Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4829
.pdf
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку коксового аппарата, воплощающего наше изобретение; Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез аппарата предварительного нагрева, показанного на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1, показывающий
конструкцию устройства предварительного нагрева; Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 4-4 на Рисунке 1, показывающий дополнительные детали конструкции устройства
предварительного нагрева; Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез батареи ретортов,
показанной на Рисунке 60 (части разрезаны для демонстрации деталей конструкции); Рисунок 6 представляет
собой поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на Рисунке 5, показывающий конструкцию батареи
ретортов; Рисунок 7 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 7-7 на
Рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии 8-8 на
Рисунке 6; Рисунок 9 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 9-9 на Рисунке 5; На
рисунке 10 представлен увеличенный вид камеры хранения кокса, показанной в нижней части рисунка 1; а на
рисунке 11 — поперечный разрез угольного бункера, на котором видны проходящие через него
нагревательные трубы.
Устройство, показанное на рисунке 1, включает в себя подъемник 1 для подъема предварительно
измельченного угля на вершину конструкции, откуда он может быть выгружен в стационарный бункер 2 через
желоб 3. Подъемник 1 может выдвигаться с подвального этажа 4 здания, в котором находится оборудование,
или просто с этажа выше, показанного на рисунке 5.
Соответствующие колонны 6 и 7 поддерживают пол W 5 и один конец устройства предварительного нагрева,
обозначенного в целом символом 8. Топливный бункер 2 соединен с устройством предварительного
подогрева топлива 8 посредством желоба 9 и шнекового конвейера 10 с углом наклона 90 градусов.
Устройство предварительного нагрева 8 соединено с разгрузочным бункером 11, который опорожняет бункер
в автомобиль или грузовик 12. Этот грузовик может перемещаться вперед и назад вдоль верхней части
установки, состоящей из 95 коксовых ретортов 13, так что топливо может выгружаться из грузовика в любой из
этих ретортов. Из ретортов, где топливо превращается в кокс, топливо выгружается в камеру хранения кокса
100 14. Кокс может выгружаться из этой камеры в вагоны 15, которые отводят кокс от аппарата. Воздух
пропускается через ряд каналов, окружающих камеру хранения кокса K05 14, а затем подается в камеру
сгорания у основания коксовых ретортов 13. Дымовые газы из дымоходов, окружающих реторты, могут
проходить через трубу 16 в дымоходы, окружающие барабан предварительного нагрева.
Часть этих газов, вместо того чтобы использоваться в устройстве предварительного нагрева, может
пропускаться через рекуператор, расположенный непосредственно рядом с коксовыми ретортами, и в
конечном итоге выводиться 11i через трубу, показанную на рисунке 1 под номером 17'.
Различные компоненты нашего усовершенствованного аппарата, описанные в общих чертах в предыдущих
параграфах, будут теперь описаны более подробно. 120 На рисунках 2 и 11 показана предпочтительная
конструкция стационарного бункера для сырого топлива, подающего топливо в устройство предварительного
подогрева. Этот бункер представляет собой подходящий контейнер 18, имеющий открытый верх 125, для
приема угля из подъемного устройства 1. Множество труб 19 проходят через корпус контейнера 18 и служат
для подачи горячих газов через этот контейнер, при этом газы 13Q 4 -26g,785 таким образом приводятся в
теплообменное состояние через уголь, загружаемый в бункер. Газы подаются в эти трубы через трубу 20,
которая соединяется с дымоходами, окружающими барабан предварительного нагрева, а отвод газов
осуществляется через трубу 21. Благодаря использованию стационарного бункера 2, снабженного
нагревательными поверхностями для предварительного нагрева сырого топлива, процесс, описанный в
данном приложении, может быть осуществлен очень экономичным способом, поскольку тепло от барабана
предварительного нагрева, которое в противном случае было бы потрачено впустую, используется для
нагрева.
