Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4887
.pdf
его обороте, или в некоторых механизмах оно может происходить как кратное или кратное числу оборотов, но
в любом случае компенсация может быть осуществлена за счет соответствующего соотношения между
перемещением балансировочного груза и вращением коленчатого вала.
Примером первого случая, когда изменение радиальной силы инерции синхронно с вращением, является
радиально-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, в частности, когда используется шатун типа
«главный шатун», в котором шатун одного цилиндра и поршня охватывает главный шатунный палец, а
шатуны других цилиндров и поршней соединены с ним шарнирно, поскольку такая конструкция не является
полностью симметричной. Установлено, что полярная диаграмма радиальной силы инерции в таком
двигателе аппроксимирует окружность под углом 95°, которая, однако, эксцентрична относительно оси
коленчатого вала, и настоящее изобретение предлагает способ более точной балансировки двигателя с
помощью балансировочного груза, установленного эксцентрично на коленчатом валу, а также способ
синхронного изменения величины эксцентриситета балансировочного груза в зависимости от вращения
коленчатого вала. Такие изменения могут быть непрерывными на протяжении всего вращения или, при
необходимости, носить прерывистый характер.
Данное изобретение также включает в себя в механизме описанного типа конструкцию, в которой шатун с
большим концом R6,49,39 выполнен с эксцентричной частью на шатунном пальце, а балансир установлен
таким образом, чтобы перемещаться радиально относительно коленчатого вала и функционально соединен с
указанной эксцентричной частью для получения указанного радиального перемещения от относительного
вращения большого конца шатуна и шатунного пальца.
Согласно другой особенности данного изобретения, балансировочный груз, регулируемый, как указано выше,
состоит из двух масс, соединенных таким образом, чтобы вращаться в противоположных направлениях вокруг
осей (смещенных относительно центров тяжести масс), расположенных на валу и параллельных оси вала, но
эксцентричных по отношению к ней, а также средств для вращения таких масс вокруг своих собственных осей
в синхронизации с вращением коленчатого вала.
Согласно еще одной особенности изобретения, указанные массы вращаются зубчатой передачей,
установленной на коленчатом валу, и приводятся в движение либо шестерней, установленной на большом
конце шатуна, либо неподвижной шестерней, соосной с коленчатым валом.
Согласно еще одной особенности изобретения, балансировка механизма осуществляется главным образом с
помощью простого балансировочного груза, вращающегося вместе с коленчатым валом, и дополнительно с
помощью меньшего балансировочного груза, регулируемого описанным выше способом.
q5 Для более полного понимания данного изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют, в качестве примера, три конструктивные формы балансировочного механизма, воплощающие
вышеуказанные и другие особенности изобретения. Однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается перечисленными выше деталями.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, части механизма,
применяемого в радиально-цилиндровом двигателе внутреннего сгорания, а Рисунок 2 представляет собой
разрез по линии 2-2 на Рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, модифицированной конструкции, а рисунок 4 —
разрез по линии 4-4 на рисунке 3, рисунок 5 — вид, аналогичный рисунку 3, показывающий альтернативное
расположение зубчатой передачи для привода вспомогательных балансировочных грузов, а рисунок 6 —
разрез по линии 6-60 на рисунке 5.
На всех чертежах одинаковые по номеру детали обозначаются одинаковыми обозначениями.
В конкретном варианте осуществления данного изобретения, показанном на рисунках L и 2, изображенный
механизм является частью радиально-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания, имеющего главный
шатун 10 для одного цилиндра и вспомогательные шатуны 11 (на чертеже показан только один из которых),
соединенные с ним, для остальных 70 цилиндров, так что все они работают на одном кривошипном пальце 12.
На каждом конце большого конца коленчатого вала предусмотрен эксцентрик 13, удобно расположенный
снаружи выступов или фланцев 14, к которым 75 вспомогательных шатунов 11 прикреплены поршневыми
пальцами 15, и примыкающий к боковым поверхностям коленчатого вала 16. Каждый из этих эксцентриков 13
окружен «ремнем» 17, от которого радиально отходит рычаг 18 коленчатого вала 19 вдоль кривошипной
шейки 16 и основного балансировочного груза 20, который образован как продолжение кривошипной шейки, с
другой стороны коленчатого вала.
