Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_490
.pdf
При открытии двери контакт между рычагом i на полосе a и упором ki на дверной коробке m7- разрывается,
как только выступ j выходит из крючкообразного верхнего конца упора, и указанная пружина J поднимает
полосу a над полом c-, как показано на рисунке 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176460A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1920, № 33,553/20.
176,460 Завершено. Принято: февраль. 27, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройству для укладки книг в машинах для скрепления книг.
Мы, Иерман Штаксбли и Роберт Штайубли, оба из Хоргена, Швейцария, и оба граждане Швейцарской
Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известных машинах для скрепления книг, включающих один или несколько подвижных рабочих столов,
листы должны укладываться на рабочий стол в надлежащее время, когда последний находится в крайнем
положении. Очевидно, что производительность станка в значительной степени зависит от внимания и
мастерства оператора, укладывающего листы, поскольку в каждом рабочем цикле станка имеется очень
короткое время для укладки листа на движущийся рабочий стол.
Благодаря усовершенствованному в соответствии с настоящим изобретением аппарату для промывания,
время, доступное для этой цели, значительно увеличивается, так что вышеупомянутые недостатки
устраняются или, по крайней мере, существенно уменьшаются.
Согласно данному изобретению, машина снабжена вспомогательным столом, на который укладываются
листы во время работы на рабочем столе машины. Листы, расположенные на вспомогательном столе, затем
автоматически перемещаются конвейером на рабочий стол станка, где они мгновенно устанавливаются в
нужное положение после того, как станок займет соответствующее для этой цели положение.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из вариантов осуществления следующего:
Л.П. лед 11-] усовершенствованный укладочный аппарат в сочетании с машиной для скрепления листов
между собой с помощью нити.
На рис. 1 представлен вид спереди, рассматриваемый в направлении стрелки B 45 на рис. 2.
На рис. 2 показан боковой вид, рассматриваемый в направлении стрелки А на рис. 1, а на рис. 3 — боковой
вид, рассматриваемый в направлении стрелки С на рис. 1, но с механизмом, расположенным в другом
положении, чем показано на рис. 1 и 2.
1
1 — это рама станка; 2 — это главный вал, установленный в ней, с кулачком 3, в который входит
антифрикционный ролик 55 5, установленный на качающемся рычаге 4. Вал 2 установлен на подшипниках в
раме 1. Ведущий шкив не показан. Вал 7, на котором установлен качающийся рычаг 4, опирается на
подшипники S в раме 60. На свободном конце этого рычага расположен тросовый шкив 9, предназначенный
для целей, описанных ниже. На валу 10, установленном в раме станка, с помощью рычагов 18, 19 закреплен
стол станка 11 65, на котором установлен стержень 12 вместе с нитенасыпью 1, необходимой для
формирования узла. Как будет пояснено ниже, рабочий стол 11 колеблется вокруг оси вала 10 во время
работы станка. Прокалывающие иглы, не показанные на рисунке, также установлены на рабочем столе
станка.
На рабочем столе станка 11 в кронштейне 20 закреплен стержень 21, на котором 75 закреплены четыре
пальца 22 и рычаги 2, 3, 24.
Пружина 25, закрепленная одним концом на столе 11, а другим — на рычаге 23, имеет тенденцию прижимать
рычаг 24 к упору 271, закрепленному на валу 26, описанном ниже (L_ 176,1460). В кронштейне 20 установлен
второй вал 27, скользящий в направлении своей длины, на котором расположены рычаг 28, рычаг 30 и упор
для листа 299. Пружина 311 стремится толкнуть вал 27 влево (см. рис. 1), в то время как вал 27 вращается
пружиной 31 (закрепленной одним концом на кронштейне 20) таким образом, что упор для листа 291
прижимается к поверхности стола. Рычаг 28 несет ролик 32, который воздействует на кулачок 34,
закрепленный на швейной планке.33 Этот ролик вызывает во время движения внутрь и наружу стола машины
11, продольное перемещение стержня 27 и, следовательно, упора для листа 29 вместе с рычагом 30.
На раме станка 1 она поддерживается с помощью кронштейна. 35 (см. рис.
