Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4878
.pdf
является впускным клапаном насоса.
Коленчатый вал 8 снабжен шкивом 28, который свободно закреплен на валу, и шкивом 50, который может
быть соединен с ним посредством элементов сцепления 16 и 12, причем первый соединен со шкивом, а
второй элемент скользит по валу.
Рычаг 15 55, который входит в зацепление с муфтой, охватывающей уменьшенную часть 14 элемента
сцепления, используется для приведения элементов в зацепление и извлечения их друг из зацепления.
Может использоваться отдельный приводной ремень, который 60 проходит от вала ремня к шкиву 28.
В качестве альтернативы, как показано на рис. 3, для привода вентилятора и насоса можно использовать
ремень 30, при этом обычный приводной ремень 11 вентилятора будет исключен. Для того чтобы снизить
натяжение приводного ремня, когда насос не используется, шкив 28 приспособлен для автоматического
расширения при увеличении сопротивления 70 за счет включения муфты насоса и для сжатия с целью
ослабления ремня при остановке насоса. Для этой цели вокруг шкива намотана пружина 10, служащая опорой
для ремня, как показано на рис. 4 (75). Ремень движется в направлении стрелки и вызывает расширение
катушки под действием возрастающего сопротивления, что приводит к увеличению натяжения ремня. Как
только сопротивление уменьшается, катушка сжимается на 80 градусов и ослабляет ремень.
В модификации, показанной на рис. 5 и 6, предусмотрены также средства для расширения корпуса шкива. Для
этой цели корпус шкива состоит из 8 элементов.
четыре перекрывающихся сегмента 19, 20, 21 и 22, расположенных между двумя дисками 17 и 18, последний
из которых несет элемент сцепления 16. Сегменты направляются радиально между дисками с помощью 90 1.
t j 1 i t i 1 i 11 i i i 141 j i i i i j i 1 1 1 j винты 26, которые перемещаются в радиальных пазах 27 в дисках.
Внутренние поверхности сегментов выполнены в конической форме для взаимодействия с конусом 23,
который свободно расположен на валу. Этот конус расположен таким образом, что он входит в зацепление и
перемещается вдоль оси элементом сцепления 12, когда последний перемещается для запуска насоса;
осевое перемещение конуса вызывает радиальное перемещение сегментов, что приводит к расширению
шкива. Катушка 10 деформируется под воздействием сегментов, а также эластомера, так что разница между
расширенным и сжатым размером шкива будет более существенной, чем в простой конструкции.
Сцепной элемент 12 упирается в конус 23 посредством регулируемого выступа 24, который удерживается
резьбой 20) и фиксируется в отрегулированном положении с помощью стопорного кольца 25. Такая
конструкция позволяет регулировать расширяющий эффект конуса и шкива в соответствии с требованиями.
В рамках изобретения в конструкцию устройства могут быть внесены конструктивные изменения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264765A
[]
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ КОПТИК
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА f e Дата подачи заявки: окт. 11, 1926. № 26,254/26. =4' 9 Завершено. Принято:
Янв. 27, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным и трамвайным вагонам.
Мы, компания «Лидс Фонге Компани, Лимитед», британская компания из Лидса, графство Йоркшир, и [Терберт
Н.р.мель Гресли], британский подданный, проживающий в «Кэмлет Хаус», Хэдли Вуд, графство Мидлсекс,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сочлененным железнодорожным и трамвайным транспортным средствам, то
есть к железнодорожным и трамвайным транспортным средствам, в которых смежные концы 1 двух
транспортных средств поддерживаются одной общей тележкой.
- В основном изобретение относится к усовершенствованным средствам, с помощью которых центральные
шарнирные чашки, описанные в описании предшествующих патентов, могут быть использованы.
№ 4512 от 1907 года, выданный одному из нас, а именно: Герберт Найджел Гресли, они крепятся к рамам
транспортных средств, причем изобретение особенно применимо к транспортным средствам больших
размеров и веса, таким как те, которые перевозятся или могут перевозиться, в силу своего веса, на
шестиколесных тележках.
Однако данное изобретение не ограничивается применением только к таким транспортным средствам.
Согласно изобретению, элементы шарнирных чашек выполнены с фланцами или частями, выступающими
внутрь и жестко закрепленными на продольных элементах рамы или выполненными в одном соединении с
передними балками рамы транспортных средств.
В одном из вариантов конструкции элементы шарнирной чашки крепятся непосредственно, например,
болтами, заклепками или сваркой, к продольным элементам рамы и выполнены заодно с передними балками
9 указанных рам. В такой конструкции.
В печах передние бабки могут быть либо изготовлены методом штамповки, либо коваными. В еще одном
варианте конструкции, воплощающем изобретение, детали, являющиеся неотъемлемой частью шарнирных
чашеобразных элементов, проходят через передние бабки и непосредственно крепятся к продольным
элементам нижних рам.
