Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_490
.pdf
количества мыла или других моющих средств в растворе воды.
Пока вода находится в сепараторе, 80 электродов вращаются с помощью червячной передачи k', которая
приводится в действие для медленного вращения вала k, тем самым перемешивая воду внутри указанного
сепаратора и циркулируя ее вокруг указанных электродов, чтобы обеспечить 85-кратное воздействие
электролитического действия электродов на все содержимое указанного сепаратора.
Это вращательное движение также будет служить для вращения шестерен g q1 за счет их зацепления с
зубчатой рейкой s, при этом одновременное вращение этих шестерен передает возвратно-поступательное
движение секциям скребков o ol через шатуны 7 71, 95. Поскольку указанные секции o ol расположены на
некотором расстоянии друг от друга, каждая секция воздействует только на часть различных электродов
через скребки p, установленные на каждой указанной секции, 1(o), однако показанная конструкция такова, что
скребки p секции o0, будучи поднятыми до упора, будут перекрывать положение скребков секции o, когда они
опущены до упора, 1 (5 таким образом обеспечивая их воздействие на все части электродов.
В процессе возвратно-поступательного движения скребки, взаимодействуя с прилегающими электродами,
тщательно очищают их поверхность, поддерживая чистоту и блеск, чтобы никоим образом не снижать их
эффективность и обеспечивать высокую эффективность при работе с электродами малой поверхностной
емкости.
Следует отметить, что привод этих скребков осуществляется посредством вращения электродов и является
полностью автоматическим, так что одновременно с удалением отложений с электродов скребками возникает
циркуляция между электродами, которая отводит соскобленное вещество от указанных электродов. Все
вещества, отделенные от образца 176,457, имеют тенденцию подниматься к верхней части аппарата. Вода
ниже уровня поверхности после обработки сравнительно свободна от всех твердых частиц во взвешенном
состоянии и будет содержать значительное количество моющего средства в растворе, что делает ее
пригодной для многократного использования, хотя после повторной обработки необходимо добавить
определенный процент моющего средства, чтобы компенсировать потери, неизбежные в процессе или при
повторном использовании.
После того, как электролиз и перемешивание продолжатся в течение необходимого времени, очищенная вода
отбирается! через трубу d(1, имеющую регулирующий клапан d4. Затем отделенное и осевшее на
поверхности воды вещество вымывается водой из перфорированного промывочного змеевика t,
расположенного в верхней части сепаратора d, и сливается через трубу ds, управляемую клапаном v; при
этом клапан d4 сначала закрывается. Труба d2 может вести обратно к машинам b или к подходящему
резервуару.
Между прочим, эта электролитическая обработка смягчит воду, в которой находится моющее средство, что
для стирки является преимуществом.
— При описании работы только представленного здесь оборудования результаты, достигаемые любым
методом или способом, становятся очевидными, поэтому подробное их описание не будет даваться.
Хотя на прилагаемых чертежах я показал, а в описании указал насос для поддержания циркуляции воды
через сепаратор d, я не намерен ограничиваться использованием только насоса, поскольку могут быть
использованы любые известные средства для создания и поддержания такой циркуляции через указанный
сепаратор, не выходящие за рамки сущности и объема моего изобретения.
Собрав свой прибор описанным способом, я обеспечиваю хороший электрический контакт с каждым из
электродов и точное расстояние между ними, чтобы обеспечить необходимый зазор для циркуляции воды
вокруг них.
Скребки, помимо своей функции очистки различных электродов, всегда будут способствовать расстоянию
между соседними электродами и поддержанию чистого поля циркуляции между ними во всех точках.
Помимо подшипника в верхней части сосуда d, нижний конец вала k будет поддерживаться опорным или
упорным подшипником на неподвижной зубчатой рейке или косозубом механизме s. Верхняя часть этого вала
k будет полой, а изолированные друг от друга провода 1 U1 будут вести от стержней i i1 внутрь вала к
кольцам pi inl.
Принцип работы, разумеется, будет тем же самым и при обработке загрязненных вод, полученных из
природных источников, в сепараторе d.
На рисунке 6 показаны два резервуара d, снабжаемые одной трубой e, к каждому из которых подведен
Т-образный соединитель. Каждая ветвь Т-образного соединения имеет клапанный блок.