: 15 температура сырого топлива в бункере. Такая конструкция снижает количество тепла, необходимого для
предварительного подогрева барабана, и обеспечивает непрерывную работу аппарата, поскольку в бункере
всегда имеется запас частично нагретого топлива для заполнения предварительного подогревательного
барабана. В дистилляционных аппаратах, специально предназначенных для торфа, было предложено
предусмотреть устройство предварительной сушки, герметично закрытое для воздуха, и нагревать такое
устройство путем помещения его в камеру, в которую подаются горячие газы, поступающие из дымоходов
собственно реторты, однако никаких претензий на такое устройство предварительной сушки не
предъявляется. Желоб 9 в основании контейнера 18 подает уголь на шнековый конвейер 10, который
приводится в действие двигателем 23, соединенным со шнековым конвейером с помощью тросов или цепей
24.
Конвейер 10 предназначен для подачи топлива внутрь преднагревательного барабана 25, который
приводится во вращение с помощью шестерен 26 и 27, причем последняя из них закреплена на валу 28,
приводимом в движение двигателем 23. Шестерня 27 зацепляется с шестерней 26, которая закреплена на
одном конце барабана предварительного нагрева. Барабан предварительного нагрева заключен внутри
нагревательного барабана 261, содержащего ряд перегородок 271, которые обеспечивают циркуляцию
нагревательных газов вокруг барабана. Перегородки 271 образуют ряд дымоходов внутри нагревательной
камеры, которые поставляются! нагревающими газами через трубу 16, расположенную вблизи разгрузочного
конца барабана 25.
Газы отводятся из камеры предварительного нагрева через трубу 20, которая подает их в трубы 19 в
топливном бункере 2. Внутри камеры сгорания, между выходным концом трубы 16 и выходным концом
барабана 25, мы предусмотрели газовую горелку 30 для нагрева выходного отверстия барабана 25. Труба 31
подает газ к этой горелке, а скорость подачи газа регулируется автоматическим устройством регулирования
температуры 32, имеющим термопару 33, которая реагирует на температуру топлива, выходящего из
барабана предварительного нагрева.
Мы не сочли необходимым описывать детали этого автоматического устройства регулирования температуры,
поскольку любое подходящее устройство такого типа может быть использовано, и такие устройства широко
применяются в коммерческой сфере. Мы предпочитаем использовать средства для контроля температуры
топлива на выходе из барабана предварительного подогрева, и мы сочли, что автоматическая газовая
горелка, изображенная на рисунке 1, подходит для этой цели.
Это позволяет нагреть уголь до температуры, скажем, в пределах 30°C.
от того, при какой температуре оно стало бы пластичным, 80, и это делается таким образом, чтобы не было
опасности перегрева топлива.
Внутри разгрузочного конца барабана 25 расположено множество перегородок или пластин 34,
предназначенных для подъема топлива и его сброса в желоб 35, где оно соприкасается с термопарой 33
автоматического регулирующего устройства. Топливо может выгружаться под углом 90 градусов из желоба 35
в грузовик 12, показанный на рисунке 1, как описано выше.
Мы предпочитаем проектировать устройство предварительного нагрева таким образом, чтобы угол наклона
барабана можно было изменять по желанию. Соответственно, мы изобразили домкрат 36, опирающийся на
пол 5 и взаимодействующий с колонной или опорой 37, которая несет конец устройства предварительного
подогрева, принимающего сырое топливо. Разгрузочный конец устройства предварительного нагрева
поддерживается на колонне 7 посредством шарнирного соединения 38, и следует понимать, что наклон
барабана 25 можно изменять, просто поднимая или опуская колонну или опору 37 105 с помощью домкрата
36. Таким образом, скорость перемещения топлива через вращающийся барабан 25 может быть тщательно
отрегулирована. Скорость прохождения топлива через этот барабан также может изменяться на 110 путем
изменения скорости двигателя 23.
Увеличение скорости двигателя приводит к увеличению скорости конвейера 10, а также скорости барабана 25,
и двигатель может быть соединен с автоматическим регулирующим устройством 115 32 любым известным
способом, чтобы вызвать изменение скорости двигателя в соответствии с изменениями температуры топлива,
выгружаемого из барабана 25. Конструкция должна быть такой, чтобы при срабатывании регулирующего
устройства для подачи большего количества газа в камеру сгорания на выпускном конце барабана 25
скорость двигателя 23 уменьшалась. Таким образом, комбинированное воздействие газовой горелки и
двигателя приведет к повышению температуры топлива на выходе из барабана 25.
