Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4835
.pdf
Усовершенствования в области дизельных и аналогичных двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними разработки.
Я, Алити Бентли, из компании Globe Iron Works, Болтон, графство Ланкастер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания, в которых теплота сжатия используется для воспламенения заряда, как в дизельных
двигателях, и в которых предусмотрены средства, позволяющие изменять объем камеры сгорания или зазор.
В связи с двигателями внутреннего сгорания, работающими на взрывных устройствах, ранее предлагалось, с
целью достижения переменной мощности двигателя, предусмотреть регулируемый поршень или плунжер,
расположенный таким образом, что при его перемещении к рабочему поршню начальное сжатие взрывчатой
смеси и, следовательно, мощность взрыва будут увеличиваться, а при его перемещении в направлении от
рабочего поршня, наоборот, сжатие и сила взрыва будут уменьшаться. Кроме того, для обеспечения
возможности саморегулирования двигателя и работы на постоянной скорости было предложено
предусмотреть вращающиеся шарики или грузы, соответствующим образом соединенные с движением
двигателя, так что когда шарики или грузы поднимаются под действием центробежной силы вследствие
чрезмерной скорости двигателя, плунжер перемещается, и объем камеры сжатия увеличивается, и наоборот.
В двигателях, в которых для воспламенения заряда используется теплота сжатия, известно, что давление и
температура, развиваемые при сжатии, значительно изменяются во время работы из-за изменений условий,
вызванных изменением скорости поршня. Температура, достигаемая при запуске или низкой скорости,
недостаточна для воспламенения топлива, в то время как на высокой скорости развиваются чрезмерно
высокие или нежелательные температуры. 50 Согласно изобретению, предлагается способ работы
дизельного или аналогичного двигателя, в котором рабочий объём или зазор цилиндра двигателя при сжатии
относительно хода поршня изменяется 55 в соотношениях, рассчитанных для компенсации изменений
эффективности сжатия на низких и высоких скоростях и в соответствии со скоростью вращения двигателя и в
том же направлении, что и скорость вращения двигателя, с целью поддержания постоянной конечной
температуры (и давления) сжатия для всех скоростей вращения двигателя.
Объем камеры сгорания может изменяться за счет установки подвижной или перемещаемой головки
цилиндра 6d в виде поршневого элемента, или иным способом (путем увеличения или уменьшения объема
камеры сгорания, в которую сжимается воздух). (70 Для достижения надлежащей температуры
воспламенения на низких оборотах может потребоваться увеличение эффективного хода поршня двигателя
по сравнению с современной практикой, чтобы обеспечить захват необходимого количества воздуха при
закрытии выпускного отверстия. Конструкция двигателя должна обеспечивать, чтобы при любых условиях
частоты вращения сжатого воздуха его количество было достаточным для сгорания максимального
количества топлива, подаваемого в соответствии с нагрузкой.
На прилагаемых чертежах (фигура 1, 2 и 3) представлены схематические виды цилиндра двигателя, поршня
двигателя и головки поршня цилиндра, иллюстрирующие часть цикла работы согласно изобретению.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение цилиндра двигателя и связанных с ним деталей согласно
одному из вариантов изобретения; Рисунок 5 представляет собой вид сверху согласно рисунку 4; Рисунок 6
представляет собой внешний вид, выполненный под прямым углом к изображению на рисунке 4,
иллюстрирующий рабочий механизм, установленный в верхней части цилиндра двигателя.
При реализации изобретения в соответствии с одним удобным способом, примененным, например, к
двухтактному двигателю внутреннего сгорания описанного типа, цилиндр 1 снабжен поршнем 2. Цилиндр
имеет выпускное отверстие 3, расположенное рядом с концом хода поршня, и впускное отверстие 4,
связанное с камерой сгорания или зазором двигателя. Вместо обычного закрепления в неподвижном корпусе
головка цилиндра снабжена открытым концом, который закрывается поршневой головкой цилиндра -
элементом 5, приспособленным для возвратно-поступательного движения внутри цилиндра или для
перемещения, одна из составляющих движения которой соосна с цилиндром.
