнем начальной точки. 8G Однако при этом мы обмотали якорь девять раз, то есть обмотка имеет
девятикратное вхождение в цепь и, следовательно, восемнадцать витков. Поскольку в трехжильном контуре в
три раза больше цепей, чем полюсов, волновой контур имеет такое же количество цепей, как и трехжильный
контур. Оптимальное количество витков волновой обмотки определяется выбором соответствующего шага
проводников передней и задней обмоток волновой обмотки, а также шага коммутатора этих обмоток. С другой
стороны, для достижения наилучших результатов выбирается ширина или шаг щели волновых катушек таким
образом, чтобы он был равен 95, что является разностью между шагом щели в 360 электрических градусов и
шагом щели натяжной катушки.
Если шаг щели равен 180 электрическим градусам, то, конечно, шаг щели волновых катушек 10 (( будет таким
же, и это показано на рис. 3.
Для того чтобы показать, как петлевая и волновая обмотки взаимно уравновешивают друг друга, и, в
частности, как волновая обмотка 1(05) уравновешивает отдельные компоненты трехжильной петлевой
обмотки, на рис. 4 показана лишь часть обмотки, изображенной на рис. 3. Здесь показаны три катушки 68, 69,
70 точечно-штриховой намотки 110, три катушки 71, 72, 73 пунктирно-линейной намотки и три катушки 74, 75,
76 тонкой сплошной линейной намотки. По причинам, изложенным выше, эти группы катушек 115 занимают
симметричные положения относительно полюсов. Следует отметить ---1 1. --- -- -- ---...... --- --- --- --- -- что для
каждого коммутаторного стержня, касающегося группы витых катушек 68, 69, 70, в каждой из других групп
витых катушек, показанных на рисунке, есть стержень, находящийся под тем же потенциалом, при условии,
конечно, что напряженность поля полюсов одинакова.
Показана одна группа волновых катушек, 80, 81, 82, которая начинается у стержня 1 и заканчивается у
стержня 10. Следует отметить, что для каждой волновой катушки в этой группе также имеется витая катушка в
группе 68, 69, 70, которая имеет точно такое же положение относительно полюсов. Таким образом, разность
потенциалов, создаваемая в группе волновых катушек 80, 81, 82, обычно равна и противоположна по знаку
разности потенциалов, создаваемой группой витых катушек 68, 69, 70, причем эти группы соединены своими
клеммами на стержнях 1 и 10. Как было аналогично отмечено в связи с рис. 2, напряжение, генерируемое
катушками 68, 69, 70, зависит от магнитной силы одной пары полюсов A, B, тогда как напряжение,
генерируемое катушками 80, 81, 82, зависит от средней напряженности всех пар полюсов. Таким образом,
вероятность возникновения уравновешивающих токов сводится к минимуму. То, что было сказано в связи с
этими группами катушек, справедливо и в отношении любой другой группы из трех последовательных
катушек.
Однако группа волновых катушек 80, 81, 82 соединена не только с группой петлевых катушек 68, 69, 70, но и с
стержнями 32 и 21, к первому из которых подсоединена, например, катушка 74 легкой сплошной петлевой
обмотки, а ко второму —, например, катушка 73 пунктирной петлевой обмотки. Таким образом, компоненты
трехжильного намоточного кабеля соединены между собой волновыми катушками. Следует отметить,
рассматривая один из соединительных путей, что стержни 1 и 32, к которым подключена катушка 80, не
являются эквипотенциальными стержнями, тогда как стержни 1 и 29 являются таковыми. От стержня 1 через
катушку 80 можно добраться до стержня 32, затем через витую катушку 74 до стержня 29.
Обе эти катушки являются обычными катушками, генерирующими потенциал и несущими ток нагрузки, но
создаваемые разности потенциалов обычно равны и противоположны по знаку, так что между стержнями j; 1 и
29 не протекает выравнивающий ток. Если по какой-либо причине эти потенциальные разности станут
неравными, немедленно потечет уравнительный ток, и следует помнить, что этот уравнительный ток является
полностью отдельным и отличным от нормального тока нагрузки, протекающего в рассматриваемых катушках.
