Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4835
.pdf
Электрический выключатель, используемый мной в качестве части системы управления, представляет собой
чашку или корпус, изготовленный из изоляционного материала и предназначенный для размещения
увеличенного основания рабочего штифта, между которым и дном внутренней части чашки или корпуса
расположена пружина.
Согласно одному из вариантов осуществления моего изобретения 4.5, в котором я предлагаю средства для
остановки двигателя транспортного средства, я предлагаю провод, который отводится от клеммы
«заземления» или может быть прикреплен к заземляющему проводу магнето или любого другого устройства,
которое может использоваться для управления свечами зажигания двигателя. Затем этот провод
подключается к выключателю, встроенному в дверную коробку. Второй провод крепится к другому выводу
выключателя и к подходящему «заземлению», например, к раме транспортного средства. Это замыкает
вторичную цепь (далее именуемую цепью короткого замыкания) в цепи магнето 6u. Если дверей несколько, в
каждой дверной коробке устанавливается выключатель, который соединяется с другими параллельно.
Другие альтернативные способы предупреждения водителя могут включать, например, лампу, встроенную в
приборную панель автомобиля или в любое другое подходящее место, где она будет хорошо видна водителю,
или электрический звонок, установленный в любой части автомобиля, который будет срабатывать при
открытии любой двери автомобиля, когда двигатель работает. В данной конструкции сигнальная лампа или
звонок могут быть установлены в цепи короткого замыкания, указанной выше (см. рис. 75), при этом
последняя может включать в себя соответствующее сопротивление, так что свечи зажигания по-прежнему
будут питаться от параллельной цепи основного двигателя.
В дверные коробки можно вставить любой подходящий выключатель, например, тип 80, используемый в
охранных сигнализациях, но для этого требуется вырезать сравнительно большое отверстие в раме, что
значительно снижает прочность конструкции. 85 Поэтому я предпочитаю использовать выключатель таких
размеров, чтобы его можно было вставить в отверстие в дверной коробке, просверленное обычным сверлом и
скобой.
Предлагаемый мной выключатель состоит из чашки или корпуса, изготовленного из любого подходящего
изоляционного материала, размеры которого позволяют ему поместиться в отверстие, просверленное
сверлом и гайкой, при этом указанная чашка имеет крышку в виде тонкого металлического диска с отверстием
в центре, диаметр которого позволяет прикрутить его к дверной коробке и таким образом зафиксировать
выключатель в нужном положении. Через отверстие 100 в крышке выключателя выступает штифт, состоящий
из корпуса из подходящего изоляционного материала и расширенного основания из проводящего материала.
Это основание взаимодействует с пружиной сжатия, расположенной в нижней части корпуса (105 мм), которая
прижимает основание шпильки к металлическим контактам. Таким образом, когда дверь закрыта, штифт
вдавливается в нижнюю часть корпуса, так что полоски разрывают контакт 1 10 с проводящим основанием
штифта, тем самым размыкая цепь. Однако, если дверь открывается, штифт выталкивается наружу, так что
металлическое основание соприкасается с металлическими полосами, тем самым заземляя магнето 115 или
другое устройство и останавливая двигатель автомобиля.
Для предотвращения износа на верхнюю часть шпильки может быть установлена металлическая или иная
заглушка.
Для того чтобы данное изобретение было четко понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому листу пояснительных чертежей, на котором на рисунке 1 в проекции спереди показана одна из
конструкций выключателя, которая может использоваться в сочетании с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой боковой разрез выключателя, показанного на рисунке 1, в замкнутом
положении.
На рисунке 3 представлен боковой разрез выключателя, показанного на рисунках 1 и 2, в разомкнутом
положении.
На чертежах показана конструкция выключателя, где a обозначает корпус из изоляционного материала,
имеющий центральное полое отверстие для размещения элемента замыкания цепи b, представляющего
собой диск, надлежащим образом закрепленный на вилке c, изготовленной из изоляционного материала,
например, с помощью винта d, установленного с передней стороны вилки c и входящего в резьбовое
отверстие в детали b.
