Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_487
.pdf
Дата: 7 сентября. 1920.
БАЗИЛ Т. ДЕМОКРАТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся парашютов или относящиеся к ним.
Я, Василий Дойкс Демоцит.нфис, гражданин Греции, проживающий по адресу: Гресли Роуд, 42, Хайгейт,
Лондон, N. 19, настоящим заявляю о характере моего настоящего изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям парашютов или связанным с ними технологиям.
Среди различных задач, которые я поставил перед собой для настоящего изобретения, было создание
парашюта, который был бы легким, простым по конструкции, легко собираемым, с плавным раскрытием и без
резких нагрузок, обычно возникающих при раскрытии парашюта.
Ранее предлагалось, для уменьшения или устранения защемления в отверстии парашюта (176,106),
предусмотреть на частично надутом горловине или на любой части такелажа лигатуру, приспособленную для
разрыва и освобождения горловины парашюта, когда сопротивление такой нити преодолевается
сопротивлением воздуха внутри ткани парашюта. Таким образом, ударная нагрузка от парашюта
уменьшилась.
На практике было установлено, что автоматическое разрыв тетив или других подобных связок, основанных на
расширении парашютного чехла, хотя во многих случаях и срабатывал, во многих других случаях приводил к
отказу, так что парашюты, расширение которых зависело от разрыва таких элементов, часто приземлялись на
землю до того, как происходило их полное раскрытие.
Ранее также предлагалось складывать такелаж парашюта внутри петель, карманов или цепочек из петель,
закрепленных на его ткани, откуда он высвобождается под действием силы натяжения груза.
Ранее также предлагалось, чтобы предотвратить запутывание элементов такелажа, полностью свернуть или
сложить каждый шнур такелажа внутри соответствующего кармана, закрепленного на юбке, которую несет
такелаж.
Согласно настоящему изобретению, такелаж парашюта сложен внутри контейнеров, закрепленных на части
такелажа или на стропах на любом желаемом расстоянии между периферией парашюта и грузом, а не на
ткани парашюта; из этих контейнеров такелаж освобождается под действием силы натяжения груза, и таким
образом, что в случае повреждения контейнеров их извлечение или замена легко осуществляются без
повреждения чехла парашюта; такие контейнеры или карманы сконструированы и расположены таким
образом, что каждый шнур или лента сложены в соответствующем кармане втрое, т.е. имеют три стороны, с
которыми они вставляются внутрь кармана и разворачиваются одновременно с их вытягиванием из
контейнеров.
Особенностью изобретения является то, что сопротивление трения таких карманов, с которым сталкивается
такелаж при его освобождении, рассчитывается исходя из ширины карманов и длины вставленной ленты, и
что на каждом элементе такелажа предусмотрено два или более кармана, сопротивление которых может быть
рассчитано таким образом, что при освобождении первой части такелажа из одного кармана она будет
испытывать небольшое сопротивление, при освобождении из второго – большое сопротивление, при
освобождении из третьего – еще большее сопротивление и так далее.
К горловине парашюта 65 крепится кольцо, обеспечивающее его раскрытие; это кольцо помещается и
удерживается внутри складки шнура или ленты, расположенной в противоположном направлении от другой
складки шнура или ленты, которая находится внутри кармана 70, но эта последняя складка вставляется в него
после того, как кольцо было помещено на предыдущую складку, таким образом, удерживая кольцо на месте
за счет трения.
Для удержания и сброса парашюта используется контейнер с 75 открывающимися и закрывающимися
заслонками. Идея использования контейнера, который открывается и закрывается с помощью клапанов, не
нова.
Дополнительные особенности данного изобретения изложены в описании и пунктах формулы изобретения, и
для того, чтобы изобретение было легко понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых, на
рисунке 1 показан контейнер для хранения сбрасываемого парашюта.
На рисунках 2 и 3 показано расположение парашюта в контейнере.
На рисунке 4 показан парашют, готовый к использованию.
На рисунках с 5 по 7 показана распаковка ткани парашюта.
