Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_490
.pdf
Поскольку ступицы концов 3 и 4 одинаковы, мне достаточно описать только одну из них. Указанная ступица
может быть отлита заодно с торцом, но предпочтительно состоит из наружного элемента, имеющего фланец
17, закрепленный болтами 18, 19 к торцу 3, и внутреннего элемента 20, закрепленного болтами 19 к торцу 3 и
наружному элементу.
Внутренний элемент 20 имеет гладкий фланец 21, к которому прилегает гладкий конец втулки 22, имеющей
установочный винт 2:3 для фиксации ее на валу с требуемой степенью близости к поверхности 21. Воротник
22 выполнен с цилиндрической полостью 24, в которую плотно входит цилиндрическая часть 25 элемента 20,
и эта часть снабжена кольцевым углублением 26, в котором вращается соответствующая плотно
прилегающая окантовка 27 на воротнике 22.
Образовавшееся таким образом двойное телескопическое соединение предотвращает попадание
содержимого барабана в подшипник скольжения вала. Указанное соединение и подшипник смазываются из
емкости для смазки 28 и отходящих от нее каналов для смазки 29. Внешние концы или втулки 5 и 6 ступиц
смазываются из масляных чашек 30.
Взаимозацепление муфты 22 и внутреннего элемента ступицы 20 обеспечивается за счет контакта ступицы
1611 шестерни 16 с концом втулки 5; или, если указанная ступица расположена на некотором расстоянии от
втулки, специальная муфта (не показана) может быть закреплена установочным винтом между ступицей
колеса и втулкой 5.
Если используются два торца или головки, как показано на иллюстрации, то два кольца 22 будут взаимно
удерживать друг друга близко к внутренним торцам или элементам 20 ступиц барабана.
Операция уже была вскользь описана выше, поэтому необходимо лишь добавить, что поток смазки из
приподнятых чашек 2S препятствует попаданию смешиваемых материалов в шейки вала, тем самым помогая
многосекционному телескопическому соединению предотвращать попадание посторонних частиц из
содержимого барабана в шейку вала.
Плиточномешалка может использоваться для смешивания бетона, строительного раствора, красок и любых
других материалов, и ее форма может быть изменена различными способами, не выходя за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176466A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трамваев, омнибусов и аналогичных транспортных средств.
Я, Джон Альфред Дэвенпорт, проживающий по адресу: Прескот Драйв, 22, Фэрфилд, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованной форме трамвая, омнибуса или аналогичного
транспортного средства; и включает в себя сочетание усовершенствований, предназначенных для
обеспечения более быстрой погрузки и разгрузки без одновременной потери вместимости или
эффективности.
Независимо от того, осуществляется ли погрузка и разгрузка одновременно или попеременно, становится
ясно, что скорость может быть достигнута только при неограниченном пассажиропотоке и в одном
направлении в каждой точке.
Для обеспечения одностороннего и неограниченного доступа я теперь предусматриваю путь от каждого места
к входным или выходным дверям без каких-либо промежуточных препятствий в виде перегородок, дверей или
персонала следующим образом: все внутренние перегородки и перегородки удаляются, и единственными
дверями, предпочтительно вращающимися ставнями, являются те, которые закрывают входные и выходные
проемы. Эти двери остаются закрытыми во время движения транспортного средства с помощью
гидродинамического динамометра; а дверь приводится в действие механическим или электрическим
механизмом, чтобы предотвратить повторный запуск транспортного средства до закрытия двери. Я
предоставляю временные сиденья, которые можно разместить у этих дверей, когда они не используются, — в
передней части или с правой стороны.