2
,5
Предусмотрены средства для перемещения головки цилиндра 5 таким образом, чтобы объем камеры
сгорания или зазора 6 мог изменяться в том смысле, что на самых низких скоростях объем зазора, когда
поршень приближается к концу такта сжатия, минимален, а по мере увеличения скорости двигателя объем
зазора увеличивается. Для перемещения головки цилиндра 5 могут быть предусмотрены любые подходящие
средства. Изменение рабочего объёма не носит циклический характер, поскольку регулировка требуется
только при изменении частоты вращения двигателя.
Предусмотрены средства для подачи необходимого количества воздуха для продувки и сжатия через входное
отверстие 4. Это может быть достигнуто с помощью автономного насоса или насоса, в конструкции которого
вместо обычного поршня 2 используется поршень с магистральным расположением (рисунки 1, 2 и 3).
Цикл работы выглядит следующим образом: Предположим, что заряд сгорел в цилиндре во время рабочего
хода: поршень открыл выпускное отверстие 3 и находится в положении, показанном на рисунке 1, при этом
воздушный заряд (ожидающий) прошел в цилиндр через отверстие 4; отработавшие газы вышли из цилиндра
через отверстие 3, а поступивший воздух продул цилиндр и обеспечил приток воздуха для сгорания.
При возвращении поршня в исходное положение он закрывает выпускной канал 3 (одновременно может
закрыться и впускной канал 4, или, если необходимо, впускной канал может закрыться, как только поршень
достигнет конца своего исходного положения). Когда поршень закрывается, начинается сжатие выпускного
отверстия, и происходит сжатие воздуха.
Предполагая, что двигатель запускается или работает на самых низких оборотах, головка цилиндра 5
перемещена (или перемещается) на 70 градусов либо с помощью регулятора, либо вручную в положение,
показанное на рисунке 2. В этом положении количество воздуха в цилиндре сжимается в камеру сгорания или
в зазор 75, когда он имеет минимальную вместимость, так что в соответствующем положении поршня
температура сжатого воздуха повышается достаточно для воспламенения впрыскиваемой или подаваемой
смеси 80 топлива.
По мере увеличения скорости вращения двигателя головка цилиндра 5 смещается наружу, так что объем
камеры сгорания или зазор, когда поршень 85 достигает точки, в которой должно произойти воспламенение,
увеличивается за счет действия регулятора или ручного управления, причем максимальный зазор
достигается при максимальной скорости вращения двигателя 90.
Как будет видно, отношение вертикальной высоты зазора к ходу увеличивается с увеличением скорости.
Например.
Для начальных или самых низких скоростей это соотношение 95 может обеспечить конечное сжатие от 500 до
600 фунтов, тогда как для максимальных скоростей это соотношение может обеспечить давление в районе
350–450 фунтов. Изменения в соотношениях рассчитаны таким образом, чтобы компенсировать, в случае
низких скоростей, тепловые и другие потери, связанные со сжатием при низких скоростях поршня, тогда как
для более высоких скоростей это соотношение адаптировано для обеспечения повышения эффективности
сжатия при высоких скоростях поршня.
При конструировании двигателя по одному из удобных способов, например, цилиндр 1 снабжен поршнем
2110, имеющим часть 2а поршня насоса.
работающего в удлинителе или юбке цилиндра большего диаметра 1a. В стенке цилиндра поршня с
магистральным поршнем предусмотрен впускной патрубок lb с клапанным управлением и выпускной или
подающий патрубок lc. Этот последний порт lc сообщается с передаточным каналом или приемником 7, через
который воздух, сжатый поршнем ствола 2a, поступает к впускному клапану, который управляет впускным
портом 4 цилиндра. Выходной патрубок LC управляется обратным клапаном 7a. В стенке цилиндра
предусмотрено свободно открытое выпускное отверстие 3, которое может закрываться и открываться
поршнем во время цикла. Для подачи топлива предусмотрена форсунка 9, предназначенная для направления
топлива по камере сгорания или зазору 6. Головка цилиндра 5 имеет поршневые кольца 130! 263,894 263,894
3 или иным способом герметизации цилиндра, снабжен массивным корпусом 5a для подшипникового блока 5b
или ремня, в котором установлен эксцентриковый элемент 10 верхнего вала 11, также установленного в
массивных подшипниках, таких как 12.