Эти резервуары предназначены для последовательной эксплуатации при необходимости обработки большого
объема жидкости. Когда один резервуар наполнится, и находящиеся в нем электроды будут вращаться, при
этом будет протекать ток, другой резервуар опорожнится и будет промыт; таким образом, когда первый
резервуар будет готов к опорожнению и очистке, второй резервуар можно будет заполнить и привести в
действие его механизм. Таким образом, процесс очистки будет непрерывным.
Я не ставлю перед собой цель ограничиваться точными деталями конструкции аппарата, показанными на
прилагаемых чертежах, поскольку очевидно, что они могут быть изменены без отступления от сущности и
объема изобретения.
Описав и установив природу указанного вмешательства и то, каким образом оно происходит, теперь можно
определить, а также природу этого вмешательства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176458A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области железнодорожной сигнализации или связанные с ней.
Я, Реджинальд Хинд Стоксайдейл, инженер-электрик правительства Маврикии, Кватре-Борн, Маврикий,
подданный короля Англии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к железнодорожному сигнальному оборудованию,
предназначенному для управления электрическими блокировочными сигналами на одной линии, то есть на
одном пути, между двумя станциями, одна из которых далее называется приемной станцией, а другая —
диспетчерской станцией, имеющему по меньшей мере один провод, электрически соединяющий две станции,
и снабженному ключом приема поезда и замком для семафорного сигнала на каждой станции, причем
указанный замок имеет электрически управляемый механизм разблокировки.
В частности, данное изобретение представляет собой усовершенствование аппарата, описанного в моем
британском патенте № 15548 от 3 июля 1912 года.
В связи с устройством, описанным в моем вышеупомянутом британском патенте, существовал недостаток,
заключавшийся в том, что ток проходил по сигнальной линии в течение всего времени, пока поезд находился
на данном участке, причем речь шла о токе, подаваемом со станции приема для снятия и удержания
блокировки сигнала на станции отправки. Кроме того, когда сигнал на диспетчерской станции отключался,
реле автоматически включалось, предотвращая повторное включение сигнала после его изменения
направления. Однако, если это срабатывание реле не происходило по какой-либо причине, кроме
прекращения тока в линии, то защитное действие реле прекращалось. Главная цель настоящего изобретения
— устранить два вышеупомянутых недостатка.
Согласно настоящему изобретению, в однолинейном блок-сигнальном аппарате описанного типа
предусмотрено сочетание двух автономных реле, одно для приема, а другое для отсоединения поездов,
резистора, обычно соединяющего линию с землей, переключающих средств (например, самовозвратных и
предпочтительно управляемых вручную переключающих средств), которые кратковременно соединяют
отсоединяющее реле параллельно указанному резистору и размыкают цепь через указанный резистор, а
также средств для подачи после этого тока, отличного от линейного тока, на отсоединяющее реле.
Удобно, что данное изобретение обеспечивает сочетание указанных двух автономных реле, одного для
приема, а другого для отправки поездов, резистора для соединения линии с землей через неактивный контакт
диспетчерского реле, средства, управляемого приемным реле для кратковременного включения приемного
реле, батареи, цепь которой замыкается через контакт и катушки приемного реле и линии, средства для
кратковременного включения диспетчерского реле и батареи, цепь которой замыкается через контакт и
катушку диспетчерского реле при включении последнего.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что указанная батарея, подключенная к
контакту диспетчерского реле, соединена последовательно с обмоткой механизма разблокировки замка
диспетчерского семафора, с или без дополнительного последовательного соединения с устройством
автоматического отключения цепи, срабатывающим при возвращении семафора в зону опасности.
Предпочтительно, согласно данному изобретению, к любому из вышеуказанных устройств, предусмотренных
данным изобретением, прилагается устройство автоматического отключения, срабатывающее автоматически
при перемещении семафора в положение «выкл» для разрыва цепи батареи, которая замыкается через
контакт и катушки реле, кратковременно активируемого нажатием принимающего ключа.
Дополнительные детали, предусмотренные данным изобретением, включают в себя замок, автоматически
фиксирующий принимающий ключ в принимающем положении и снабженный механизмом разблокировки,
управляемым поляризованным реле, цепь которого соединена через педальный переключатель или другой
стрелочный переключатель последовательно с контактами, замыкаемыми принимающим ключом в
принимающем положении, с наличием или без наличия поддерживающей цепи для указанного реле,
включающей батарею последовательно с указанным контактом на принимающем ключе и с контактом,
замыкаемым самим реле при подаче напряжения (например, указанным замком для ключа, когда он
втягивается реле в разблокированное положение).
Ниже будет описана одна из конструкций аппарата, воплощающих данное изобретение, для иллюстрации
сути изобретения.