На рисунке 8 показан один из вариантов осуществления данного изобретения. На рисунках 9-12 показано
расположение лент в специальном контейнере.
На рисунках 13 и 14 показаны фазы разворачивания лент и соответствующего расширения парашюта. 100 На
рисунках 15–17 показан способ, с помощью которого обруч удерживается в нужном положении у устья
парашюта, обеспечивая тем самым безопасность первого потока воздуха внутри ткани парашюта. 105 Теперь
обратимся к рис. 8 А представляет собой корпус парашюта, изготовленный из любого подходящего
материала, например, шелка, хлопка или подобного; В — его система крепления, предпочтительно
выполненная из плоских лент, концы которых сходятся в точке F, где крепится основной трос K, соединяющий
летчика с его парашютом.
На каждом участке ленты системы строп парашюта закреплены 115 карманов С, которые, как уже говорилось,
предназначены для удержания системы строп парашюта в сложенном состоянии, из которого она
освобождается за счет трения. E представляет собой обруч, надежно закрепленный на карманах в точках Z и
120, предназначенный для обеспечения потока воздуха внутрь ткани парашюта, чтобы гарантировать его
полное расширение. Складывание лент в карманы показано на рис. 10, 11 и 12, при этом на рис. 125 и 11
изображены карманы.
Как видно на рисунках 10, 11 и 12, на участке cw ленты C1B j .7 11 i1 i - 'I1 i i 1 i1 i 7 a: 176,40 предпочтительно
закреплены три кармана d, d', dll, изготовленные, как указано выше, из подходящей ткани и, благодаря своей
конструкции, приспособленные к определенному трению при извлечении из них шнуров или лент. Процесс
складывания лент в контейнеры будет легко понятен из рисунков 11 и 12. Лента B (рис. 12) сложена в точке X
и вставлена в карман d (рис. 1), затем сложена в точке el и вставлена в карман cdl, а затем в точке el и
сложена в карман dl таким образом, что можно сказать, что лента сложена в три части в кармане dl или в
точке 1,5, в то время как в каждом из соседних карманов лента сложена в две части.
Парашют, сложенный любым желаемым или известным способом и принимающий форму, показанную,
например, на рисунке 2, помещается в свой контейнер G, как показано на рисунках 2 и 3. Контейнер
изготовлен из водонепроницаемого или любого другого подходящего материала и состоит из дна H,
предпочтительно круглого L, и расширенного с помощью обруча M и 2 J, имеющего четыре клапана J (рисунки
1 и 2).
Затем закрылки J сдвигаются таким образом, чтобы закрыть парашют (рис. 3). Отдельный член! Затем он
пропускается через люверсы g для фиксации их в нужном положении и предпочтительно привязывается в
точке S основного троса K, соединяющего летчика с его парашютом. Затем контейнер переворачивают вверх
дном и с помощью звена или крюка, закрепленного в центре его дна, помещают в любую подходящую часть
летательного аппарата (рис. 4).
Когда летчик совершает прыжок, основной трос К растягивается, обрываемый элемент f прерывается, и
парашют раскрывается (рис. I).
Воздух мгновенно проходит через петлю Е в корпус парашюта и воздействует на ткань, которая начинает
существенно надуваться, как показано на рисунках. 6 & 7.
После этого, когда к парашюту будет прикреплена определенная подъемная сила, ленты или шнуры, которые
находились в карманах, отсоединятся от него за счет трения.
Поскольку ткань парашюта в развернутом или частично развернутом состоянии всегда принимает такую
форму, что ленты касаются ее в точке соединения с ней, и коническая поверхность, образованная лентами,
сохраняет практически тот же угол конусности, отсюда следует, что площадь -55 устья парашюта
определяется его расстоянием от вершины указанного конуса, или, другими словами, длиной лент.
При первом использовании парашюта эффективная площадь его устья определяется эффективной длиной
строп, которые были сложены указанным выше способом для уменьшения их эффективной длины. По мере
удлинения лент площадь устья парашюта соответственно увеличивается, так что, когда ленты будут
полностью растянуты, произойдет полное расширение устья парашюта.
