Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4849
.pdf
изобретения. То же самое относится и к конструкции сиденья на палубе, как в ее отношении к порогам, так и в
ее отношении к самой палубе.
Другие существенные особенности нашего изобретения (№ 75) будут представлены более корректно и полно
в связи с подробным описанием.
Представленный нам вариант исполнения показан на прилагаемых чертежах. 80 На рисунках 1 и 1а вместе
изображен центральный продольный вертикальный разрез корпуса нашего изобретения.
На рисунках с 2 по 9 представлены поперечные сечения основных боковых порогов кузова и связанных с ними
конструкций, в зависимости от случая, выполненные, соответственно, по отмеченным линиям сечения в
направлении указанных стрелок. 90 На рисунках 10 и 11 представлены, соответственно, горизонтальные
сечения через правый угол кожуха и обтекателя, выполненные в соответствии с пронумерованными линиями
сечения на рисунке 1.
Рисунки 12 и 13 представляют собой, соответственно, разрезы стоек входной двери, выполненные по
пронумерованным и направленным линиям сечения на рисунке 1, показывающие шарнирные части стоек в
горизонтальном разрезе.
На рисунках 14 и 15 представлены, соответственно, горизонтальные сечения нижнего и верхнего концов
стойки задней двери, выполненные по пронумерованным и направленным линиям рисунка 1i.
Рисунок 16 представляет собой разрез по линии 16, 16 рисунка 1a, вид вперед, демонстрирующий
конструкцию у основания опоры корпуса.
На рисунке 17 представлен фрагментарный вид в плане заднего угла кузова, показывающий концы боковых и
задних порогов и способ их соединения.
25. Основные боковые пороги кузова обозначены на фиг. 1 и 1 цифрой 20, нанесенной, как правило, под
нижней частью порога без направляющих линий.
Каждый боковой порог состоит в продольном направлении из 38 четырех различных частей. Начиная с
передней части, находится часть подножки, обозначенная цифрой 21i, затем следуют части переднего
сиденья и пола палубы, обозначенные цифрой 23.
- Пороговый участок 22 представляет собой перевернутое поперечное сечение канала, как это наиболее
наглядно показано на рис. 4. Боковые стенки поперечного сечения канала снабжены фланцами 25 и 26,
выступающими наружу канала. Однако они находятся на разных уровнях, причем внутренний уровень 26
находится на более высоком уровне, чем внешний уровень 25. Внешний край наружного фланца 25 загнут
вниз, как показано на рисунке 27. Таким образом, нижняя часть 28 профиля образует сам порог, внутренний
фланец 26 служит опорой для досок пола и некоторых поперечных распорок конструкции кузова, внешний
фланец 25, соединенный с боковой стенкой 22, образует паз для приема нижнего края двери, указанного на
фиг. 4 пунктирными линиями, а загнутый вниз край фланца 27 представляет собой отделочный и
усиливающий фланец, рядом с которым расположен перекрывающийся нижний край двери, как показано. Всё
это изложено и заявлено в нашем патенте № 237501, поданном 29 сентября 1924 года, «Кузов родстера из
прессованного металла».
На этом участке порога установлены передняя и задняя дверные стойки, как это ясно показано на фиг. 1 и 1i.
Передний и задний концы этой пороговой части выступают вперед и назад от передней части.
и задних дверных стоек для соединения с частью подножки 21 и частью сиденья и пола 23 соответственно.
Данная часть усилена, выпрямлена и укреплена за счет добавления внутри основного корпуса 70
перевернутого швеллера части второго перевернутого швеллера 29, также изготовленного из прессованного
металла, как это четко видно на фиг. 4 и простирающегося между точками и 31, как показано на фиг. 1 и 1' 75
под анкерными креплениями дверной стойки.
Секция 21 бортика бортика образована самим кронштейном, поддерживающим бортик бортика.
Основная часть этого кронштейна имеет треугольную форму, как это ясно видно на рис. 1. 80 С каждой из
трех сторон она имеет внутренний выступ, примыкающий к кузову автомобиля. Фланец 32 на передней
стороне крепится к кожуху 33, который в этой области имеет углубление в задней части. Фланец 34 85
верхней стороны имеет внутренний край, загнутый вниз в точке 35 и внутрь в точке 36, для поддержки
напольных досок 37. Верхний фланец 34 и его нижняя ветвь 36 крепятся к верхнему переднему концу 90
пороговой секции 22 подоконника с помощью выступа 38, выступающего назад и перекрывающего
соответственно нижнюю часть 28 и внутренний фланец 26 пороговой секции. Нижний фланец 95 39 имеет
внутренний край, загнутый вверх, как показано на рис. 40, и еще один, загнутый внутрь, как показано на рис.