Вал 11 в подходящей точке, например, на его внешнем конце, несет прочный рычаг 13, закрепленный на нем,
и через который качательное движение передается на вал 11, а следовательно, и на эксцентрик 10. На
внешнем конце рычага 13 имеется паз, в который входит штифт, установленный в раздвоенном конце
вертикального вала 14 регулятора 1 5 15. Движения регулятора контролируют положение эксцентрика и
перемещение головки поршня цилиндра 5.
Предпочтительно предусмотреть пару впускных клапанов 8, расположенных рядом друг с другом, причем оба
клапана обслуживают общий порт 4, который может быть удобно расположен в форме дугообразного паза, и
таким образом, чтобы обеспечить достаточно большую площадь входного отверстия. Клапаны удерживаются
в своих седлах пружинами 8a, а штоки клапанов имеют головки или контакты толкателей 8b, предназначенные
для взаимодействия с кулачками 16, установленными на верхнем распределительном валу 17, который также
может служить для привода регулятора через коническую шестерню 15a.
При ходе поршня внутрь усеченная часть 2a сжимает заряд воздуха через обратный клапан 7a в приемник 7.
В конце хода поршня или в подходящей точке на этом ходе впускные клапаны 8 открываются, и сжатый в
ресивере 7 воздух поступает в цилиндр двигателя.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией или дизайном двигателя,
показанного на чертежах, и что средства перемещения головки поршня цилиндра могут быть изменены,
модифицированы или заменены любыми средствами или механизмами, приспособленными для обеспечения
необходимого механического перемещения для достижения поставленных целей. Аналогичным образом,
изобретение не ограничивается описанной формой впускного патрубка и клапана; например, их можно
заменить гильзовым или воротниковым клапаном или другой известной формой скользящего клапана,
имеющего любое известное прямолинейное, вращательное или эллиптическое или комбинированное
вращательное и возвратно-поступательное движение, — и в определенных обстоятельствах может быть
предпочтительно обеспечить управление впускным клапаном таким образом, чтобы сжатый заряд полностью
находился внутри цилиндра и между головкой поршня и поршнем двигателя 60.
Изобретение может быть применено к четырехтактным или другим двигателям и может быть реализовано в
связи с двигателем, имеющим один или несколько цилиндров. 65 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263895A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Иарри Бенти, из компании Globe Iron Works, Болтон, графство Ланкастер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания того класса, в которых топливо
воспламеняется при температурах, достигаемых за счет сжатия воздушной смеси.
Известно, что в двигателях этого класса давление и температура, развиваемые при сжатии, значительно
изменяются во время работы из-за изменений условий, вызванных изменением скорости поршня,
температурой, достигаемой при запуске, или недостаточной для воспламенения топлива низкой скоростью, в
то время как на высоких скоростях развиваются чрезмерно высокие или нежелательные температуры.
В патентной заявке № 208740 описаны методы и средства, предназначенные для компенсации этих
изменений условий сжатия и обеспечения практически равномерного давления и температуры сжатия
независимо от скорости вращения двигателя. Настоящее изобретение относится к двигателю или способу его
работы, целью которого является создание усовершенствованного метода и средств компенсации для
поддержания практически равномерного давления и температуры при всех скоростях вращения двигателя
путем подачи переменного количества воздуха, сжимаемого поршнем.
Изобретение характеризуется тем, что при самых низких оборотах двигателя сжатие воздушной смеси
начинается в точке закрытия поршнем выпускного отверстия или не раньше, тогда как по мере увеличения
оборотов двигателя сжатие начинается все позже и позже в ходе поршня.
3,895 Изобретение включает способ, при котором в цилиндр двигателя подается воздух (предпочтительно
постоянный по количеству), объем которого при атмосферном давлении меньше полного объема цилиндра,
при этом максимальное количество этого воздуха при атмосферном давлении удерживается и сжимается при
минимальной частоте вращения двигателя, а по мере увеличения частоты вращения двигателя количество
воздуха постепенно уменьшается. 55 Предпочтительно, чтобы количество сжимаемого воздуха на самых
низких скоростях находилось под атмосферным давлением в момент закрытия выпускного отверстия
поршнем и начала сжатия. 60 На прилагаемых чертежах: Рисунки 1 и 2 представляют собой схемы,
поясняющие изобретение, демонстрирующие цикл работы относительно положения коленчатого вала при
пусковых или низких скоростях (Рисунок 1) и при нормальных или высоких скоростях (Рисунок 2).