Соответствующий клапан 39 регулирует поток предварительно нагретого топлива через бункер или желоб 11
130, который служит средством для подачи предварительно нагретого топлива из барабана предварительного
нагрева 25 в грузовик или автомобиль 12.
Этот грузовик установлен на составной колее или рельсовом пути, состоящем из поперечной части 40 и
продольной части 41.
Грузовик может перемещаться поперечно вдоль участка 40, для чего предусмотрены соответствующие
ролики 42. В части 40 установлены ролики 43, которые входят в зацепление с частью 41 направляющей,
позволяя грузовику перемещаться по этой направляющей. Мы предпочитаем использовать грузовик 12 и
связанные с ним детали, или какое-либо эквивалентное устройство, предназначенное для подачи
предварительно нагретого топлива в любую из множества коксовых ретортов, хотя следует понимать, что
наше изобретение может быть с успехом использовано даже в тех случаях, когда используется только один
реторт.
На рисунке 111 показан предохранительный клапан для газа и водяного пара.
Мы обнаружили, что значительной экономии можно добиться, используя несколько ретортов для приема
топлива для предварительного нагрева, причем в групповые или батарейные оксовые реторты
предварительно нагретый уголь подается из одного устройства предварительного нагрева, такого как барабан
предварительного нагрева 25, показанный на рисунках 1, 3 и 4. На рисунках 1 и с 1 по 9 включительно
показана конструкция ретортов, которая, по нашему мнению, является особенно удовлетворительной. Мы
изобразили батарею ретортов, состоящую из ряда вертикальных ретортов 44, расположенных парами, причем
каждая пара окружена дымоходами. Каждая из реторт 44 может быть изготовлена из цельного куска металла
или другого подходящего материала, и мы предпочитаем изготавливать реторты, диаметр основания которых
немного больше, чем диаметр верхней части, что облегчает извлечение коксовых зарядов из реторт. Нет
необходимости использовать температуры выше, скажем, 7500 °C, и, соответственно, вполне
удовлетворительно изготавливать реторты из любого из хорошо известных жаростойких сплавов.
Каждая реторта снабжена откидной пластиной 441 в нижней части, которую можно откинуть вниз, чтобы кокс
высыпался. При желании пластину 441 можно перфорировать. Механизм для управления шарнирными
пластинами 441 показан на рисунке 8 под номером 451. В верхней части каждой реторты предусмотрены
соответствующие клапаны (не показаны), позволяющие предварительно нагретому топливу стекать из
грузовика в реторты и закрывать их во время процесса коксования. Благодаря тому, что после загрузки в
верхней части реторты в течение короткого времени остаются закрытыми клапаны, а газы выходят через
перфорированное дно 441, пыль от процесса загрузки удерживается угольной массой, в то время как пары
выходят из реторты через коксовую камеру и выходят через вентиляционное отверстие 74.
Хотя нагрев ретортов может осуществляться различными способами, мы предпочитаем использовать
специальную систему нагрева, показанную на прилагаемых чертежах.
Обращаясь к рисункам с 5 по 9 включительно, можно заметить, что каждая реторта 44 окружена
нагревательной камерой 45. 75 Одной из отличительных особенностей нашей усовершенствованной системы
нагрева является наличие средств, позволяющих излучать тепло к каждой из ретортей от стенки
нагревательной камеры, окружающей каждую реторту, при этом тепло 80 подается к стенке камеры снаружи.
Для подачи газа к горелкам 47, расположенным вблизи нижних частей 85 различных ретортов, но отделенным
от них стенкой нагревательной камеры 48, может быть предусмотрен один или несколько газопроводов,
подобных изображенным на рисунке 46. Эти горелки 47 заключены в дымоходы, которые примыкают к
внешней стенке 48 нагревательной камеры 9, и эти дымоходы заключены в теплоизоляционную стенку 49,
которая окружает всю батарею ретортов и нагревательных камер. В стене 49 предусмотрены отверстия 50'
для обеспечения возможности осмотра горелок 47 и доступа к ним, необходимого для их зажигания.