41, чтобы располагаться под загнутым внутрь фланцем 26 пороговой части 22, как показано на рис. 3. 100 В
момент установки нижний фланец 39 и его внутренний выступ 41 выступают назад в сторону передней
дверной стойки на значительное расстояние под передним концом порога 105 части 22.
Его передняя часть, как показано на рис. 3, отличается от сечения на рис. 4 тем, что внешняя боковая стенка
профиля 22 вытянута вниз, а внешний фланец 25 соответственно опущен и опирается на фланец 39 части
бортика 21, закрепляясь на нем. При сварке перекрывающихся частей 26, 41, 25, 39 образуется цельное
соединение 115 коробчатого сечения и удлиненной формы, которое не только выполняется сваркой с
исключительной легкостью благодаря открытости соединения и взаимосвязи входящего в него материала, но
и обладает исключительной жесткостью, прочностью и долговечностью. Кроме того, контуры правильные,
хорошо адаптированы к контуру соответствующих деталей и панелей кузова, но при этом свободны от
избытка деталей или ответвлений, 125 и имеют такую открытую конструкцию, что детали могут быть
изготовлены методом штамповки с максимальной точностью, простотой и экономичностью.
Переднее сиденье и часть пола палубы 23 показаны на рис. ia и соответствующих рисунках 130 264 177. На
рисунках 6–8 отчетливо видно, что поперечное сечение канала, обращенное вверх или в сторону
противоположного направления, отличается от поперечного сечения канала, обращенного вниз или в сторону
противоположного направления, в пороговой части 2. Внутренняя боковая стенка снабжена выступающим
внутрь фланцем 42 в плоскости выступающего внутрь фланца 26 пороговой части 22, подобно фланцу 26 для
поддержки напольных досок кузова. Нижняя стенка 43 расположена практически в той же горизонтальной
плоскости, что и нижний фланец 39 части бортика 21 и нижний край загнутой части 27 пороговой части. Деталь
23 образует удлиненное соединение с деталью 22 в задней части стойки задней двери, как показано на
разрезе на рис. 6. Фланцы 42 и 26 перекрываются по всей длине удлиненного соединения, показанного на
рис. 1P. Внешняя стенка части 22 вытянута вниз, а фланец 25 утоплен, как в случае переднего соединения,
показанного на фиг. 3, для обеспечения прилегания к нижней стенке 43 части порога 23 по всей длине
соединения.
Таким образом, в данном случае соединения между частями 22 и 23 мы имеем удлиненное коробчатое
соединение, обладающее всеми преимуществами, указанными в связи с аналогичным соединением между
передней частью 21 и пороговой частью 22 подоконника.
Помимо сварки деталей 26, 42 и 25, 43, при желании можно использовать заклепки.
Задняя часть углового профиля выполнена в виде единого целого с частью 23, имеющей форму вывернутого
швеллерного профиля (см. рис. 8). В его конструкции предусмотрен изгиб 44, направленный вверх, обычно
называемый «выступом», благодаря которому задняя часть элемента 24 располагается в плоскости над
передней частью боковой балки кузова, обеспечивая свободное перемещение задней оси транспортного
средства, на котором используется данный кузов. Угловое сечение не только легче поддается формированию
подъема, чем перевернутые или перевернутые сечения участков 22, S 23 подоконника, но и обладает рядом
других преимуществ, которые станут очевидны в ближайшее время. Передняя дверная стойка 45
устанавливается на пороговой части 22, по существу, на заднем конце коробчатого соединения, показанного
на фиг. 3, между этой частью и частью 21 бортика. Этот дверной стеллаж имеет угловое поперечное сечение,
направленное наружу и вперед. Его внутренняя ветвь 46 имеет нижний конец 47, обращенный внутрь, на
нижней части 28 канального участка части 22 (рис. 3) и закрепленный на ней.