Далее будут упомянуты две станции, а именно диспетчерская станция, далее именуемая станцией А, и
приемная станция, далее именуемая станцией В. Оборудование на одной станции идентично оборудованию
на другой, и станции соединены одной рельсовой, идущей и двумя электрическими линиями, одна из которых
далее именуется линией приборов, а другая — линией звонка.
На каждой станции находится ручной приемный ключ, состоящий из вращающегося диска, снабженного по
периметру кулачковым выступом и фиксирующей выемкой, а также круглой поверхностью с тремя
контактными полосами. Шесть щеток прижимаются к круглой поверхности, взаимодействуя с тремя
вышеупомянутыми контактными полосками; далее эти щетки обозначаются номерами от 1 до 6.
Поворотный рычаг управления установлен таким образом, что один его конец входит в указанную выемку при
соответствующем повороте ключа, а другой конец находится под управлением реле.
Для взаимодействия с вышеупомянутым кулачковым выступом на ключе установлен плунжер и пара
контактов, далее называемых приемными контактами, причем последние обычно разомкнуты, а первые
кратковременно замыкаются при вращении ключа.
Предусмотрены два автономных реле, одно из которых далее именуется принимающим реле, а другое —
отправляющим. Обмотки приемного реле соединены последовательно с приемными контактами, а также с
двумя парами контактов на семафоре и с батареей, один полюс которой заземлен. Другой вывод
принимающего реле заземлен. Контакт в состоянии покоя принимающего реле разомкнут.
Предусмотрен индикатор, имеющий две обмотки: одна последовательно с линией прибора, а другая — с
цепью, описанной здесь как цепь разблокировки замка; индикатор также снабжен механическим затвором,
приводимым в действие принимающим ключом.
Диспетчерское реле имеет один вывод, подключенный к земле, к основанию его язычка и к одному концу
обмотки.
Другой конец обмотки соединен через погружной выключатель со щеткой № 3 на приемном ключе, а резистор
подключен между неподвижным контактом реле и точкой между указанным погружным выключателем и
указанной щеткой № 11.
Данное реле снабжено вспомогательным язычком, изолированным от магнитоуправляемого язычка, но
механически приводимым в действие им. Конструкция такова, что вспомогательный язычок контактирует с
токоведущим контактом реле, а магнитоуправляемый язычок — нет. Контакт под напряжением соединен с
точкой между погружным выключателем и обмоткой реле, а основание указанного вспомогательного язычка
соединено через батарею со второй обмоткой индикатора, обмоткой магнита разблокировки замка на
семафоре, парой контактов на семафоре и выключателем на семафоре, подключенным к земле.
Дальнейшие электрические соединения, которые необходимо здесь описать, следующие: щетка № 1
подключена к щетке № 1.
2
а затем через первую обмотку индикатора к линии прибора. Щетка № 3, как описано выше, подключена к
одному концу резистора диспетчерского реле и к одному полюсу кольцевого выключателя. Щетка № 4
подключена через батарею к язычку принимающего реле. Щетка № 5 соединена через звонок с линией звонка,
а щетка № 6 соединена через батарею с стрелочным переводом, представляющим собой участок
изолированного пути или педаль, в зависимости от предпочтений, и расположенным в точке пути
непосредственно за пределами станции таким образом, чтобы по нему мог проехать поезд, въезжающий на
станцию. Щетки 5 и 6 дополнительно соединены следующим образом: от щетки № 5 отводится провод через
обмотки поляризованного реле к земле, а также осуществляется дополнительный отвод между указанными
обмотками и землей к одному из контактов реле. Другой контакт соединен через батарею с точкой отвода
между щеткой № 6 и стрелочным переключателем.
Рычаг управления поляризованным реле представляет собой якорь реле и сконструирован таким образом,
что при притяжении он замыкает два упомянутых выше контакта. Таким образом, обычно рычаг, будучи
выключенным и удерживаемым за счет зацепления с гладкой периферией диска принимающего ключа,
механически удерживается замкнутым до тех пор, пока принимающий ключ не будет заблокирован, за
исключением того, что предусмотрена неглубокая выемка для приема запирающего конца рычага
непосредственно перед тем, как он войдет в собственно запирающую выемку, цель которой состоит в том,
чтобы разомкнуть указанные два контакта непосредственно перед тем, как замок будет зафиксирован.