Помимо элемента замыкания цепи b, в конструкцию встроена витая пружина e, которая удерживает элемент o
в положении, показанном на рисунке 2, когда дверь, обозначенная на рисунке 3, открыта. В этих условиях
замыкающий элемент цепи b контактирует с двумя пластинами g из листового металла, которые закреплены в
углублениях в корпусе a болтами h. Эти болты h. на своих задних концах снабжены гайками i, которые могут
использоваться в качестве клемм для цепи, которой управляет выключатель.
Хотя на чертежах отверстие, в котором расположен выключатель, закрыто сзади, оно может быть продолжено
в осевом или поперечном направлении для прохождения электрических проводов. j представляет собой
пластину, которая крепится к передней части детали al винтами k, и указанная пластина j предназначена для
крепления к несущей части, внутри которой установлен выключатель, дополнительными винтами 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263901A
[]
Jl e -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 июня 1926 года. № 21,815/25.
Завершено: Янв. 18, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2639901 Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фезер Уитаккер, проживающая по адресу: Спринг Уэлл Террас, Романби Роуд, Норталлертон, графство
Йоркшир (британское гражданство), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для подачи смазки к поршням и другим частям двигателей
внутреннего сгорания того типа, в которых масло подается в впускной патрубок воздухом, проходящим через
масло, содержащееся в прозрачном сосуде, входной патрубок которого опускается ниже уровня масла, и мое
изобретение заключается в использовании всасывающего клапана, сконструированного и расположенного
таким образом, что его можно регулировать для управления! Приток воздуха осуществляется через
прозрачную трубку, ведущую к входному отверстию впускной трубы, таким образом, чтобы воздух мог
протекать в виде пузырьков через масло в этой трубке, где их можно увидеть или наблюдать.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист чертежей,
иллюстрирующих его, на который в следующем описании даны ссылки цифрами и буквами 3():
На фиг. 1 показан вид сбоку моего усовершенствованного устройства, установленного на кронштейне С,
который может быть закреплен в любом удобном положении на транспортном средстве или двигателе.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез деталей, показанных на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии А.Б. на рис. 2.
4(0 На рис. 4 представлен разрез, детально показывающий часть, описанную ниже.
Для реализации моего изобретения я использую сосуд 2 соответствующей формы, боковые или внешние
стенки которого выполнены из стекла или подобного прозрачного материала, хотя очевидно, что только часть
[Цена 1/-1] указанных стенок может быть выполнена из прозрачного материала.
Стенки 2, имеющие цилиндрическую форму, как показано на рисунке, выполнены из стекла, а внутренняя
часть 50 герметична благодаря тому, что эти стенки 2 удерживаются между базовым элементом 3 и крышкой
4.
От основания 3 отходит внутренняя трубка 3а, которая проходит через крышку 4 и поднимается над ней, так
что завинчивающаяся крышка 5, закрывающая ее, может прижимать крышку 4 к верхнему краю стенок 2, в то
время как нижний край стенок 2 прижимается к основанию 3. Между верхним и нижним краями указанных
стенок укладывается упаковочный материал a и b, образуя воздухо- и водонепроницаемые соединения.
От крышки 4 вниз по 65 внутри сосуда 2 проходит трубка 6, через которую проходит проход, открытый снаружи
указанного сосуда 2. При использовании указанной трубки 6 я также предпочтительно использую аналогичную
трубку 7, верхний конец которой 70 закрыт, при этом указанная трубка 7 вместе с трубкой 6 выступает в
качестве опорных элементов для кольцевого элемента 8, установленного на нижних концах указанных трубок,
плечи которого прилегают к нижней поверхности 75 кольцевого элемента 8, как показано на фиг. 2.
Кольцевая деталь 8, простирающаяся от верхней крышки 4 до 6, представляет собой цилиндрическую трубку
9, предпочтительно из стекла или другого прозрачного материала, при этом соединения 80 в точках c и d на
верхнем и нижнем концах этой трубки 9 надежно закреплены или выполнены герметичными для жидкости и
газа за счет того, что указанные трубки 6 и 7 ввинчиваются в крышку 4 после прохождения через кольцевой
элемент 8, благодаря чему концы цилиндрической трубки 9 будут прижиматься к указанному упаковочному
материалу c и d.
В трубку 3а втягивается клапан 10, который может быть игольчатого типа или изготовлен из сравнительно
небольшого конуса, так что с помощью резьбовой части на штоке 10а можно регулировать клапан 10 при его
установке по желанию.