Вспомогательный балансировочный груз 21 установлен на каждом из рычагов 1.8 и располагается в
непосредственной близости от основного балансировочного груза; предусмотрена подходящая
направляющая, позволяющая ему вращаться вместе с основным грузом, одновременно обеспечивая его
относительное радиальное перемещение относительно коленчатого вала 90°. В представленной конструкции
направляющая включает болт 22 с гайкой 23 и воротником 24, причем последний имеет квадратную форму
снаружи и входит в удлиненный паз 25 во вспомогательном балансировочном грузе 95 21, а воротник 24
снабжен с противоположных сторон фланцами 26, которые перекрывают длинные стороны паза 25, как
показано на рисунке 2.
Во время вращения коленчатого вала 100 19, шатун, не считая собственных угловых движений, не вращается
в пространстве, но коленчатый вал и шатунные шейки 16 вращаются, так что «ремни» 17 вращаются вокруг
своих эксцентриков 13 105 на шатуне, и при этом вспомогательным балансировочным грузам 21 передается
радиальное движение к шатунному пальцу 12 и от него, а следовательно, к оси коленчатого вала 110 и от нее.
Поскольку эффект балансировочного груза зависит от двух факторов: его веса и радиуса вращения,
балансировочный эффект вспомогательных грузов 21 изменяется во время вращения вала коленчатого вала,
а эксцентрики 1.3 установлены таким образом, что это изменение компенсирует изменяющуюся радиальную
силу инерции, действующую на шатун.
Как видно, при такой конструкции вспомогательные балансировочные грузы 21 поддерживаются
непосредственно на шатунном подшипнике, так что шатунный палец 1.2 освобождается от напряжений и
давления подшипников, возникающих при балансировке шатунного подшипника. 125 В модифицированной
конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, вспомогательные балансировочные грузы, расположенные рядом
с каждым из основных балансировочных грузов 20, образованы двумя колесами 27, 28, которые установлены
130 264,939 - 264,939 с помощью подшипников скольжения 29 на балансировочных грузах 20. Колеса 27 и 28
соединены зубчатой передачей для вращения в противоположных направлениях и несут на каждом массу 30
соответствующего веса, причем эта масса расположена с центром тяжести с одной стороны от центра колеса.
Поскольку колеса 27 и 28 соединены зубчатой передачей и вращаются в противоположных направлениях, эти
массы при таком вращении одновременно перемещаются к оси коленчатого вала 19 и от нее, так что центр
тяжести двух масс вместе совершает это движение, но из-за их вращения в противоположных направлениях
не возникает бокового дисбаланса, поскольку две массы всегда находятся на одинаковом расстоянии по
разные стороны от центральной линии кривошипной шейки 16 и главного балансировочного груза 20, на
котором они установлены; другими словами, две вращающиеся массы эквивалентны одной массе,
движущейся радиально к оси коленчатого вала и от нее.
Эти два колеса 27, 28 вращаются с соответствующей скоростью в конструкции, показанной на рисунках 3 и 4,
посредством неподвижной шестерни 31, которая установлена концентрично с коленчатым валом 19, при этом
между колесом 31 и коленчатым валом расположен роликовый подшипник 32.
Зубчатое колесо 31 входит в зацепление с шестерней 33, установленной в кривошипно-шатунном механизме
16, обеспечивая тем самым планетарное движение шестерни. Эта планетарная шестерня 33 приводит в
движение одно из двух утяжеленных колес (например, колесо 27) либо напрямую, либо, как показано на
чертежах, через вторую шестерню 34, вращающуюся вместе с ней, а второе утяжеленное колесо 28
приводится в движение от колеса 27.
В такой конструкции, как в вышеупомянутом двигателе, используется зубчатая передача 1:1 от неподвижного
центрального колеса 31 к двум вращающимся утяжеленным колесам 27, 28.
