Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4885
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
S = Дата заключения Конвенции (Германия): 25 января 1926 г. 26-49887 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дан. 25, 1927. Нет, 2161/27.
Завершено: 22 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ S1.
Усовершенствования, касающиеся распределения пара в паровозах компаундного типа Вулфа.
Я, Иоганн Штумпф, гражданин Германии, проживающий по адресу: Курфюрстендамм, 33, Берлин, Германия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровым двигателям комбинированного типа, работающим по системе
«Вулфа», в которых пар из цилиндра высокого давления выходит непосредственно в цилиндр низкого
давления, минуя промежуточный ресивер, и особенно к двигателям комбинированного типа, в которых
единый клапанный механизм, удобно представляющий собой поршневой клапан, управляет распределением
пара в оба цилиндра.
Целью настоящего изобретения является создание одноклапанного компаундного двигателя такого типа, в
котором цилиндры низкого давления работают по принципу «лунного потока», и получение всех преимуществ
этого принципа.
Согласно данному изобретению, цилиндр низкого давления имеет беспоточную конструкцию, а широкие
выпускные отверстия соединены с высоковакуумным конденсатором, в то время как цилиндр высокого
давления и единственный распределительный орган, предпочтительно поршневой клапан, расположены
таким образом, что для пара от выхода высокого давления к входу низкого давления обеспечиваются
практически прямые каналы, а зазоры сведены к минимуму.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 показывает
поперечное сечение двигателя Вульфа, в котором цилиндр низкого давления имеет беспоточный тип.
На рис. 2 показана модификация механизма распределительного клапана, изображенного на рис. 1.
На фиг. 3 представлена схематическая диаграмма четырехцилиндрового двигателя, состоящего из двух [Price
11-] агрегатов Вулфа в соответствии с изобретением и предназначенного специально для работы на судах.
На рис. 4 представлено поперечное сечение рис. 1, на котором показан паровой клапан, расположенный под
углом 50° между цилиндрами высокого и низкого давления.
В конструкции, показанной на рис. 1, цилиндр высокого давления а выполнен в виде цилиндра с
противотоком, а цилиндр низкого давления b — в виде цилиндра без противотока, то есть отвод
отработавших газов из этого цилиндра происходит через щели k, управляемые поршнем низкого давления.
Пар поступает в камеру d поршневого клапана 60 через канал c. Поток пара в цилиндр высокого давления a и
из него осуществляется через каналы J на каждом конце цилиндра.
Поршневые клапаны e регулируют как вход высокого давления, так и выход высокого давления, которые
одновременно формируют вход низкого давления через каналы g на каждом конце цилиндра низкого
давления b.
Поршни не выполняют распределительную функцию, а являются балансировочными поршнями.
Поскольку поршень 1 цилиндра с нулевым потоком b (рис. 1) имеет значительно большую глубину, чем
обычный дисковый поршень цилиндра с противоточным потоком, цилиндр низкого давления потребует
большей длины, чем цилиндр высокого давления.
Это потребовало бы использования длинных наклонных каналов или проходов от выпускных отверстий
высокого давления к входным отверстиям низкого давления, что нежелательно, поскольку приводит к
увеличению конденсации и подобным негативным последствиям. В связи с этим поршень цилиндра высокого
давления предпочтительно имеет приблизительно ту же длину 85, что и поршень цилиндра низкого давления.
Таким образом, обеспечиваются прямые или лишь слегка наклонные каналы между цилиндрами (см. рис. 1).
Описанная конструкция позволяет размещать вспомогательные клапаны 9Q в подходящих точках зоны
расширения цилиндра высокого давления, в соединительных каналах цилиндра низкого давления и особенно
в длинной зоне подачи цилиндра низкого давления. Таким образом, можно отводить пар различного давления
для питания предпусковых подогревателей, систем отопления и вспомогательных двигателей. - Если цилиндр
высокого давления выполнен в виде короткого противоточного цилиндра с дисковым поршнем, то зона
расширения цилиндра высокого давления, доступная для отвода пара, значительно короче, чем при
использовании удлиненного поршня, как описано выше, и поэтому в середине цилиндра можно разместить
только один парораспределительный клапан. Чтобы избежать длинной поршневой камеры клапана d, как
показано на рис. 1, один балансировочный поршень h можно исключить, а внешнюю сторону оставшегося
балансировочного поршня h можно соединить с паровым пространством посредством канала o в штоке
клапана p, как показано на рис. 2.