2
;1 1) вспомогательный столик угловой формы 36.
К этому кронштейну 35 также крепится стержень 37.
Поддерживаемый кронштейном 35, а также кронштейном 41', закрепленным на другом конце рамы машины, 2:
установлен упомянутый ранее вал 26, имеющий пружину 42, которая одним концом прижимает стержень 2', а
другим — направляющий блок 43. Этот подвижный блок перемещается вперед и назад по вспомогательному
столу 36, как будет объяснено ниже; его крайние положения показаны на рис. 1 сплошными и пунктирными
линиями соответственно. Ползунок 1)lo0( 43 имеет направленный вниз направляющий рычаг 39,
зацепляющийся за стержень 37, и скользит с помощью ребра, которое предназначено для зацепления с пазом
41 вспомогательного стола 336, а также с пазом 431 стола станка 11. Канавка 431 представляет собой
продолжение канавки 41, когда стол станка 11 находится в положении, показанном на фиг. 1 и 2. На стержне
37 закреплена стопорная втулка 40, которая служит упором для пружины сжатия 238 surt4, скругляющей
указанный стержень 337. Пружина 338 служит упором для направляющего рычага 39, когда скользящий блок
43 приближается к своему левому положению.
Стержень 37 предотвращает вращение направляющего рычага 39 вокруг вала 26 и, таким образом,
удерживает направляющий блок 43 прижатым к столу 36. Соединение 44 служит для соединения троса 45 с
направляющим блоком 4:3. Этот стальной трос проходит над направляющими шкивами 46, 47, 5,5,
установленными на левой части рамы машины, а также над вышеупомянутым шкивом 9, установленным на
качающемся рычаге 4, и заканчивается штифтом 48, закрепленным на указанном качающемся рычаге. Из
вышеизложенного следует, что колебания лихорадки 4 вызовут посредством проволочного троса 45
возвратно-поступательное движение блока скольжения 4:3.
Игольчатый аппарат для скрепления листов нитью состоит из 6i иглодержателей 49, направляемых в
кронштейне 46 иглами 53. Игловодители обеспечивают все движения вверх и вниз обычным способом.
Принцип работы аппарата следующий: лист 51, подлежащий закреплению, укладывается оператором на
неподвижный вспомогательный стол 36 во время работы машины. Затем известным способом (не
являющимся частью данного изобретения) стол станка 11 совершает качательное движение вокруг оси 10.
Конструкция такова, что когда стол 11 принимает положение, показанное на рис. 18(1) и 1', кулачок 3 приводит
в движение качающийся рычаг 4 с роликом 5, который занимает свое максимальное положение, и
посредством троса 45 направляющий блок 43 быстро перемещается влево. Этот скользящий блок в
положении 8, при повороте 1, выталкивает лист 51 на вспомогательный стол 36 из положения sboiwil в полном
порядке на промежуточный стол 11, где он ударяется о упор 29, установленный на валу 27 (см. положение 9a,
показанное в поперечных линиях). После этого направляющий блок 43 перемещается пружиной 42 обратно в
свое прежнее положение на вспомогательном столе 3(1). Это становится возможным благодаря тому, что
плоский рычаг P.5 3 поднимает рычаг 1-5 с роликом 9 и, таким образом, ослабляет трос.
Когда блок слайда 4:3 снова приближается к нему.
В крайнем правом положении вспомогательного стола два выступа 491 первого выступов входят в зацепление
под лист, который тем временем был уложен оператором на вспомогательный стол, и упираются в упор 50.
Теперь два выступа 491 скользят под листом, так что при следующем левом ходе ползунка 43 лист будет
перемещаться с помощью упора 52 на левой стороне ползунка 43.
Когда при первом упомянутом левом ходе направляющей блока 4:3 лист достигает упора 29, рабочий стол 11
начинает свое внутреннее качательное движение обычным способом, так что ролик 32, установленный на
рычаге 28 1.
скользит вдоль кулачка 34, в результате чего планка 27, несущая рычаг 28, перемещается вместе с упором 29
на небольшое расстояние вправо. Этот небольшой механизм предназначен для того, чтобы, если лист
отскочил назад из-за предыдущего удара о упор 29, он был бы перемещен последним упомянутым коротким
правым рычагом в нужное положение на рабочем столе станка.