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез двигателя, сконструированного в
соответствии с изобретением, а Рисунок 4 — фрагментарный внешний вид, частично в разрезе (под прямым
углом к разрезу, показанному на Рисунке 3), с целью указания способа и средств управления впускным
клапаном 75 двигателя.
Описывая изобретение со ссылкой на рисунки 1 и 2, стрелка «а» на каждом рисунке указывает направление
вращения коленчатого вала, а стрелки «б», «с» и «д» указывают теоретическое угловое перемещение
коленчатого вала в периоды работы двигателя на мощности, продувки, впуска воздуха и сжатия.
Стрелка c' указывает период или интервал между моментом закрытия выпускного клапана и моментом
закрытия впускного клапана.
Согласно данному изобретению, цилиндр снабжен свободно открытым выпускным отверстием под углом 90
градусов, которое не закрыто. Дата подачи заявки: 10 июля 1925 г. № 17745/25, z U 4m CПолная
спецификация принята: 10 января 1927 г.
Усовершенствования в дизельных и аналогичных двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними. :1 A,
2 263,895, охватываемые движением поршня для управления периодом выпуска.
Предусмотрен впускной клапан или патрубок для воздуха, время закрытия которого регулируется, при этом
время закрытия или период, в течение которого клапан открыт, может регулироваться в зависимости от
скорости двигателя, например, с помощью автоматического регулятора. В цилиндр загружается
соответствующее количество воздуха (возможно, сверхнаддув) любым подходящим способом, при этом
предпочтительно подавать воздух, находящийся в передаточном канале или приемном устройстве, до
открытия впускного клапана.
На рисунке 1 показано, что в течение углового периода b происходит расширение или рабочий ход двигателя.
В момент, когда поршень открывает выпускное отверстие, позволяя продуктам сгорания выходить через
выпускное отверстие или канал. Одновременно (или вскоре после этого) впускной клапан открывается,
подавая смесь продувочного и сгорного воздуха. В течение углового периода c продукты сгорания
продолжают выходить наружу, пока впускной клапан остается открытым. В точке g поршень на обратном ходе
закрывает выпускной канал, когда в цилиндре оказывается захвачена поршень воздуха при атмосферном
давлении, и, согласно рисунку 1, при запуске двигателя или при работе двигателя на минимальной скорости
воздухозаборник также закрывается. В течение углового периода d этот заряд сжимается в камере сгорания, и
когда поршень достигает соответствующей точки, достигается температура воспламенения, топливо
впрыскивается, и начинается новый цикл.
Обращаясь к рисунку 2, который отображает условия работы двигателя на нормальных высоких оборотах,
угловые периоды b и c соответствуют периодам, описанным ранее в связи с рисунком 1. В точке g выпускной
патрубок закрывается поршнем, но вместо закрытия впускного клапана двигателя в этот момент он остается
открытым в течение значительно более длительного периода и закрывается, например, когда коленчатый вал
находится в положении А. Обозначение d соответствует периоду сжатия, как показано на рисунке 1. При
запуске двигателя, при возвращении его в рабочее состояние или при работе на низких оборотах весь воздух,
захваченный в момент закрытия выпускного и впускного патрубков, сжимается, и это сжатие является
максимальным, чтобы компенсировать потери, связанные со сжатием при низких скоростях поршня.
Из диаграммы на рисунке 2 видно, что пустой сектор, размер которого обозначен стрелкой cl, представляет
собой угловой период, в течение которого впускной клапан остается открытым после закрытия выпускного
клапана.