Водитель, а также любое управляющее им оборудование и пульты дистанционного управления
перемещаются с входной и выходной платформ в кабину на верхней палубе, отдельно от той части
транспортного средства, которая предназначена для общественного пользования. Это изменение позволяет
одновременно использовать лестницы в обоих концах вагона; и чтобы воспользоваться этим преимуществом,
я предусмотрел входной или выходной проход вдоль одной стороны нижнего салона, в дополнение к двум
продольным сиденьям с проходом между ними, которые обычно используются. Я сохраняю обычное
расположение поперечных сидений на верхней палубе с проходом посередине или сбоку; но чтобы
пассажирам не приходилось выходить в проход, чтобы пропустить других, что могло бы ограничить поток, я
делаю эти сиденья откидными. Я также делаю так, чтобы продольные сиденья нижней палубы откидывались
вверх.
Чтобы максимально использовать эти преимущества, я предусматриваю исключительно широкие входные и
выходные проемы с обеих сторон — с ближней стороны, а также с обеих сторон, если это разрешено
правилами полиции. Все вышеперечисленные улучшения направлены на увеличение скорости, особенно для
транспортных средств, движущихся между определенными остановками.
В таких случаях ускорения и замедления могут быть увеличены, и для компенсации последующих больших
сил я изготавливаю основной каркас из стали и соединяю верхнюю палубу с нижней палубой с помощью
двойных диагональных балок с каждой стороны, в дополнение к обычному расположению стоек и каркаса.
Функция диагоналей заключается исключительно в поглощении больших ускоряющих и замедляющих сил,
возникающих в результате достижения высоких возможных скоростей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трамваев, омнибусов и аналогичных транспортных средств.
Я, Джон Альфред Дэвенпорт, проживающий по адресу: Прескот Драйв, 22, Фэрфилд, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованной форме трамвая, автобуса или подобного транспортного
средства; и включает в себя несколько особенностей, каждая из которых предназначена для ускорения
погрузки и разгрузки без создания при этом какой-либо опасности для пассажиров или потери вместимости
или эффективности транспортного средства.
Эта цель может быть достигнута только при наличии беспрепятственного и однонаправленного потока
пассажиров, как при посадке, так и при высадке, а это, в свою очередь, требует наличия свободных проходов
от каждого места к входным и выходным дверям или проемам.
Предлагаемый мной способ удовлетворения этих условий следующий: та часть транспортного средства,
которая предназначена для пассажиров, а именно платформы, салоны и лестницы, оборудована только
сиденьями, расположенными с проходами между ними, вдоль них и в других подходящих местах. Там, где
множество поперечных сидений, каждое из которых может вместить более одного пассажира, сообщаются с
центральным или боковым проходом, я предполагаю, что такие сиденья могут откидываться. Однако никаких
претензий в отношении таких откидывающихся сидений не предъявляется.
Пульты управления и другое оборудование, а также водитель, управляющий ими, размещены в отдельных
отсеках, отгороженных от пассажирского пространства; при этом все перегородки, двери и тому подобное,
которыми обычно разделяют пассажирское пространство, отсутствуют. Единственные двери, доступные для
пассажиров, расположены у входного и выходного проемов; они очень широкие и предпочтительно
вращающиеся, перемещающиеся на вертикальных или горизонтальных роликах.
Мои предложения проиллюстрированы на рисунках 1, 2, 3, 4 и 5. На фиг. 1 и 2 представлены схемы
компоновки одноэтажных вагонов; на фиг. 3 и 4 — нижняя палуба двухэтажного вагона; и на фиг. 5 — верхняя
палуба двухэтажного вагона. Отсек 1 содержит контроллер и другое оборудование для управления и занят
водителем с одной стороны и оператором с другой стороны во время погрузки и разгрузки. Дверные проемы 2
сообщаются с салоном, в котором расположены продольные сиденья 3, расположенные таким образом, что
сидящие пассажиры обращены друг к другу через средний проход 5; и имеется боковой проход 4, проходящий
по всей длине между спинкой одного из сидений и боковой стенкой салона; и этот проход не загорожен ногами
сидящих пассажиров или каким-либо другим образом. Для разделения входящего и исходящего потоков могут
использоваться передвижные направляющие 6; а передвижные сиденья, не показанные на рисунке, могут
быть установлены поперек любой двери, когда она не используется. На любой остановке широкие дверные
проемы позволят одному или нескольким потокам входить и проходить в заднюю часть прохода 5, в то время
как пассажиры, желающие выйти, могут покинуть проход 5 в передней части, пройти по проходу 4 и выйти
через ту часть дверного проема, которая предназначена для выхода.