Наша усовершенствованная конструкция дымохода, показанная на рисунках с 5 по 9 включительно, включает
вертикальные каналы 51, идущие вверх от горелок 47 и сообщающиеся с соседними вертикальными каналами
52, идущими вниз к нижним частям реторты, где они сообщаются с 105 нагревательными камерами,
окружающими реторту, через короткие поперечные каналы 53. Таким образом, горячие дымовые газы
проходят вверх через каналы 51, вниз через каналы 52, через короткие каналы 110 53 и вступают в
непосредственный контакт с ретортами 44. Таким образом, горячие газы соприкасаются с наружными частями
стенок камеры 48 и не соприкасаются с ретортами 44 до тех пор, пока не пройдут вверх по каналам 51 и вниз
по каналам 52. Таким образом, стенки 48 нагреваются до довольно высокой температуры и излучают тепло в
реторты 44 практически равномерно по всей своей длине.
После прохождения дымовых газов через короткие каналы 53 вблизи нижних частей ретортов 44, они
поднимаются вверх и обходят эти реторты, выходя через 125 коротких каналов 54, сообщающихся с
коллектором 55. Этот коллектор 55 сообщается с трубой 16, по которой газы поступают в описанное выше
устройство предварительного нагрева. Эта труба 16 снабжена гибким соединением 130 83, как показано на
рисунке 161, которое позволяет приподнять передний конец устройства предварительного нагрева, не
препятствуя подаче горячих газов к нагревателю предварительного нагрева.
— Мы предпочитаем предусмотреть средства, позволяющие использовать часть горячих газов, подаваемых в
нагревательные камеры 45, для нагрева воздуха, поступающего в горелки 47. Подобный рекуператор показан
на рисунках с 5 по 9 включительно.
На этих рисунках мы изобразили небольшие каналы 56, ведущие из верхних частей нагревательных камер 45
в вертикальные каналы 57, ведущие вниз и сообщающиеся с аналогичными каналами 58, ведущими вверх, к
коллектору 59. Газы отводятся из коллектора 59 через соответствующее трубное соединение 17, как показано
на рисунках 1 и 9. Клапаны 61 и 62 установлены в трубах 17 и 16 с целью регулирования относительного
количества дымовых газов, проходящих через эти участки системы. Клапан 61 может быть полностью закрыт,
в этом случае все дымовые газы проходят из трубы 16 к устройству предварительного подогрева, или клапан
61 может быть закрыт лишь частично, в этом случае часть дымовых газов выходит через трубу 17. Воздух,
которому подается тепло от дымовых газов, в конечном итоге выходящих через трубу 17, подается в каналы
63 у основания системы, как показано на рисунке 7.
— Воздух поднимается вверх через каналы 64, а затем опускается вниз через каналы 65, через
горизонтальные каналы 66 и через короткие вертикальные каналы 40 67 рядом с горелками 47. Таким
образом, воздух, подаваемый к горелкам, предварительно нагревается частью дымовых газов, которые ранее
контактировали с ретортами 44. Клапаны 68 регулируют подачу воздуха в каналы 63 в основании
рекуператора. Аналогичные клапаны 69 регулируют подачу воздуха непосредственно в горизонтальные
каналы 66, из которых он может поступать к горелкам 47. Этот воздух, который может подаваться либо в
рекуператор, либо непосредственно в реакторы, конечно же, может быть взят из атмосферы,
непосредственно окружающей батарею коксовых ретортов, но мы предпочитаем подавать некоторое
количество тепла в воздух до того, как он достигнет этой точки.
Ниже описан один из вариантов осуществления такого средства для предварительного нагрева воздуха.