Контакты на лицевой стороне диска, принимающего ключ, устроены таким образом, что в норме они замыкают
щетки 1 и 3, но оставляют остальные четыре разомкнутыми, и когда ключ повернут в положение приема,
щетки 1 и 3 не контактируют с диском, щетки 2 и 4 замыкаются, а щетки 5 и 6 замыкаются.
Однако расположение деталей таково, что непосредственно перед замыканием щеток 5 и 6 контакты
поляризованного реле размыкаются из-за того, что локальный конец рычага входит в указанную неглубокую
выемку.
Операция выполняется следующим образом: А обычным способом спрашивает у Б, согласится ли Б принять
поезд на данный участок. В отвечает утвердительно и поворачивает свой принимающий ключ, тем самым на
мгновение замыкая принимающие контакты, разрывая связь между щетками 1 и 3 и устанавливая связь
между щетками 2 и 4. Кратковременное замыкание принимающих контактов активирует принимающее реле на
станции B, якорь которого при перемещении заземляет щетку 4 через батарею, и до размыкания
принимающих контактов щетка 1 соединяется со щеткой 2 с помощью принимающего ключа a; затем через
индикаторную катушку на станции B к линии прибора, откуда она проходит через одну из индикаторных
катушек на станции A, щетки 1 и 3 на станции A и, таким образом, через сопротивление диспетчерского реле
на станции A заземляется. Таким образом, когда контакты приемника размыкаются, реле приемника на
контакте B остается под напряжением.
Оператор в точке А замыкает свой погружной выключатель, тем самым активируя диспетчерское реле и
одновременно размыкая цепь через сопротивление этого реле. Одновременное перемещение
вспомогательного язычка этого реле заземляет один полюс локальной батареи через контакт реле и его
обмотку, соединенные последовательно, а другой полюс этой батареи заземляется через вторую
индикаторную катушку в точке А и магнит разблокировки замка на семафоре и его выключателе. Цепь
измерительной линии теперь размыкается на резисторе диспетчерского реле и погружном выключателе на
станции А, в результате чего принимающее реле на станции В обесточивается, и, поскольку его якорь
возвращается в исходное положение, измерительная линия также прерывается в этой точке.
Кроме того, ключ для приема в точке B фиксируется в положении приема с помощью выемки по периметру, а
механически управляемая заслонка указывает на приближение поезда к указателю точки B. На индикаторе А
запускается электрический сигнал, указывающий на движение поезда. После активации магнита
разблокировки замка в точке А сигнал отключается, в результате чего цепь через пружинные контакты
семафора разрывается, тем самым размыкая цепь батареи семафора через принимающие контакты и
принимающее реле в точке А, что делает оба последних неработоспособными в случае любой попытки их
использования.
Когда поезд въезжает на участок из точки А, он меняет направление сигнала любым известным способом, а
при приближении к точке В он приводит в действие стрелку, заземляя батарею стрелочного перевода, так что
ток от этой батареи проходит через щетки 5 и 6 через обмотку поляризованного магнита, тем самым снимая и
удерживая замок с приемного ключа в точке В. Это движение рычага блокировки также замыкает контакты
поляризованного реле, тем самым замыкая цепь от вышеупомянутой местной батареи, которую можно
назвать батареей поляризованного реле, через обмотку реле и поддерживая последнее под напряжением
после разрыва цепи через стрелочный перевод.
Следует отметить, что когда рычаг фиксации поворачивается в направлении принятия, указанная неглубокая
выемка позволяет рычагу блокировки размыкать контакты поляризованного реле до того, как батарея
стрелочного перевода будет подключена к поляризованному реле через щетки 5 и 6. Это необходимо для
предотвращения постоянного удержания блокировки поляризованным реле.
Усовершенствования в области железнодорожной сигнализации или связанные с ней.
Я, Реджинальд Хинд Стокдейл, инженер-электрик правительства Маврикия, проживающий в Кватре-Борн,
Маврикий, подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к железнодорожному сигнальному оборудованию, предназначенному для управления
электрическими блокировочными сигналами на одной линии, то есть на одном пути, между двумя станциями,
одна из которых далее называется приемной станцией, а другая — диспетчерской станцией, имеющему по
меньшей мере один провод, электрически соединяющий две станции, и снабженному ключом приема поезда и
замком для семафорного сигнала на каждой станции, причем указанный замок имеет электрически
управляемый механизм разблокировки. В частности, данное изобретение относится к усовершенствованиям
аппарата, описанного в моем британском патенте № 15 548 от 3 июля 1912 года.