Очевидно, что волновые катушки 81 и 82 служат уравнивающими путями между катушками тонкой сплошной
линейной обмотки и пунктирной линейной обмотки, а также между последней и точечно-штриховой линейной
обмоткой соответственно. Разумеется, следует помнить, что, например, такты 2 и 30 также являются точками
эквипотенциалов.
Обращаясь к рис. 3, видно, что между этими точками находятся волновая катушка 83 и петлевая катушка 84.
То же самое относится и к каждому отдельному стержню коммутатора, то есть, другими словами, между
каждыми двумя эквипотенциальными стержнями, расположенными на расстоянии 360 электрических градусов
друг от друга, последовательно соединены катушка и волновая катушка, генерирующие равные и
противоположные потенциалы, и каждый возможный путь для выравнивания тока образуется между
проводниками в двух разных обмотках.
Описанные до сих пор пути выравнивания и сбалансированные группы катушек достаточны для того, чтобы
показать, насколько тщательно такая обмотка выравнивается и балансируется. Что касается распределения
напряжений между соседними коммутаторными шинами, то можно утверждать, что на основании расчетов и
доказательств, полученных в ходе фактических испытаний, было показано, что для трехслойной обмотки
напряжение между соседними шинами не превысит одной трети максимального напряжения, создаваемого
одним элементом обмотки или катушкой. Если измерять напряжение от одной щетки, поочередно от одной
щетки к другой, получится плавная кривая напряжений, показывающая, насколько равномерно общее
напряжение распределяется между щетками коммутатора.
Теперь обратимся к рис. 5, где схематически показана 8-полюсная машина, снабженная якорем с 44 пазами и
44 коммутаторными стержнями.
В каждом пазу расположены 4 проводника, и половина из них, показанные здесь в позициях № 2 и 3,
соединены, образуя двойную намотку внахлест. Одна из этих обмоток обозначена тонкой сплошной линией
85, а другая — тонкой пунктирной линией 86. Здесь также количество полюсов, пазов, катушек и т. д. выбрано
таким образом, чтобы удовлетворять условию, изложенному выше. Остальные проводники, показанные здесь
в положениях № 1 и 4, соединены с волновой обмоткой 115, обозначенной как толстая сплошная линейная
обмотка 87. Рассмотрим, например, катушку, подключенную к стержням 1 и 3. Следует отметить, что волновая
катушка 87, один вывод которой (120) подключен к стержню 1, имеет другой вывод, подключенный к стержню
36. Поскольку стержни 3 и 36 являются эквипотенциальными точками, очевидно, что катушки 85 и 87 образуют
возможный путь выравнивания между этими точками. Следует также отметить, что к стержню 3 подсоединены
катушки тонкой сплошной линейной обмотки, тогда как к стержню 36 подсоединены катушки
точечно-тиреольной линейной обмотки.
Кроме того, следует отметить, что хотя шаг паза катушки равен 5, а шаг паза катушки 87 равен 6, эти катушки
создают одинаковую разность потенциалов. Сумма этих двух значений шага резьбы, равная 11, равняется
количеству пазов на пару столбов. Таким образом, очевидно, как уже отмечалось ранее, что нет
необходимости в том, чтобы отдельные катушки имели полный шаг. Из вышеизложенного следует, что
отдельные волновые катушки образуют прочные взаимосвязи в различных витках обмотки. Взаимосвязь,
разумеется, взаимная, как между петлевой и волновой обмотками.