В альтернативном варианте, показанном на рисунках 5 и 6, для привода двух утяжеленных колес 27, 28 на
каждом конце большого конца главного шатуна 10 закреплено зубчатое колесо 35, соосное с шатунным
пальцем 12, и это колесо зацепляется с другим колесом 36, установленным соосно с коленчатым валом 19 и
на шейке кривошипа 16. Колесо 36 приводит в движение, например, через промежуточный ролик 37, также
установленный на кривошипной шейке, 6 балансировочное колесо 28, а другое балансировочное колесо 27
приводится в движение от колеса 28, но в противоположном направлении. Колесо 35, установленное на
большом конце шатуна, образует планетарную шестерню, которая вращается целиком, но без вращения
вокруг своей оси, вокруг колеса 36, соосного с коленчатым валом, так что вся система образует
эпициклическую зубчатую передачу, и для описанного выше двигателя передаточное отношение составляет
1:1 для обеспечения желаемого циклического движения балансировочных грузов:30.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше конкретными устройствами для
регулировки радиуса действия вспомогательных балансировочных грузов, поскольку для той же цели могут
использоваться и другие конструкции и устройства, и все они считаются включенными в настоящее
изобретение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264940A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джон Маккаллум, проживающий по адресу: 16, Калдервуд Роуд, Ньюлендс, Глазго, и Хейнрн Персиваль
Харви Андерсон, проживающий по адресу: 4, Кроувуд Кресент, Калдербанк, Ланаркшир, оба являющиеся
гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к поршневым насосам, и его целью является создание насоса такого типа, в
котором не требуется зазор между концом плунжера и концом корпуса насоса.
Согласно настоящему изобретению, предлагается поршневой насос, в котором конец корпуса насоса
образован клапанной конструкцией, включающей всасывающий и нагнетательный клапаны, предназначенные
для автоматического открытия при попеременном ходе всасывания и нагнетания плунжера насоса
соответственно, причем эта конструкция выполнена таким образом, что нагнетательный клапан прижимается
пружинным механизмом к седлу на прилегающей части корпуса насоса, образуя герметичное соединение с
ним, при этом конструкция насоса такова, что плунжер насоса кратковременно касается прилегающей
поверхности клапанной конструкции в конце каждого хода наружу.
В удобном варианте изобретения, применяемом к вертикальному поршневому насосу, конструкция клапана
включает цилиндрическую втулку, внутренний диаметр которой достаточно велик, чтобы служить
всасывающим каналом к корпусу насоса. Нагнетательный клапан насоса представляет собой скошенное
кольцевое кольцо, образованное снаружи и в верхней части указанной втулки и имеющее диаметр,
приблизительно равный диаметру корпуса насоса.
Всасывающий клапан образован грибовидным элементом, верхняя поверхность которого обычно находится
на одном уровне с верхней поверхностью кольцевого воротника, причем грибовидный элемент 2649940 и
воротник концентричны друг с другом.
Цилиндрическая втулка клапанной конструкции скользит в вертикальном подшипнике, образованном
сальником и уплотнительной коробкой, которые поддерживаются горизонтальной стенкой непосредственно
под 50-дюймовым стволом насоса.
который является частью корпуса, окружающего конструкцию клапана. Часть корпуса, расположенная выше
горизонтальной стенки, образует напорную камеру насоса, а всасывающая камера, расположенная ниже
указанной стенки, образована частью корпуса.
На нижнем крае корпуса насоса предусмотрено скошенное посадочное место, соответствующее кольцевому
кольцу, образующему нагнетательный клапан i0; кольцо удерживается на этом посадочном месте мощной
пружиной, расположенной снаружи втулки конструкции клапана между кольцом и сальником, в котором втулка
может скользить. Аналогичная пружина 65 предназначена для удержания грибовидной детали, образующей
всасывающий клапан, в прижатом положении заподлицо с кольцевым воротником указанной втулки, при этом
всасывающий клапан во время подъема плунжера 71 перемещается вверх против давления указанной
пружины, обеспечивая подачу жидкости в цилиндр насоса. На протяжении всего этого хода нагнетательный
клапан удерживается в прижатом положении благодаря предусмотренной в нем пружине. При движении
поршня вниз нагнетательный клапан отрывается от своего седла под действием соответствующей пружины, и
жидкость выталкивается из 80-мм ствола через нагнетательный клапан, при этом всасывающий клапан
удерживается закрытым соответствующей пружиной.