В связи с устройством, описанным в вышеупомянутом британском патенте, существовал недостаток,
заключавшийся в том, что ток проходил по сигнальной линии в течение всего времени, пока поезд находился
на данном участке, причем рассматриваемый ток подавался от приемной станции для разблокировки и
удержания локальных линий на сигнале на диспетчерской станции. Кроме того, когда сигнал на стене
диспетчерской станции отключался, реле автоматически срабатывало, предотвращая повторное отключение
сигнала после его изменения направления. Однако, если это срабатывание реле не происходило по
какой-либо причине, кроме прекращения тока в линии, то защитное действие реле прекращалось. Основная
цель настоящего изобретения — устранение двух вышеупомянутых недостатков.
Согласно настоящему изобретению, однолинейный блочно-сигнальный аппарат, описанный в нем, включает в
себя комбинацию с принимающим ключом, самоподдерживающимся принимающим реле и средствами,
срабатывающими от ключа на мгновение для замыкания самоподдерживающегося пути через реле по линии к
другой станции, нормально замкнутых контактов на другой станции в указанной линейной цепи,
самоподдерживающегося диспетчерского реле, оперативно соединенного с указанными нормально
замкнутыми контактами для их размыкания при его возбуждении, и средств на указанной другой станции для
кратковременного замыкания самоподдерживающегося пути через указанное диспетчерское реле.
Удобно, что данное изобретение обеспечивает сочетание указанных двух автономных реле, одного для
приема, а другого для отправки поездов, резистора для соединения линии с землей через неактивный контакт
диспетчерского реле, средства, управляемого принимающей линией для кратковременного включения
принимающего реле, батареи, цепь которой замыкается через контакт и катушки принимающего реле и линии,
средства для кратковременного включения диспетчерского реле и батареи, цепь которой замыкается через
контакт и катушку диспетчерского реле при включении последнего.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что указанная батарея, подключенная к
контакту диспетчерского реле, соединена последовательно с обмоткой разблокировки замка диспетчерского
семафора, с или без дополнительного последовательного соединения с устройством автоматического
отключения цепи, срабатывающим при возвращении семафора в зону опасности.
Предпочтительно, согласно данному изобретению, к любому из вышеуказанных устройств, предусмотренных
данным изобретением, прилагается устройство автоматического отключения, срабатывающее автоматически
при перемещении семафора в положение «выкл» для разрыва цепи батареи, которая замыкается через
катушки реле, кратковременно активируемого нажатием принимающего ключа.
В соответствии с данным изобретением, замок автоматически фиксирует принимающий ключ в положении
приема и снабжен механизмом разблокировки, управляемым поляризованным реле, цепь которого
подключена через педальный переключатель или другой путевой выключатель последовательно с
контактами, замыкаемыми принимающим ключом в положении приема, с наличием или без наличия
поддерживающей цепи для указанного реле, включающей батарею, последовательно соединенную с
указанным контактом на принимающем ключе, и с контактом, замыкаемым самим реле при подаче
напряжения (например, при поиске ключа, когда он втягивается реле в положение разблокировки).
Далее будет описана одна из конструкций аппарата, воплощающего данное изобретение, со ссылкой на
прилагаемый чертеж, иллюстрирующий природу изобретения; детали показаны в положениях, обозначенных
замкнутыми линиями.
Показаны две станции: диспетчерская станция А и приемная станция В. Оборудование на одной станции
идентично оборудованию на другой, и станции соединены одной линией С железнодорожного полотна и
двумя электрическими проводами, один из которых 10 является линией приборов, а другой 11 — линией
звонка.
На каждой станции находится ручной приемный ключ, состоящий из вращающегося диска 12, снабженного по
периметру кулачковым выступом 13 и фиксирующей выемкой 14, а также трех контактных полос 15, 16 и 17 на
круглой поверхности. Шесть щеток прижимаются к круглой поверхности, взаимодействуя с тремя
вышеупомянутыми контактными полосами; далее эти щетки обозначаются номерами от 1 до 6.
Поворотный запирающий рычаг 121 установлен таким образом, что один его конец 18 входит в указанную
выемку при соответствующем повороте ключа, а другой его конец 19 находится под управлением
поляризованного реле 34.
Для взаимодействия с выступом кулачка 13 установлен плунжер 20 и пара контактов 21, далее именуемых
приемными контактами; последние обычно разомкнуты, и плунжер сконструирован таким образом, чтобы на
мгновение замыкать их при вращении пластины.