На рисунках 13 и 14 показано разворачивание лент за счет трения и соответствующее расширение устья
парашюта.
На рисунке 8 показана нижняя часть парашюта в надутом состоянии, при этом его ленты все еще находятся в
контейнерах C. На рисунке a13 показана часть выпущенных лент и некоторое увеличение степени
расширения парашюта.
На рисунке 14 показано полное высвобождение лент и полное раскрытие горловины парашюта.
Я должен отметить, что в сочетании с упрощенным изобретением я могу использовать различные способы
упаковки в соответствии со спецификациями №№.
1
(;5,:3008 и 172,670E, которые превосходно применяются к системе ly.
На рисунках 15-17 показана важная особенность моего изобретения. В парашютах, где для обеспечения
раскрытия парашюта используется обруч или подобное устройство, возникает трудность в том, как
удерживать обруч в нужном положении у устья парашюта до тех пор, пока воздух не проникнет внутрь ткани, и
как его отсоединить.
В моей системе раскрытие парашюта происходит плавно и просто, поскольку не используются разрываемые
элементы, которые должны были бы сломаться под действием расширяющей силы парашюта до его
раскрытия и которые были признаны специалистами по парашютам непригодными для использования.
На рисунке 15-17 показано расположение, в котором для обеспечения открытия используется обруч, а на
рисунке 15 предусмотрены небольшие карманы, в которых небольшая часть ленты сложена в точке (рисунок
16) и вставлена в соответствующие карманы (рисунок 17) таким образом, чтобы одновременно удерживать
обруч в нужном положении, при этом лента сложена в три части. Когда парашют будет выпущен из самолета,
воздух будет проходить через кольцо внутри ткани, надуваясь при этом. Сложенные в карманах участки ленты
отрываются от них, и, следовательно, освобождается кольцо, которое отсоединится от парашюта. При
необходимости предусмотрено, чтобы обруч оставался после отсоединения закрепленным к части такелажа
или ткани.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 176,406 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176407A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1920. № 25,865 20. 176,407 Фотография слева: 6 июля 1921 года.
Завершено. март. 8, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тяговым двигателям, применимые также к насосам.
Мы, Саймон Доксе Олсен, проживающий по адресу: Мит-роуд, 41, Вест-Хэм, E. 15, графство Лондон,
норвежского гражданства, и компания THE OLSEN ENGINE SYNDICATE, LIMITED, проживающая по адресу:
Стейпл-Инн, 2, Холборн, W.C. 1, графство Лондон, инженеры (британская компания), настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего
сгорания и насосам, и в частности к двигателям, в которых поршни возвратно-поступательного движения
используются в сочетании с кулачками для преобразования возвратно-поступательного движения во
вращательное, вместо обычного кривошипно-шатунного механизма.
Изобретение специально разработано для использования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания,
имеющих противоположно расположенные поршни, причем напряжения или деформации, возникающие во
время рабочих тактов, уравновешиваются или компенсируют друг друга.
Особенностью изобретения является то, что кулачок, служащий для преобразования движения, расположен
между поршнями таким образом, что они воздействуют на противоположные стороны от него и
уравновешивают друг друга, благодаря чему кулачок практически свободен от поперечных, боковых или
скручивающих напряжений.
Еще одна особенность заключается в том, что кулачок может иметь форму полого цилиндра, оболочки или
барабана, широкого с одной стороны и узкого с противоположной, причем его края имеют одинаковый наклон
в противоположных направлениях и сходятся к узкой части или стороне. Эти кромки образуют направляющие,
по которым противоположные поршни действуют практически напрямую через ролики или тележки, вместо
того чтобы требовать использования поршневых или шатунных штанг.
Еще одной особенностью изобретения является возможность размещения нескольких рабочих цилиндров
соосно вокруг главного вала в круговых группах или комплектах, что обеспечивает высокую компактность
относительно мощности двигателя.