После этого пальцы 22, закрепленные на валу 21, прижимают только что уложенный лист к столу или его
верхнему краю, чтобы он не мог сместиться. Это происходит из-за того, что рычаг 24, закрепленный на валу
21, во время внутреннего качательного движения стола станка 11 отходит от упора 271, установленного на
валу 26, так что пружина 25, действующая на рычаг 23, поворачивает вал 21 до такой степени, что пальцы 22
прижимают лист 11 к столу.
Когда рабочий стол 11 перемещается в самое внутреннее положение, игольчатый механизм обычным
способом фиксирует листы, после чего рабочий стол 11 снова перемещается наружу, и цикл операций
начинается заново.
Как уже упоминалось в начале настоящего документа, оператор должен положить лист, который необходимо
закрепить, на вспомогательный стол 2'. 36, откуда он автоматически перемещается на рабочий стол станка.
Таким образом достигаются вышеупомянутые преимущества. Следует понимать, что промывка листов на
вспомогательном столе также может осуществляться с помощью механического подающего устройства.
Вместо того чтобы фиксировать вспомогательный стол, как показано на рисунке, его можно также соединить
со столом станка таким образом, чтобы он, а также механизм подачи листового материала, разделял
движения указанного стола станка. В таком случае укладку листов на вспомогательный стол пришлось бы
производить каждый раз во время работы станка.
В приведенном примере показано использование усовершенствованного устройства для укладки листов в
сочетании с машиной для скрепления книг 4C, в которой листы скрепляются с помощью нитей. Однако
настоящее изобретение также применимо к машинам, в которых листы скрепляются между собой с помощью
проволоки и 5-слойных лент или сетки.
Данное изобретение также применимо к станкам, имеющим два или более рабочих стола, независимо от того,
расположены ли эти столы таким образом, чтобы качаться вокруг горизонтальной оси или оси, направленной
иным образом, или перемещаться по специальным направляющим, или иметь движение вверх и вниз.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: Устройство для укладки листов, предназначенное для скрепления книг,
включающее один или несколько подвижных столов, характеризующихся наличием вспомогательного стола
для приема листов и автоматического конвейера для перемещения листов со вспомогательного стола на стол
и их установки в нужное положение, с целью обеспечения возможности укладки листов на вспомогательный
стол в то время, когда листы, которые были непосредственно размещены на столе, скрепляются между собой.
2. Устройство для укладки, как указано в заявлении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176461A
[]
------ - - r_ F '
-IBLOT[Ii- K 1 1 1, BUR2-1-11.3 -. 0C.114 !
1
л-.
27 ноября 1920 г., № 33559/20, Заявка № 7. Дата:
Конкурс принят: 27 февраля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в механизме надевания и снятия ремней со шкивов.
Улучшения, централизованно контролируемые, зафиксированы в системах кондиционирования воздуха.
Y"119 3,5 автоинатическое устройство для локусов.111(1 колесо цепной передачи в состоянии покоя.
VII. Прилагаемые чертежи: Рис. 1 — вид спереди (прим.), ирит-иис.
E io.. 2 — это вид сбоку. 40 F i.3 — это вид сверху.
Рис. 4 представляет собой вид спереди i.etainiii,,,.
болт.
На рис. 5 представлен вид сбоку.
Фи-. 6isa ill-Listratillg the 111ove- 4,5 luellt of the belts.
F i i,, a diagraill the F 1 gs. 8 to 10 are furtliel.
illustratimp the Avorkillu:)o The (.ojlll)l.ises a slippol r, t 1 the shaft witholit tollellill- the saille alld ol)efl at its lowel.
1),xt.t to facilitate mounthip.
011 Illis velitral 's111)1)ort 111ree trulliliolls 2 -,fie fixer([,(11W11jell a wheel ') till-lis freely.
)il this AN.1wel tw;) arms 4 arty fixed oil fie mounted ss-oo(leii reels 1m.ii- 6o.