Шток клапана 10a удлиняется таким образом, что его диаметр увеличивается в части 10b, на которой
сформирована головка 10oc, имеющая рифленую поверхность по периметру. В корпусе 10b штока клапана
образован шар 11, который выталкивается наружу пружиной 12, и этот шар расположен в части штока 10b,
которая окружена втулкой 5a, выступающей из элемента. 5. i5 В гильзе 5a имеются углубления f, в которые
будет входить шарик 11 при вращении штока клапана 10; таким образом, регулировка клапана может быть
легко осуществлена и зафиксирована, как будет понятно далее.
В описанном выше устройстве жидкая смазка подается через отверстие 13 крышки или колпачка внутрь
сосуда 2 таким образом, что указанная жидкая смазка, попав в это пространство, проходит под кольцевым
элементом 8 через пространство g, которое находится между указанным элементом 8 и верхней
поверхностью элемента 3. Указанная жидкость будет дополнительно проходить через отверстие h,
расположенное между краем кольцевого элемента 8 и внешней поверхностью трубки 3a, таким образом,
смазочный материал будет подниматься в трубку 9 (но объем смазки не должен быть таким, чтобы ее верхняя
поверхность достигала отверстия 15, которое всегда должно быть открытым), чтобы воздух, поступающий в
сосуд 2 ниже нижнего конца трубки 9 через трубку 6, мог проходить через смазочный материал по мере его
движения к выходному отверстию 15, через которое жидкий смазочный материал сам по себе никогда не
должен протекать.
Сосуд 2 соединен любой трубой или подобным устройством 14, идущим от нижнего конца трубки 3a к
внутренней части впускной трубы, через которую смазка поступает к детали, подлежащей смазке. Таким
образом, по мере того, как поршень внутри цилиндра всасывает заряд, разрежение будет воздействовать на
газы и другое содержимое трубок 14 и 3a, и воздух будет протекать через трубку 6 под трубкой 9 и
подниматься по трубке 9, проходя через отверстие или отверстия 15, выполненные вблизи верхнего конца
трубки 3a, откуда воздух будет проходить вниз через трубку 3a и через соединительную трубку 14, как
указано.
Я обнаружил, что пузырьки воздуха, которые проходят через жидкость описанным способом, несут на своих
внешних поверхностях достаточное количество смазки для обеспечения смазки необходимых деталей, и что,
регулируя клапан 10, можно увеличивать или уменьшать размер или количество пузырьков воздуха, чтобы
переносить больше или меньше смазки в зависимости от необходимости, при этом можно наблюдать за
размерами и движением этих пузырьков по мере их подъема по прозрачной трубке 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263902A
[]
u LI ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
1925. № 21,877/25. 263,902 Завершено: Янв.
3,
1927.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции лопаточных колец радиально-поточных турбин и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Джордж Грикшанк Фэрнфезер, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 65 и 66, Лондон, W.C. 2, и
Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, дипломированный патентный поверенный, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget,
Вестерос). Швеция (шведская компания), а способ выполнения этого действия должен быть подробно описан
и установлен в следующем заявлении:
Способ, являющийся предметом настоящего изобретения, относится к изготовлению лопаточных колец для
радиально-поточных турбин, в которых лопаточные кольца включают два или более усиливающих кольца, к
внутренней стороне которых прикреплено несколько осевых лопаток, причем одно из указанных колец или
оба, в свою очередь, соединены с крепежным кольцом посредством расширительных колец.
При изготовлении таких колец для лезвий по известным до настоящего времени технологиям в одной или
нескольких точках соединения различных элементов, образующих кольцо для лезвия, использовалась пайка,
сварка или аналогичные методы. Так, например, согласно одному из методов, лопасти соединяются со
своими корнями именно таким способом.
Согласно другому методу, основания лопаток, выполненные заодно с лопаткой, ввинчиваются в пазы и
соединяются с усиливающими кольцами посредством такой операции, и так далее.
Целью данного изобретения является изготовление лопаточных колец для радиально-поточных турбин без
использования пайки или сварки в какой-либо точке всей комбинации деталей, образующих лопаточное
кольцо.