Таким образом, следует понимать, что в момент, когда обычно начинается сжатие (7) впускной клапан для
подачи воздуха все еще открыт. В таком случае поршень во время углового перемещения c', вместо сжатия
заряда, будет выталкивать часть воздушного заряда 75, поступающего в цилиндр, обратно через впускной
клапан, тем самым уменьшая количество воздуха, доступного для сжатия. Этот воздух будет находиться под
атмосферным давлением или лишь немного выше атмосферного давления, что определяется вместимостью
ресивера или зазором, в который воздух вытесняется поршнем, относительно рабочего объема цилиндра
двигателя. 85 Время закрытия впускного клапана регулируется в зависимости от скорости вращения
двигателя, то есть точка h на диаграмме (рис. 2) может контролируемо смещаться по часовой стрелке или
против часовой стрелки в зависимости от скорости вращения двигателя, как это определяется вручную или с
помощью регулятора. При запуске двигателя или работе на минимальных скоростях точки h и g более или
менее совпадают (см. рис. 1), тогда как с увеличением скорости двигателя точка h перемещается или
смещается по часовой стрелке (см. рис. 2), при этом максимальное смещение соответствует 100
максимальным скоростям.
Таким образом, количество воздуха, удерживаемого для сжатия, может постепенно уменьшаться по мере
увеличения скорости двигателя, так что увеличение эффективности за счет сжатия на высоких скоростях
компенсируется.
Регулировка количества воздуха для высоких и низких скоростей позволяет достичь практически постоянной
или равномерной температуры воспламенения на всех оборотах двигателя.
При реализации изобретения в соответствии с одним удобным способом, применяемым к одноцилиндровому
двухтактному двигателю внутреннего сгорания 1 15, в котором используется так называемая система впрыска
«твердого топлива», цилиндр 1 (рис. 3) снабжен поршнем 2, имеющим ствол 2а, совершающий
возвратно-поступательное движение в цилиндрическом выступе или юбке 1а большего диаметра, чем
цилиндр 1. Поршень 2a предназначен для работы в качестве насоса, и цилиндр поршня имеет входной
патрубок lb, управляемый впускным клапаном (не показан), и выходной или напорный патрубок 1.i5 lo,
ведущий в перекачивающий канал или ресивер 4. Выходной патрубок lc регулируется обратным клапаном 4a.
Поршень 2 регулирует период выпуска через отверстие 3. 130 263,895 263,895 Головка цилиндра снабжена
впускным клапаном 5 (обозначен пунктирными линиями) большого диаметра, что обеспечивает достаточно
большую площадь впускного отверстия.
В качестве альтернативы вместо одного клапана можно использовать пару клапанов, расположенных рядом.
Клапан 5 находится в прямой связи с перепускным каналом или приемником 4 и снабжен пружиной 1() 5a,
предназначенной для удержания клапана на седле; предусмотрен верхний толкатель 6, ролик 6a которого
предназначен для зацепления с кулачком 7, установленным на верхнем распределительном валу 8. Этот
распределительный вал установлен в соответствующих подшипниках и приспособлен для осевого
перемещения или смещения, при этом осевое перемещение осуществляется и контролируется регулятором 9
в соответствии со скоростью двигателя. Кулачок 7 относится к типу, приспособленному для открытия клапана
при постоянном положении поршня, в то время как время закрытия может изменяться путем осевого
перемещения кулачка 26. Таким образом, период, в течение которого клапан 5 открыт, может быть
отрегулирован регулятором.
При ходе поршня двигателя внутрь поршень 2а сжимает соответствующее количество воздуха в ресивер 4,
где он ожидает подачи через клапан 5, когда тот откроется при следующем ходе поршня двигателя наружу.
Этот воздушный заряд может быть сверхнаддувом, или, наоборот, он может быть меньше полного объема
цилиндра, или же его может быть достаточно (или лишь немного больше, чем требуется) для заполнения
цилиндра атмосферным давлением до внутренней стороны выпускного отверстия.
В соответствующем положении на выходе поршня клапан 5 открывается, подавая сжатый заряд в цилиндр.
Этот воздушный заряд продувает 44-й цилиндр и обеспечивает подачу воздуха для сгорания. В момент, когда
поршень перекрывает выпускной клапан, воздух, находящийся в цилиндре, имеет атмосферное давление.
При работе на самых низких оборотах весь заряд, удерживаемый закрытием клапана 5 одновременно с
закрытием выпускного отверстия 3, сжимается, тогда как при работе двигателя на высоких оборотах
сжимается только клапан 5. Часть этого воздушного заряда сжимается внутри цилиндра, причем это
количество зависит от времени, определяемого регулятором или ручным управлением, когда закрывается
клапан 5. Следует отметить, что по мере увеличения скорости двигателя время закрытия впускного клапана 5
смещается все дальше и дальше в пределах требуемых значений.