На любой остановке, где все движение происходит в одном направлении, а именно, все входы или все
выходы, указанное выше направление движения для входа или выхода может быть изменено на
противоположное. Таким образом, боковой проход 4 способствует значительному ускорению погрузки и
разгрузки, обеспечивая беспрепятственный поток, когда транспортное средство находится в состоянии покоя.
Но это можно расширить. Если транспортное средство приближается к остановке, где будет выходить много
пассажиров, то их можно организовать в проходе №4, чтобы они могли немедленно покинуть транспортное
средство после открытия двери.
Когда потоки входящих и выходящих пассажиров проходят через единственный дверной проем, достаточно
широкий для их размещения, возникает путаница и дельта+ из-за того, что прибывающие и выходящие
пассажиры пытаются пройти через одну и ту же точку в любой момент времени. Эту проблему можно решить с
помощью рельсов 6, как описано выше, или, в качестве альтернативы, разделив точки входа и выхода, как
показано на рис. 2.
Расположение дверного проема или проемов — это вопрос удобства во избежание путаницы; хотя при
широких дверях возможен беспрепятственный поток независимо от их расположения, человеческая природа
такова, что достаточная ширина должна дополняться разумным расстоянием между дверями.
Еще одно преимущество бокового прохода — это пространство, которое он предоставляет для стоящих или
лишних пассажиров, которые, находясь в боковом проходе, не будут мешать сбору платы за проезд или
проверке билетов, проводимой сотрудником, работающим в промежуточном проходе.
На маршрутах без остановок такая схема будет работать без проблем, но на маршрутах с промежуточными
остановками она будет препятствовать беспрепятственному потоку пассажиров, если расстояние между
входными и выходными дверями не будет тщательно отрегулировано.
Последний вариант может быть организован таким образом, чтобы покрыть как большой, так и малый
излишек.
На рис. 3 и 4 к уже рассмотренным частям добавлены лестницы 7, по которым можно подняться на верхнюю
палубу. Отсек 1 на рис. 1 и 2 не показан, поскольку он расположен так, как показано на рис. 1 и 2 под номером
I. На обоих концах рисунков.
3 и 4 дверные проемы достаточно широки, чтобы позволить одному или нескольким потокам приближаться к
лестнице; проходить через конец сиденья 3 в заднюю часть коридора 5; и выливаться из бокового коридора 4.
В любой момент времени пассажиры могут подняться на верхнюю палубу по задней лестнице, а на нижнюю —
через заднюю часть коридора 5; также они могут покинуть верхнюю палубу по передней лестнице и коридору
4, а на нижнюю — через передний конец коридора 5, а затем через коридор 4 к выходу. Направления
движения можно изменять по мере необходимости в соответствии с различными условиями, уже
рассмотренными при описании рисунков 1 и 2.
На верхней палубе, показанной на рис. 5, расположены лестницы 7, ведущие на палубу лоджа; откидные
поперечные сиденья 9; и центральный или боковой проход 10, проходящий по всей длине верхнего салона.
Специальные стационарные сиденья 8 расположены по краям верхнего салона.
Поперечные сиденья обычно достаточно широки, чтобы на них могли разместиться два человека рядом, как
показано на рисунках 11 и 1. При наличии фиксированных сидений пассажир 11 может покинуть свое место
только после того, как пассажир 12 выйдет в проход. Если это потребуется, когда пассажиры будут двигаться
по проходу, то либо пассажир 11 должен подождать, пока поток не пройдет мимо его места, либо пассажир 12
должен выйти в проход и ограничить поток.
При откидном сиденье в этом нет необходимости, поскольку пассажир 1 2 может встать, откинуть сиденье, а
затем отступить назад, чтобы пассажир 11 мог пройти мимо него и занять его место в движущемся потоке в
проходе без каких-либо ограничений.