С этой целью основания лопастей, интегрированные в конструкцию и расположенные на обоих концах, имеют
соединение типа «ласточкин хвост» и входят в зацепление с канавками, образованными на противоположных
сторонах усиливающих колец, а такие основания жестко фиксируются в этом зацеплении путем прокатки или
прессования. Одно или оба указанных усиливающих кольца могут быть соединены с помощью
расширительных колец с крепежным кольцом или кольцами.
Этот метод крепления, сам по себе не новый, но ранее не применявшийся для лопаточных колец или
лопаточных барабанов радиально-поточных турбин, обеспечивает достаточно надежную конструкцию,
позволяющую значительно увеличить диаметр радиально-поточной лопаточной системы, а также свободную
осевую длину лопатки таких 60 турбин.
Еще одно преимущество, достигаемое благодаря усовершенствованному способу изготовления, заключается
в том, что лезвия могут быть изготовлены из материала, который трудно паять или сваривать, например, из
нержавеющей стали.
Ещё одним преимуществом является то, что изготовленные поштучно лезвия могут быть обработаны с
большей точностью 70 и легче контролировать качество материала. В результате поверхности паровых или
газовых каналов можно отполировать, что позволит снизить потери пара или газа на трение. 75 На
прилагаемом чертеже изображены различные варианты лопастей, изготовленных по усовершенствованному
методу.
Рис. 1 представляет собой осевое сечение лопасти с опорными и расширительными кольцами, 80 Рис. 2
представляет собой сечение части кольца лопасти, выполненное перпендикулярно сечению на рис. 1, рис. 3
представляет собой перспективный вид отдельной лопасти, 85 Рис. 4 представляет собой перспективный вид
части кольца лопасти, иллюстрирующий способ изготовления кольца лопасти, а рис. 5–7 включительно
представляют собой сечения 90 различных форм лопастей с их опорными кольцами.
263,90( :Ссылаясь на рис. 1, а обозначает лезвие, сформированное из цельного куска с корнями b и c путем
фрезерования, ковки или аналогичной операции. Корни расположены таким образом, что образуют часть
кольцевого сектора. Когда лопасти соединяются вместе, образуя кольцо из лопастей, периферическая длина
корней определяет шаг лопастей. «Лопасти с выступом типа «ласточкин хвост», предназначенные для
образования кольца лопасти, крепятся к усиливающим или опорным кольцам с помощью операций
запрессовки или прессования. Одно усиливающее кольцо, например, соединено с распорным кольцом с
крепежным кольцом обычным способом:»
На фиг. 3 показано, как обрезаются корни 6 и c лопасти, а на фиг. 2 и 4 показано, как срезанные поверхности
указанных корней соприкасаются друг с другом в собранном кольце лопасти, так что периферийная длина
корней будет определять расстояние между лопастями.
На рисунках 5–7 показаны различные варианты поперечного сечения корней лопастей.
На рис. 5, 6 и 7 показаны методы, в которых усиливающие кольца прокатываются или прессуются над
основаниями лопастей. Конструкция «ласточкин хвост» выполняется, естественно, для обеспечения
наилучшего возможного соединения между усиливающими кольцами и лопастями. Для повышения прочности
соединения «ласточкин хвост», как показано на рис. 5, может быть выполнен в форме когтя, или, как показано
на рис. 6, таким образом, что на наклонных поверхностях «ласточкин хвост» вырезано несколько небольших
канавок (накатка), не показанных на рисунке. На рис. 7 показан метод, при котором толщина материала над
соединением типа «ласточкин хвост» увеличивается на 40 градусов за счет большего угла зацепления
соединения (наклонных поверхностей), что облегчает операцию прокатки или прессования.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263903A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТ -SPE CIFICArTIO Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1925.
№ 21,899/25.
263,903 Полный текст статьи принят к публикации: 3 января 1927 г.
1i.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Улучшения, касающиеся тканей с узорами и тому подобного.