Ход плунжера таков, что незадолго до окончания его хода наружу конец плунжера соприкасается с плоской
или ровной верхней поверхностью конструкции клапана, тем самым обеспечивая герметичность. Дата
применения: октябрь. 31, 1925. № 27,385/25.
Фотография слева: 15 июля 1926 года.
Завершено: 31 января 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный поршневой насос.
W52 Q264,940 полностью вытесняет всю жидкость между указанным поршнем и указанной поверхностью.
Клапанная конструкция под действием пружины, расположенной снаружи его втулки, перемещается вдоль
плунжера до тех пор, пока конструкция не остановится при контакте нагнетательного клапана с его седлом на
корпусе насоса.
Следует понимать, что различные модификации, такие как теплоизоляция или изоляция насоса, могут быть
внесены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 30 октября 1925 года.
это. ID. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный поршневой насос.
Мы, Джоан Маккиллум, проживающая по адресу: Калдервуд Роуд, 16, Ньюлендс, Глазго, и Гарри Пенсивал
Харви Эндсмон, проживающий по адресу: Кроувуд Кресент, 4, Калдербанк, Ланаркшир, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поршневым насосам, включающим клапанную конструкцию, состоящую
из нагнетательного и всасывающего клапанов, оба из которых практически концентричны с корпусом насоса и
имеют верхние поверхности, соответствующие концу плунжера насоса, при этом нагнетательный клапан
прижимается пружинным механизмом к седлу на прилегающей части корпуса насоса, а всасывающий клапан
прижимается пружинным механизмом к седлу на прилегающей части нагнетательного клапана.
Как известно, в этом типе поршневого насоса зазор между концом плунжера и концом корпуса насоса не
требуется, поскольку плунжер соприкасается с прилегающей поверхностью клапанной конструкции в конце
или около конца каждого хода поршня внутрь и, преодолевая действие пружины, открывает нагнетательный
клапан, полностью выталкивая жидкость, втянутую в корпус при предыдущем ходе поршня внутрь.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем поршневой насос указанного типа, включающий корпус,
образующий опорное основание для насоса, насосный цилиндр, установленный на указанном корпусе, и
клапанный механизм, включающий неподвижную и подвижную конструкции, образующие концентрические
выпускные и выпускные клапаны f0 на конце насосного цилиндра, причем конструкция такова, что весь
клапанный механизм при необходимости может быть легко снят с указанного корпуса целиком.
Предпочтительно, чтобы конструкция также позволяла изменять давление нагнетательного клапана
относительно торца корпуса насоса. В корпусе под клапанным механизмом может быть образована отдельная
всасывающая камера. Кроме того, для изменения давления нагнетательного клапана и адаптации всего
клапанного механизма для быстрого снятия, как указано выше, мы можем предложить винтовое
регулировочное устройство, приспособленное для работы с пружинным механизмом нагнетательного
клапана. 75 Удобный вариант осуществления изобретения применительно к вертикальному плунжерному
насосу показан на примере прилагаемого чертежа, на котором: фиг. 1 — вид насоса в полупроекционном
разрезе; фиг. 2 — боковой вид насоса (внешний вид) и корпуса (в разрезе) для теплоизоляции.
Обращаясь к чертежу: - 85. Подвижная клапанная конструкция насоса включает цилиндрическую втулку 1,
внутренняя часть которой предназначена для образования части всасывающего канала 2, ведущего в корпус
насоса 3. Нагнетательный клапан 90 4 насоса состоит из скошенного кольцевого воротника, образованного
снаружи и в верхней части втулки 1, и, как ясно показано на фиг. 1, указанный клапан 4 имеет практически тот
же диаметр, что и корпус насоса 95 3. Всасывающий клапан 5 выполнен в виде грибовидной детали, верхняя
поверхность которой обычно находится на одном уровне с верхней поверхностью нагнетательного клапана 4
(см. рис.).