высоко свободно масляные изогнутые sl)iiidles 6 прикреплены к оборкам 4. Эти две катушки имеют
фиксированную длину, на сантиметры меньше диаметра 1)1111ev: furtliel. a tIlird al-111 f i, fixed oil tlif. ellaill
wIleel silliffill. to ille w wish the (liffei.eii(,e tthat the re thereof is fixed as llear as lmssible to llie (Tiiti.e of the
ii.,tiisiiii.,,;ioti lmilley to allow sllfa(,ielit expandsion of Ille belt. Я, Августин Фуврз, гражданин Французской
Республики, 151 г., графство Рубе, Франция, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, в каком именно виде оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям l(]-механизма переключения ремней для ImIlevs.
Данное изобретение относится к механизму для ремней, обеспечивающих подачу масла и отвод влаги. Шкивы
с шкивом 1.5, включающие колесо, соединенное со шкивом, вращающимся с помощью роликов (или
стержней) и колоколов (11 вилок подходящего типа), предназначенные для передачи ременного масла к
шкиву, ременной привод, ролики для масла, неподвижные рычаги, когда он отсоединяется от шкива.
Настоящее изобретение состоит из конструкции 2,3, в которой вращающееся колесо с тремя катушками,
снабженное тремя канавками, каждая из которых имеет диаметр 1 мм, а также направляющие для ленты. В
этом случае катушка с маслом, глухая кромка закреплена в центре колеса. Воротники катушки снабжены
направляющими для предотвращения повреждения ленты. Рычаг обдува предназначен для очень больших
диаметров. Oil the [Price 11-] Openbaargem"kt dm, 1 6 h? R. 1922 ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
1769461 176,461 G 1. Операция выполняется следующим образом:
Чтобы надеть ремень на... 1)кассовый аппарат\ 'Это сначала для... -zt,,e плитка Z11,131! ) розничного
магазина bs- pillfillp. Шнур, который благодаря своей посадке (. уровень- 18) притягивает lo(L, D; 111(1 17 111)
к опоре 14, при этом натяжение цепи 12 определяет направление вращения шкива, благодаря чему цепное
колесо и удерживаемые детали вращаются относительно смазанного маслом цапфы 2, пока рычаг 9 не станет
вертикальным, как -;выдувается в Fill-. 8.
запустил операцию liand 11) ill turnAllg, bias lifted the Alert jii,,t to Ille upper ed-e of the pulley. Затем тянут за шнур
'10, который l)-,- Illeaw, из squal-e bal.
и катушка 27 будет ptish llie Lelt f-m к шкиву для напильника (Fill.,! )) и тяговое масло, цепь 12, это
il-t)titltlit(-(1so,l.,;для поддержания ремня oll 1)1111e v 1) v Illealls of tlit. катушка 27. Tlie liwid 10 in (Fil.. 10) will
make the Lell moind ()it tile plillev, by to 011,11 the rhain wheel ill the Polite the al-111 9 is lletweell Ille rods of tfle
Imaillill, (I holt. Tlit, форма стержня P; i,Sm -11thal tilt.! ) 'Itit.111m -e1)1e! lt of rolaliol) w-tillup oll ille inelilled phille of
---thisrod pliAles it allowing said arm 9 to pa-;.
Ill,- al-111 9 pa-ed the rfd 10, the 20, and llie foes 11; hid E refilin the al-111 9.
Illovellielit of ille apimpallis is tillis ai.i.c,.,(,d and the,);aft,;ti2 ill iio,;it:oji to operale an-aill.
1-1avinp. теперь ограничьте iiature ol im- aid il)vclltion Z111(1 ill AvIlat limilliel, til(l Afflict to be performed, 1(If-C ja
1.e that what 1 clailil is:l. Ремень Aliftill- c0111Pr.
а' 111)1)ол-т, элмилл (1115-элт ки-лицел коаксиальный С L)Ullf-S Alatt молилированный (11 -;-,поддержка
крышки. ролик U1)1)ой-т, для I'lle ремень при от пивных пуль.
установленное масло сказал и итиканы к л.