Скорость подачи тепла в реторты 44 может точно регулироваться путем регулирования подачи газа к
горелкам 47. Таким образом, относительно легко подать в реторты ровно столько тепла, чтобы довести
нагретый уголь до температуры, при которой он начинает становиться пластичным по всей массе; то есть до
температуры, при которой инициируются экзотермические реакции и протекают по всей массе топлива.
Когда масса угля в любой из реторт 44 полностью закоксована, шарнирная пластина 441 в нижней части этой
реторты может быть отпущена, чтобы позволить коксу стечь в резервуар для хранения кокса, подобный тому,
что изображен на рис. 14 на рис. 1 и 10. В этом резервуаре кокс охлаждают до температуры ниже красной
отметки. Для того чтобы можно было использовать тепло, выделяемое коксом во время этой операции
охлаждения, мы предпочитаем предусмотреть ряд каналов, окружающих камеру хранения кокса, через
которые воздух может подаваться перед его сульированием в газовые горелки 47. Мы показали такие
фрагменты на отметке 70 на рисунках '85 1 и 10. Воздух может втягиваться через соответствующее
соединение 71. Затем он проходит окольным путем вокруг камеры хранения к ее основанию, а затем
возвращается обратно и проходит через проход 90 72, который сообщается с клапанами 68 и 69, описанными
выше. Эти клапаны регулируют подачу воздуха в рекуператор и в канал, ведущий непосредственно к
основанию каждой горелки 47.
Мы предпочитаем строить камеру хранения кокса 14 с наклонными стенками, чтобы кокс мог выгружаться в
конвейерные тележки 15 через отверстия в нижней части 6 камеры хранения.
Наш усовершенствованный процесс производства кокса может быть осуществлен очень экономичным
способом с использованием описанного выше оборудования. Данное устройство предназначено для
наиболее эффективного использования всего тепла, которое обычно теряется в процессе превращения угля в
кокс. Горячие газы, выходящие из ретортов, сначала направляются в устройство предварительного нагрева, а
затем в дымоходы, проходящие через бункер 2. Некоторые из этих газов могут быть приведены в состояние
теплообмена с воздухом, который подается к горелкам у основания каждой реторты. Кроме того, тепло,
выделяемое коксом, выходящим из ретортов, используется для повышения температуры воздуха,
подаваемого в горелки. Сырой уголь поступает в бункер 2, где он получает некоторое количество тепла от
газов, проходящих через дымоходы 19 в этом бункере. Затем уголь поступает во вращающийся барабан 25,
где он одновременно переворачивается и продвигается вперед, при этом к нему подается дополнительное
тепло.
Затем уголь поступает в желоб 11, и из этого желоба он выгружается в грузовик 12. «Эти две части устройства
appa263,785 могут иметь большую вместимость, чтобы хранить достаточное количество предварительно
нагретого топлива для заполнения нескольких ретортов». Грузовик 12 может быть перемещен в
непосредственной близости от любой из ретортов 44 с целью выгрузки предварительно нагретого топлива в
реторту. Заключительная операция коксования выполняется внутри ретортов 44, при этом углеводородные
пары отводятся по трубам 73, показанным на рисунке 1. Бункер для хранения 14 сообщается с нижним концом
каждой из ретортей 44 и предназначен для приема кокса, выгружаемого из этих ретортей. В конечном итоге
кокс выгружается из бункера 14 в подходящие емкости, такие как вагоны, изображенные на рисунке 10.
Из камеры хранения кокса 14 предусмотрен вентиляционный канал 74, который соединяется с газопроводами
75, ведущими от ретортов. Этот канал позволяет пропаривать раскаленный кокс для увеличения выхода газа
и аммиака, а также для изменения содержания серы. Очевидно также, что газы, которые могут выходить
из-под неплотно прилегающих нижних пластин ретортов, найдут путь в эти газопроводы. Таким образом,
отпадает необходимость в обеспечении герметичного соединения между качающимися днищами и нижним
краем ретортов.