Я, Эрнест Роджерс, проживающий по адресу: 10/20, Гросвенор Стрит, Чорлтон-он-Медлок, Манчестер,
графство Ланкастер, Британская подгруппа, настоящим заявляю о характере изобретения и о том, каким
образом оно будет выделяться на поверхности, на которую оно должно быть нанесено, или которое должно
быть описано и установлено в чистом виде в виде пасты, чистой и простой. Это изобретение должно быть
покрыто покрытиями, образующими
При применении проектов к уже существующим правильным проектам. Разумеется, для таких тканей,
изготовленных по определенным проектам, крайне важно, чтобы паста для этой цели, обычно наносимая в
виде красителя, после высыхания была такой же гибкой, как и сама ткань, и не растрескивалась или не
загибалась по краям, а также чтобы она плотно прилегала к ткани. Они не подвержены износу или
воздействию температуры. 30 Настоящее изобретение имеет целью следующее: Согласно моему
изобретению, я готовлю пасту, пригодную для нанесения рисунка или изготовления, следующим образом:
чистый индийский каучук, растворенный в бензине или сероуглероде, причем растворенный каучук имеет
пастообразную консистенцию, составляющую 100 частей по весу.
Мелкодисперсный дубильный порошок, растворимый в воде - - - - 25 частей по весу.
Порошкообразная сера - - - - 5 частей по весу.
Порошкообразная смола - - - - 13 частей по весу.
Пропорции могут быть немного изменены при нанесении на ткань, допускается использование пасты, но, как
показывает практика, указанные выше пасты хорошо растекаются по верхней поверхности ткани, особенно
при нанесении узоров на тканые материалы. Они дают отличные результаты, особенно при использовании
трафарета и валика, который затем проходит по нему для равномерного распределения пасты. 65 Резиновый
раствор и другие ингредиенты тщательно перемешиваются вместе на трафарете. После этой операции
трафарет снимают при температуре от 12 до 20 градусов, а ткань сушат до тех пор, пока полученная паста не
станет, в любом удобном случае, например, полностью однородной. Перед смешиванием резиновый раствор
можно отбелить паром известным способом до температуры около 90 градусов Цельсия, либо повесив на
металлический стол, нагретый до 70 градусов, либо отбелив его оксидом цинка или оксидом титана в
сушильной камере, нагретой до меньшей температуры. Если пасту необходимо окрасить, температура...
Желаемый цвет следует добавлять в пасту, которую также можно использовать в пропорции 75 мг/л. Пасту
можно использовать в другом эфирном масле или в спирте для декорирования тканей.
После нанесения указанной пасты тонким слоем на ткань, как описано выше, и перед сушкой, измельченный
материал или порошок, например, бронзовый и серебряный порошок, может быть нанесен на ткань тонким
слоем меди или цинка, имеющих вырезанный на ней узор. Трафарет представляет собой материал,
наносимый таким образом, мгновенно прилипающий к 1 -- ' i рисункам пасты. Затем ткань сушится, как указано
выше, и любое покрытие или порошок удаляются кистью с непокрытой клеем поверхности ткани.
Было установлено, что паста идеально прилипает к ткани или покрытиям из искусственного шелка, если
приготовлена по приведенной формуле, но если искусственный шелк не входит в состав ткани или покрытий,
порошкообразную смолу при желании можно исключить. [Очевидно, что ткань может быть украшена с
помощью паст различных цветов для создания необходимого цветового рельефного рисунка, или, если
используется в виде простой пасты, наносимые покрытия или порошок могут быть разных цветов или
характеристик.] В тех случаях, когда это целесообразно, для нанесения покрытий из порошка или покрытий из
измельченного материала может использоваться аэрограф, если тонкость таких покрытий позволяет
использовать аэрограф.
Вязкость пасты может быть снижена путем добавления бензина к раствору каучука, который является одним
из ингредиентов, описанных выше.
После того, как Хавиаг подробно описал и изложил природу моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1925, Нет, 22,089/25.
Слева полностью: 2 июля 71926 г.
Завершено. Принято. дан. 4, 1927.
263,904 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме переднего тормоза для легковых автомобилей.
Мы, Фредерик Уильям Ланчестер, проживающий по адресу: Дайотт Энд, Оксфорд Роуд, Мозли, Бирмингем,
инженер (английский), и компания «Ланчестер Лаборатория Лимитед», расположенная по адресу: Бейли Лейн,
38, Ковентри, графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к усовершенствованию механизма переднего тормоза для дорожных автомобилей и имеет своей
целью создание упрощенного механизма для приведения в действие тормозов, применяемых к передним или
рулевым колесам таких транспортных средств.