Все распределительные клапаны могут быть соединены следующим образом:
Они могут приводиться в движение с помощью одного кулачка, или же управляться электрически с помощью
соленоидов, работающих, например, от управляющего барабана или втулки на главном валу.
Согласно изобретению, две группы цилиндров расположены друг напротив друга, так что цилиндры образуют
противоположные и соосные пары. Главный вал проходит по центру через две группы цилиндров, и на нем
кулачок закреплен между указанными группами цилиндров. Поршень каждого цилиндра имеет ролик или
тележку, которая упирается в край кулачка и передает на него давление практически напрямую. Воздух для
продувки или рабочая жидкость могут подаваться через кольцевые камеры или ящики, расположенные в
центре каждой группы цилиндров; эти ящики имеют осевые втулки или каналы, проходящие сквозь них для
удержания подшипников главного вала.
В одном из вариантов конструкции, который послужит примером, две литые детали, каждая из которых
предназначена для размещения группы из шести равномерно расположенных вокруг нее цилиндров,
скреплены болтами посередине, образуя основную или внешнюю обшивку двигателя.
Внутри каждой группы находится полая кольцевая камера или распределительная коробка (для продувочного
воздуха или рабочей жидкости в зависимости от типа двигателя), и через центр этих двух коробок проходит
главный вал, несущий кулачок, на который воздействуют поршни.
Сами цилиндры могут быть установлены в обсадную трубу с обоих концов или отлиты вместе с ней, при этом
вокруг этих цилиндров должны быть оставлены соответствующие зазоры или оболочки.
Благодаря правильной ориентации цилиндры можно легко расточить, не снимая их с места.
Соседние или противоположные концы цилиндров расположены близко друг к другу, но имеют продольные
пазы для размещения или обеспечения зазора между корпусом цилиндрического или барабанного кулачка,
над которым они выступают или за который не выступают. Этот кулачок или барабан имеет центральную
перемычку или диск, ступица которого закреплена на главном валу, и ступица может быть значительно
утолщена со стороны, где сам кулачок узкий, для обеспечения надлежащего сбалансированного вращения.
Для предотвращения вращения поршней вокруг своей оси могут быть предусмотрены соответствующие
средства, например, каждый поршень может быть снабжен штифтом, работающим в канавке цилиндра.
Для предотвращения вращения поршней вокруг своей оси могут быть предусмотрены соответствующие
средства, например, каждый поршень может быть снабжен штифтом, работающим в канавке цилиндра.
2
.5 Выхлопные трубы всех цилиндров каждой группы соединены между собой и могут выводить выхлопные
газы в общую главную выхлопную систему.
Наружные или торцевые крышки противоположных цилиндров могут быть снабжены выступами для стяжных
болтов, проходящими от одной стороны основного корпуса к другой.
Поршни могут быть обычного ствольного типа, используемого в двигателях взрыва, но в устье каждого из них
может быть расположен диаметрально штифт или короткая ось, на которой находится тележка или ролик для
передачи мощности на край кулачка барабана, и эти ролики постоянно прижимаются к краям кулачка.
Края ролика и кулачка могут быть скошены для обеспечения надлежащего хода, а края кулачка могут иметь
наружный фланец.
Главный вал может вращаться на конических латунных деталях или подшипниках, регулируемых по торцу в
центральной втулке распределительной коробки для компенсации износа.
Изобретение особенно применимо к двухтактным дизельным двигателям, а преимущество описанной выше
конструкции заключается в том, что поршни можно очень легко извлечь, поскольку между поршнем и кулачком
нет никаких соединений, которые необходимо было бы разъединять.
По сути, достаточно снять только заднюю или торцевую крышку, и поршень можно сразу же вытащить.
Очевидно, что изобретение может быть модифицировано различными способами для его практического
применения, не отступая от его общего характера.
Датировано 5 сентября 1920 года.
К. Барнард Бердон, инженер-консультант и дипломированный патентный поверенный, 41, Бедфорд Рол-,
Лондон, Уэст-Корт-1, представитель заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним, применимые также
к насосам.