Когда проход проходит вдоль боковой стенки, а не посередине, как показано на рисунке, каждое поперечное
сиденье сможет вместить более двух пассажиров, но принцип работы будет таким же, как и для сиденья на
двоих.
Все внутренние перегородки, панели, двери, элементы управления, тормозные рукоятки и подобные детали
полностью удаляются из той части автомобиля, которая предназначена для пассажиров.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Док. 1, 7920. № 33,925/20.
Завершено: март.
1,
7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции скользящих муфт.
Я, Джордж Альберт, производитель, проживающий по адресу: Молер-стрит, 290, Колумбус, округ Франклин,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1 0 Данное изобретение относится, в частности, к предохранительным муфтам или скользящим соединениям
для двигателей говорящих машин и имеет своей основной целью создание устройства, предназначенного для
установки между валом пружинного двигателя и его кривошипом намотки. Цель и конструкция устройства
заключаются в том, чтобы позволить кривошипу с ручным управлением вращать вал двигателя синхронно с
ним, когда пружина или пружины двигателя находятся в условиях нормальной нагрузки, но освободить вал
двигателя от соединения с кривошипом, когда конструкция двигателя намотана до заданной степени.
Конструкция должна быть такой, чтобы предотвратить повреждение пружинной конструкции двигателя или
другого аналогичного устройства в результате чрезмерной намотки.
В процессе эксплуатации пружины двигателя говорящего устройства часто подвергаются чрезмерной
нагрузке из-за неосторожной и неправильной намотки.
Это приводит к частому поломке таких пружин или, по крайней мере, к потере ими упругости и мощности.
3
.5 Поэтому, ввиду сложившихся обстоятельств, часто требуется ремонт и замена, а вращение опор пластинок
становится неравномерным и происходит с разной скоростью.
Таким образом, настоящее изобретение заключается в создании усовершенствованной конструкции муфты
скольжения, работающей по принципам трения, определенным в прилагаемых пунктах формулы изобретения,
и расположенной таким образом, чтобы предотвратить чрезмерное наматывание пружинной конструкции
двигателя и, зачастую, в значительной степени избежать условий, вредных для работы двигателя.
Изобретение дополнительно включает в себя муфту скольжения или разгрузочную муфту указанного выше
типа, которая имеет небольшие и компактные размеры по конструкции 50 и предназначена для размещения
внутри корпуса говорящего устройства таким образом, чтобы быть скрытой от внешнего обзора, и указанная
муфта дополнительно выполнена с учетом элементов регулировки, которые 53S позволяют легко
устанавливать ее в соответствии с силой пружинных конструкций различных двигателей.
Уже известны муфты, в которых вращение ведомого элемента относительно ведущего элемента
осуществляется посредством вставки разрезного кольца или подобного элемента между фланцем,
закрепленным на одном элементе, и ступичной частью на другом элементе.
В известных муфтах между разрезными частями кольца вставлялась расширительная часть, которая
прижимала кольцо к наружному фланцу и, таким образом, обеспечивала вращение элемента, снабженного
ступицей. В настоящем изобретении 7( описана аналогичная муфта, в которой приводной элемент находится
в постоянном фрикционном зацеплении с внутренней окружностью вставленного кольца и, воздействуя на эту
внутреннюю окружность 7,5, передает вращение кольцу, которое вставлено таким образом, чтобы
удерживаться от вращения относительно внешнего элемента.
Если сопротивление внешнего элемента вращению становится слишком большим, то внутренний элемент,
преодолевая трение с кольцом, может вращаться, не передавая привод на другой элемент.
Для более глубокого понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и к сопутствующим
материалам.