Наружная ветвь 48 направлена вниз и устанавливается и закрепляется на наружном фланце 25 пороговой
части 22. Угловой кронштейн 49, один рычаг которого закреплен на выступающей наружу ветви 48 стойки, а
другой рычаг перекрывает соединение между частями 25 и 39 и крепится к нему, повышает жесткость и
надежность крепления стойки. Внутренняя ветвь 46 расположена практически в плоскости внешней стенки
перевернутого канала подоконника.
Обшивка 50 корпуса крепится на передней части рамы корпуса путем загибания фланца 51 на его переднем
конце и приваривания его к кожуху 33, а также путем загибания фланца 52 на его заднем конце и его
прилегания к внутренней поверхности выступающей наружу ветви 48 стойки, как показано на фиг. 12 и 13.
Кроме того, эта выступающая наружу ветвь 48 имеет свой внешний край с внутренним фланцем, как показано
на рисунке 85 53, а панель кожуха 50 и ее фланец 52 аккуратно вложены в угол фланца. Кроме того, вершина
угла между фланцем кожуха 52 и корпусом 50 изогнута под углом 90 в точке 54, образуя паз для перекрытия
двери, и фланец 53 стойки установлен внутри этого паза. Детали свариваются точечной сваркой через
открытый передний 95-й профиль стойки 45, привариваются как между фланцем 52 и ответвлением 48, так и
между фланцем 53 и пазом 54.
Кронштейн крепления ветрового стекла 55 и дверные петли 56 имеют конструкцию 100, не относящуюся к
настоящему изобретению.
Стойка задней двери 57 имеет продольное и заднее сечение, как показано на рисунках.
14 и 15. Его нижний конец закреплен на верхней части нижней стенки 28 пороговой части 22 с помощью
углового кронштейна 58 конструкции, показанной на рис. 18. Нижняя стенка 28 подоконника имеет углубление,
как показано на рис. 59 (рис. 1а), для размещения нижней ветви этого кронштейна. К верхней ветви
кронштейна, расположенной на переднем конце углубления, крепится нижняя стенка стойки из профильной
трубы. Внутренняя боковая стенка и нижняя часть стойки (115 мм) приварены точечной сваркой к нижней
стенке швеллера. Внутренняя боковая стенка 1 располагается практически в плоскости внутренней боковой
стенки подоконника, а внешняя боковая стенка располагается практически в плоскости 120 внешней боковой
стенки подоконника. Внешняя боковая стенка, обозначенная цифрой 60 на рисунках 14 и 15, имеет наружный
и задний или обратный фланцевый шов, как показано на рисунке 61. Нижняя часть фланца 61 выступает вниз
и фиксируется с наружным фланцем 25 пороговой части подоконника.
Боковые панели 62 кузова 264177 соединены своими передними кромками с этими фланцами 61 задних стоек
57.
Соединение осуществляется путем придания панели внутреннего фланца, как показано на рисунке 63, и
размещения уголка фланца на уголке фланца 61 и внутри него. Вершина угла 63 и панели 62 изогнута внутрь
под углом 64, образуя паз для нахлеста двери, как в случае угла между фланцем 52 и корпусом 50 панели
капота.
В области переднего сиденья боковые пороги кузова соединены поперечной распоркой 65 кузова, имеющей
поперечное сечение в виде перевернутого швеллера, боковые стенки которой выступают наружу и опираются
на внутренний фланец 42 сиденья и секции пола 23 порога непосредственно за соединением, показанным на
фиг. 6. Фланцы свариваются между собой.
Эта поперечная распорка 65 из швеллера имеет значительную ширину. На нем, посредством фланца 66,
располагается и крепится к нему нижний край панели спинки сиденья 67, проходящей поперечно от корпуса.
Крепление расположено вблизи задней стороны опоры 65, оставляя большой зазор между ним и передней
стороной для поддержки заднего края переднего сиденья. Передний край переднего сиденья поддерживается
конструкцией, показанной на рис. 1а и 5. Спинка сиденья не доходит до самого верха панели 62, а
заканчивается в промежуточной точке 68. Для придания жесткости панели к ее корпусу крепятся вертикально
расположенные угловые распорки 69. Их нижние концы имеют фланцы, направленные назад, и опираются на
верхнюю часть поперечной распорки 65, расположенную позади панели 67. Их верхние концы вытянуты назад
и вверх, как показано на рисунке 70. В верхней части они поддерживают декоративную направляющую
конструкцию 71, которая простирается от верхней части боковой панели 62 рядом с стойками 57 назад по
всему кузову вагона.