Следует понимать, что различные детали описанного выше устройства могут быть модифицированы и в
некоторых случаях исключены без отступления от сути нашего изобретения, которая не ограничивается
конкретными вариантами осуществления, изображенными и описанными, но включает в себя такие
модификации, которые подпадают под объем прилагаемых пунктов формулы изобретения; например,
устройство предварительного нагрева может использоваться само по себе для нагрева таких материалов, как
твердое топливо различных видов. Автоматическая регулировка количества тепла, подаваемого к топливу в
устройстве предварительного подогрева, делает это устройство ценным для многих целей.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263786A
[]
А' 1 л; ,
- PA--TENT '- - ' SP: '. --- '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): декабрь. 23, 1925, 263,786 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 15, 1926. № 31,790/26.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях и насосах.
Я, Эннет Кестелл Тернер, проживающий по адресу: Куин-стрит, 99, Мельбурн, штат Виктория, Содружество
Австралии, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям, насосам и компрессорам того типа, в которых
возвратно-поступательные поршневые элементы соединены с качающейся шайбой, наклонной шайбой или
подобным устройством посредством шатунов, имеющих шарнирные соединения на своих концах, причем
каждое из указанных соединений включает в себя один или несколько шарнирных штифтов на шатуне и еще
один или несколько шарнирных штифтов, расположенных перпендикулярно первому, на поршневых
элементах и качающейся шайбе или подобном устройстве.
В двигателе такого типа, в котором диск качания соединен непосредственно с поршнем, было предложено
сконструировать карданный шарнир между шатуном и поршнем с подшипниковыми элементами,
предназначенными для крепления к поршню с помощью гаек и болтов.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю в двигателях, насосах или компрессорах указанного типа
карданные шарниры для соединения шатунов с поршневыми элементами, а также с диском-колебанием или
подобным устройством, каждый из которых включает в себя шарнирные штифты, расположенные таким
образом, чтобы образовывать пару прямоугольно расположенных осей, независимые опоры на
диске-колебании или подобном устройстве (и на поршневых элементах) для штифта или штифтов,
составляющих одну из указанных осей, и средства для съемного крепления указанных опор к указанному
диску или подобному устройству (или элементам).
Предпочтительно, поршневые элементы включают в себя скользящую поперечную балку, к которой могут
быть прикреплены съемные опоры, причем средства крепления опор к поперечной балке также служат для
соединения поперечной балки с поршневым штоком. При желании, шарнирный штифт (или штифты),
установленные на обоих концах шатуна, могут быть расположены таким образом, чтобы он (или они) мог (или
могут) свободно вращаться внутри него; в противном случае указанные шарнирные штифты фиксируются
установочными винтами, шпонками или подобными средствами.
Термин «колесный диск» или «колесный механизм», используемый здесь, подразумевает, помимо прочего,
клетку или элемент, предназначенный для соединения с поршнем или шатунами, посредством которого
приводное давление может передаваться на наклонную шайбу через расположенные между ними
подшипниковые опоры или антифрикционные элементы.
Для того чтобы изобретение, цель и характер которого были изложены, было легко понять, далее обратимся к
прилагаемому листу из 65 пояснительных чертежей, на которых:
На рисунке 1 представлен вид в разрезе части «бескривошипного» двигателя или насоса, оснащенного
усовершенствованиями, выполненными в соответствии с настоящим изобретением № 70.
Рисунок 2 представляет собой вид в разрезе с торца, выполненный по пунктирной линии 2-2 на рисунке 1.
- На рисунке 3 представлен вид в разрезе с торца 75, выполненный по пунктирной линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, и демонстрирует модификацию
изобретения. 80 На рисунке 5 представлен разрез, демонстрирующий дальнейшую модификацию
изобретения, которая будет подробно описана далее.
На этих чертежах одинаковые символы 85-й нумерации использованы для обозначения одних и тех же или
соответствующих частей в разных видах, а цифра 6 обозначает высокоскоростной вал, имеющий наклонный
кривошип 7 на одном из своих концов, вращательно установленный в подшипниках скольжения 8, снабженных
ступицей 9 возвратно-поступательного волнообразного элемента или качающегося колеса, 10. Конец ступицы
9, удаленный от высокоскоростного вала Price 25 I, имеет сферическую форму и размещен в
соответствующем сферическом углублении 11, образованном на конце приводного вала 12, снабженного
конической ведущей шестерней 13, предназначенной для зацепления с кольцевой шестерней 14, имеющей
меньшее или большее количество зубьев, сформированных на качающемся колесе или установленных на
нем.