Потенциалы, создаваемые последовательными группами катушек, уравновешиваются разностью
потенциалов, создаваемой последовательными группами волновых катушек, имеющих групповые клеммы,
подключенные соответственно к одним и тем же коммутаторным стержням, аналогично тому, как это уже было
описано в связи с рис. 1–4. Например, витые катушки 85, 88, 89, 90 легкой сплошной витой обмотки,
последовательно соединенные с стержнями 1, 3, 5, 7, 9, уравновешиваются с волновыми катушками 87, 91,
92, 93, клеммы этой группы волновых катушек соединены со стержнями 1 и 9. Диаграмма наглядно
показывает, что то же самое справедливо и для всех остальных групп последовательных кольцевых катушек в
любой из витков обмотки. Здесь также количество проводников якоря в двухрядной намоточной обмотке
совпадает с количеством проводников в волновой обмотке, а именно, 16.
Что касается любой из описанных выше обмоток или любых других обмоток, воплощающих изобретение, не
имеет значения, считается ли витая или волнообразная обмотка преобладающей обмоткой dO0. Токовая
нагрузка волновой обмотки может быть равна, больше или меньше, чем у петлевой обмотки. Если площадь
поперечного сечения проводников петлевой и волновой обмоток будет одинаковой, то, разумеется, рабочая
сила в петлевой и волновой обмотках будет одинаковой. В любом случае следует отметить, что, хотя каждая
обмотка служит уравнителем для другой обмотки, каждая обмотка также является рабочей обмоткой, то есть
она несет свою долю выходной мощности машины. Количество рабочей меди, очевидно, не должно
превышать количество, необходимое для обычной обмотки S55, но в обычной обмотке потребуется добавить
обычные крестообразные соединители, что также повлечет за собой дополнительные работы по выполнению
соединений.
6(} Разумеется, очевидно, что настоящее изобретение может быть также реализовано в обмотках, в которых
петлевая обмотка имеет четырехкратную структуру или любое количество обмоток.
В описанных выше схемах предполагалось, что намоточная обмотка будет выполнена прогрессивного типа, в
этом случае волнообразная обмотка будет ретрогрессивной. Если компонент петлевой обмотки будет
выполнен с регрессивным шагом 70 градусов, то волновая обмотка будет прогрессивной.
В приведенном выше описании предполагалось, что пути для полосовых и волновых сигналов
обеспечиваются отдельными 76 различными катушками. Однако это не является обязательным, как можно
убедиться, рассмотрев и сравнив рисунки 6 и 7. Рассмотрим сначала рис. 6, на котором показано развитие
части обмотки якоря 80, связанной с множеством полюсов возбуждения A, B, C, D, E и т. д. На рисунке
показаны две обмотки с переплетением c, d и cl, dl, соединенные соответственно с коммутаторными
стержнями w, a и y, z; эти обмотки расположены аналогичным образом относительно полюсов B и D одного и
того же знака в показанном положении. Волноводная катушка e, f, имеющая задние концевые соединения el,
f1, имеет передние концевые соединения, соответственно, с стержнями 90 x и y. Волноводная катушка e, /
образует выравнивающее соединение между проводниками d и cl петлевой обмотки. Станет очевидно, что
соседние точки на проводниках d и e находятся под одним и тем же потенциалом. Таким образом, возможно
объединить проводники d и e в один проводник, например, до точки g на рис. 7, после чего единый проводник
разделяется, при этом часть его образует концевое соединение i 100, а другая часть — концевое соединение
el.
Аналогичным образом проводники 1 и cl могут быть соединены до точки h, как показано на рис. 7. Разумеется,
из анализа рис. 7 очевидно, что пути намотки 105 ]ap и волновой намотки по-прежнему присутствуют на этом
рисунке.
Следует понимать, что нецелесообразно ограничивать изобретение точными деталями конструкции,
показанными и описанными, поскольку специалисту в данной области могут показаться очевидные
модификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265256A
[]
в КТ - --7--- - --:7. ', -----. \ f.
. _ 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1925. № 24,069/25.
Фотография слева: 21 июня 1926 года.
Завершено; Январь. 26, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся печатных машин.