Настоящее изобретение, вкратце, заключается в предоставлении соединительного звена, шарнирно
соединенного с рычагами, управляющими поворотным движением рулевых осей, которое представляет собой
соединительное звено, обычно используемое для образования рулевого соединения, причем указанное
соединительное звено допускает небольшой диапазон углового перемещения вокруг своей оси или движения
запястья и имеет на своих концах выступающие рычаги, предназначенные для управления тормозным
механизмом, а также средство управления вышеупомянутым движением запястья, посредством которого
соединительное звено S30 используется для включения тормозов под контролем водителя.
Настоящее изобретение дополнительно состоит в механизме тормоза переднего колеса в соответствии с
предыдущим абзацем, в котором указанный механизм включает в себя соединительную тягу, соединенную
шаровым шарниром с рычагами, управляющими поворотным движением рулевых колес, позволяющую
указанной соединительной тяге совершать определенную степень вращательного движения независимо от ее
функции управления рулевым управлением транспортного средства, два рычага [рис. 11-1], прикрепленные к
или являющиеся частью гнезда шаровых шарниров и воздействующие на ленточный тормоз внешнего типа
или соединенные с ним, рычаг в некоторой промежуточной точке на соединительной тяге, предназначенный
для управления с помощью тяги сжатия или растяжения непосредственно или косвенно от педали тормоза
под контролем водителя.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя тормозной механизм, сконструированный и
работающий в основном так, как описано ниже. 55 В одном из способов реализации настоящего изобретения,
применительно к рулевым колесам автомобиля обычной конструкции, мы размещаем на соединительных
рычагах, управляющих поворотным движением, шаровые шарниры 60 осей колес, приспособленные для
работы совместно с головками шарниров на концах соединительного звена, причем указанные головки
шарниров установлены таким образом, чтобы допускать движение запястья, то есть вращение звена вокруг
своей оси примерно на 20 градусов. Сферическая головка каждого шарового шарнира расположена
приблизительно в плоскости тормозного механизма, приспособленного для приема внешнего ленточного
тормоза 70 и вращения, надежно закрепленного на колесе, причем описанное расположение продублировано
на ближнем и дальнем колесах соответственно. Указанная сферическая головка расположена снаружи
тормозного барабана 75 и на небольшом расстоянии от его периферии. Лента braMe крепится одним концом к
выступу, образованному на соединительном рычаге, и проходит вокруг тормозного барабана, а другой конец
прикреплен к короткому рычагу 80 или выступу, расположенному на гнезде соединительного рычага.
Удобно, что концы тормозной ленты перекрещиваются, что осуществляется с помощью звеньев вблизи точек
их крепления. Хвостовая часть 85 тормозной ленты, то есть конец k1 2 2, прикрепленный к выступу на гнезде,
фиксируется карданным шарниром или цепным или звеньевым соединением свободного типа, способным
выполнять эту функцию. Предпочтительный способ крепления следующий. Из гнезда выступает штифт,
расположенный параллельно или почти параллельно оси рулевого управления, причем этот штифт
расположен радиально или приблизительно так же, как и шаровой шарнир; на этом штифте перемещается
шарнирный блок, несущий поперечный штифт, от которого тяга отводится к хвостовому концу тормозной
ленты, так что при поворотах рулевого колеса на соединительную тягу не оказывается нежелательного
натяжения.
Следует понимать, что, как описано выше, ленточный тормоз является однонаправленным, и сравнительно
небольшое натяжение на конце ленточного тормоза, создаваемое движением запястья соединительного
звена, приводит к значительному увеличению тормозного усилия. Такой тормоз приспособлен для
эффективной работы только в одном направлении, и принятые решения 2' таковы, что эффективным
направлением является движение вперед. Если требуется, чтобы тормоз действовал одинаково в обратном
направлении, то для приложения натяжения к обоим звеньям или концам тормозной ленты может быть
использован тот же механизм, что и в других областях применения ленточных тормозных механизмов.
Для обеспечения работы тормозного механизма, как описано выше, движение запястья соединительной тяги
удобно передается на указанную соединительную тягу путем оснащения ее рычагом в любой удобной
промежуточной точке, направленным вверх или вниз и соединенным прямо или косвенно с педалью тормоза,
установленной на подвешенной части транспортного средства. При этом общее направление движения
указанного соединения не изменяется или изменяется незначительно при движении подвески, как это обычно
происходит в других случаях передачи движения от подрессоренной части транспортного средства к
неподрессоренной.