Тот же результат может быть достигнут и с помощью неподвижного байпаса, соединяющего верхнюю часть
камеры поршневого клапана d с нижней частью.
На рис. 3 показан в плане четырехцилиндровый двигатель, состоящий из двух двухступенчатых компаундных
двигателей, как описано со ссылкой на рис.
1.
Клапанная камера cI расположена в углу между цилиндром высокого давления a и цилиндром низкого
давления b. Эта компактная конструкция, более наглядно показанная на рис. 4, позволяет изготавливать
каждый блок, состоящий из цилиндра высокого давления 4Q, цилиндра низкого давления и камеры сгорания,
в одной отливке. Таким образом, двигатель, показанный на рис. 3, состоит из двух основных отливок, каждая
из которых включает цилиндр высокого и низкого давления и камеру клапанов. — Как видно из рис. 3, две
поршневые камеры клапанов gd могут быть расположены на линии, параллельной главному валу двигателя,
так что управление двумя клапанами осуществляется с помощью одного распределительного вала q,
приводимого в движение от главного вала.
Конструкция, показанная на рис. 3, дополнительно обеспечивает значительные преимущества с точки зрения
размещения масс двигателя, поскольку тяжелые поршни и шатуны низкого давления расположены в центре
двигателя, а более легкие поршни и шатуны высокого давления — снаружи. Каждый двигательный агрегат
также может быть вырезан отдельно, как описано в моих Спецификациях 2162/27 (264,888) 2163/27 (264,889),
так что в этом случае двигатель будет работать только с одним агрегатом.
Теперь, подробно описав и выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции AB,FI C (Германия): январь. 25, 1926. f4, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 25. 1927. № 2162/27, Принято к рассмотрению: ноябрь. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровых двигателей комбинированного типа без промежуточного
приемника.
Я, Джоанн Штумфр, гражданка Германии, проживающая по адресу: Курфюрстендам, 33, Берлин, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям паровых двигателей комбинированного типа, работающих по системе Вульфа, то есть
без ресивера между цилиндрами высокого и низкого давления, и, в частности, к двигателю комбинированного
типа, в котором цилиндр низкого давления работает по принципу беспоточного потока. Данный тип двигателя
описан в моей спецификации № 2161 от 1927 года (264,887), которая более подробно касается расположения
парораспределительных клапанов и каналов, благодаря чему зазоры сведены к минимуму. В двигателе,
описанном в данной заявке, эти детали изготовлены и расположены в соответствии с указанной
спецификацией, а углы поворота коленчатого вала описаны в другой спецификации № 2163 от 1927 года
(264,889).
Особенность изобретения, заявленного в настоящей заявке, заключается в сочетании противоточного
цилиндра высокого давления с цилиндром низкого давления без противотока, работающим в пределах
расширения, ранее неизвестных для подобных двигателей.
Мне известно о предложениях по созданию двухцилиндровых двигателей с противоточным цилиндром
высокого давления и цилиндром низкого давления без потока, либо чисто без потока, как в британском
патенте Уэйда № 13551 от 1914 года, либо смешанного типа (без потока и противоточный) как в британском
патенте Кристиансена № 263177. Однако мне неизвестны какие-либо ранее созданные конструкции
составного двигателя, которые могли бы обеспечить такое количество эффективных расширений, какое
достигается с помощью настоящего изобретения.
До настоящего времени общепринятым считалось, что высокий вакуум не может быть полностью использован
[Цена 1/-1] с поршневыми двигателями и что наиболее полное использование энергии пара может быть
достигнуто только путем сочетания поршневых двигателей с турбинами низкого давления. Благодаря
настоящему изобретению я теперь могу достичь теплового КПД поршневого двигателя как такового, то есть
чисто поршневого двигателя, насколько это возможно в комбинированном поршневом двигателе с
многоступенчатым расширением и турбине низкого давления 55.