Позиционирование bel i,it ille 1)1111e. ])v tile ellaill bottled upoll Irmillioll, cal-ried by the fixed suppolt, ille "[id
provided ivith arill, 1111)oltjll,-, M I 1 e rs a it ( 1 Av;t 11 a fil 1.1 llel, a 1111 1:! ;(V1(11.(! С помощью пробного l-nila l.
мы будем адаптированы 1 l- птица(, 1he 1m-It (11) (,I,if 1 lle 1)11 стержень, 1) ("] 1 1 приводимый l)-,- рычаг 1,v
шнур Ille как Ille w-lioll of' id -111 масло(. из -Acidrods aAwl-d olle of tile;Aft)], of Ille isllttl lo slid(, t llcreovel-
-1111d))(.(,oll)tl rite 11elit рычаг 8 закреплен на рычаге 7 достаточно lollo. чтобы предотвратить 1he скольжение
ремня- toss:, ilds lie j).,,lle.v. Также имеется топор, расположенный позади 9 масляных элементов, которые
представляют собой 111(1111bei. 10 треугольных слиалий для размещения масляного элемента Alert ill(,
puffiov.
-ilieie предназначен для больших шкивов или очень тяжелых ремней. Вспомогательное масло 11 смазывает
цепь. -,cheer.3 для размещения второй детали, аналогичной 9, и аналогичного элемента 10. Для облегчения
монтажа цепное колесо 3 крепится к трем точкам, соединенным болтами, и вращается цепью, обозначенной
линией 12.
масло титан, оно, центральная опора 1 закреплена титаном 11,111 I2) масло, которое установлено l фиксатор,
болт 14 и ремень Aditer 15.
Болт 14 предназначен для крепления цепного колеса, когда устройство находится в состоянии покоя.
Обращаясь к рисункам 4 и 5, этот болт состоит из опоры 14, которая включает в себя два стержня Joillid, 16 и
направляющую.
Эти стержни нарисованы ниже (js the ii)lei.ioi.
опоры 14 ч. изогнутый уровень. 18 закреплен 2 5 своей осью к опоре 14.
Стержни P и 17 плоские на своих концах 19, эти плоские eiid.,. ficiii- eji,,,a(,.e(l) на изогнутом уровне. 18, таким
образом, pilevelltill- все движения вращения плиточного стержня,; 16 '111(1 3 17. Эти круглые стержни могли
бы быть плоскими стержнями. Стержни 16 и 17 выталкиваются наружу под действием номинальной нагрузки,
опоры 14 и штифта, установленного в стержне. Стержни 1G-bird 3,5 и 7 вставляются в опору 14 рычагом 18,
приводимым в действие шнуром 12, который, в свою очередь, воздействует на свой концевой штифт. 4 22
закреплены на стержнях B и 17.
Стержень 1G еловой формы, а. особой формы, как показано на рис. 5, назначение которого будет описано
позже.
Устройство для защиты пояса. Плавник.. Г). состоит из опоры 1,5 дюйма из квадратного железа 2 дюйма, на
конце которой закреплен стержень 24 дюйма, который свободно установлен на катушке 2,5 дюйма, этот
стержень iii(f катушки сервоприводит,,,, чтобы ремень соскочил со шкива.
Стержень Готлиера -)(l -с катушкой 27 изолирован на (iitzti.e стержне 23.
Эта катушка (tr) проталкивает масло в ремень, чтобы пропустить его через плилле -.бар(] iiiaiiilliii it tliereoll
(1111-ing the operation of lmitino. balls Able belt.
011 1he Опора 15 Abaft, illoillited два ролика 28 и 29 для passal-e (f cords 210 raid '31,,(,lain(. для actualilig ilit.
lilovelliellt of the belt.
Вся конструкция прочно закреплена на месте после повторного соединения плиллея l)-,- 'I ,IiaT)((1 C10
меллибель 13 ' ред К центральному штифтолю-1 1 zand к l скобке 2,4 s-Iii(oli сама крепится к балке или]флее.
0 1 ja 112A ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 176,461 между указанными стержнями, чтобы зафиксировать колесо, как
описано.