Мы, Симокс Докс ОЛСЕН, проживающий по адресу: Миит Роуд, 41, Вест Хэм, Восточный 15, графство Лондон,
инженер (норвежского гражданства), и Т. ОЛСЕР, инженер-конструктор, проживающий по адресу: Стейпл Инн,
2, Холборн, Восточный 15, графство Лондон, инженеры (британская компания), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Таким образом, данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и насосам, у которых
цилиндры расположены параллельно валу и имеют кулачки для преобразования возвратно-поступательного
движения во вращательное или наоборот, вместо обычного кривошипного механизма, который подвержен
поломкам с серьезными последствиями.
Изобретение (применимое как в отношении двигателей внутреннего сгорания, так и паровых или
пневматических двигателей) предназначено для обеспечения устройства, при котором напряжения или
деформации, возникающие во время рабочих тактов, уравновешиваются или компенсируют друг друга,
благодаря чему двигатель работает практически без вибрации.
Особенностью изобретения является то, что поршни или плунжеры действуют в противоположных
направлениях относительно кулачка, обеспечивая сбалансированное действие, так что в случае двигателя
100 кулачок как бы зажат между поршнями. Указанный кулачок имеет форму полого цилиндра, оболочки или
барабана, широкого с одной стороны и узкого с противоположной, причем его края наклонены в
противоположных направлениях или сходятся к узкой части или стороне.
176,407 N 176,407 Эти кромки образуют направляющие кулачкового механизма, по которым противоположные
поршни действуют практически напрямую через ролики или тележки, вместо того чтобы требовать
использования поршневых штоков или шатунов. Таким образом, противоположные осевые усилия выровнены
и компенсируют друг друга, передаваясь непосредственно между двумя поршнями каждой пары через
цельный металл кулачка, что позволяет избежать возникновения боковых или изгибающих напряжений на
главном валу.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что оно позволяет располагать несколько рабочих
цилиндров параллельно вокруг главного вала в виде соосных групп или комплектов по кругу, обеспечивая тем
самым высокую компактность относительно мощности двигателя. Две или более таких групп также могут быть
hb.
Расположенные концентрически один внутри другого, кулачки во всех случаях практически свободны от
торсионных, боковых или скручивающих напряжений.
Распределительные клапаны могут управляться любым удобным способом, например, с помощью одного
кулачка, или же электрическим приводом, или сжатым воздухом.
Согласно изобретению, две группы цилиндров расположены друг напротив друга таким образом, что
цилиндры образуют противоположные и соосные пары, а соответствующие поршни действуют одновременно
или синхронно в противоположных направлениях. Главный вал проходит по центру через две группы
цилиндров, и на нем кулачковый механизм закреплен между указанными группами цилиндров. Поршень
каждого цилиндра имеет ролик или тележку, которая упирается в край кулачка и передает на него давление
практически напрямую, например, в случае двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Воздух для
продувки или рабочая жидкость могут подаваться через кольцевые камеры или ящики, расположенные в
центре каждой группы цилиндров; эти ящики имеют осевые втулки или каналы, проходящие сквозь них для
удержания подшипников главного вала.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, в качестве примера рассмотрим
прилагаемые схематические чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен продольный или осевой разрез двигателя, состоящего из двух групп или шести
цилиндров с цилиндрическим кулачком между ними.
На рис. 2 показан вид с торца одной группы цилиндров, правая половина представлена в поперечном сечении
CO2 через выпускные отверстия цилиндров.
На рис. 3 показано развитие траекторий движения, образованных противоположными кромками кулачкового
цилиндра.
На этих чертежах: 65 а а — цилиндры, снабженные полыми поршнями b, несущими ролики c для передачи
осевой нагрузки или давления. Эти цилиндры расположены вокруг главного вала, к которому прикреплен
цилиндрический или барабанный кулачок, благодаря чему поршни обеспечивают вращение вала.