С этой целью цилиндры составного двигателя имеют одинаковую длину и расположены рядом друг с другом,
а коленчатые валы расположены на расстоянии менее 180° друг от друга, так что выпуск пара из цилиндра
высокого давления и подача пара в цилиндр низкого давления могут быть синхронизированы таким образом,
чтобы уменьшить вытягивание пара из паровых и компенсационных зазоров и, как следствие, образование
конденсата на поверхности, сохраняя при этом достаточное сжатие для амортизации, а выпускные патрубки
низкого давления имеют соответствующие размеры и напрямую соединены с конденсатором, что позволяет
создавать высокие вакуумы. 70 Уменьшив угол опережения вращения коленчатого вала цилиндра высокого
давления со 180° до, скажем, 150°, двигатель можно перевернуть обычным способом, получив при этом
дефектное, но все еще вполне работоспособное распределение пара, как это видно из схем, приведенных на
рисунке 4 прилагаемых чертежей.
Этот угол опережения позволяет точке сброса пара в цилиндре высокого давления совпадать с
соответствующей точкой входного отверстия в двигателе низкого давления без потока, в который пар из
цилиндра высокого давления поступает непосредственно и по кратчайшему возможному пути. Когда поршень
высокого давления достигает мертвой точки, открытие клапана может быть завершено, и подача пара в
цилиндр низкого давления продолжается без существенного отвода пара. Как известно, цилиндр с системой
Una-flow позволяет добиться очень большого падения температуры в одном цилиндре без существенных
тепловых потерь, а диапазон температур, используемый в цилиндре Una-flow, как раз тот, в котором эта
система работы наиболее экономична на практике. Благодаря данному изобретению можно легко и
экономично добиться увеличения размеров в 14-32 раза. На диаграмме на рисунке 4 показано расширение с
коэффициентом примерно 18.
Если двигатель работает непрерывно в одном направлении, угол опережения поршня высокого давления
может быть уменьшен до 120–135°.
Если предполагается, что паровой двигатель будет реверсивным, то, учитывая условия распределения пара,
которые необходимо учитывать при реверсивном движении, рекомендуется уменьшить угловое расположение
между коленчатыми валами высокого и низкого давления лишь примерно до 150°. Благодаря такому
расположению коленчатых валов становится возможным эффективно осуществлять как прямое, так и
обратное вращение двигателя, сохраняя при этом одинаковое положение распределительного эксцентрика.
Однако ничто не препятствует регулируемому расположению эксцентрика в направлении вращения на
управляющем валу двигателя.
Для более точного определения основных особенностей изобретения на чертежах показан
четырехцилиндровый реверсивный двухцилиндровый двигатель, цилиндры высокого давления которого
выполнены в виде цилиндров с противотоком, а цилиндр низкого давления — в виде цилиндров с прямым
потоком.
На рис. 1 показан двигатель в разрезе спереди, с цилиндрами и распределительными органами в поперечном
сечении.
Рис. 2 представляет собой боковой вид, а рис. 3 — соответствующий план рис. 1.
На рис. 4 показана индикаторная карта.
Изображенный двигатель состоит из двух блоков, каждый из которых включает в себя цилиндр высокого
давления с противотоком (a) и цилиндр низкого давления без противотока (b). Поршни m и I каждого блока
размещены в клапанной камере d.
Подача пара в клапанные камеры осуществляется через каналы v, а отвод пара — через каналы i. Привод
клапана e' осуществляется посредством штока клапана p, идущего от общего распределительного вала q.
Принцип работы клапанного механизма, регулирующего распределение пара, общеизвестен.
В показанном конструктивном примере коленчатые валы низкого давления, расположенные на валу
двигателя, следуют за коленчатыми валами высокого давления под углом 150°. Кроме того, коленчатые валы
высокого давления расположены под углом 90 градусов друг к другу, что приводит к аналогичному
расположению коленчатых валов низкого давления друг к другу. Предусмотренный механизм реверсирования
позволяет перемещать главный эксцентрик на распределительном валу в направлении вращения на такую
величину, которая обеспечивает хорошее распределение пара даже при работе в обратном направлении.
Однако было установлено, что перемещение главного эксцентрика для реверсирования не является
необходимым для всех конструкций двигателя.