1 j 176,467 Сопроводительный чертеж, на котором одинаковые обозначения обозначают одинаковые и
соответствующие части на всех его видах. На указанных чертежах:
На рисунке 1 представлен боковой вид сцепления, соответствующего настоящему изобретению, и показано
его применение на кривошипном механизме говорящей машины.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез, выполненный через муфту, а Рисунок 3 — поперечный
вертикальный разрез, выполненный вдоль плоскости, обозначенной линией 3-3 на Рисунке 1. Более подробно
о деталях изобретения: на прилагаемом чертеже показана муфта скольжения 1, представляющая собой
предпочтительный вариант настоящего изобретения. В предпочтительном варианте исполнения указанная
муфта используется в сочетании с кривошипно-шатунной конструкцией 2 машины Талкилаг и предназначена
для соединения указанной кривошипно-шатунной конструкции с валом 3 пружинного двигателя или его
эквивалента (не показан). Кривошиповая конструкция 2, как показано на рисунке 2, расположена снаружи
стенки корпуса 4 говорящего аппарата и вращательно закреплена в указанной стенке, как показано на рисунке
5, при этом рабочий конец 6 кривошипной конструкции расположен таким образом, чтобы он проходил в
продольном направлении вдоль вала двигателя 3. Сама муфта расположена между торцами секций вала 3 и
6 и предназначена для размещения внутри стенки 4 таким образом, чтобы быть скрытой от внешнего обзора.
Благодаря такому расположению, использование муфты не изменит и не испортит внешний вид будки
говорящего автомата, поскольку, с практической точки зрения, будет очевидно, что при желании указанная
муфта может быть расположена снаружи.
В предпочтительном варианте исполнения муфта 1 состоит из корпуса или обтекателя 7, предпочтительно
круглой и полой формы, при этом указанный корпус включает вертикальную стенку 8, цельную продольно
расположенную кольцевую стенку 9 и продольный и аксиально расположенный выступ 10. Внутренняя
поверхность указанного выступа имеет соответствующую резьбу для приема аналогичного резьбового конца
11 двигателя -,( вала 3. Благодаря такой конструкции станет очевидно, что корпус или обтекатель будет
жестко закреплен на валу двигателя и сможет вращаться синхронно с ним.
Расположение стенок 8 и 9 таково, что внутри образуется практически круглая камера 12, которая обычно
закрывается съемной пластиной 13, закрепленной в отсоединяемом соединении со стенкой 9 с помощью
съемных винтов или их аналогов 14.
Рабочий конец 6 кривошипно-шатунной конструкции имеет соответствующую резьбу для установки
фрикционной муфты 15, которая, в свою очередь, имеет 6-ю конфигурацию:
располагается внутри канала 12 корпуса 7 и имеет аксиально расположенное резьбовое отверстие 16 для
приема резьбового конца (6) указанной кривошипной конструкции. Втулка снабжена 7' опорными ступицами 17
и 18, причем первая расположена с возможностью вращения внутри круглого углубления 19, образованного в
вертикальной стенке S корпуса, а ступица 18 также расположена с возможностью вращения внутри осевого 7
отверстия 20, предусмотренного в пластине 1:,. Таким образом, будет видно, что кольцо 1.5 сможет
вращаться вместе с кривошипно-шатунной конструкцией и независимо от вала двигателя 3. 8s Для передачи
движения кольца 15 на вал двигателя камера 12 снабжена разрезным зажимным кольцом 21. Это кольцо
имеет такую форму, что в него можно вставить воротник 1,5, и оно способно быть зажато с последним за счет
трения, так что они могут вращаться вместе. В предпочтительном варианте кольцо 21 снабжено утолщением
22, которое расположено внутри углубления 2.3, образованного в кольцевой стенке 9 корпуса; эта конструкция
фиксирует кольцо и корпус вместе для одновременного вращения.
Фрикционное сцепление, которое кольцо 2] оказывает на ошейник 15, регулируется путем установки этого
кольца с парой расположенных на расстоянии друг от друга отверстий и выступающих ушек 24, относительное
положение которых регулируется с помощью установочного винта или его эквивалента 2.5. Очевидно, что при
затягивании винта 2.5 указанные выступы будут сближаться, в результате чего внутренняя периферия кольца
будет входить в тесное фрикционное зацепление с внешней периферией воротника 15, и это фрикционное
зацепление обычно имеет такую степень, что кольцо и его корпус будут вращаться синхронно со структурой.