I), при этом всасывающий клапан 5 и нагнетательный клапан 100 4 расположены концентрично друг другу.
Втулка 1 может перемещаться вертикально внутри сальника 6, поддерживаемого непосредственно под
цилиндром насоса 3 горизонтальной стенкой 7, являющейся частью корпуса 8, который закрывает клапанный
механизм 105. Напорная камера 9 насоса образована частью корпуса 8, расположенной над стенкой 7, а
всасывающая камера 10 образована частью корпуса, расположенной под указанной стенкой. 110 На нижнем
крае корпуса насоса 3 предусмотрено скошенное посадочное место 11, соответствующее скошенному краю 12
нагнетательного клапана 4, при этом нагнетательный клапан удерживается на этом посадочном месте 11
пружиной I15 13, расположенной снаружи втулки 1 между клапаном 4 и резьбовой муфтой 264,940 14,
регулируемой по резьбе 15 сальника 6.
Всасывающий клапан 5 перемещается вертикально внутри крестовины 16, выполненной заодно с втулкой 1, и
обычно удерживается на месте на своем кольцевом седле 17 заподлицо с нагнетательным клапаном 4 с
помощью пружины 18.
Во время подъема плунжера 19 насоса o10 всасывающий клапан 5 поднимается вверх, преодолевая
давление пружины 18, так что жидкость поступает в цилиндр 3 насоса. На протяжении всего этого хода
нагнетательный клапан 4 удерживается пружиной 13 в прижатом к седлу 11 положении. При движении поршня
19 вниз нагнетательный клапан 4 под действием пружины 13 отрывается от своего седла 11, и жидкость
выталкивается из цилиндра 3 через нагнетательный клапан 4, при этом всасывающий клапан 5 удерживается
закрытым своей пружиной 18.
Ход плунжера 19 таков, что незадолго до окончания его хода конец плунжера соприкасается с плоской или
ровной верхней поверхностью 20 подвижной конструкции клапана, полностью вытесняя всю жидкость между
указанным плунжером 19 и указанной поверхностью 20. Указанная клапанная конструкция под действием
пружины 13 перемещает плунжер 19 до тех пор, пока он не остановится при контакте нагнетательного клапана
4 с его седлом 11 на корпусе насоса 3.
Для того чтобы подвижная конструкция клапана следовала за плунжером 19, пружина 13 должна обладать
достаточной силой, чтобы преодолеть стремление жидкости подниматься вверх за плунжером 19 и оказывать
давление на верхнюю часть 20 указанной конструкции клапана. С этой целью пружина 13 на практике
выполнена таким образом, что создаваемое ею давление превышает давление, которое оказывала бы
жидкость на область в верхней части подвижной клапанной конструкции, представляющую собой разницу
площадей между верхней поверхностью 20 указанной конструкции и кольцевой нижней поверхностью
нагнетательного клапана 4.
С помощью винтовых регулировочных винтов 14, 15 подвижная конструкция клапана вместе с сальником 6
может быть извлечена целиком из корпуса 8 через отверстие 21, которое обычно закрывается герметичной
дверцей 22. Для того чтобы подвижная конструкция клапана и сальник 6 могли пройти через указанное
отверстие 21, сначала поворачивают кольцо 14 на указанном сальнике так, чтобы оно сместилось вниз от
нагнетательного клапана 4. Это движение воротника 14 вниз снимает давление пружины 13 на подвижную
конструкцию клапана, так что она может скользить вниз внутри сальника 6, тем самым уменьшая общую
высоту клапанного механизма и делая возможным его снятие и последующую замену целиком. Винтовая
регулировка 14, 15 также позволяет производить небольшие регулировки 7() давления пружины 13.
На фиг. 2 показан корпус 23, предназначенный для создания замкнутого пространства вокруг насоса в целях
теплоизоляции, при этом между внешней стороной насоса и внутренней стороной указанного корпуса
упакован теплоизоляционный материал.