При использовании показанного двигателя получаются индикаторные карты 70, изображенные на рис. 4,
причем сплошные линии показывают карты при движении вперед, а пунктирные линии показывают карты при
движении назад с полностью открытым клапаном и максимальным отключением без перемещения главного
эксцентрика. Из карточек видно, что условия распределения наиболее благоприятны в результате выбранного
расположения кривошипов.
При проектировании выбранного двигателя, как видно из индикаторной карты (80), объем цилиндра низкого
давления примерно в 4112 раз больше объема цилиндра высокого давления, а зазор высокого давления
составляет 12% от мощности.
цилиндр, а зазор низкого давления (85 Н.Д.) равен 7% от объема низкого давления.
Начальное давление пара принимается равным 15 атмосферам, а точка отсечки — 34% от хода поршня. В
точке Vo на диаграмме высокого давления (слева) происходит выпуск пара под углом 90°, и, как следует из
расположения угла поворота коленчатого вала, поршень низкого давления находится относительно своей
мертвой точки, и пар поступает в цилиндр низкого давления без необходимости использования ресивера или
больших зазоров. Выпускной коллектор заканчивается на отметке 05 в цилиндре высокого давления и
цилиндре низкого давления.
Поршень в этом случае находится в точке, обозначенной маленьким кружком на линии расширения НЗ.
Сжатие происходит в цилиндре высокого давления от точки Ko до точки Ve, где происходит впуск 100.
В цилиндре низкого давления расширение продолжается до точки Va, когда поршень открывает выпускные
отверстия большой площади, и цилиндр низкого давления соединяется с высоковакуумным конденсатором.
Вакуум определяется как 92,5% от полного вакуума, и это низкое давление достигается в точке Ko, когда Н.П.
Поршень на обратном ходе снова закрывает выпускные отверстия большой площади (110 мм). В точке Vo
(сплошные линии) начинается подача низкого давления в цилиндр, и это соответствует по времени точке Vo
на диаграмме высокого давления.
Пунктирные линии показывают дефектное, но все еще пригодное для использования распределение пара,
которое можно получить при реверсировании с помощью обычного фиксированного эксцентрика. Как станет
ясно, эту карту можно было бы улучшить, сделав эксцентрик регулируемым любым известным способом.
Однако, поскольку в судовых двигателях реверс требуется только для маневрирования, в подавляющем
большинстве случаев нет особого смысла усложнять процесс.
Для того чтобы двигатель, показанный на рисунке, работал только с одним силовым агрегатом (125), в
дополнение к общему запорному клапану w в паропроводах v предусмотрены отдельные запорные клапаны.
Каждый отвод пара низкого давления может быть перекрыт с помощью соответствующего клапана z. 130
264,888 Вспомогательные клапаны, установленные на цилиндрах, позволяют отводить пар для любых
предварительных подогревателей, систем отопления, вспомогательных двигателей и тому подобного,
которые могут быть предусмотрены.
На показанной схеме четырехцилиндрового двигателя цилиндры высокого давления (a) расположены
снаружи, а цилиндры низкого давления (b) — внутри блока из четырех цилиндров, что обеспечивает очень
благоприятное распределение масс двигателя. Клапанные камеры d расположены в углах между цилиндрами
высокого и низкого давления и на одной стороне двигателя, так что ими можно управлять с помощью одного
управляющего вала q. Кроме того, как будет показано далее, каждый распределительный орган с двумя
цилиндрами может быть объединен в одной отливке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264889A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Монастырь/на дату (Германия), 25 января 7926 г.
Appliqatiqn 0ate (in United Kingdqm),: Jan. 25, 1927.
OompInte Accepted: Nov. 17, 192,7.
264,889 № 2103/27.
1,
, - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в расположении кривошипа паровых двигателей компаундного типа Qo типа Вулфа.
Я, Йоуэнн Штурмер, гражданка Германии, проживающая по адресу: Курфюрстендам, 33, Берлин, Западная
Виргиния, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
паровым двигателям компаундного типа старого типа Вульфа, в которых цилиндр высокого давления выводит
пар непосредственно в...
Баллон низкого давления без использования промежуточного ресивера.