Изобретение также заключается в усовершенствованных 50 вариантах расположения боковых опорных
кронштейнов, которые будут описаны ниже.
Прилагаемые иллюстративные чертежи демонстрируют различные конструкции в соответствии с
изобретением. 55 На фиг. 1–4 включительно показана конструкция литой стальной передней бабки,
воплощающая изобретение, при этом фиг. 1 представляет собой сечение, соответствующее линии А-В на
фиг. 2, фиг. 2 — план, фиг. 3 — вид с торца 60 одной из передних бабок, а фиг. 4 — вид с торца другой
передней бабки.
На рисунках с 5 по 8 включительно показан альтернативный вариант конструкции: на рисунке 5 — вид с торца,
на рисунке 6 — план в разрезе, на рисунке 7 — вид в разрезе, а на рисунке 8 — вид сбоку, где расположены
опорные кронштейны.
На фиг. 9–12 включительно показана конструкция и расположение боковых кронштейнов в соответствии с
изобретением, при этом фиг. 9 представляет собой центральный вертикальный продольный разрез через
муфту, фиг. 10 — план, фиг. 11 — вид с торца в направлении стрелки, 75 на фиг. 9 относительно той части
фигуры, которая находится справа от центральной линии, и в направлении стрелки y на фиг. 9 относительно
той части фигуры, которая находится слева от центральной линии, и фиг. 12 представляет собой
вертикальный разрез, соответствующий линии C–D на фиг. 10.
Обращаясь к конструкции, изображенной на фиг. 1–4 включительно, 1 обозначает мужскую часть центральной
шарнирной чашки, а 3 — ее женскую часть. 5 обозначает нижнюю центральную литую деталь, установленную,
как показано на других рисунках чертежей, на конструкции, закрепленной на поперечных элементах опорной
балки тележки. Два элемента 1 и 3 центральной шарнирной чашки, вместо того чтобы быть выполненными в
виде отдельных элементов, прикрепленных болтами к торцам передних бабок рамы, как показано на чертежах
вышеупомянутой спецификации № 4512 от 1907 года, выполнены «заодно» с указанными передними
бабками. В такой конструкции передние бабки, включая шарнирные чашеобразные элементы, могут быть как
литыми, так и коваными, как будет понятно далее. Передние бабки 2 и 4, изображенные на фиг. 1–4
включительно, изготовлены из литой стали с швеллерным сечением, стенки швеллера соединены через
определенные интервалы вертикальными перегородками 12.
Лицевая сторона каждой передней бабки может быть наклонена наружу от центральной части, где она
переходит в шарнирную чашку, и каждая передняя бабка имеет на каждом конце внутреннюю перекладину
или рычаг 13, который соединен болтами, заклепками или сваркой 20 с соответствующей опорной балкой 14
рамы; а также другие внутренние перекладины или рычаги 15, расположенные ближе к центру, которые
привинчены болтами, заклепками или сваркой к средним продольным элементам 16 рамы.
В альтернативной конструкции, показанной на фиг. 5–8 включительно, элементы центральной шарнирной
чашки, вместо того чтобы быть просто прикрепленными к нижней раме и спинкам, снабжены рычагами 17,
аналогичными рычагам 15 конструкции, показанной на фиг. 1–4, за исключением того, что указанные рычаги
не являются неотъемлемой частью передней бабки. Указанные рычаги 17 проходят через отверстия,
образованные для этого в передней бабке, и непосредственно прикреплены к ней болтами, заклепками или
сваркой.
средние продольные элементы 18 нижней рамы. При желании концы указанных продольных элементов 18
могут проходить через передние балки и выступать за их пределы.
Соседние концы шарнирных рам снабжены или могут быть снабжены боковыми опорными кронштейнами,
такими как описаны в указанной предыдущей спецификации.
- № 4512 -- от 1907 г.; указанные опорные кронштейны изготавливаются либо как отдельные элементы 19,
закрепленные на передней бабке, либо -5-изготавливаются заодно с передними бабками в тех случаях, когда
передние бабки изготавливаются, скажем, из литой стали. Например, на передних бабках, показанных на фиг.
1–4 включительно, подшипниковые кронштейны могли бы быть отлиты вместе с ними, а не, как показано,
изготовлены как отдельные элементы, закрепленные на них.
n:: случай транспортных средств, движущихся на шестиколесных тележках; боковые опорные кронштейны
1:9-на смежных шарнирных передних балках : -6i могут каждый независимо опираться и - -:'-[ непосредственно
на нижнюю боковую опору тележки, которая состоит из балки 20.