Верхняя панель палубы 72 опирается на верхние концы распорки и соединенную с ней декоративную планку
71, а также на верхние кромки боковых панелей 62. Соединение с декоративной планкой 71 и распорками 70
осуществляется посредством перекрывающихся фланцев, сваренных вместе, как показано на рис.
лт. Соединение с боковыми панелями осуществляется посредством сварного шва, который не показан на
чертежах.
Также на подоконнике 23 установлен угловой кронштейн 75 из прессованного металла, имеющий одну планку
76, проходящую поперечно вдоль его загнутой вверх части профиля, и другую планку 77, проходящую
вертикально вверх вдоль панели 62. Это опора для боковой ступеньки, крепящаяся через гнездо 78, которая
позволит подняться на сиденье на палубе, которое будет описано далее. Данная скоба имеет поперечное
сечение канала, обращенное наружу. Его боковые стенки имеют фланцы, выступающие наружу от швеллера,
и он крепится к нижней стенке подоконника с помощью фланцев, а к фланцу подоконника — с помощью
собственной нижней стенки, как это ясно показано на фиг. 1' и 8.
Гнездо 78 состоит из компрессионного блока 79 с отверстием 70, надлежащим образом закрепленного между
каналом кронштейна и стенкой панели.
В задней части подоконника 24 расположено напольное покрытие, состоящее из сиденья 75 80 и подножки 81.
Основание сиденья 80 образует нижнюю часть упомянутого палубного сиденья. Его противоположные концы
установлены непосредственно на нижней ветви 82 углового профиля подоконника 80 и приварены к ней (рис.).
9). Она имеет преимущественно плоскую форму и соединяет концы порога в задней части выступающей части
44.
Подножка 81 аналогичным образом крепится и фиксируется на откидной части 44. 85 Его задний край
приварен внахлест к переднему краю сиденья 80, его корпус опирается своими концами на загнутую внутрь
ветвь углового профиля, а его передний край имеет выступ и фланец, как показано на рисунке 83, для
позиционирования и поддержки напольных досок в плоскости фланца 42, предусмотренного для этой цели в
связи с частью 23.
Самый задний борт кузова 84 соединяет 95 задние торцы частей 24. Концы подоконников соединены между
собой посредством расположенных по диагонали соединительных пластин 85.
Соединяя боковые панели 62 и 100, к которым приварен шов, заднюю панель 86. Нижний край этой панели
нахлест приваривается к самой задней балке 84. Верхний край 87 снабжен голландским изгибом, который
охватывает и крепится к верхнему краю 88 панели спинки сиденья 89. Эта панель спинки сиденья выполнена
заодно с основанием сиденья 80, наклонена вверх и назад и прочно скрепляет самую заднюю панель 86. Как
указано, сиденье выполнено из двух частей, соединенных выступающими фланцами 90, а спинка сиденья 89
соединена с самой задней из этих двух частей; однако сиденье 80 и спинка 89 могут быть выполнены из
одного куска, если это необходимо.
Между задней панелью 86 и верхней панелью палубы 72 образован проем палубной двери 91, которая
закрывается палубной дверью 92 (120). Отверстие ограничено загнутыми внутрь фланцами 93 на каждой из
нескольких панелей, окружающих его. Фланцы 93 усилены внутренней Z-образной направляющей 94,
основная часть которой и один из ее отводов вставлены в угол фланцев 93, а другой отвод снабжен загнутым
вверх фланцем 95, образующим между собой и основной частью водоотводной канал. Рельс 94 имеет свои
130 - - л:- - - ---- 1 р At, 62 снабжены загнутыми вверх фланцами 107, приваренными изнутри к загнутой вниз
задней стенке 106 декоративного рельса, как это ясно видно в верхней части рисунка 1а. 70 В одном случае
верхние и нижние концы профильных распорок 96 и 97 отклонены вбок для эффективного соединения с
направляющей 94, а в другом — для эффективного соединения с горизонтальной ветвью бокового порога 24
тента, при этом вертикально расположенные основные части остаются в плоскости, удобной для соединения
с шарниром 103.
Крепление к рельсу 94 и порогу 24 80 осуществляется посредством вывернутых фланцев стенок швеллеров
элементов.