Конструкция двигателя должна быть разработана с коэффициентом сжатия 6C относительно хода поршня
таким образом, чтобы постоянно сжималось достаточное количество воздуха для сжигания максимального
количества топлива, необходимого для данной нагрузки. Для обеспечения сжатия необходимого количества
воздуха может потребоваться увеличить ход поршня по сравнению с тем, что считается необходимым в
обычной практике.
Следует понимать, что, хотя изобретение было описано со ссылкой на различные конкретные средства для
осуществления усовершенствованного метода работы, изобретение не ограничивается такими средствами, и
могут быть приняты различные альтернативные или модифицированные формы. Например, вместо впускного
клапана указанного типа для регулирования подачи воздуха могут использоваться муфтовые, хомуто или
другие клапаны. Также нет необходимости использовать поршень для подачи сжатого воздуха, но при
желании можно использовать отдельный насос или устройство для заправки воздухом. Кроме того, хотя
предпочтительно использовать впрыск твердого топлива, топливо может подаваться в цилиндр в
распыленном виде вместе с воздухом, в этом случае может потребоваться обеспечить удержание большей
доли отработанных газов внутри цилиндра во избежание преждевременного воспламенения.
Изобретение может быть применено к четырехтактным или другим двигателям и может быть реализовано в
связи с двигателем, имеющим один или несколько цилиндров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263896A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 апреля 1926 года. Нет, 17,957/25.
Завершено: Янв. 13, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,896 Усовершенствования в области сигнальных устройств, предназначенных для использования на
дорожных транспортных средствах и тому подобном.
Я, Эдвард Фрэнсис Ст., проживающий по адресу: Парк Вью, Уоллсенд-он-Тайн, графство Нортумберленд,
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным устройствам для использования на дорожных транспортных
средствах и подобных им, включающим скользящий элемент, предназначенный для перемещения, например,
с помощью рукоятки управления, таким образом, чтобы он выступал в сторону транспортного средства и
указывал направление, в котором транспортное средство собирается повернуть.
Целью изобретения является создание на скользящем элементе средства, благодаря которому при его
перемещении в сигнальное положение на его внешней части отображается дополнительный сигнал,
увеличивающий препятствие для обзора водителей встречного транспорта и, следовательно, повышающий
эффективность сигнала. В этом соединении (25) уже предлагалось прикрепить к трубчатому скользящему
элементу пару шарнирно соединенных стержней, между которыми закреплен гибкий лист, причем один
стержень приспособлен для падения под действием силы тяжести, когда скользящий рычаг перемещается в
сигнальное положение, натягивая таким образом указанный лист, и для качания в сторону другого стержня,
когда скользящий рычаг перемещается в несигнальное положение, складывая таким образом указанный лист.
Однако при такой конструкции лист загрязняется и разрушается, особенно в сырую погоду, так что во время
использования сигнал, как правило, ухудшает внешний вид транспортного средства; кроме того, лист склонен
накапливать влагу, что способствует образованию ржавчины и, как следствие, нарушает работу устройства.
4,5 Указанные выше недостатки устраняются в соответствии с настоящим изобретением путем [Цена 11-]
предоставления вместо гибкого листа одного или нескольких плоских рычагов, которые шарнирно
установлены на скользящем элементе таким образом, чтобы они могли поворачиваться в выравнивание с
ним, когда скользящий элемент перемещается в несигнальное положение, и поворачиваться в заданное
угловое положение, когда скользящий элемент перемещается в сигнальное положение. Такая конструкция
обеспечивает жесткий сигнал, не подверженный воздействию погодных условий, долговечный и имеющий
чистый и аккуратный внешний вид.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором - фиг. 1 представляет
собой вид сбоку сигнального устройства согласно настоящему изобретению, в котором два поворотных
рычага 65 расположены на внешних концах скользящих элементов.
На рис. 2 представлен план, изображенный на рис. 1, в разрезе снизу.
На рис. 3 представлен фрагментарный вид в проекции, демонстрирующий альтернативную конструкцию
поворотных рычагов.