Датировано 3 сентября 1925 года.
Ф. В. ЛАНЧИСТЕР.
LANCHIESTER'S LABORATORIES LIMITED.
Р. А. Ротьерхэм, Перси Мартин, директора.
Тхос. ЛОНГМОР, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме переднего тормоза для легковых автомобилей.
Мы, Фредберик Уильям Ланчестер, проживающий по адресу: Дайотт Энд, Оксфорд Роуд, Мозли, Бирмингем,
графство Уорик, британский подданный, и компания «Ланчестер Лаборатории». Компания LIMITED,
расположенная по адресу: 38, Bailey Lane, Coventry, графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
70. Настоящее изобретение относится к механизму внешнего тормозного механизма рулевого колеса для
дорожных автомобилей и имеет своей целью упрощение соответствующего механизма.
Настоящее изобретение представляет собой механизм внешнего тормоза рулевого колеса для автомобилей,
включающий рычаг на соединительной тяге рулевого управления, который соединен с тормозной лентой
посредством универсального соединения, включающего два взаимно шарнирно соединенных звена, одно из
которых соединено с концом или концами тормозной ленты, а другое шарнирно соединено с рычагом
соединительной тяги рулевого управления.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя внешний тормозной механизм рулевого колеса,
описанный выше, в котором звено, шарнирно соединенное с рычагом рулевого соединения, представляет
собой легкосъемный гнездовой элемент (например, n, рис. 1).
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя описанный выше тормозной механизм, в котором
рулевая соединительная тяга соединена с рычагами, управляющими поворотным движением рулевых колес,
посредством шаровых шарниров.
Настоящее изобретение дополнительно заключается в механизме внешнего тормоза переднего или рулевого
колеса для автомобилей, конструкция и эксплуатация которых в основном соответствуют описанным ниже
принципам.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: Рисунок 1 представляет собой фрагментарную деталь
удобной конструкции тормозного барабана и связанного с ним механизма, а Рисунок 2 — план,
иллюстрирующий применение такого механизма на передней оси.
В одном из способов реализации настоящего изобретения, применительно к рулевым колесам автомобиля
обычной конструкции, мы размещаем на соединительном рычаге a, который управляет поворотным
движением ближнего колеса автомобиля, шаровой шарнир b, приспособленный для работы совместно с
головкой c на одном конце соединительного звена d (рис. 2), причем указанная головка установлена таким
образом, чтобы допускать движение запястья, то есть вращение звена d вокруг своей оси на некоторое или
около того расстояние. Соединительный рычаг a жестко крепится любым удобным способом к поворотному
выступу ступицы r.
Сферическая головка шарового шарнира расположена приблизительно в плоскости тормозного барабана e,
вращательно закрепленного на колесе и предназначенного для установки внешнего ленточного тормоза f,
причем описанное расположение дублируется на противоположной стороне главной оси g. Сферическая
головка b расположена снаружи тормозного барабана e и на небольшом расстоянии от его периферии, как
показано на рисунке, а тормозная лента f закреплена одним концом на регулируемом анкерном элементе h,
установленном на соединительном рычаге a, и проходит вокруг тормозного барабана e. Другой конец ленты
соединен с коротким рычагом или выступом j, расположенным на гнезде соединительного рычага a,
посредством универсального соединения, включающего два взаимно шарнирно соединенных звена k, n,
причем последнее представляет собой легкосъемный соединительный элемент, как показано на рисунке.
Взаимная ось вращения o звеньев n, k параллельна оси шарнирного соединения между звеном k и концом
ленты. Предпочтительный способ крепления, как показано на рисунке 1, следующий: штифт j выступает из
гнезда a в положении, которое может быть параллельно или почти параллельно оси рулевого управления,
причем указанный штифт расположен радиально по отношению к шаровому шарниру b или приблизительно
так; на этом штифте перемещается шарнирный блок n, несущий поперечный штифт o a,5, от которого звено k
отводится к хвостовому концу тормозной ленты f, так что при выполнении движений рулевого управления на
Соседние файлы в папке патенты