на рис. 11 и 12, с или без - сменной износостойкой пластины 21, простирающейся на 0,6,5 вдоль между
концами двух поперечных частей 7 опоры тележки. При желании, как показано на рисунках.
до 8 включительно боковые опорные кронштейны 19 на одной передней бабке могут скользить: по верхней
части кронштейна на 70 другой передней бабке, который, в свою очередь, скользит по нижнему боковому
опорному элементу 20 тележки (способом, описанным в нашей предыдущей спецификации № 17147).
1910) вместо того, чтобы каждый кронштейн скользил под углом 75 градусов непосредственно по нижней
боковой опоре.
Опорные стойки передних балок могут быть установлены, как показано на фиг. 3, 4 и 11, в точках,
расположенных вертикально над колесами тележки, таким образом, чтобы обеспечить достаточный рабочий
зазор.
Рисунки 9, 10 и 11 приведены для демонстрации расположения боковых опорных кронштейнов и, попутно,
иллюстрируют способ крепления шарнирных чашеобразных элементов 85 к передним бабкам, который не
является частью настоящего изобретения.
Следует понимать, что в деталях конструкции допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Нам известно, что в сочлененных вагонах уже предлагалось сделать расположенные по центру выступы,
направленные вниз и наружу, образующие центральные пластины кузова, через которые проходит крепежный
болт, и таким образом, чтобы смежные концы вагонов опирались на общую тележку, соединенную с
торцевыми порогами рам вагонов, при этом боковые опорные кронштейны также соединены с указанными
торцевыми порогами.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264766A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1926. № 25,310/26.
264,766 Завершено: Янв. 27, 1927.
Полная спецификация.
Усовершенствованные двусторонние манжеты для мужских рубашек, блузок и тому подобного.
Я, Йозеф Ланц, из Млендризио, кантон Тессин, Швейцария, гражданин Германской Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двусторонней манжете или напульснику для мужских рубашек, рабочих
платьев, блузок и тому подобного.
Оригинальная особенность заключается в том, что полоска материала, постоянно пришитая двумя
продольными краями к рукаву рубашки и образующая манжету или напульсник, складывается в четыре или
более смежных слоя в той части, которая выступает за пределы рукава, и что эти слои соединены друг с
другом примерно посередине своей ширины швом, служащим складкой или шарнирной линией для верхней и
нижней половин манжеты.
По сравнению с известными двусторонними манжетами, данная манжета обладает теми преимуществами,
что исключается неправильная глажка, петли для пуговиц всегда располагаются в правильном положении,
подкладка не видна, а в одном из сложенных положений манжета имеет одинаковую толщину с передней и
задней половин.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: на
рисунке 1 показан вид манжеты сбоку, а на рисунке 2 — поперечное сечение по линии x-x на рисунке 1 в
одном из сложенных положений; в то время как на рисунке 3 показан вид манжеты сбоку, а на рисунке 4 —
поперечное сечение той же манжеты по линии y-y на рисунке 3 в другом сложенном положении.
1
обозначает рукав мужской рубашки или платья-рубашки, блузки и тому подобного, а также манжету,
образованную полосой ткани, продольные края которой надежно пришиты к рукаву швом 3.
[Цена 1/-1 Часть манжеты, выступающая за край рукава, сложена в четыре смежных слоя, которые сшиты
вместе швом, расположенным приблизительно по центру ширины манжеты и служащим в качестве
шарнирной линии или оси складывания для верхней и нижней половин манжеты.]
На каждом конце манжеты расположены две петли для пуговиц 5, 6 таким образом, что в одном сложенном
положении манжеты (рис. 1 и 55 2) они совпадают друг с другом под швом 4, а в другом сложенном положении
(рис. 3 и 4) петля для пуговицы 6 располагается над швом 4.
На рисунках 1 и 2 показана манжета в одном из 60-градусных сложенных положений, при котором толщина
манжеты в задней и передней половинах одинакова. На рисунках 3 и 4 показана манжета в другом сложенном
положении, при котором задняя половина в три раза толще передней. В первом положении две петли 5 и 6
совпадают друг с другом под швом 4; во втором положении петля 6 расположена над швом 4. 70 На рисунках
2 и 4 слои материала манжеты 2 изображены несколько дальше друг от друга для наглядности; в
действительности они расположены близко друг к другу, 76 Неправильная глажка манжеты исключена, что
гарантирует надлежащее состояние рубашки или подобного изделия для использования.
Подкладка невидима, потому что шов 4 скрепляет слои материала. 80 Петли для пуговиц всегда
располагаются в правильном положении.
Полоска материала, образующая манжету, может быть попеременно сложена в шесть или более слоев в
зависимости от толщины 85 материала, причем все слои сшиваются вместе швом 4.
Теперь Рэв подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
осуществляется 9.1 264.766
Соседние файлы в папке патенты