Виброколесо снабжено вторым кольцом зубьев 15, которое предназначено для зацепления с кольцом зубьев
16, жестко закрепленным в корпусе 17 и имеющим такое же количество зубьев.
Сторона качающегося колеса, противоположная той, которая снабжена кольцами зубьев шестерни, соединена
шатунами 18 с множеством крестовин 19, возвратно-поступательно установленных в симметрично
расположенных направляющих 20.
На рисунке 1 показаны только шатун и крестовина, а также один конец поршневого штока 191, соединенный с
крестовиной.
Шатун 18 снабжен вилкой 21 на каждом конце, имеющей противоположные отверстия для размещения цапф
или шарнирных пальцев, установленных на элементах, снабженных шарнирными пальцами под прямым
углом, которые закреплены в элементах, соединенных с поршнем или крейцкопфом и с диском или колесом
качалки.
В одной из конструкций вилка 21 на меньшем конце стержня шарнирно установлена на штифте 22, который
проходит через элемент 23, имеющий цапфы 24, шарнирно закрепленные в подшипниковых блоках 25,
привинченных или иным образом прикрепленных к поперечной балке 19, поршню или подобному
возвратно-поступательному элементу.
Шарнирный штифт 22, проходящий через элемент 23, снабженный цапфами, имеет шпоночный паз,
предназначенный для приема шпонки 26, которая входит в зацепление с углублением, образованным в
раздвоенном конце стержня, благодаря чему указанный шарнирный штифт будет иметь фиксированное
положение относительно него, или, в качестве альтернативы, указанный шарнирный штифт может
удерживаться в положении с помощью установочного винта 27 (показан пунктирными линиями на рисунке 3)
или другими утвержденными способами.
В данном случае оси цапф 24 и шарнирного штифта 22 для малого конца стержня расположены в одной
поперечной плоскости.
Вилка на большом конце стержня или на том конце, который соединен с качающимся колесом 10, шарнирно
установлена на полом штифте 28, который проходит через элемент 29, имеющий выступающие из него
цапфы 30 и поддерживаемый в подшипниковых блоках 31, установленных на качающемся колесе.
В данном случае шарнирный штифт 28 для большого конца шатуна имеет плавающее положение и
удерживается в нужном положении с помощью расположенного вдоль оси болта 32 и торцевых шайб 33 или
другими утвержденными средствами.
Подшипниковые блоки 31, поддерживающие поворотный элемент 29 на большом конце штока, крепятся к
качающемуся колесу с помощью винтовых шпилек 34 или иным утвержденным способом.
Болты, крепящие подшипниковые блоки, образующие поворотную опору для элементов, соединяющих малый
конец шатуна с крестовиной, могут проходить через кольцо 35 на выступе 36, установленном на
противоположной стороне указанной крестовины и предназначенном для образования опоры или соединения
для одного конца поршневого штока 191.
При желании элементы, соединяющие концы шатуна с диском качалки и с крестовиной или поршнем, могут
быть снабжены отверстиями, расположенными под прямым углом друг к другу и предназначенными для
размещения шарнирных штифтов 37 и 38, расположенных в параллельных плоскостях. В данном случае оба
шарнирных штифта могут быть выполнены независимо от соединительного элемента или интегрированы с
ним, как показано на рисунках 4 и 5.
Совершенно очевидно, что связь, установленная описанным выше способом.
Описанное позволит равномерно распределить нагрузку по всем болтам, крепящим блоки к соответствующим
элементам, а также обеспечит необходимую гибкость для равномерного распределения износа по всем
опорным поверхностям во время работы деталей.
Изобретение отличается простотой конструкции, долговечностью в эксплуатации и, как показывает практика,
окажется весьма эффективным для целей, для которых оно было разработано.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
Соседние файлы в папке патенты