Напротив дверцы 22 корпуса 8, корпус 23 снабжен отверстием 24, снабженным крышкой 25, благодаря чему
обеспечивается легкий доступ к указанному отверстию 21 и клапанному механизму, при этом зазор между
крышкой 25 и дверцей 22 выполнен в виде прямоугольной заглушки, перемещающейся вместе с крышкой 25.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264941A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 81, 1925, № 27415/25.
Завершено: 31 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
264,941 Усовершенствования защитных устройств, особенно для использования в телефонных системах.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, Бертрам Барнетт Грейс и
Хамфри Джон Гоуринг, оба британские подданные, и все, кто проживает в Коннот-Хаусе, Олдвич, Лондон,
W.C. 2, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим защитным устройствам и, в частности, к
усовершенствованному типу крепления предохранителя, конструкция которого позволяет надлежащим
образом устанавливать предохранители, которыми оно оснащено.
Целью изобретения является создание крепления предохранителя-защиты, выполненного таким образом,
чтобы его можно было легко адаптировать для облегчения доступа к внутренним сторонам его составных
подрамников.
Еще одной целью изобретения является создание защитного крепления предохранителя, сконструированного
таким образом, чтобы оно было оснащено легко заменяемыми предохранителями, расположенными на
креплении таким образом, чтобы изоляция между соседними зажимами предохранителей, к которым
прикреплены предохранители, была максимально возможной.
Согласно изобретению, эти цели достигаются путем создания крепления предохранителя, включающего две
подрамные конструкции, которые шарнирно соединены с центральной рамой крепления и могут при
необходимости откидываться в стороны друг от друга, обеспечивая легкий доступ к внутренним сторонам
подрамных конструкций, что позволяет обеспечить достаточно места для прокладки проводов к выступающим
внутрь клеммам зажимов предохранителей.
Две подрамные конструкции выполнены таким образом, что зажимы для удержания предохранителей
расположены на подрамнике таким образом, что предохранители в установленном положении находятся в
шахматном порядке друг относительно друга, что облегчает их извлечение и обеспечивает максимальное
расстояние между металлическими частями соседних предохранителей. 50 Изобретение может быть более
ясно понято из следующего описания одного конкретного варианта его осуществления, которое приведено в
сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых 55 Фиг. 1 показывает торцевой разрез крепления с
четырьмя прикрепленными к нему предохранителями, а Фиг. 2 показывает боковой вид крепления и
предохранители, которыми оснащена одна сторона 60 крепления.
Для большей ясности, одинаковые детали, показанные на каждом рисунке, обозначены одинаковыми
позиционными обозначениями, и из рис. 2 следует понимать, что 65 схематически изображена установка
предохранителей, причем расположение четырех предохранителей, показанных слева на рисунке,
распространяется по всей длине монтажной рамы. 70 Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что
монтаж состоит из центральной рамы 1, предназначенной для установки на поперечные балки, которые
являются частью обычной основной рамы телефонной станции. - Эта центральная рама 75 несет с каждой
стороны веерные полосы (2) и шарниры (3), на которых расположены поворотные подрамники, по одному с
каждой стороны. Центральная рама (1) также имеет на каждом конце направляющую (4), поверх которой
можно установить крышку, не показанную на чертеже, для защиты крепления от пыли и повреждений; каждая
из этих направляющих (4) снабжена пружиной (5), с помощью которой крышка 85 может быть надежно
зафиксирована после установки на крепления.
Каждая из подрамных конструкций состоит из двух стальных стержней (6), на каждом конце которых под
прямым углом к стальным стержням (6) установлены четыре стержня из изоляционного материала (7, 8, 9,
10). На этих четырех стержнях из изоляционного материала установлены зажимы, такие как 11, 12, 13, 14, для
удержания предохранителей; эти зажимы расположены на стержнях из изоляционного материала таким
образом, что предохранители, будучи установленными на место, располагаются в шахматном порядке друг
относительно друга, что облегчает их извлечение и обеспечивает максимальное расстояние между
металлическими частями соседних предохранителей.
Конструкция подрамников выполнена таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную изоляцию
между соседними зажимами предохранителей, которыми оснащены подрамники.