Предусмотрены два автономных реле: принимающее реле 22 и отправляющее реле 23. Обмотки
принимающего реле соединены последовательно с принимающими контактами 21, а также с парой контактов
25 на семафоре и с клеммой 24, один полюс которой заземлен. Другой вывод принимающего реле заземлен.
Контакт 221 в состоянии покоя принимающего реле неактивен.
Предусмотрен индикатор 27, имеющий две обмотки: одна 271, соединенная последовательно с
измерительной линией, и другая 272 с цепью 28, описанной здесь как цепь разблокировки замка; индикатор
также снабжен затвором 273, механически управляемым принимающим устройством.
Диспетчерское реле 23 имеет один вывод, подключенный к земле, к основанию его язычка 231 и к одному
концу обмотки. Другой конец обмотки соединен через погружной выключатель 29 со щеткой № 3 на приемном
ключе; резистор 291 подключен между неподвижным контактом 232 реле и точкой 290 между указанным
погружным выключателем и указанной щеткой № 3.
Данное реле снабжено вспомогательным язычком 233, изолированным от магнитоуправляемого язычка 231,
но механически управляемым им. Конструкция такова, что вспомогательный язычок замыкает электрический
контакт с токоведущим контактом 234 реле, а магнитоуправляемый язычок — нет. Контакт 234 соединен с
точкой 292 между погружным выключателем и обмоткой реле, а основание язычка реле соединено через
батарею 30 со второй обмоткой 272 на индикаторе, самовосстанавливающимся разрывным выключателем 26
на семафоре, обмоткой магнита разблокировки замка 31 на семафоре и ручным выключателем 32 на
семафоре с заземлением. Конструкция переключателя 26 предусматривает, что он неактивен при
перемещении толкателя в положение «выкл», но мгновенно открывается при его возвращении в положение
«вкл».
Дальнейшие электрические соединения, которые здесь необходимо описать, следующие: щетка 1 соединена
со щеткой 2, а затем через первую обмотку индикатора — с линией 10 прибора. Щетка 3 подключена, как
описано выше, к одному концу резистора диспетчерского реле и к одному полюсу погружного выключателя.
Щетка 4 соединена через батарею 220 с язычком принимающего реле.
Щетка 5 соединена через звонок 33 с линией звонка 11, а щетка 6 соединена через батарею 61 с стрелочным
переводом 62, представляющим собой участок изолированного пути или педаль, в зависимости от того, что
предпочтительнее, и расположенным в точке пути непосредственно за пределами станции таким образом,
чтобы по нему мог проехать поезд, въезжающий на станцию.
Щеки 5 и 6 дополнительно соединены следующим образом: от щетки 5 отводится от обмотки 34
поляризованного реле к земле отвод 51, а дополнительный отвод 341 предусмотрен между указанными
обмотками и землей к одному из контактов 342 реле.
Другой контакт 343 соединен через батарею 340 с точкой подключения 344 между щеткой 6 и стрелочным
переводом.
Запорный рычаг для приемного ключа представляет собой якорь поляризованного реле и сконструирован
таким образом, что при нажатии он замыкает два упомянутых выше контакта. Таким образом, обычно,
поскольку замок находится в открытом состоянии и удерживается за счет зацепления с гладкой периферией
диска приемного ключа, указанные два контакта механически удерживаются в замкнутом состоянии до тех
пор, пока приемный ключ не будет заблокирован, за исключением того, что предусмотрена неглубокая выемка
140 для приема запирающего конца рычага непосредственно перед тем, как он войдет в собственно
запирающую выемку, с целью разомкнуть указанные два контакта непосредственно перед тем, как замок
будет зафиксирован.
Контакты на лицевой стороне диска, принимающего ключ, устроены таким образом, что в норме они замыкают
щетки 1 и 3, но оставляют остальные четыре разомкнутыми, и когда ключ повернут в положение приема,
щетки 1 и 3 не контактируют с диском, щетки 2 и 4 замыкаются, а щетки 5 и 6 замыкаются.
Однако расположение деталей таково, что непосредственно перед замыканием щеток 5 и 6 контакты
поляризованного реле размыкаются из-за того, что фиксирующий конец рычага входит в указанную
неглубокую выемку.