В таких двигателях до настоящего времени коленчатые валы высокого и низкого давления располагались под
углом 180° друг к другу, и такое расположение, хотя и обеспечивало иногда затрудненный запуск двигателя,
кроме того, не обеспечивало столь же хорошего распределения пара, столь же равномерного крутящего
момента и столь же хорошей балансировки, как хотелось бы.
В моих находящихся на рассмотрении технических заданиях №№.
2161/27 (264,887) и 2162127 (264,888) той же даты, что и настоящая заявка, я показал по существу ту же
конструкцию двигателя. В спецификации №.
252161/27 Изобретение относится к конструкции клапанов и цилиндров, тогда как в 2162/27 изобретение
относится к тепловым характеристикам двигателя, благодаря которым достигаются и превосходят тепловые
КПД, эквивалентные тем, которые до сих пор можно было получить только путем сочетания поршневых
двигателей и турбин.
Настоящее приложение посвящено способу регулирования углов поворота кривошипа, с помощью которого
достигается хорошее распределение пара, хорошая балансировка, равномерный крутящий момент и легкий
запуск.
Согласно настоящему изобретению, в блоке вышеуказанного типа, состоящем из цилиндра высокого
давления и цилиндра низкого давления, кривошип низкого давления следует за кривошипом высокого
давления под углом менее 180°. В двигателе, который постоянно вращается вперед и не меняет направление,
угол может быть уменьшен до 120-135°, но в случае реверсивного двигателя угол не может быть уменьшен
настолько из-за деформированной обратной паровой каретки. Тем не менее, даже в этом случае его можно
сократить примерно до 150.
Особенно благоприятные результаты достигаются, если цилиндр низкого давления имеет беспоточный тип.
Разумеется, следует понимать, что наиболее предпочтительные углы в указанных диапазонах зависят от
особенностей конструкции двигателя, веса движущихся частей и расстояния от их центров.
Два или более агрегата, как определено выше, могут быть объединены в один двигатель, при этом наиболее
предпочтительной комбинацией для балансировки и равномерности крутящего момента являются два
агрегата. В данном случае 60 два кривошипа высокого давления расположены на общем валу под углом
примерно 90°, а соответствующие им кривошипы низкого давления следуют за ними, в случае реверсивного
двигателя, под углом примерно 150°. Установлено, что такая конструкция обеспечивает превосходную
балансировку, хорошую маневренность и очень равномерный крутящий момент.
Цилиндры могут быть как противоточного, так и непроточного типа, однако последний является
предпочтительным.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых рисунках, на которых: - 75 Фиг. 1
представляет собой вид спереди реверсивного двухблочного двигателя, на котором цилиндры одного блока и
клапанный механизм другого блока показаны в разрезе.
Рис. 2 представляет собой боковой вид, а рис. 3 — план, соответствующий рис. 1.
На рис. 4 показаны индикаторные карты, полученные из баллонов высокого и низкого давления.
Как видно из чертежей, показанный двигатель 85 представляет собой двухблочную компоновку, каждый блок
которой состоит из расположенного рядом верхнего цилиндра А и нижнего цилиндра Б. Распределение пара
для приведения в действие поршня высокого давления в 90 264,889 и поршня низкого давления 1
контролируется поршневыми клапанами, работающими в корпусе клапана. Подача пара осуществляется
через ответвления 'v' отдельно для каждого блока, а отвод пара происходит через каналы 'i' и трубы 'y' для
каждого блока. Поршневые клапаны e приводятся в действие от шпинделя q через шток клапана p.
На рис. 2 более наглядно показано расположение коленчатых валов в этом двигателе. Два коленчатых вала
низкого давления, установленные на общем валу, следуют за соответствующими коленчатыми валами
высокого давления на 150 градусов, при этом двигатель работает в реверсивном режиме. Однако коленчатые
валы высокого давления расположены под углом 90 градусов друг к другу, что обеспечивает тот же угол
между ними и коленчатыми валами низкого давления. Для реверсирования предусмотрена шестерня u, с
помощью которой эксцентрик управляющего шпинделя q может смещаться в направлении вращения.
Однако это не всегда оказывается необходимым.