Стенка 9 может быть снабжена отверстием 27, расположенным соосно с головкой установочного винта 25.
Удалив винт 2(6), закрывающий отверстие 27.
Установочный винт 25 станет доступным, что позволит удобно регулировать силу трения, которую кольцо 21
будет оказывать на воротник 15. Благодаря наличию отверстия 27 отпадает необходимость снимать крышку
13 для регулировки кольца 19. При желании волоконные вставки 28 могут быть расположены по внутренней
периферии кольца таким образом, чтобы последнее могло обеспечить надлежащий фрикционный контакт M с
периферией воротника 15. Кроме того, 193 вставки 28 могут использоваться для компенсации естественного
износа 176467 относительно подвижных частей сцепления и могут быть легко сняты и заменены.
В процессе работы станет очевидно, что вращение кривошипно-шатунной конструкции 2 будет передавать
аналогичное вращение и установленному на ней кольцу 15. Это вращение на части воротника передается на
кольцо 21, когда последнее находится в тесном фрикционном контакте с воротником. Благодаря наличию
удлинителя 22 станет очевидно, что кольцо, в свою очередь, будет вращать корпус 7, а поскольку последний
жестко закреплен на валу двигателя, станет ясно, что вал двигателя будет вращаться синхронно с
кривошипно-шатунной конструкцией. Это движение на части вала двигателя будет продолжаться до тех пор,
пока пружинная конструкция двигателя, с которой связан вал 3, не будет намотана до заданной степени, и
когда эта степень будет достигнута, сопротивление, оказываемое валом 3, вызовет проскальзывание или
независимое вращение кольца 21 муфты 15, что предотвратит передачу мощности, приложенной к
кривошипно-шатунной конструкции, на вал двигателя. Таким образом, посредством сцепления 1
обеспечивается элемент безопасности 3, который эффективно предотвращает чрезмерное наматывание
пружины двигателя и помогает преодолеть многочисленные проблемы, возникающие из-за чрезмерного
наматывания таких пружин.
3) Хотя изобретение было конкретно описано как устройство для создания говорящих машин, ввиду его
большой полезности в данной области, следует понимать, что использование сцепления не ограничивается
этой конкретной областью применения, а может быть использовано в сочетании со многими другими типами
механизмов, в которых предусмотрены приводные и инерционные элементы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: декабрь. 1,1920. № 33,929120, iaid 9 4 i y i; g,,,,Jan. 7, 7927, № 893/27.
Осталась одна полная спецификация: сентябрь. 1, 1921.
Завершено. Принято: Мат. 1, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33929, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции фотовспышек и связанные с ними усовершенствования.
Я, Бертрам Том Хунсон, британский подданный, проживающий по адресу: Оксфорд-Террас, Гайд-парк,
Лондон, Западная Лондон, 2, и Элхэм, Кентербери, Кент, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию
импульсной лампы, в которой дым, образующийся при воспламенении магния или других соединений,
остается в лампе или фильтре, и в то же время давление газа, вызванное воспламенением, может выходить
наружу.
Мианесий или другое соединение воспламеняется электрическим или иным способом в закрытом корпусе 15,
образующем лампу, который должен быть такого размера, чтобы содержать достаточно воздуха для
идеального сгорания используемого соединения; давление, образующееся при сгорании, выпускается через
огнеупорный или другой фильтр 20, который позволяет газам выходить, но в то же время задерживает дым
или пыль, образующиеся при совместном сгорании соединения.
Фильтр может представлять собой отдельный блок, соединенный с самой лампой трубками или другими
способами, либо он может быть встроен в подставку лампы и являться ее частью.