На рисунке 1 пунктирными линиями показана опора приборной панели 108, приваренная 85 к загнутому снизу
фланцу декоративной планки, образованной на заднем верхнем крае капота 50, а также к внутренней ветви
стойки корпуса 45.
Данная конструкция специально разработана для 90-процентной реализации следующих этапов сборки,
благодаря чему упрощается производство, удешевляется доставка и облегчается окончательная сборка.
Кожух в сборе, включающий все детали, показанные на рисунке 1 95, за исключением части 21, прилегающей
к порогу, и части 22, прилегающей к порогу. Узел подоконника, включающий в себя собранные части 21 и 22
подоконника.
Сборка верхней палубы, включающая все 100 деталей, показанных на рисунке 1a, за исключением опоры
сиденья и основания сиденья, которое она несет. Это означает, что с каждой стороны имеется два
соединительных элемента окончательной сборки: во-первых, между подузлом порога 105 и узлом кожуха, и,
во-вторых, между подузлом порога и подузлом палубы.
Оба этих соединения, проходящие в продольном направлении, полностью доступны изнутри корпуса и снизу
корпуса при окончательной сборке, и их проще всего изготовить в это время. Открытая и прямолинейная
форма суставов делает их особенно удобными для быстрой и точной джиговой ловли. Наконец, тот факт, что
оба этих окончательных соединительных элемента с каждой стороны корпуса расположены внутри
подконструкций капота и палубы, позволяет упаковывать и транспортировать конструкции без риска
повреждения каких-либо соединяемых деталей. Здесь отсутствуют какие-либо выступающие соединительные
элементы. Все отдельные узлы имеют преимущественно прямоугольную форму и, следовательно, могут быть
очень компактно сложены при хранении и транспортировке. Способ разделения конструкции на подузлы для
окончательной сборки является важной частью нашего изобретения, 130 основной корпус приварен к фланцу
93. Она проходит по трем сторонам отверстия, по верхнему и боковым краям, а в нижних концах капельный
канал может отводить воду в подходящие водоотводные каналы (не показаны).
Рельсы 94 и боковая панель 62 крепятся к боковым балкам основного корпуса путем установки профильных
распорок 96 и 97 в углу самой задней части балки 24, которые простираются таким образом, чтобы
зацепляться с основным корпусом рельсов 94.
- С задней стороны этих распорок 97, поддерживаемых кронштейнами 98, расположена палубная дверь - 92.
Эта дверь состоит из наружной панели 99, имеющей загнутые внутрь фланцы 100 по всему ее краю. Панель
поддерживается, усиливается и упрочняется дверной направляющей 102 Z-образного сечения, приваренной к
фланцу одним из плеч Z-образной направляющей и имеющей паз, образованный водоотводным каналом
направляющей 94. Кронштейны 98 имеют V-образную форму и соединены с внутренними рычагами
Z-образного профиля направляющей 102.
В вершине V-образной формы, 103, кронштейн поворачивается, чтобы закрепить 97 на такой высоте
относительно и на таком расстоянии от закрепленного края 91 самой задней панели 86, чтобы дверь могла
поворачиваться назад вокруг оси 103 и, когда панель 99 соприкасается с усиленным краем 81 или когда она
останавливается соответствующими ограничителями (не показаны), будет иметь правильный угол, чтобы
представлять собой спинку сиденья. Обивка крепится внутри дверной рамы, образованной направляющими
102.
Задний край двери 92 в открытом состоянии прилегает к фланцам, посредством которых соединены
основание сиденья 80 и спинка сиденья 89, и прилегает к ним до того, как корпус панели упрется в верхний
край 87 задней панели 86. Таким образом, фланцы, соединяющие основание сиденья и спинку сиденья,
действуют как поперечно расположенные упоры, зацепляющиеся за задние края двери по всей ее длине,
предотвращая обычное соприкосновение с краем 87 задней панели 86.
Опора переднего сиденья, показанная на рисунке 1' в отломанной передней части, как уже было сказано,
частично показана на рисунке 5. На показанном фрагменте отчетливо видна остальная часть конструкции.
Задняя панель 104 проходит непрерывно от одной стойки задней двери до другой. Его боковые стороны
опираются на верхнюю часть 28 пороговой части подоконной конструкции. Однако его передняя часть
прилегает к уровню опорного фланца 26 напольной доски и снабжена поперечно выступающим фланцем 105,
закрепленным на опорном фланце 26 напольной доски.