На рисунках 4 и 5 представлены фрагментарные виды в проекции, демонстрирующие еще один вариант
конструкции поворотных рычагов. 75 Обращаясь более подробно к чертежу, на фиг. 1 и 2 показан
предпочтительный вариант конструкции, согласно которому в трубке b скользят два ползунка a, i, при этом
ползунок a управляется с помощью ручки c, а ползунок al — с помощью ручки c'. Для освещения в ночное
время предусмотрены отражатели или лампы e, el. На внешнем конце каждого из слайдов a и a1 расположены
два семафорных рычага d и dl, которые размещены внутри слайда a, как показано на рисунке, таким образом,
чтобы предотвратить попадание влаги; этому способствует и отверстие, направленное вниз, в слайде a.
Ограничители 9g (не показаны) предназначены для ограничения перемещения рычагов d, di таким образом,
чтобы i '__ --1 ------11-. --Si,9 обеспечивали веерообразный разворот, работая в качестве продольных
элементов, из которых si показаны. Внутренние части направляющих, удерживаемых в положении p(a, a1),
могут соприкасаться, но предпочтительно посредством коротких поперечных перемычек, которые
разделяются перегородкой. Перемычки, соединяющие указанные продольные перемычки, обеспечивают
надежное крепление устройства к приборной панели.
Или же, только средние части одной из частей конструкции могут быть открыты с помощью зажимов /, /
каркаса, причем концы p могут скользить в пазовых элементах, полностью охватывая направляющую g91,
жестко соединенную с трубкой b, показанной на рисунке.
В такой форме: когда водитель желает, предварительно подробно описав IO, чтобы указать, что он
собирается повернуть направо, и выяснив характер моего движения, он перемещает ручку c таким образом,
чтобы выполнить изобретение и определить, каким образом это произойдет:
Если будет выполнен проект, показанный на рис. 1, я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263897A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Дата подачи заявления: 24 7925 г. № 18912/25, Полный комплект слева: 78 мая 1926 г.
Завершено: Декабрь. 24, 7926.
263,897 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области термической обработки зерновых культур или связанные с ней.
Подданные Великобритании, Уильям Исен Джос, бакалавр наук (Лондон), член Королевского института
дипломированных бухгалтеров, и компания Woodlands Limited, британская компания, расположенные в Дувре,
графство Кент, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение включает в себя усовершенствования в области термической обработки зерновых веществ и
представляет собой развитие изобретения, описанного в британской патентной заявке.
№ 228,829. Согласно указанной спецификации, муку или пшеницу подвергают сухому нагреву до такой
степени, что практически вся содержащаяся в них клейковина становится неспособной удерживаться при
промывочном испытании, и часть обработанных таким образом злаков смешивают с частью необработанных
злаков, в результате чего смесь обладает большей прочностью по сравнению с необработанной мукой или
пшеницей.
В ходе эксперимента мы установили, что если обработка, описанная в предыдущем описании, доводится
лишь до того момента, когда вся клейковина становится неспособной удерживаться при промывке, то для
получения существенного преимущества от этого процесса необходимо смешать обработанную муку с
необработанной мукой в пропорции приблизительно 15% или более.
Однако теперь мы обнаружили, что если термическую обработку продолжать значительно дольше, то можно
добиться аналогичного увеличения прочности, используя гораздо меньшие количества термически
обработанной пшеницы или муки, и фактически эту крупу можно довести до состояния, когда ее действие
будет очень похоже на действие хорошо известных «улучшителей», которые часто [Price 18.] добавляют в
муку с целью повышения ее прочности.
Согласно настоящему изобретению, пшеничные злаки подвергаются сухому нагреванию в течение
значительно большего времени, чем необходимо для того, чтобы вся клейковина стала непригодной для
промывания (однако, частицы крахмала не желатинизируются), и до тех пор, пока клейковина не будет
изменена настолько, что злаки станут пригодны для использования в качестве «улучшителя».
В одном из примеров применения этого изобретения муку из Манитобы нагревали до температуры 1800
градусов по Фаренгейту в течение 14 часов.