Соединение магния может быть воспламенено беспроводными разрядными волнами. 30 Дым и испарения
удаляются с помощью небольших электрических вентиляторов, воздуходувок или других устройств, так что
дым и пыль остаются внутри или на фильтре.
Датировано 1 декабря 1920 года. 3a Бертрам Т. Реусон.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PR-OVISTONAL.
№ 893, 1921 г. н.э.
Фотовспышка.
Я, Бертрам Том Линвсон, проживающий по адресу: Оксфорд Террас, 5, Гайд-парк, Западная Лондонская
улица, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение направлено на создание усовершенствованной фотовспышки для
фотосъемки и, в частности, касается определенных усовершенствований в конструкции и расположении
лампы, описанных в описании моего предыдущего патента.
Заявление № 33929 от 1920 года.
Для более ясного понимания изобретения ниже описана одна удобная форма лампы, а также способ, с
помощью которого магний может быть воспламенен электрическим током.
Согласно настоящему изобретению, лампа 5а, которая может иметь коробчатую форму, устанавливается на
верхнем конце пары телескопических трубчатых элементов. Предпочтительно, чтобы лампа была выполнена
таким образом, чтобы содержать пару желобов для магния, каждый из которых снабжен регулируемыми
крышками, так что можно использовать только один из них одновременно. В подходящем месте я
предусматриваю отверстие, закрытое проволочной сеткой, огражданной дымонепроницаемой тканью или
экраном, приспособленным для отвода давления газа, возникшего при воспламенении.
В верхней части лампы также предусмотрено множество слюдяных заслонок, которые закрываются под
действием внутреннего давления, но обычно открываются для притока свежего воздуха. Телескопические
трубки соединены с корпусом лампы, и внутри одной из этих трубок расположен электрический вентилятор и
одна или несколько аккумуляторных батарей, предназначенных для его привода, а также для обеспечения
необходимой ЭДС для воспламенения зарядов магния. В нижней части телескопических трубок предусмотрен
ряд перфораций, заключенных в фильтровальную ткань. Расположение магниевых лотков таково, что их
крышки или 2(-я) приспособлены для управления электрическими цепями; то есть открытие одной крышки
соединяет цепи данного лотка, а закрытие другой крышки отключает цепи другого лотка. Для управления
прохождением тока через эту цепь я предусматриваю беспроводной когерер или другой детектор, который
подключен к цепи вместе с батареями, а также с парой конденсаторов 3(x), предназначенных для приема
сигнала от беспроводного исполнительного устройства. При этом устройство таково, что когерер способен
пропускать ток от батарейной цепи для зажигания магния только тогда, когда конденсаторы и когерер
используются.
В процессе работы устанавливаются два заряда, по одному в каждом из желобов, при этом крышка одного из
желобов закрывается, оставляя другой открытым и в разомкнутой цепи с батареями и электрическим
вентилятором. Затем беспроводные волны передаются и принимаются устройствами, воздействуя на
когерент, что позволяет осуществлять прохождение потока и ионизацию ниагниума. Избыточное давление,
возникающее при зажигании, может выходить через открытый корпус лампы одновременно с закрытием
заслонок. Газ под давлением также выходит вниз по полой телескопической трубчатой опоре, первоначально
приводит в движение вентилятор электродвигателя, воздействующего на ее лопасти, а затем выходит через
перфорации и дымонепроницаемую ткань в ее нижнем конце. Затем двигатель работает достаточно долго,
чтобы полностью удалить остатки дыма и выпустить свежий воздух через заслонки.
После завершения этой операции оборудование будет готово к подаче второго заряда, и операция будет
завершена.
Следует понимать, что радиоэнергия, принимаемая пластинами или другими катализаторами, может
регулироваться с помощью соответствующих промежуточных устройств, стержней, рассеивающих ламп или
тому подобного, и что сам корпус лампы при необходимости может использоваться для приема указанной
энергии.
Датировано 7 января 1921 года.
Дж. С. Уитерс и Спуксеп.
Дипломированные патентные поверенные, Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52, Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фотовспышка.