. Me -1iiiiisiii as ill Chuill 1 wll(,1.(,ill Ale beli shittino. mechanism includes I5. '11,111s, supply with roller,- said
'11.111s, heing. 11(1itile -upon a rad hy iiieiii, of 1)iillels-s and cords -svlieiel,.v said rollers plish tile bell 011 or oiT the
L Belt shifting mechailism 'substant1 t'ally as herein deseribed "11'd 118 '11118trated ill the anuc-xed (1r,,twiilo.s.
11 датировано 27-м днем ноября 1920 года.
-1,В отношении заявителя, HADDAN & Co., Charleved Patent 11,1 ',2, BedT 'wd Street, Strand, W.C. 2, Лондон.
lledhill: Напечатано для Hi. Офис канцелярии Ее Величества, издательство Love & Malcomson, Ltd, 1922.
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176462A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1920, № 33.657/20. 694 (Полностью слева: сентябрь) 29, 1927, - Завершено:
28 февраля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств и тому подобного.
Я, Фрэнсис Эверсли Пикс, проживающий по адресу: Лонг-Эйкр, 121, Лондон, Западный Кейп-Код, подданный,
находящийся в ведении государства Великобритания и Ирландия, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к конструкции кузова автомобилей,
мотоциклетных автомобилей, мотоциклетных колясок и тому подобного, далее именуемых общим термином
«автомобиль». "
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение улучшенных средств защиты от ветра и
непогоды, которые могут быть встроены в кузов во время производства или установлены в качестве
дополнительного элемента, применяемого к уже существующим кузовам.
Изобретение заключается в предоставлении средств, позволяющих временно расширять поверхность кузова
автомобилей в горизонтальной, наклонной или вертикальной плоскости.
Согласно одному из вариантов исполнения, передняя панель или капот приборной панели или задней части
кузова автомобиля могут быть снабжены гибкой или жесткой дополнительной поверхностью, которая может
быть приспособлена для установки или крепления ветровых или противопогодных стекол, и которая, когда не
требуется, может быть сдвинута, сложена или свернута в такое положение, чтобы она располагалась внутри
или под постоянными поверхностями кузова, или рядом с ними.
Предпочтительная форма дополнительной поверхности включает в себя подходящую деревянную,
металлическую или иную поверхность в форме сектора или модифицированного сектора, соответствующим
образом поворачиваемую и обычно приспособленную для размещения внутри или под покрытием
поверхности корпуса, такой как, например, палуба, специально приспособленная для ее размещения, причем
конструкция такова, что при необходимости сектор может перемещаться вокруг своей оси и выдвигаться,
образуя продолжение палубы или подобной поверхности.
Для достижения желаемого результата может быть использовано множество дополнительных поверхностей в
виде сечения, расположенных в соответствующих местах.
[Цена 1i-] Дугообразные края или периферия этих 45 секторов предпочтительно приспособлены для
перемещения или скольжения по направляющей, рельсу или пути и поддерживаются ими. Согласно одному из
вариантов исполнения, направляющие элементы размещены внутри или на дверях автомобиля. 50
Дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одним из удобных способов, применяемых, например, в
отношении задних сидений или части легкового автомобиля, платформа или поперечная часть кузова за
передними сиденьями выдвигается или проецируется в сторону задней части автомобиля на
соответствующую величину. Форма этой удлиненной на 60 градусов части палубы в плане предпочтительно
напоминает сечение конуса или усеченного конуса, причем основание конуса совпадает со спинкой переднего
сиденья.
Таким образом, следует отметить, что удлиненная часть 65 имеет поперечную кромку сзади, имеющую два
угла, которые для удобства обозначения можно обозначить как A и B. Две стороны палубы от углов A и B, как
следует понимать, наклонены или изогнуты в сторону боковых сторон корпуса.
Предусмотрены два практически горизонтальных сектора из дерева, металла или другого подходящего
жесткого материала, которые могут быть шарнирно закреплены в углах А и В соответственно. Поскольку эти
два сектора и связанные с ними части существенно схожи (но расположены в противоположном
направлении), далее будет подробно описан только один из них, например, тот, который предназначен для
установки на точку Me, закрепленную в углу A или рядом с ним.