Декоративная планка 71 имеет перевернутое сечение в виде швеллера, задняя стенка 106 которой
простирается вниз до самого верха палубы 72 и боковой поверхности 62. И палуба 72, и фланг 264,177 -. S 6 7
264 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264178A
[]
PAUENT ECIFICAT NT..
Патентная спецификация - Дата заключения Конвенции (Австрия): 9 января 1926 г. 264,178 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 8, 1.927. № 618 127.
1
Завершено: 23 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционных прессах.
Мы, Эрих Вайлис, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Эйтельбергштрассе, 20, Вена, XIII,
Австрия (правообладатель части прав от Ладислауса Витковски, гражданина Австрии, проживающего по
адресу: Мирцштрассе, 134, Вена, XIII, Австрия), и Ладислаус Витковски, вышеупомянутые, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение направлено на усовершенствование фрикционных прессов и имеет своей целью
обеспечить возможность точной регулировки хода в обоих направлениях, а также изменение хода в
значительных пределах.
Фрикционные колеса образованы коническими дисками, а реверсирование осуществляется путем наклона
ведомого диска, который в зависимости от своего положения прижимается к одному из двух ведущих
фрикционных дисков, неподвижно установленных на приводном валу.
Наклон приводного диска и, следовательно, реверсирование осуществляется непосредственно прижимным
поршнем, который для данного устройства снабжен выступом, взаимодействующим с упорами реверсивного
механизма.
Один из упоров выполнен в виде фиксирующего устройства, которое закрепляет реверсивные элементы в
рабочем положении.
На рисунках схематически показаны два способа осуществления настоящего изобретения в виде частичного
сечения.
11 и 2 прилагаемого листа чертежей.
Опорный элемент 27, воспринимающий осевое давление винтов пресса, расположен в неподвижном столе 1
пресса, в то время как винты 3 свободно вращаются через кронштейн 2 и не защищены от осевого смещения.
Таким образом, винты являются суб[Pries 11-I ,ItS ds:y:
Винтовое крепление осуществляется только под натяжение, без необходимости обеспечения винтов резьбой,
направленной в противоположные стороны.
Зубчатые колеса 4, установленные на 50 винтах 3, находятся в зацеплении с зубчатым колесом 6, которое
установлено на коротком валу 5. Колесо 6 снабжено выступом 7, который в данном случае имеет пазы 8.
Штифты или зубья 10, f5, расположенные на ведомом диске 9, входят в зацепление с указанными пазами 8.
Ввиду такого соединения ведомый диск 9 соединен со своей втулкой наклонно, но защищен от вращения.
Ведомый диск 9 и два ведущих фрикционных диска 25 и 26, закрепленные на приводном валу 11, имеют
коническую форму, при этом конические поверхности этих дисков действуют как поверхности трения.
Вследствие такой конструкции фрикционных дисков 65 достигается преимущество в том, что ведущий вал 11
не подвергается изгибу, а давление привода незаметно в подшипниках вала 11 или фрикционного диска 70 9,
благодаря чему вся конструкция может быть сделана легче, а потери на трение значительно снижены. -
Реверсирование осуществляется путем наклона и фиксации ведомого диска 9 в соответствующих концевых
положениях. Эта регулировка осуществляется автоматически с помощью прижимной пластины 12.
Для выполнения этой задачи кронштейн 2 снабжен качающимся рычагом 80 13, направленные вверх рычаги
которого снабжены роликами 24 и 24l, которые действуют как прижимные устройства и, в зависимости от
положения качающегося рычага, взаимодействуют с приводным диском 85 9 и одним из приводных
фрикционных дисков, так что направление вращения передается на винт 3' пресса. Управляющий стержень 14
шарнирно закреплен на качающемся рычаге 13 и проходит через одну из опор 15, а также снабжен двумя
регулируемыми упорами 16 и 17. Ограничитель 17 выполнен в виде углового рычага, вращающегося под
действием пружины 18. Одна из сторон указанного рычага 17 взаимодействует с удлинителем или штифтом
19 прижимной пластины, а зубчатый конец другой стороны рычага 17 взаимодействует с неподвижной
зубчатой рейкой 20.
Если штифт 19 взаимодействует с упором 16, качающийся рычаг 13 регулируется таким образом, что диск 9
прижимается к приводному фрикционному диску 25, в результате чего происходит реверсирование.