Операция выполняется следующим образом: А обычным способом спрашивает у Б, согласится ли Б принять
поезд на данный участок. В отвечает утвердительно и поворачивает свой принимающий ключ, тем самым на
мгновение замыкая принимающие контакты, разрывая связь между щетками 1 и 3 и устанавливая связь
между щетками 2 и 4. Кратковременное замыкание приемных контактов подает питание от батареи 24 на
приемное реле 22 на станции B; при перемещении якоря реле щетка 4 заземляется через батарею 220 и
обмотку реле 22, и до размыкания приемных контактов щетка 4 соединяется со щеткой 2 с помощью
приемного ключа, а затем через катушку индикатора 271 на станции B к линии прибора 10, откуда цепь
проходит через катушку индикатора 271 на станции A, щетки 1 и 3 на станции A и, таким образом, через
резистор 291 диспетчерского реле и контактную площадку реле 231 на станции A заземляется. Таким
образом, когда контакты приемника размыкаются, реле приемника 22 на станции B остается под
напряжением, а индикатор 27 на станции A показывает «поезд движется».
Оператор в точке А замыкает свой погружной выключатель 29, тем самым активируя от батареи 220 в точке В
свое диспетчерское реле 23 и, следовательно, размыкая цепь через сопротивление 291 диспетчерского реле.
Одновременное перемещение вспомогательного язычка 233 этого реле заземляет один полюс локальной
батареи 30 через контакт реле и его обмотку 23, соединенные последовательно; другой полюс этой батареи
соединен с землей через вторую индикаторную катушку 272 в точке А, выключатель 26 и магнит
разблокировки замка 31 на семафоре.
Когда погружной выключатель 29 отпускается, цепь измерительной линии остается разомкнутой на контакте
сопротивления 232 диспетчерского реле и на погружном выключателе 29 на станции А, в результате чего
принимающее реле 22 на станции В обесточивается, и его якорь возвращается в исходное положение, линия
измерительной линии также прерывается в этой точке, и катушки 271 обесточиваются.
Кроме того, приемное устройство в точке B фиксируется в приемном положении с помощью выемки по
периметру, а механически управляемая заслонка указывает на приближение поезда на индикаторе в точке B.
На индикаторе А указанное выше показание «поезд движется» поддерживается электрическим током от
батареи 30, которая по-прежнему питает катушку приборов 272. Поскольку магнит разблокировки замка 31 в
точке А теперь находится под напряжением, сигнал может быть снят, в результате чего цепь через пружинные
контакты 25 на семафоре прерывается, тем самым разрывая цепь батареи семафора 24 через принимающие
контакты 21 и принимающее реле 22 в точке А, что делает оба последних неработоспособными, если будет
предпринята попытка использовать их после снятия сигнала. Сигнал автоматически отключается удобным
способом при условии отпускания педали.
Когда поезд въезжает на участок из А, он меняет направление сигнала любым известным способом, и это
движение сигнала служит для срабатывания самовосстанавливающегося выключателя 26, то есть он на
мгновение открывается, а затем снова закрывается. По мере приближения поезда к точке B он движется по
традиционному маршруту! ; переключатель там, заземляя стрелочный перевод 61, так что ток от этой батареи
проходит через щетки 6 и 5 через обмотку поляризованного магнита 34, тем самым снимая и удерживая замок
121 с принимающего ключа в точке B. Это движение рычага блокировки также замыкает контакты 342 и 343
поляризованного реле, тем самым замыкая цепь от вышеупомянутой локальной батареи 340, которую можно
назвать батареей поляризованного реле, через щетки 5 и 6 через обмотку реле 34 и его контакты 342, 343
обратно к батарее, поддерживая реле под напряжением после разрыва цепи через стрелочный перевод.
Принимающий ключ в точке B возвращается в разблокированное положение, показанное на рисунке, тем
самым размыкая цепь поляризованного реле на щетках 5 и G.
Следует отметить, что при повороте приемного ключа в направлении приема, указанная неглубокая выемка
позволяет запирающему рычагу размыкать контакты 342, 343 поляризованного реле до того, как будет
установлено соединение между щетками 5 и 6. Это необходимо для того, чтобы предотвратить постоянное
удержание замка в выключенном состоянии, за исключением батареи поляризованного реле 340.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В однолинейном блочно-сигнальном аппарате описанного типа комбинация
приемного ключа, самоподдерживающегося приемного реле и средств, приводимых в действие ключом для
кратковременного замыкания самоподдерживающегося пути через блок реле линии к другой станции,
нормально замкнутых контактов на другой станции в указанной линейной цепи, самоподдерживающегося
диспетчерского реле, оперативно соединенного с указанными нормально замкнутыми контактами для их
размыкания при возбуждении, и средств на указанной другой станции для кратковременного замыкания
самоподдерживающегося пути через указанное диспетчерское реле, для целей, описанных выше.