Сектор формируется подходящего размера в зависимости от площади или степени, на которую необходимо
расширить поверхность палубы. Радиус сектора таков, что его край или дугообразная периферия 176,462
простираются до плоскости двери автомобиля, и предпочтительно, чтобы верхняя часть двери была
выполнена с соответствующей изогнутой поверхностью, благодаря чему исключается любой зазор между
дугообразным краем сектора и в остальном практически прямой частью двери.
Изогнутая верхняя часть двери имеет паз или снабжена направляющей (направляющими) или рельсом, по
которому край сектора направляется при своем перемещении и поддерживается в выдвинутом или частично
выдвинутом положении.
Нижняя часть или часть палубы или аналогичная деталь имеет пространство, которое может быть закрытым
или открытым, предназначенное для размещения сектора, когда он не требуется в выдвинутом положении.
В нормальных условиях, когда сектор находится в исходном положении и не используется, его внешний
радиальный край будет совпадать с наклонной поверхностью палубы между точкой А и боковой стороной
корпуса.
Если используются два сектора такой площади или размера, что в сложенном положении под палубой они
перекрывают друг друга, предусмотрено возможность поворота этих двух секторов в разных плоскостях, так
что они частично скользят и располагаются друг над другом. Вместо расположения поверхностей в разных
плоскостях, один сектор может быть двусторонним или иметь двойные стенки и быть приспособлен для
размещения поверхности другого сектора между этими двумя стенками в сложенном положении.
Любой подходящий ветрозащитный экран или защита от непогоды может быть установлен рядом с внешней
радиальной кромкой каждого сектора, а экран может быть установлен между углами А и В палубы, так что
экраны на секторах с этим последним экраном обеспечивают достаточную защиту от непогоды в
горизонтальном направлении, в то время как палуба и сектора обеспечивают защиту от нисходящей тяги,
ветра и непогоды.
Кроме того, расположение передней части платформы в сочетании с секторами в их выдвинутом положении
позволяет приблизить защиту от ветра и непогоды к человеку, сидящему на заднем сиденье, что дает
дополнительные преимущества, связанные с расположением защиты в таком положении.
Экраны на секторах и/или на палубе могут быть приспособлены для складывания по желанию или могут быть
сделаны регулируемыми иным способом.
При условии, что двери закрыты, пассажир на заднем сиденье перемещает каждый из секторов с экраном к
себе в нужное положение; для этого предусмотрены удобные средства управления. Когда пассажир желает
выйти из автомобиля, он просто сдвигает одну из секций выдвижного механизма в сторону передней части
автомобиля, 6f так, чтобы она скользнула в нижнюю часть кузова, оставив дверь свободной для выхода.
При необходимости могут быть предусмотрены фиксаторы или запорные устройства для удержания
секторных частей в их втянутом или выдвинутом положении, или в промежуточном положении.
Аналогичное описанному выше решение может быть предусмотрено для переднего сиденья или сиденья
водителя, в этом случае панель имеет подходящую форму и размеры, так что она будет принимать секторные
части в откинутом состоянии.
Вместо двух точек А и В, вокруг которых вращаются секторы, их можно установить соосно на одном шарнире,
вращающемся под углом 80 градусов. В этой конструкции люк, палуба или аналогичная часть имеют
треугольную форму в плане, причем вершина треугольника обращена к задней части автомобиля.
Согласно модификации изобретения № 85, в кузове автомобиля и/или в двери могут быть предусмотрены и
установлены окна секторной формы, при этом должны быть предусмотрены средства для поддержки
стеклянного сектора в поднятом или частично поднятом положении. 90 Окна такой формы, помимо того, что
могут использоваться, например, в качестве боковых защитных элементов в сочетании с ветровыми стеклами
и тому подобным, могут быть приспособлены для использования в закрытом или частично закрытом
автомобиле.
В этом случае надстройка или каркас формируются по соответствующим линиям и снабжены изогнутыми
направляющими для секторных окон или дополнительных поверхностей 100.
При применении изобретения к коляскам мотоциклов может потребоваться использование только одного
сектора, шарнир которого, следовательно, расположен рядом с закрытой боковой частью кузова, а дверца
имеет изогнутую верхнюю часть, предназначенную для приема и направления дугообразного края сектора.