Штифт 19 пластины 12, теперь движущийся вниз, ударяется о рычаг 17 и вращает последний, в результате
чего связь между рычагом 17 и зубчатой рейкой прерывается, диск 9 наклоняется и входит в зацепление с
ведущим колесом 26, а движение пластины 12 меняется на противоположное. Вращение рычага 17
ограничено упором. Величина хода в обоих направлениях может быть отрегулирована в соответствии с
требованиями путем соответствующей регулировки упоров 16 и 17 на управляющем стержне 14.
Чувствительность реверса зависит от положения места крепления управляющей тяги 14 на качающемся
рычаге 13.
В конструкции, показанной на рис. 2, ведомый диск 9 выполнен в едином целом вместе с зубчатым колесом 6.
Вал 5 и зубчатые колеса 6 и 4 имеют сферическую форму, что позволяет осуществлять качание.
Ролики 24 установлены в подшипниках 21, которые закреплены на концах качающегося рычага 13. Ролики 241
установлены на шарнирных рычагах 22, имеющих форму клиновидных поверхностей. Клинья 23,
закрепленные на раме пресса, взаимодействуют с указанными поверхностями клиньев таким образом, что
они прижимаются к фрикционному диску 25 или диску 26 во время движения качающегося рычага 13 вверх. —
— — — Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264179A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 8, 1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 10, 1927. Нет, '699/27.
Полное подтверждение принято:; Au,. 4, 1927, Полная спецификация.
Усовершенствования вальцов для каландровых машин.
Мы, компания I. G. FARBENINDUSTRIE AICTIENGESELLSCHIAFT из Франкфурта-на-Майне, Германия,
зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к валикам для каландровых машин, специально предназначенных для
разглаживания, прессования или глазирования бумажных или текстильных полотен, причем эти валы
снабжены средствами, предотвращающими деформацию, возникающую в центральной части указанных
валиков.
Хорошо известно, что ролики этого типа подвергаются чрезмерным нагрузкам, особенно в их центрах, где
происходит наибольшее напряжение и, следовательно, деформация.
Целью настоящего изобретения является создание прямого неконического каландрового валка,
сконструированного таким образом, чтобы приложенное давление вдоль всей параллельной линии контакта
26 между парой валка, вращающихся в зацеплении друг с другом, обеспечивало равномерную подачу и
удовлетворительное каландрирование или сглаживание полотна или подобного материала.
В рамках реализации нашего изобретения мы предлагаем упругую трубу из стали или аналогичного
материала, установленную на валу, имеющем расширенную центральную часть, к которой труба крепится, а
также средства для изменения длины опорной части с целью компенсации большего или меньшего
напряжения путем изменения применяемого давления.
Мы более подробно опишем изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера
изображен каландровый вальец, изготовленный в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез указанного ролика, Рисунок 2 — поперечный разрез того же
ролика, выполненный по линии 2 2 [линия 1/-1 на Рисунке 1], и Рисунок 3 — аналогичный разрез,
выполненный по линии 3 3 на Рисунке 1.
На чертеже изображен вал, имеющий увеличенную цилиндрическую центральную часть 5 и участки 6
меньшего диаметра 50, отходящие от каждого конца центра, как показано на рисунке 1. Вал имеет концевые
участки 7, благодаря которым он может быть установлен на подшипнике или в раме каландровой машины,
при этом рядом с ним может располагаться другой ролик того же типа 55 любым обычным или
общеизвестным способом. Увеличенная часть вала несет упругую стальную трубку 8, которая
предпочтительно жестко крепится к нему путем размещения ее на горячем состоянии 60 и последующего
сжатия при охлаждении, чтобы она припаялась к валу.
Как показано на чертеже, примерно одна треть указанной трубки опирается на расширенную центральную
часть вала и крепится к ней, в то время как остальные опорные части, выступающие с каждого конца,
образуют кольцевые пространства или углубления 9 в сочетании с уменьшенными концами 7 вала. Когда для
регулирования давления требуются большие или меньшие изменения формы стальной трубы, это
достигается путем установки на каждый конец уменьшенных участков вала одного или нескольких колец из
стали или аналогичного материала, опирающихся на плечи центральной расширенной части 5 и имеющих
металлический контакт с валом 5 и трубой 5.