В показанной конструкции цилиндры установлены в двух отливках f 75, каждая из которых несет группу или
гнездо из шести цилиндров a, расположенных вокруг нее равномерно и параллельно валу d. Указанные
отливки соединяются или скрепляются болтами посередине своими фланцами, образуя основную или
внешнюю часть двигателя.
Внутри каждой группы цилиндров находится полая кольцевая камера или распределительная коробка (для
продувочного воздуха или рабочей жидкости в зависимости от типа двигателя), и через полое центральное
пространство этих двух коробок проходят регулируемые подшипники или латунные втулки для
вышеупомянутого главного вала.
Сами цилиндры могут, как показано на рисунке, устанавливаться в корпус с каждого конца, 90 или же они
могут быть установлены в один из них, при этом вокруг указанных цилиндров должны быть оставлены
соответствующие зазоры или оболочки. Благодаря правильной центровке цилиндры можно легко расточить,
не снимая их с места. 95 Соседние или противоположные концы цилиндров сближаются, но имеют
продольные пазы, как в точке а', достаточные для того, чтобы вместить или обойти самую широкую часть
оболочки цилиндра или барабана 100 carn e, за пределы которой они выступают, или, скорее, которая
выступает в соседние концы или отверстия цилиндров.
Этот кулачок или барабан широкий с одной стороны и узкий с другой, его края сужаются или сходятся, как
показано на рис. 1. Поршни также могут иметь аналогичные прорези в соответствии с положением роликов,
которые могут быть утоплены глубоко в поршни. 110 Указанный кулачок также имеет перемычку или диск a' с
его ступицей c2, закрепленной на главном валу, причем ступица может быть значительно утолщена, как,
например, e3, со стороны, где сам кулачок узкий, чтобы действовать в качестве противовеса 115 для
обеспечения надлежащего сбалансированного вращения. Диск может быть усилен боковыми опорными
перемычками или контрфорсами c', проходящими между ним и ступицей ea. 120 (Ширина самых широких и
самых узких частей кулачка зависит от обстоятельств, главное — обеспечить удобный угол наклона или
схождения кромок 0. В показанном примере наибольшая ширина (в верхней части рис. 1) составляет более
чем полтора радиуса кулачкового барабана, и на практике это оказалось удобным размером.
Противоположный, или узкий, край примерно равен по ширине только внутреннему диску c'. Разумеется, на
практике эти пропорции могут значительно измениться и приведены лишь в качестве иллюстрации. Однако на
рис. 3 представлены пропорции, которые оказались удобными на практике.
Для предотвращения вращения поршней вокруг своей оси могут быть предусмотрены соответствующие
средства (не показаны на рисунке), например, каждый поршень может быть снабжен штифтом, работающим в
канавке цилиндра. Кроме того, кулачок может иметь внешнюю канавку, параллельную каждому краю 04,
которая входит в зацепление с роликом, соединенным с каждым поршнем, с целью (при необходимости)
выдвижения последнего вперед после того, как он был выдвинут указанным кулачком.
Однако в большинстве случаев давление заряда или рабочей жидкости стремится вытолкнуть поршень
наружу и удерживает его у указанного края e0.
Выпускные патрубки k всех цилиндров каждой группы соединены между собой трубами k', окружающими
двигатель, и такие трубы могут отводить выхлопные газы в общий главный выпускной патрубок k2. Имеются
отверстия (как указано ниже) для подачи продувочного воздуха в двигатель внутреннего сгорания. В таком
случае узкая часть кулачка имеет соответствующую форму, обеспечивающую достаточное время для отвода
отработанных газов и подачи продувочного воздуха.
Наружные или торцевые крышки противоположных цилиндров снабжены выступами для стяжных болтов,
простирающимися от одной стороны к другой или от одного конца основного корпуса и служащими для
удержания или соединения всей конструкции.
Поршни b могут быть обычного ствольного типа, используемого в двигателях взрыва, но внутри каждого из
них диаметрально расположен штифт или короткая ось c', на которой установлен рычаг или ролик c для
передачи мощности на кулачок барабана (или наоборот в случае насоса), и эти ролики постоянно
прижимаются к кромкам g4.