Мы, компания R. W. CRABTREE & SONS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Victoria
Iron Works, Water Lane, Leeds, и Эдгаай Уилтон Смит, проживающий в здании "The Scotsman" Buildings, North
Bridge, Edinburgh, в графстве Мид-Лоутиан, Шотландия, являющийся британским подданным, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к ротационным печатным машинам, предназначенным для печати на
рулонном полотне и снабженным тормозом, воздействующим на шпиндель рулона для регулировки
натяжения рулона. Целью изобретения является создание механизма автоматического управления для
регулирования и поддержания натяжения рулона во время работы печатной машины.
Согласно изобретению, полотно наматывается на плавающий ролик, а давление на ролик, возникающее из-за
натяжения полотна, уравновешивается посредством механизма таким образом, что любое изменение в... 5
Натяжение полотна приводит к изменению относительного расположения элементов механизма, благодаря
чему вводятся в действие механические средства для изменения давления, с которым прикладывается
тормоз к шпинделю катушки.
В соответствии с изобретением, кроме того, предусмотрены средства для крепления плавающего ролика и,
при необходимости, для механизма, позволяющие изменять усилие, поддерживающее плавающий ролик
против натяжения полотна, в зависимости от требуемого натяжения полотна.
Согласно изобретению, механические средства для регулирования давления, с которым применяется тормоз,
также предпочтительно приспособлены для ручного управления, независимо от автоматического управления.
Согласно изобретению, также, упомянутое выше механическое средство [Цена 11-1] выгодно включает в себя
непрерывно вращающийся управляющий вал и элементы, приводимые от него в движение для передачи
привода в противоположном направлении, причем элементы S0 приведены в рабочее взаимодействие с
указанным управляющим шпинделем в соответствии с выбором, определяемым указанным механизмом.
Управляющий шпиндель может удобно вращаться вокруг ролика 65°, на котором подается полотно.
Изобретение также включает в себя признаки, описанные ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одной из конкретных конструкций, 60 плавающий ролик
расположен вблизи шпинделя барабана и поддерживается в подшипниковых блоках, установленных в
направляющих, образованных в раме станка, причем каждый из подшипниковых блоков 6,5 снабжен
шпинделями, расположенными перпендикулярно оси ролика и простирающимися в направлении
направляющей до положения за пределами рамы. Вокруг шпинделя установлена винтовая пружина, которая
одним концом упирается в подшипниковый блок, а другим — в выступ, образованный на раме станка, так что
сила, возникающая от натяжения полотна, полностью или частично уравновешивается давлением пружин.
Второй ролик, вокруг которого движется полотно, установлен в неподвижных подшипниках в раме станка, и
его шпиндель на одном конце выступает наружу для размещения червяка диаметром 80 мм в положении вне
рамы станка. Червяк входит в зацепление с червячным колесом, установленным на шпинделе под прямым
углом к оси ролика и также закрепленным на неподвижных подшипниках на раме станка, причем указанный
шпиндель 85 служит в качестве управляющего шпинделя. На нем свободно закреплены два конических
колеса, предназначенные для взаимодействия с третьим коническим колесом, установленным на ведомом
валу, ось которого параллельна оси 90 ролика. Управляющий шпиндель также оснащен кулачком, который
передает 265 256 возвратно-поступательных движений в направлении, перпендикулярном оси управляющего
шпинделя. Фрикционная или кулачковая муфта свободно и скользит на 6-м управляющем валу между
коническими колесами, которые предназначены для зацепления с ним.
Параллельно управляющему шпинделю на раме станка в подшипниках установлен шпиндель, способный к
колебательным и возвратно-поступательным движениям. Указанный шпиндель снабжен рычагом, через паз
на внешнем конце которого свободно проходит стержень, скользяще установленный в подшипнике на раме
станка и несущий ролик или шпильку для зацепления с упомянутым ранее кулачком. Указанный стержень
выступает за пределы рычага, и на одном конце этого выступа, на рычаге, а на другом — на гайке или головке
стержня установлен пружинный подшипник с винтовой пружиной. В положении между указанным шпинделем
и управляющим шпинделем на раме станка расположен корпус, содержащий два направляющих блока,
расположенных рядом друг с другом и выступающих наружу одним концом корпуса до положения,
прилегающего к колебательному шпинделю, на котором установлен рычаг или рычаги, снабженные диском
или контактным элементом, который в нормальном положении шпинделя расположен на одной линии с
контактными кромками направляющих блоков.