При использовании этого двигателя получаются индикаторные карты, показанные на рис. 4, где сплошные
линии соответствуют движению вперед, пунктирные — движению назад с полностью открытым клапаном и
максимальным отключением.
Из карточек видно, что условия распределения наиболее благоприятны в результате особого расположения
кривошипов.
В выбранной конструкции двигателя, как видно из индикаторной карты, объем цилиндра низкого давления
примерно в 411 раз превышает объем цилиндра высокого давления, а зазор высокого давления (N.D.) равен
7% от объема цилиндра низкого давления. Начальное давление пара принимается равным 15 атмосферам, а
отвод пара происходит на 34% хода поршня. В точке Vo в 11. На диаграмме P слева показано, как происходит
отпускание, и, как станет понятно из расположения угла поворота коленчатого вала, низкое давление.
Поршень в этом случае находится примерно в мертвой точке, и пар поступает в цилиндр сжиженного газа без
необходимости использования ресивера или большого зазора.
Выпускной клапан закрывается при температуре Ko в цилиндре высокого давления, а поршень низкого
давления в этот момент находится в точке, обозначенной маленьким кружком на линии расширения поршня
низкого давления. Сжатие происходит в цилиндре высокого давления от точки Ko до точки Ve, где происходит
впуск.
В цилиндре низкого давления расширение продолжается до точки Va, когда поршень открывает выпускные
отверстия большой площади, и цилиндр низкого давления соединяется с высоковакуумным конденсатором.
Вакуум определяется как 92,5% от полного вакуума, и это низкое давление достигается в точке Ko, когда L.P.
При обратном ходе поршень снова закрывает выпускные отверстия большой площади. В точке Ve (сплошные
линии) на диаграмме впуска в цилиндр низкого давления начинается процесс; это соответствует по времени
точке Vo на диаграмме высокого давления.
Пунктирными линиями показано дефектное, но все еще осуществимое распределение пара, достигаемое при
реверсировании с использованием обычного фиксированного эксцентрика. Как станет ясно, эту реверсивную
карту можно было бы улучшить, сделав эксцентрик регулируемым любым известным способом. Однако,
поскольку в судовых двигателях мощностью 70 л.с. реверс требуется только для маневрирования, в
подавляющем большинстве случаев нет особого смысла усложнять процесс.
Для того чтобы при необходимости каждый из двух блоков 75 двигателя работал отдельно, помимо основного
или общего запорного клапана w, на двух ответвлениях трубопровода подачи высокого давления v
предусмотрены запорные клапаны v. Каждый пар низкого давления может аналогичным образом выводиться
наружу через клапаны z.
Вспомогательные клапаны, установленные на цилиндрах, позволяют отводить пар для предварительного
подогрева, систем отопления, вспомогательных двигателей или аналогичных устройств, которые могут быть
предусмотрены. 85 Следует отметить, в частности, при обращении к рис. 3, что цилиндры высокого давления
а расположены снаружи, а цилиндры низкого давления b — внутри комплекта из четырех цилиндров. Это
обеспечивает очень благоприятное распределение масс двигателя (90%).
Клапанные камеры d расположены в углах между цилиндрами высокого и низкого давления и на одной
стороне двигателя, так что ими можно управлять с помощью одного управляющего вала q, расположенного
под углом 95 градусов. Каждая клапанная камера с соответствующими цилиндрами высокого и низкого
давления может быть объединена в единой отливке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264890A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1925. № 23,580/25.
Фотография слева: 22 апреля 1926 года.
Завершено. Принято: дан. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
264,890 Процесс получения искусственного солодового продукта, пригодного для использования в
пивоварении и хлебопечении.
Я, Эрнест Альфред Фуллер, подданный Великобритании, проживающий в Уоррен-Хаусе, Рептон, графство
Дерби, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованному способу получения искусственного солодового продукта и способу
пивоварения.
Согласно настоящему изобретению, я беру крахмал, предпочтительно в виде зерновой муки, к которому
добавляю воду и ферментирую с диастатическим солодовым материалом, предпочтительно солодовым
ячменем, до получения продукта с максимальной сладостью, который затем выпаривают на вальцах,
нагретых, скажем, до 2400 °F, чтобы получить хлопьевидный сахарный продукт.
Изобретение заключается в сочетании указанных этапов.