Подрамники шарнирно соединены с центральным каркасом с помощью петель 3i, и на фиг. 1 они показаны в
своем окончательном положении, в котором концы каркасов, удаленные от петель 3, удерживаются вместе с
помощью пружинного зажима 19, который прикреплен к одному из каркасов.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что две подрамные конструкции можно раздвинуть при
необходимости с помощью пружинного зажима 19, и затем каждую раму можно откинуть наружу на
соответствующем шарнире 80 3 на определенное расстояние в соответствии с конструкцией шарнира 3,
обеспечивая тем самым легкий доступ к внутренним сторонам подрамных конструкций и достаточно места
для подключения проводов к паяльным контактам 20, 21, 22, 23 зажимов предохранителей, которые
выступают внутрь. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем: то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264942A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Даниэль Келли, из Королевского колониального института, Нортумберленд-авеню, Лондон,
Великобритания, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: В британских патентах № 101442 и 111128 я описал способы получения большей подъемной силы
на заданной площади с повышенной устойчивостью путем создания карманов сверху и снизу крыльев, при
этом частичный вакуум создается при движении по всей поверхности крыльев под любым углом.
Данное изобретение относится к усовершенствованной форме крепления крыла типа 1S и его использованию
с горизонтальными винтами, приводимыми в движение двигателем для обеспечения прямой вертикальной
подъемной силы, при этом винты автоматически отключаются обгонной муфтой для работы с давлением
ветра во время движения машины, представляя собой, таким образом, комбинацию вертолета с
вращающимися крыльями и неподвижными плоскостями с карманами для создания частичного вакуума.
В обычных условиях вертолетов с вращающимися плоскостями достаточно, если требуется только прямой
вертикальный подъем и спуск, но поскольку для боковой балансировки необходимы стационарные плоскости,
их следует изготавливать с учетом увеличения подъемной силы на единицу площади, обеспечивая при этом
медленное снижение в случае аварии двигателей, вертолетов или вращающихся плоскостей, или если
недостаточное давление ветра не позволяет вращающимся плоскостям работать достаточно быстро, в этом
случае, если двигатель остановится, машина неизбежно разобьется, если нет поддерживающих плоскостей
описанного типа.
Согласно данному изобретению, значительно улучшенный эффект и идеальное управление достигаются,
если карманы, расположенные под углублениями или впадинами, сформированы как над, так и под крыльями
(предпочтительно с помощью неглубоких гофрированных выступов), при этом крылья расположены под
двугранным углом с сужающимися входными кромками, направляющими воздух над карманами или
подобными элементами, а также имеют отверстие в центре входной кромки, так что воздух может обтекать
боковые стороны карманов в центре машины, где два крыла образуют двугранный угол. Крылья могут быть
прикреплены к центральной части жестким или гибким способом. 55 Если крылья сконструированы таким
образом, можно использовать тандемные крылья, два, три, четыре или более в одном или нескольких ярусах
(называемые монопланом, бипланом, трипланом), управляемые вертикальными и горизонтальными рулями
направления обычного типа, и любое увеличение подъемной силы может быть достигнуто за счет увеличения
длины машины с тандемными крыльями этого типа вместо увеличения ширины крыльев, как это делается
сейчас.
65 В настоящее время полёты на стационарных самолётах с тандемным расположением крыльев
невозможны, поскольку следующее за ним крыло не создаёт подъёмной силы.
Горизонтальные винты для прямой вертикальной подъемной силы могут использоваться очень эффективно и
безопасно в сочетании с этим типом крыла. Для получения необходимых для этой цели винтов большого
диаметра с высокой прочностью на разрыв и малым весом, горизонтальные винты изготавливаются с
кольцевым соединением между ступицей или валом и внешней периферией, то есть к ступице крепятся две,
три или более лопастей, имеющих диаметр на концах, скажем, 6 футов, с кольцом, соединяющим эти лопасти.
Вокруг этого кольца гибко крепятся еще две, три или более лопастей, в результате чего общий диаметр
пропеллера (который, таким образом, представляет собой комбинированный вертолет с 85 гибкими
вращающимися крыльями) составляет, скажем, 12 футов. Горизонтальные винты соединены таким образом,
что могут приводиться в движение двигателем для обеспечения прямой вертикальной подъемной силы, а
также автоматически отключаться (обгонная муфта). Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1925, № 27474/25.