Я, Бертриам Той Хьюзокс, проживающий по адресу: Оксфорд Террас, 5, Гайд-парк, Западная 2, графство
Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям фотовспышек и к таким лампам, в которых дым,
образующийся при воспламенении магния или другого материала, выдувается наружу и собирается в
дымонепроницаемый экран или мешок, предотвращая тем самым распространение дыма или испарений в
помещение.
Целью данного изобретения является создание отдельного фильтра, позволяющего отводить газы из корпуса
лампы и приемного мешка в атмосферу и одновременно удерживающего дым и пыль, образующиеся в
результате сгорания компаунда. Этот фильтр может быть соединен с корпусом лампы 10Q с помощью трубок
или другими способами, либо может являться частью подставки лампы.
Ещё одной целью является обеспечение средств для воспламенения заряда магния или другого соединения с
помощью беспроводных разрядных волн. Также предусмотрены средства для отвода или удаления дыма из
дымоходов с помощью небольших электрических вентиляторов, воздуходувок или другими способами.
4.5 610 6 5 а.
/ 0 --, 176,468 Ранее в импульсных лампах такого типа предлагалось предусмотреть фильтр, через который
проходят продукты сгорания, прежде чем попасть в приемный мешок и выдуться из него, причем указанный
фильтр располагался между указанным мешком и устройством для отвода пламени лампы.
Также было предложено предоставить.
Метелка, предназначенная для всасывания продуктов сгорания и их пропускания через набор камер в
емкости, снабженной фильтрующим или абсорбирующим материалом, с целью удержания дыма и пыли и
обеспечения выхода очищенного воздуха в студию.
Согласно настоящему изобретению, импульсная лампа указанного типа снабжена фильтрующим элементом,
отдельным от приемного мешка, причем указанный элемент представляет собой перфорированный
трубчатый элемент, сообщающийся с корпусом лампы, причем перфорации заключены в
дымонепроницаемую ткань, благодаря чему дым или пыль, образующиеся в результате сгорания соединения,
будут удерживаться внутри, а газы будут выходить в атмосферу.
Для более ясного понимания изобретения ниже описывается один удобный тип лампы, а также способ, с
помощью которого магний может быть воспламенен электрическим током.
На прилагаемых чертежах, со ссылкой на которые описывается настоящее изобретение: Рисунок 1 — вид
спереди устройства для управления лампой и его телескопической опоры; Рисунок 2 — боковой разрез
устройства для управления лампой, выполненный в несколько увеличенном масштабе; Рисунок 3 — боковой
разрез нижней части телескопической опоры, показывающий батареи двигателя и вентилятора внутри;
Рисунок 4 — детальный разрез одного из лотков, показывающий предохранительный провод и его
соединения; и Рисунок 5 — схема, показывающая один из удобных способов расположения электрических
соединений.
Как показано на рисунке и в соответствии с настоящим изобретением, светильник a, который может иметь
коробчатую форму и снабжен стеклянной передней панелью a2, установлен на верхнем конце пары
телескопических трубчатых элементов b bW. Предпочтительно светильник a содержит пару желобов c cl для
магния, оба из которых снабжены регулируемыми крышками GO c1 cl, так что одновременно может
использоваться только один из них. Две крышки c cil расположены друг за другом и вращаются вокруг общего
шарнирного штифта e, а соединительные рычаги на них предназначены для взаимодействия с парами
контактных пальцев 11 для обеспечения необходимого соединения 65 для конкретного используемого лотка,
как описано ниже. В подходящем месте, в случае возникновения возгорания, я предусматриваю отверстие,
которое закрыто проволочной сеткой, внутри которой находится дымонепроницаемая ткань или экран,
приспособленный для выдувания или приема дыма, что позволяет выходить давлению, вызывающему
возгорание. В верхней части корпуса лампы также предусмотрен слюдяной клапан h1, предназначенный для
закрытия под действием давления изнутри, но обычно открытый для предотвращения попадания свежего
Соседние файлы в папке патенты