Края ролика и кулачка могут быть скошены, как показано на рисунке (подобно конической зубчатой передаче),
для обеспечения правильной работы, а края кулачка могут быть фланцевыми с внешней стороны, чтобы
помочь удерживать ролики в нужном положении. Фактически, края кулачка служат в качестве фланцевых
направляющих для роликов, по которым они движутся, когда кулачок e вращается под внутренним давлением
поршней b и ролика c на наклонные или кулачковидные края 04. Другими словами, ролики c двух поршней в
верхней части рис. 1 давят на самую боковую часть кулачка (сравните с серединой рис. 3) и отталкивают его
от пространства между ними, в результате чего кулачок 70 и вал d начинают вращаться. Иными словами,
кулачок зажат непосредственно между роликами двух поршней, и противоположные силы действуют по
прямой линии, направленной в противоположные стороны, через твердый металлический корпус кулачка.
Аналогичное действие происходит, когда самая широкая часть кулачка проходит между каждой парой
поршней и роликов (см. рис. 3), при этом рабочие ходы или взрывы синхронизированы с соответствующим
моментом времени.
Поскольку сила тяги одного поршня противоположна силе тяги другого поршня в другой группе, они
компенсируют друг друга, и достигается практически идеальное равновесие. 85 Нижняя пара поршней на рис.
1 завершила свой рабочий ход и вот-вот будет вынуждена вернуться в то же положение, что и верхние
поршни, поскольку самая широкая часть вращающегося кулачка опускается на 90 градусов между ними. Как
только эта часть пройдет мимо них, они снова совершат рабочий (или взрывной) ход и передадут
дополнительный импульс кулачку, и так далее. 95 Разумеется, при применении изобретения к насосам вал d'
и кулачок c приводятся в движение любым подходящим двигателем и затем служат для привода поршней или
плунжеров b, как это будет очевидно. 100 Регулирование момента зажигания и самого зажигания может
осуществляться с помощью электрического устройства, однако это не является частью изобретения. В
приведенном примере указанное устройство включает в себя коммутаторный цилиндр ni на валу 105 d,
взаимодействующий со щетками a.
Этот барабан приспособлен для перемещения в торцевом направлении и снабжен рычагом переключения p
(имеющим соединение типа «штифт-паз»), с помощью которого можно изменять его положение относительно
щеток, и, таким образом, двигатель можно остановить, сдвинув барабан n в такое положение, чтобы его
контакты не задевали щетки o.
Конические латунные подшипники или втулки для главного вала также регулируются по торцу для
компенсации износа; эта регулировка осуществляется с помощью гаек i' на винтах i2, закрепленных в главном
корпусе.
Особое преимущество описанной выше конструкции заключается в том, что поршни можно очень легко
извлечь, поскольку между поршнем и кулачком отсутствуют фактические соединения, когда требуется, чтобы
они находились на противоположных сторонах кулачка с уравновешенным действием, как описано выше.
2. Двигатель или насос, обеспечивающие тяговое усилие.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Принесение дара: Святой. 8 1920 № 25878/20, полностью принято: Маар. 8, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области распылителей и связанные с ними разработки.
Мы, Джеймс Уоллес Тайгард и Элизабет Энн Тайгард, проживающие по адресу: 194, Балсам Авеню, Торонто,
провинция Онтарио, Доминион Канада, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам распыления и смешивания зарядов, в которых воздух и жидкий
воздух распыляются, распыляются и смешиваются, проходя через управляемое клапаном отверстие под
воздействием разницы давлений между одной стороной клапана и другой.