2. В однолинейном блок-сигнальном аппарате описанного типа комбинация включает два автономных реле —
одно для приема, другое для отправки поездов, резистор для соединения линии с землей через неактивный
контакт диспетчерского реле, средства, управляемые приемным ключом для кратковременного включения
приемного реле, батарею, цепь которой замыкается через автономный путь через приемное реле и линию,
средства для кратковременного включения диспетчерского реле и батарею, цепь которой замыкается через
автономный путь через диспетчерское реле путем включения последнего, для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176459A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: авг. 20,1921. № 33,543/20. 7 Завершено. Принято: 16 мая 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции уплотнителей для дверей.
Я, А. Брэйр Хиндс, подданный Великобритании, использую выступ или смещение на конце рычага или
защелки, расположенной по адресу: 45, 91, Коммерческая улица, Гриффитстаун, недалеко от Ньюпорта,
Монтана, настоящим заявляю, что ударная пластина, надлежащим образом расположенная на дверном
косяке и простирающаяся наружу и перпендикулярно ему, теперь образована следующим образом:
Изобретение относится к смещению или выступу рычага или защелки, характеризующихся наклонной
деревянной планкой с пружинным управлением, которая входит в зацепление и поднимается вверх, не имея
крючкообразного верхнего конца, соответствующего ширине двери. 55 шарнирно закреплены на указанной
двери и рядом с ее нижним краем, а также средствами, расположенными на конце планки, удаленно от
шарнирной стороны двери, взаимодействующими с неподвижными элементами на дверной коробке, когда
дверь закрыта. 60 Эффектом является движение вниз шарнирной планки, прижатой к ее пружине, чтобы
привести ее в движение. Рисунок 1 представляет собой вид спереди шарнирной планки, прижатой к дверной
коробке, чтобы привести ее в движение по линии x y указанного рисунка 1.
На рисунке 3 показан вид с торца, но без плотного контакта с полом или основанием дверной коробки.
Закрытие двери. На рисунке 4 показан вид с торца, демонстрирующий соединение 65 в указанном выше месте
и, соответственно, крепление в поднятом положении.
Опускание ограничителя, как указывают рекомендательные письма, предполагает использование рычага или
ударника, охватывающих части, изображенные на нескольких рисунках.
жестко закреплена на уплотнителе, и вертикально расположенная ударная пластина закреплена, как показано
на чертежах, при выполнении изобретения, крепление 70 к дверной коробке, указанный рычаг или защелка,
как состоит из деревянной планки a- длиной, соответствующей ширине дверной пластины, b, снабженной в
нижней части полосой из войлока, резины или другого подходящего материала, и ударная пластина имеет
форму, позволяющую легко скользить одной поверх другой. При выполнении изобретения, ссылаясь на
чертежи, указанный рычаг или защелка состоит из деревянной планки a- длиной, соответствующей ширине
дверной пластины, b, контактирующей с защелкой, и c из войлока, резины или другого подходящего
материала, а указанная полоса a- имеет длину 75. Предлагается также крепить его с помощью петель di к
планке, чтобы обеспечить рычаг e из дерева, прикрепленный к двери b в любом месте, или защелку со
смещенной частью в подходящем месте, причем петли d являются внешним концом для зацепления с
вертикально расположенной ударной пластиной на каждом конце или около каждого конца на дверной
коробке, указанной для планок a и e. 80 пластина снабжена наклонным выступом вниз, один конец пружины If,
которая пружина может быть любого подходящего типа, крепится, когда дверь закрыта, с помощью шурупа g
или другого подходящего средства, при этом указанный наклонный выступ служит для надежного начала
вращения 85-го ограничителя на своих петлях, когда дверь открыта. полоса e на двери b, указанная пружина
J. Согласно настоящему изобретению, обычно удерживая полосу a в приподнятом положении на петлях, так
что указанная полоса a находится над полом.
К концу полосы а, на некотором расстоянии от шарнирной стороны bl-:- двери b, прикреплен стальной
кронштейн i, который, достаточно выступая из него, соприкасается выступом j на конце указанного
кронштейна i с наклонным краем k упора k", соответствующим образом расположенного на дверной коробке
m, когда дверь закрыта, тем самым прижимая полосу а против действия пружины J и приводя войлочную или
другую полосу c в тесный контакт с полом c", как показано на рисунках 1, 2 и 3.
Соседние файлы в папке патенты