Каждый ползунковый блок снабжен выступом, выступающим наружу в следующих местах:
на соответствующей стороне корпуса, и на корпусе шарнирно закреплен трехрычажный рычаг, средний из
которых предназначен для зацепления муфты на управляющем шпинделе, а остальные рычаги шарнирно
соединены посредством паза или штифта с соответствующими выступами направляющих блоков.
В месте, прилегающем к колебательному шпинделю, расположен вал, параллельный оси ролика и
установленный на подшипниках 45 на раме станка. На этом валу закреплены два рычага, каждый из которых
несет на одном конце груз, положение которого может регулироваться, а на другом конце — зацепление с
гайкой, навинченной на резьбовую часть шпинделя одного из упомянутых ранее подшипниковых блоков, так
что путем регулировки гаек можно изменять положение рычагов с грузами относительно подшипниковых
блоков. На шпинделях подшипниковых блоков также целесообразно предусмотреть контргайки. Вал, несущий
утяжеленные рычаги, также снабжен на одном конце рычагом или парой рычагов, которые, с одной стороны,
свободно входят в зацепление с продолжением колебательного шпинделя, а с другой стороны, несут
вращающуюся гайку или шпильку, через которую проходит привинченный стержень, свободно установленный
в подшипнике на раме машины и снабженный винтовой пружиной, опирающейся с одного конца на
вращающуюся гайку, а с другого — на кольцо, закрепленное на стержне.
Поворотная гайка предпочтительно снабжена индикаторной пластиной, а свободный конец стержня 70
снабжен маховиком, с помощью которого стержень может вращаться. Резьбовой стержень вместе с
вращающейся гайкой и рычагом, несущим гайку, может быть продублирован на другом конце вала, на
котором установлен рычаг. Удлинитель колебательного шпинделя предпочтительно свободно проходит через
рычаг или часть, посредством которой осуществляется соединение с рычагом, а на удлинителе с каждой
стороны рычага между регулируемыми кольцами или гайками на удлинителе установлены винтовые пружины.
Ведомый вал, несущий третье коническое колесо 85°, снабжен цепным колесом для зацепления с цепью, по
которой привод передается на второе цепное колесо, расположенное рядом со шпинделем колеса. Указанное
цепное колесо 90° установлено на валу, установленном в подшипнике на раме машины, и передает привод
через гибкий вал к механизму регулировки тормоза.
Тормозной механизм представляет собой обычный тип 95, включающий барабан или рифленое тормозное
колесо, с которым взаимодействуют тормозные колодки, установленные на шарнирно закрепленных рычагах,
обеспечивающих осевое перемещение шпинделя катушки. 100 В соответствии с настоящим изобретением,
верхний поворотный рычаг тормоза на своем свободном конце раздвоен или имеет форму вилки для
размещения выступа на корпусе червячного колеса, который установлен вокруг регулировочного шпинделя
тормоза 105. Штифт может быть поворотным или иным образом слабо соединен с тормозным рычагом.
Внутри корпуса находится червячное колесо, соосное с регулировочным валом. Отверстие червячного колеса
110 имеет резьбу, обеспечивающую его зацепление с резьбой на регулировочном валу, а червячное колесо
вращательно установлено внутри корпуса, предпочтительно в шарикоподшипниках. Корпус дополнительно
снабжен подшипниками для червяка 115, предназначенного для зацепления с червячным колесом и
принимающего вращение от гибкого вала. Нижний конец регулировочного шпинделя проходит через паз в
кронштейне, установленном на раме станка 120, и входит в зацепление с подшипником, расположенным на
нижнем тормозном рычаге.