Ранее было предложено создать устройство для распыления и смешивания топлива вышеупомянутого типа,
предназначенное для использования в качестве карбюратора двигателя внутреннего сгорания, в котором
такая разница давлений создавалась поршнем двигателя, топливо подавалось к указанному клапану через
канал, расположенный в центре устройства и проходящий в его осевом направлении, и выбрасывалось на
поверхность указанного клапана, распылялось и смешивалось с воздухом при открытии указанного клапана, а
указанный клапан в закрытом положении был приспособлен для прилегания к концу указанного канала и его
закрытия.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы устройства для распыления
и смешивания топлива, и для этой цели изобретение представляет собой устройство для распыления и
смешивания топлива указанного выше типа, в котором топливо или виды топлива подаются к указанному
клапану через канал, расположенный в центре устройства и простирающийся в его осевом направлении, и
распределяются по поверхности клапана по его периферии, предотвращая распыление и слияние с воздухом
указанного топлива или видов топлива при открытии указанного клапана, при этом:
Поверхность клапана в закрытом положении приспособлена для прилегания к концу указанного канала и его
закрытия, а указанный канал 50 снабжен расположенными внутри средствами, независимыми от указанного
клапана, для изменения площади поперечного сечения такого канала, доступной для потока топлива.
Настоящее изобретение также включает в себя 55 устройство для распыления и смешивания заряда,
предназначенное для использования в качестве карбюратора с двигателями внутреннего сгорания,
обладающее характеристиками, изложенными в предыдущем абзаце, и в котором разница давлений 60
создается вакуумом, возникающим при работе поршневого элемента, связанного с двигателем.
Дальнейшие особенности данного изобретения будут описаны ниже и четко указаны в пункте G.5
прилагаемых к настоящему документу пунктов формулы изобретения.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 представлен разрез одного из 70 вариантов нашего
распылительного устройства, включающего карбюратор, адаптированный для использования с двигателями
внутреннего сгорания.
На рисунке 2 показана схема расположения деталей, демонстрирующая градуированную верхнюю часть
топливного клапана 75, связанного с карбюратором.
На рисунке 3 представлен детальный разрез одного из типов топливных клапанов с неподвижной внутренней
трубкой.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модификацию для очень маленьких
карбюраторов. 80 На рисунке 5 представлен аналогичный вид другой модификации топливного клапана,
предназначенной для электрического нагрева или кипячения жидкого или газообразного топлива в процессе
его прохождения через клапан в жидком состоянии.
lG794AS 1 j -4 176,408 Рисунок 6 представляет собой детальный разрез клапана с устройством для
предварительной заливки, а рисунок 7 — разрез, показывающий модификацию, позволяющую адаптировать
этот новый тип распылителя для использования с печами, работающими на жидком топливе.
Сначала мы опишем конструкцию распылительного устройства, включающего карбюратор, адаптированный
для использования с двигателями внутреннего сгорания.
Подходящий корпус 1 (рис. 1), содержащий воздухозаборник 2 и выходное отверстие для карбюраторной
смеси 3, имеет резьбу для установки подходящей съемной крышки 4, нижняя часть которой несет
цилиндрический корпус или оболочку 5. Корпус l имеет седло клапана 6, нижний ободок которого выполнен
под острым углом.
Между корпусом 1 и цилиндрическим корпусом или оболочкой 5 образовано кольцевое воздушное
пространство 7, сообщающееся с воздухозаборником 2.
Внутри корпуса 5, соединенного с ним посредством плоской перегородки 9, находится цилиндрический корпус
5", нижний конец 8 которого 26 предназначен для прилегания к дозирующему клапану.
24, Далее описано, когда последний находится в закрытом положении. Таким образом, между оболочкой 5 и
корпусом 56 над перемычкой 9 образуется кольцевое воздушное пространство 10, а под перемычкой 9 —
аналогичное кольцевое воздушное пространство 11.
Соответствующие конические отверстия или сопла 12-12 обеспечивают сообщение между кольцевым
воздушным пространством 7 и пространством 10, дополнительные 3 конических отверстия 12 192
обеспечивают сообщение между воздушным пространством 7 и нижним пространством 11, в то время как
стенка 9 пронизана рядом соответствующих конических каналов или сопел. Съемная крышка 14,
просверленная и имеющая соответствующую резьбу для размещения полого топливного клапана 34 с его
уплотнительной гайкой 15 и уплотнением 16, позволяет установить топливный клапан на его коническое
Соседние файлы в папке патенты