Капот или днище автомобиля могут иметь подходящую форму для размещения сектора и Hf, при этом их
поперечный край расположен под наклоном, так что, когда сектор находится в исходном положении,
обеспечивается свободный доступ между сиденьем и дверью.
В качестве альтернативы предоставлению дополнительных поверхностей в виде секторов могут быть
предусмотрены прямоугольные или другие по форме поверхности, которые могут быть приспособлены для
расширения или выдвижения с параллельным перемещением.
Кроме того, могут использоваться поверхности из гибкого материала, предназначенного для наматывания на
ролик по типу рулонной шторы, – как в виде секторов, так и в виде прямоугольных поверхностей, способных
перемещаться параллельно друг другу. При использовании такой формы поверхности в сочетании с
секторным расположением может потребоваться изготовление ролика конической формы или формы,
подходящей для приема намотанного гибкого материала сектора.
Изобретение может быть реализовано в виде отдельного блока, предназначенного для крепления к
существующему кузову. В этом случае предусматривается фальш-палуба или дополнительная поверхность,
на которую устанавливаются секторы или удлинительные поверхности. Эта дополнительная платформа ARV
со своими секторами или другими поверхностями снабжена средствами для крепления к любой
существующей форме корпуса. Аналогичным образом, для крепления к дверям могут быть предусмотрены
изогнутые участки или фальштопы, обеспечивающие опору для секций и направляющие для завершения
огороженной площади.
В некоторых случаях может быть целесообразно предусмотреть средства, позволяющие при открытии двери
автомобиля смежному сектору автоматически возвращаться в исходное положение. Например, устройство,
включающее дугообразную зубчатую рейку, приводимую в движение шарнирным механизмом двери, может
передавать движение сектору посредством зубчатого механизма в его оси вращения, при этом
предпочтительно используется механизм свободного хода или механизм срабатывания, чтобы сектор не
выдвигался обратно при закрытии двери. Кроме того, при необходимости для обеспечения автоматического
управления поверхностями могут использоваться и другие механические средства или устройства.
Дата: 29 ноября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств и тому подобного.
Я, Франэлин Эвбрсли Пайк, проживающая по адресу: Лонг-Эйкр, 121, Лондон, Западный Кейп-2, подданная
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к конструкции кузова автомобилей, мотоциклетных автомобилей,
мотоциклетных колясок и подобных им транспортных средств, далее именуемых «автомобиль», и, в
частности, относится к средствам для расширения их защиты от непогоды, в которых элемент или
поверхность, которые могут быть гибкими, обычно размещается внутри части кузова автомобиля, которой
может быть передняя панель, и которые могут перемещаться, например, назад, образуя временное
продолжение указанной части.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение улучшенных средств защиты от ветра и
непогоды, которые могут быть встроены в кузов во время производства или установлены в качестве
дополнительного элемента, применяемого к уже существующим кузовам.
Ранее в связи с кузовами автомобилей предлагалось предусмотреть секторное окно, поворачивающееся под
углом, которое в опущенном состоянии располагалось внутри двери автомобиля, а в поднятом —
направлялось дугообразным краем в канал, поддерживаемый поперечным экраном.
Секторные рулонные шторы или секторы, состоящие из полос или секций, также используются в конных
экипажах или каретах для временного укрытия потолка при открытии двери.
Мое изобретение состоит в средствах для временного расширения защиты вагонов от непогоды, описанного
типа, включающих поверхность секторообразной формы, обычно расположенную 80 внутри постоянной
облицовки или палубы кузова и приспособленную для расширения назад за пределы указанной палубы или
облицовки и внутри кузова вагона, а также средства, предназначенные для поддержки или направления
дугообразной 85 части поверхности секторообразной формы.
Согласно одному из вариантов исполнения, передняя панель или капот приборной панели или задней части
кузова автомобиля могут быть снабжены гибкой или жесткой удлинительной поверхностью, которая может
быть приспособлена для установки или крепления к ветровым или противопогодным стеклам, и которая, когда
не требуется, может быть сдвинута или свернута в такое положение, чтобы она располагалась внутри или под
Соседние файлы в папке патенты