В нижней части регулировочного шпинделя предусмотрена скользящая и невращающаяся втулка, а корпус 1 2
снабжен выступом, служащим для размещения стопорного штифта, радиально перемещающегося
относительно указанной втулки и предназначенного для зацепления с одним из углублений в ней. Указанный
штифт 130 265,256 выгодно установлен под действием пружины, стремящейся удерживать его в зацеплении с
муфтой.
Операция выглядит следующим образом:
/5 После установки рулона полотна на вал рулона, полотно сначала наматывается на плавающий ролик, а
затем на ролик, снабженный червяком, и тормозной вал приводится в действие вручную для обеспечения
приблизительно желаемого давления тормозов. Для осуществления такой регулировки стопорный штифт
извлекается, чтобы освободить кольцо на регулировочном валу, и возвращается в исходное положение после
завершения регулировки. При работе печатной машины и подаче полотна ролик, снабженный червячным
механизмом, вращается, вызывая вращение управляющего шпинделя, в результате чего кулачок совершает
колебательное движение колебательного шпинделя, так что диск или контактный элемент, установленный на
нем, соприкасается со скользящими блоками. Если натяжение полотна соответствует тому, на которое был
отрегулирован механизм, то действие механизма управления тормозом не происходит. – Однако, если
натяжение полотна превышает противоположное...
Под действием пружин подшипниковых блоков, утяжеленных рычагов и пружин резьбовых стержней
подшипниковые блоки опускаются, и, таким образом, утяжеленные рычаги вращают вал, на котором они
установлены, в результате чего колебательный шпиндель перемещается в продольном направлении. Таким
образом, контактный элемент или диск на колеблющемся валу теперь соприкасается только с одним из
скользящих блоков, в результате чего срабатывает рычаг сцепления и происходит зацепление сцепления с
соответствующей конической шестерней. Таким образом, управляющий вал приводит в движение ведомый
вал в соответствующем направлении, и посредством цепной передачи и червяка червячное колесо на
регулировочном валу тормоза вращается, обеспечивая соответствующую регулировку тормозных колодок. В
случае недостаточного натяжения полотна элементы механизма располагаются таким образом, что
колебательный шпиндель приводится в движение в противоположном направлении, и таким образом второе
коническое колесо на управляющем шпинделе зацепляется с муфтой, а вращение регулировочного шпинделя
тормоза осуществляется в противоположном направлении для увеличения давления тормозных колодок.
Если во время работы станка возникает необходимость увеличить натяжение полотна, резьбовой стержень
поворачивается таким образом, что пружина на нем оказывает большее давление на вращающуюся гайку, и,
таким образом, рычаги с утяжелителями оказывают повышенное давление на шпиндели подшипниковых
блоков. Если во время работы машины необходимо уменьшить натяжение полотна, резьбовой стержень
вращается в противоположном направлении.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше деталями конструкции. Таким
образом, колебательный шпиндель может быть установлен на внешних концах двух рычагов, шарнирно
закрепленных на раме станка, и может колебаться непосредственно от штока, получающего движение от
кулачка. «И снова, расположение различных частей механизма может быть изменено; таким образом,
управляющий шпиндель и взаимодействующий с ним механизм могут быть расположены в непосредственной
близости от шпинделя колеса и получать привод от ролика через цепную передачу». Дата: 26 сентября 1925
года.
- Эдвард Эванс и Го., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
Итак, — ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся печатных машин.
Мы, компания R. W. CRABTREB & SoNs, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Victoria
Iron Works, Water Lane, Leeds, и Эдгар Уилтон Смит, проживающий по адресу: "The Scotsman" Buildings, North
Bridge, Edinburgh, в графстве Мид-Лоутиан, Шотландия, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: [10] Данное изобретение относится к ротационным печатным
машинам, предназначенным для печати на полотне и снабженным тормозом, приложенным к шпинделю
рулона для регулировки натяжения полотна, и, в частности, относится к механизму регулирования и
поддержания натяжения полотна во время работы печатной машины, в которой предусмотрен плавающий
вал, по которому проходит полотно, и движения которого, вызванные изменениями натяжения полотна,
приводят к соответствующему изменению давления. с помощью которого приводится в действие тормоз на
шпинделе катушки.