Согласно настоящему изобретению, с помощью роликов достигается равномерная каландризация или
80-градусная шлифовка полотна по всей его поверхности при любом давлении, поскольку упругость или
эластичность стальной трубы на ее концах контролирует выравнивание давления, а изменение формы на
85-градусном конце регулируется кольцевыми элементами, привинченными (как показано на чертеже) или
иным образом закрепленными на уменьшенных участках вала.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264180A
[]
С.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Чарльз Эдвард Поттер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в отеле Poland,
Уилкс-Барре, округ Лузерн, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям кларнетов стандартной
конструкции, благодаря которым некоторые ноты нижнего регистра, которые ранее всегда были выше,
понижаются или опускаются до надлежащей высоты, а некоторые ноты верхнего регистра, которые ранее
были ниже, повышаются или повышаются до надлежащей высоты, и изобретение включает в себя
уменьшение размеров некоторых отверстий, а также соответствующих дополнительных отверстий, а также
средства для открытия и закрытия дополнительных отверстий, благодаря которым достигаются
вышеупомянутые результаты, вместе с определенным специальным механизмом для открытия и закрытия
вышеупомянутых дополнительных отверстий.
На прилагаемых чертежах изображен кларнет, сконструированный в соответствии с данным изобретением,
однако следует понимать, что чертежи носят иллюстративный характер и не должны рассматриваться как
определяющие или ограничивающие объем заявленного изобретения.
Обращаясь к рисункам, на рисунках 1 и 2 представлены музыкальные диаграммы, показывающие ноты,
которые корректируются и восстанавливаются до правильной высоты в соответствии с изобретением. На
рисунках 8 и 4 представлены фрагменты бокового вида кларнета, снятые с разных ракурсов. Рисунки 5–7
представляют собой увеличенные поперечные сечения, выполненные соответственно по линиям 5–5, 6–6 и
7–7 рисунка 4. Рисунки 8 и 9 представляют собой изображения, аналогичные рисунку 7, но показывающие
детали в другом относительном положении - Цена 1/1.
264,180 № 702/27 № 7021 27, позиции. Рисунок 10 представляет собой увеличенный поперечный разрез,
выполненный по линии 10-10 рисунка 4. Рисунок 11 представляет собой детальный вид, частично в разрезе по
линии 11-11 рисунка 7. Рисунок 12 представляет собой детальный вид (59 деталей), частично в разрезе по
линии 12-12 рисунка 7. На рисунке 13 представлен увеличенный перспективный вид, демонстрирующий
деталь. Рисунок 14 представляет собой увеличенный боковой вид части конструкции, снятый в направлении
стрелки 14 на рисунке 7, а рисунок 15 — увеличенный перспективный вид, показывающий деталь.
Общеизвестно, что у всех кларнетов некоторые ноты в нижнем 60-м регистре звучат выше, обычно это ноты
A, A$, B, C, CO и D, как показано на рисунке 1. Некоторые ноты в верхнем регистре бемолизированы, это ноты
E, F, Ft, G, G$, A, C0, D, DO, 6.5 E, F и F$, как показано на рисунке 2. В стандартных кларнетах компромиссные
тембры определяются таким образом, чтобы избежать чрезмерного повышения тональности нот нижнего
регистра и чрезмерного понижения тональности нот верхнего регистра. До настоящего изобретения не
существовало известных средств или методов для понижения нот нижнего регистра до нужной высоты без
одновременного понижения нот верхнего регистра до такой степени, что они звучали бы чрезмерно низко и
диссонансно. Напротив, до сих пор не существует известного способа или метода, позволяющего повысить
высоту нот верхнего регистра до нужного уровня, не сделав при этом ноты нижнего регистра чрезмерно
высокими и диссонансными. В соответствии с настоящим изобретением, все эти ноты 85 приведены к
правильной высоте, что впервые обеспечивает звучание кларнета, абсолютно точно настроенного во всем
диапазоне.
Изобретение не ограничивается датой принятия Конвенции 90 (США): январь. 9, 1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 10, 1927, Завершено: 19 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в игре на кларнете.
i ---1 - 1 ----.- ---- --- - - --------__---.
- Я- - ---- --- _j1 кларнет любого конкретного типа, но в качестве примера я проиллюстрировал это на примере
кларнета хорошо известного типа или модели Бёма. Стандартные рабочие части кларнета Бёма показаны на
Соседние файлы в папке патенты