Полный левый угол: август. 7, 1926.
Завершено: февраль. 2, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в авиации.
i 264,942 работали за счет воздушных потоков, когда машина находилась в горизонтальном полете или при
снижении.
Торможение достигается (если требуется, чтобы машина 6 оставалась неподвижной для зависания) путем
загибания передних кромок неподвижных крыльев таким образом, чтобы e;? Они складываются под прямым
углом к... наиболее выступающей части крыльев, противостоящих воздуху. Движущаяся машина не будет
пикировать, а быстро прекратит горизонтальный полет, и если двигатель будет выключен, она опустится на
землю, подобно парашюту. Карманы под крыльями создадут необходимое давление для поддержания
машины в достаточном положении, чтобы осуществить медленное вертикальное снижение, если у нее нет
горизонтальных винтов или они не работают из-за недостаточного давления ветра, например, в штиль. Но
если двигатель продолжает работать, лопасти гребного винта и несущего винта создают воздушные потоки
под прямым углом друг к другу, и машина, не имея возможности двигаться вперед из-за тормозящего
действия 26, создаваемого сложенными неподвижными крыльями, остается неподвижной на любой желаемой
высоте.
Для этого можно использовать отдельные двигатели.
приводной винт и подъемный винт, или один двигатель может приводить в действие оба механизма с
помощью 30 муфт.
Самолёт с крыльями такого типа поворачивает в поворотах с помощью рулей, оставаясь на ровном киле без
крена. Нет необходимости в элеронах, закрылках или изгибании крыльев.
Датировано 2 ноября 1925 года.
ТИОМАС ДЭНИЕЛ КЕЛЛИ, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в авиации. Я, Томас Даниэль К. Ли, из Королевского колониального института,
Нортумберленд-авеню, Лондон, Великобритания, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
На британском английском. В патентах № 101442 и 111128 описаны способы получения большей подъемной
силы на заданной площади с повышенной устойчивостью путем создания карманов сверху и снизу крыльев,
при этом частичный вакуум создается при движении по всей поверхности крыльев под любым углом.
Данное изобретение относится к установке крыльев такого типа под углом поперечного V друг к другу и
снабжению передней кромки каждого крыла направляющей полосой — предпочтительно шарнирно
прикрепленной к крыльям таким образом, чтобы ее можно было расположить для целей торможения, а также
к их использованию с горизонтальными винтами, приводимыми в движение двигателем, для обеспечения
прямой вертикальной подъемной силы, при этом винты автоматически отключаются с помощью муфты с
регулировкой момента зажигания для работы под действием давления ветра, когда машина находится в
движении, таким образом, представляя собой комбинацию вертолетного или горизонтального винта со
стационарными плоскостями с карманами для создания частичного вакуума. В обычных условиях вертолетов
или самолетов с горизонтальными винтами достаточно, если требуется только прямой вертикальный подъем
и спуск, но поскольку для боковой балансировки необходимы обычные самолеты, их следует
модифицировать таким образом, чтобы они обеспечивали увеличенную подъемную силу на единицу
площади, допуская при этом медленное снижение в случае аварии двигателей, вертолетов или самолетов с
горизонтальными винтами, или если давление ветра недостаточно для достаточно быстрого вращения
лопастей самолетов с горизонтальными винтами. В этом случае, если двигатель остановится, машина должна
разбиться, если нет самолетов поддержки описанного типа.
Мое изобретение будет более ясно понято из приведенного ниже описания, дополненного прилагаемыми
чертежами, на которых схематически изображена конструкция, воплощающая мое изобретение. 90 Рисунок 1
— боковой вид (с частичным повторением); Рисунок 2 — план (с частичным повторением), а Рисунок 3 —
передний вид самолета, достаточный для иллюстрации моего изобретения.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии a a из 96. Рисунок 2.
На рисунке 5 представлен разрез передней впускной полосы и части крыла (увеличенное изображение).
Соседние файлы в папке патенты