В таком механизме движение плавающего ролика, вызванное изменениями натяжения полотна, обычно
передается на тормоз либо напрямую, либо через систему рычагов.
Кроме того, было предложено создать устройство управления полотном, в котором движение плавающего
ролика, вызванное изменениями натяжения полотна, приводит в действие электрический выключатель или
другое устройство, управляющее электродвигателем или другим рабочим механизмом, причем двигатель или
другой механизм соединен с тормозом на шпинделе рулона, благодаря чему изменение натяжения полотна
косвенно вызывает соответствующее изменение давления, с которым прикладывается тормоз.
Согласно настоящему изобретению, механизм t20, с помощью которого регулируется давление, с которым
применяется тормоз, включает в себя шпиндель, приспособленный для непрерывного вращения, пару
зубчатых колес или их эквивалент, установленных таким образом, чтобы они могли свободно вращаться на
шпинделе, средства, приводимые в действие плавающим роликом в соответствии с изменениями натяжения
полотна, для обеспечения попеременного сцепления зубчатых колес или их эквивалентов с управляющим
шпинделем, и средства, благодаря которым вращение соответствующих зубчатых колес приспособлено для
увеличения или уменьшения давления, с которым применяется тормоз.
Кроме того, согласно изобретению, шпиндель может вращаться с помощью ролика, вокруг которого проходит
полотно.
Плавающий ролик поддерживается против натяжения полотна с помощью рычагов a40), посредством которых
приводится в действие механизм управления тормозом, при этом рычаги удерживаются в нормальном
положении, в котором механизм управления тормозом не работает, с помощью средств, включающих a rn A -i
a Unren wv urhl-r +A_ nrma, благодаря чему тормозные колодки могут регулироваться независимо от
механизма управления тормозом.
Изобретение также включает в себя признаки, описанные ниже. 76 Изобретение описывается ниже со ссылкой
на прилагаемый схематический чертеж, на котором:
На рисунке 1 показан боковой вид части механизма согласно изобретению № 75, а на рисунке 2 — поперечное
сечение части, соответствующей рисунку 1.
При реализации изобретения, согласно одному из вариантов конструкции, 80 и со ссылкой на прилагаемую
схематическую диаграмму, плавающий ролик a расположен вблизи шпинделя барабана b и поддерживается в
подшипниковых блоках a', установленных в направляющих 85 a2, выполненных в раме станка c или
установленных на ней, причем каждый из подшипниковых блоков a' снабжен выступом a8, расположенным
перпендикулярно оси ролика a и простирающимся вниз в направлении направляющей a2. Спиральная
пружина a4 расположена одним концом на штифте a8 и упирается другим концом в головку a8, установленную
на верхнем конце резьбового шпинделя a7 95, который проходит через выступ в раме станка c, причем
головка a8 размещена в углублении c' в выступе.
Таким образом, ролик a упруго поддерживается пружинами a4.
1
00 Второй ролик e, вокруг которого проходит полотно d, установлен в неподвижных подшипниках в раме
станка c, а шпиндель e' этого ролика e одним концом выступает наружу для размещения червяка e2 в
положении вне рамы станка c. Он установлен на управляющем шпинделе f1 под прямым углом к оси ролика e
и также закреплен на неподвижных подшипниках на 110 f.
Л __ А т -.
W 265,256 A 2.65,256 Отверстие червячного колеса p3 имеет резьбу для зацепления с резьбой на
регулировочном шпинделе p2, и червячное колесо p3 вращательно установлено внутри корпуса p,
предпочтительно в шарикоподшипниках. Корпус p i дополнительно снабжен подшипниками для червяка pi,
Соседние файлы в папке патенты