Затем было установлено, что добавление нагретой таким образом муки к обычной муке в пропорции 2 фунта
на мешок муки приводит к заметному увеличению «прочности» всей муки, аналогичному тому, что достигается
добавлением химического «улучшителя», но, конечно, без возражений, которые высказываются в некоторых
кругах против использования химических веществ в муке. Аналогичные результаты были получены при
обработке при температуре 212°F в течение 8-9 часов. Наилучшие результаты достигаются на клейкой муке.
Аналогичные результаты могут быть получены при обработке пшеницы в виде ягод.
Следует отметить, что благодаря значительно меньшему количеству улучшителя, необходимому для
достижения заданного эффекта в соответствии с настоящим изобретением, для получения улучшения
требуется меньше тепла, чем расходуется при обработке в соответствии с указанным ранее британским
патентом № 228829.
Дата: 24 июля 1925 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
j l -2 263,897 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области термической обработки зерновых культур или связанные с ней.
Мы, C.raELEs WOODR'ND D C IITTY, настолько обеспокоены тем, что муку больше нельзя замесить в тесто,
смешивая ее с водой, и что злаки подвергаются заметному физико-химическому изменению, и компания 60
Bfiishs, расположенная в Чарлтон-Грин, приобретает собственность компании WOODLA4DS TIMImTED в
графстве Кент, и настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом эта мука
должна быть сформирована в пропорциях, указанных здесь (например, до 1% или менее). 65 -определено в -
и следующим образом: "Термообработка может превышать семь часов при температуре от 170°C. Данное
изобретение включает в себя усовершенствования и: 200°F. Температура меньше, чем упомянутое время,
затрачиваемое на термическую обработку зерновых веществ, и по своей природе несколько чрезмерна. 70 -
это развитие изобретения и включает в себя соответствующие потери тепла, описанные в британской
патентной спецификации, в то время как если температура слишком высокая
№ 228f829. Согласно указанным данным, существует тенденция к тому, что мука (например, сухая пшеничная)
становится жесткой и сильно меняет цвет при нагревании до температуры, при которой она приобретает
оттенок, с которым не смешивается весь содержащийся в ней глютен. При более высоких температурах,
сохраняющихся при промывке, и при более интенсивном воздействии, требуемый период сокращается.
Предпочтительная пропорция обработанных таким образом злаков смешивается, при этом злаки нагреваются
в виде муки с пропорцией необработанных злаков, поскольку наилучшие результаты были получены именно с
таким результатом, который имеет полученная смесь. Лучшая мука для использования обладает на 80%
большей прочностью по сравнению с неклейкой мукой. Пшеница в виде зерен, обработанная. Мука или
пшеница. Однако, или продукты -:промежуточные. Мы экспериментально обнаружили, что если между
пшеницей и мукой, то при желании можно использовать обработку, описанную в предыдущем разделе.
- Спецификация - просто - доводится до термина "сухой нагрев" 9 в 85
30:-точка, при которой вся клейковина становится клейковиной, предназначена для исключения не
сохраняющихся при желаемом испытании веществ. Это нагревание в атмосфере пара или необходимо
смешать обработанную муку с атмосферой, содержащей значительное количество необработанной муки в
определенном количестве водяного пара, например, нагревание примерно на 15% или более, чтобы получить
эффект желатинизации крахмала в злаках. Процесс, согласно настоящему изобретению, не приводит к
желатинизации состояния, что вредно для желаемого эффекта. Однако мы обнаружили, что если термическая
обработка не продолжается в течение значительно более длительного периода, она становится вредной и не
должна продолжаться, чтобы получить аналогичное увеличение в какой-либо существенной степени. При
этом использование пшеницы или муки может привести к уменьшению количества термически обработанных
продуктов.
Пшеница содержит определенное количество влаги, как обычно, или муку, и, по сути, злаки могут быть
обработаны зерновыми веществами. Предпочтительно доводить до точки, в которой его действие ограничено,
чтобы не допускать очень похожего эффекта на хорошо известный метод с использованием 15%, как
определено в водяной печи, с добавлением «улучшителей», которые часто нагреваются до 100°C во время
нагрева, а N добавляется к муке с целью повышения ее прочности. Период нагрева ограничен, так что
крахмал в злаках не желатинизируется. Настоящее изобретение C включает в себя процесс термообработки
пшеничной шины, устойчивый к воздействию шума.
Соседние файлы в папке патенты