ПРИМЕР.
Часть зерновой муки, такой как пшеничная или ячменная, смешивают с водой до консистенции густых сливок,
и к ней добавляют одну часть сильно диастатического солодового ячменя, после чего полученную массу
нагревают в течение 5-6 часов при температуре 1400 °F.
После этого продукт подается на вальцы, нагреваемые изнутри до 2400 °F (1180 °C), в результате чего
получается хлопьевидный сахарный продукт.
Изобретение также заключается в способе производства пива, который включает смешивание
вышеуказанного хлопьевидного продукта с солодовым ячменем, смешивание с водой в заторном чане, а
затем продолжение процесса, как обычно, в соответствии с известными методами пивоварения. 35 Этот
продукт также можно использовать вместо солодовой муки при выпечке хлеба.
Дата: 21 сентября 1925 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс получения искусственного солодового продукта, пригодного для использования в пивоварении и
хлебопечении:
Я, Эрнест Альфред Фуйлер, подданный Великобритании, проживающий в Уоррен-Хаусе, Рептон, графство
Дерби, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу получения искусственного солодового
крахмального продукта, пригодного для использования в пивоварении и хлебопечении.
rPrice 1M-1 Были выдвинуты различные предложения по приготовлению солодовых пищевых продуктов путем
смешивания солода или солодового экстракта с крахмалосодержащими веществами и подвергания
полученных твердых смесей воздействию температуры, благоприятной для диастатического брожения.
Таким образом, было предложено смешать 60% крахмалистого материала с солодом, разделить влажную
смесь на буханки и выпекать их при температуре около 1400–160 °F в течение примерно двух часов, после
чего продукт высушивают, измельчают и обжаривают для извлечения растворимых веществ.
Также было предложено приготовить жидкий продукт, смешав муку с водой до образования густой пасты,
разбавив ее горячей водой, добавив солодовый экстракт, повысив температуру с 1500°F до 165°F в течение
примерно получаса-полтора и, наконец, нагрев до 1750°F. Было также предложено заменить солодовый
экстракт измельченным, порошкообразным или просеянным солодом. Полученный таким образом продукт
неудобен во многих отношениях. Целью настоящего изобретения является: производство сухого продукта,
похожего на солодовую муку, обладающего хорошими свойствами хранения и легко упаковываемого и
транспортируемого.
Были также предложены различные способы приготовления сухих продуктов. В одном из этих процессов овес
в зерне или муке смешивают с молотым солодом или солодовым настоем, полученный овес сушат в печи и
обрабатывают по мере необходимости для получения прокатанной, дробленой или мелкой муки. В другом
процессе муку для выпечки смешивают с солодовым экстрактом и сушат на подносах в камерах с горячим
воздухом; продукт измельчают, просеивают и смешивают с обычной мукой для выпечки.
Согласно настоящему изобретению, процесс приготовления солодового продукта состоит в смешивании
зерновой муки с водой до образования жидкости кремообразной консистенции, добавлении определенной
доли солода, поддержании смеси при благоприятной температуре для диастатического брожения, например,
1400 °F, до тех пор, пока часть крахмала не превратится в сахар, а затем выпаривании кремообразной
жидкости досуха для образования хлопьевидного солодового продукта, содержащего сахар. Важной
особенностью настоящего изобретения является использование солода, в отличие от солодового экстракта.
Предпочтительно сушку проводят на паровых нагреваемых валках и, желательно, также после разбавления
кремообразной жидкости водой.
При желании продукт также может быть высушен в подходящей центрифуге или вакуумном аппарате.
ПРИМЕР.
k 55 100 частей зерновой муки, такой как пшеничная или ячменная, смешивают с водой до консистенции
густых сливок, и к ней добавляют 5 частей сильно диастатического солодового ячменя, после чего массу r-;60
поддерживают при температуре около 140°C в течение примерно 2–3 часов в медном сосуде с паровой
рубашкой. Затем изделие подается между горизонтальными стальными роликами с внутренним нагревом.
примерно до 2400 °F, а высушенный сладкий продукт, соскобленный с него соответствующим образом
расположенными ножами, имеет форму хлопьев.
Соседние файлы в папке патенты