Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4786
.pdf
Мы обнаружили, что благодаря использованию вращающейся втулки, как описано выше, шток эффективно
защищен от разрушительного воздействия горячих газов, и, как следствие, часто возникающих в настоящее
время проблем, удается избежать. Вместо вращающейся втулки с успехом может быть использована простая
втулка, свободно установленная на штоке клапана.
Дата: 30 ноября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Армишоу, проживающий по адресу: Виктория Гроув, 5, Нерсери Роуд, Холкли, и Герберт Эндрю
Бейли, проживающий по адресу: Хоторн Роуд, 30, Кингс Нортон, оба в городе Бирмингем, британские
подданные, настоящим заявляем, что характер изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тарельчатым клапанам, в частности к выпускным клапанам, двигателей
внутреннего сгорания, и особенно к двигателям, используемым в автомобилях и мотоциклах. Зачастую
значительные трудности возникают из-за воздействия газов, вызывающих ожоги или коррозию той части
штока клапана, которая находится непосредственно под головкой. Среди прочих проблем, износ штока
клапана часто приводит к заклиниванию штока в подшипнике, через который он проходит к внешней
поверхности корпуса клапана.
Целью настоящего изобретения является минимизация разрушительного воздействия горячих газов на шток
клапана очень простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя обеспечение возможности свободного скольжения или вращения втулки по
штоку между головкой и подшипником.
26 Кроме того, изобретение включает в себя приспособление для клапана! стержень втулки, который с
помощью лопаток или иным подходящим способом приспособлен для вращения относительно стержня под
действием газов, проходящих мимо него.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из способов реализации изобретения.
В варианте применения изобретения, как показано на иллюстрации, к выпускному клапану a двигателя
внутреннего сгорания, короткая металлическая втулка b свободно установлена на той части штока клапана c,
которая находится под головкой и над подшипником d, через который шток проходит наружу корпуса клапана.
Эта втулка свободно вращается и скользит по штоку. «Предпочтительно, чтобы втулка была максимально
длинной, насколько это позволяет расстояние между головкой клапана 4,5 и подшипником». На внешней
стороне втулки образовано множество наклонных лопаток. В качестве альтернативы, внешняя поверхность
втулки может быть соответствующим образом прорезана канавками, или может быть использован любой
другой удобный способ, позволяющий под действием выхлопных газов, протекающих между клапаном и его
седлом и мимо штока, придавать втулке вращательное движение относительно штока. 55 Мы обнаружили, что
благодаря использованию вращающейся втулки, как описано выше, шток эффективно защищен от
разрушительного воздействия горячих газов, и, как следствие, удается избежать проблем, которые сейчас
часто возникают.
Вместо вращающейся втулки с успехом можно использовать простую втулку, свободно скользящую по штоку
клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о предложении закрепить лопатки на штоке клапана таким образом, чтобы клапан мог
вращаться под действием газов, проходящих мимо лопаток, и нам известно о предложении сделать головку
клапана скользящей на штоке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262922A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1925. № 30465/25.
Слева полностью: сентябрь. 2, 1926.
Завершено: Декабрь. 23, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прямоточных клапанов.
Мы, компания BECK & Company, LIMiTrD, расположенная по адресу: Грейт-Саффолк-стрит, 130, Саутуарк,
графство Лондон, британская компания, и Гарольд Витворти, расположенный по адресу: Шеридейс,
Хай-стрит, Биллерикей, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к прямоточным клапанам,
включающим два коаксиальных канала, расположенных на противоположных сторонах корпуса клапана и
управляемых двумя пластинчатыми клапанами, установленными на внутреннем рычаге, соединенном со
шпинделем посредством вращения, при этом с помощью внешнего ручного рычага или эквивалентного
устройства пластинчатые клапаны могут быть перемещены в положение для открытия или закрытия
коаксиальных каналов.
В клапанах такого типа, как они были сконструированы ранее, седла клапанов были наклонены друг к другу
таким образом, что при перемещении клапанов в закрытое положение они плотно прижимались к своим
седлам за счет клиновидного действия.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции клапана указанного
типа.
С этой целью в клапане указанного типа, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением, два
седла клапанов на внутренних концах коаксиальных каналов расположены параллельно друг другу, а
пластинчатые клапаны, предназначенные для взаимодействия с такими седлами, перемещаются в
положение, позволяющее закрывать и открывать каналы, посредством механизма, который при перемещении
в одном направлении сначала приводит к тому, что клапаны оказываются напротив каналов, а затем
раздвигаются и плотно прижимаются к своим седлам, закрывая каналы; а при перемещении в
противоположном направлении сначала разблокирует клапаны, а затем переводит их в открытое и нерабочее
положение, полностью открывая канал. Для обеспечения работы клапанов описанным способом они могут
быть снабжены расположенными по центру выступами с задней или внутренней стороны и свободно
установлены в держателе, к которому прикреплен рычаг (далее для отличия именуемый рычагом привода
клапана), предназначенный для перемещения держателя в противоположных направлениях для перевода
клапанов в закрытое и открытое положения, и который, когда клапаны находятся в закрытом положении,
будет проходить между выступами, а не упираться в них, таким образом, чтобы раздвигать клапаны и плотно
прижимать их к седлам, при этом держатель и рычаг привода клапана установлены внутри корпуса клапана, а
рычаг предназначен для управления внешним ручным рычагом или эквивалентным устройством, например,
маховиком.
Конструкция держателя клапана может представлять собой рычаг 65, установленный таким образом, чтобы
его один конец вращался вокруг центра с помощью рычага привода клапана, который может быть закреплен
на шпинделе с ручным управлением и снабжен клиновидной частью, приспособленной в требуемое время для
прохождения между выступами на клапанах и воздействия на них, как и для указанной цели.
Корпус клапана может быть установлен таким образом, чтобы свободно вращаться на шпинделе, к которому
крепится рычаг привода клапана 75, и должны быть предусмотрены средства, предотвращающие
перемещение рычага относительно корпуса клапана для раздвигания клапанов и прижимания их к седлам до
тех пор, пока клапаны не будут приведены в положение напротив своих соответствующих седлов 80.
Согласно одному из вариантов конструкции, прямоточный клапан включает в себя корпус, имеющий два
соосных канала или ответвления, снабженных на своих внутренних концах седлами клапана 85,
расположенными параллельно друг другу и на соответствующем расстоянии друг от друга для размещения
двух клапанов, а также средств их поддержки и управления. Каждый клапан состоит из диска, имеющего
плоскую наружную поверхность под углом 90°, взаимодействующую с седлом, и снабженного с внутренней
стороны центральным выступом. JC1 как 9 QW -1 9 2 2 0 262,922 расположенное цилиндрическое
расширение, имеющее расположенный по центру закругленный выступ.
Цилиндрические удлинители двух клапанов свободно установлены в подшипниках, образованных на
свободном конце опорного рычага, состоящего из двух параллельных элементов, которые установлены таким
образом, чтобы вращаться на других концах на шпинделях, установленных в подшипниках, в боковом
удлинении корпуса, причем два элемента соединены между собой в промежуточной части своей длины
верхней поперечной балкой.
Между двумя элементами рычага, поддерживающего клапан, расположен рычаг привода клапана, который
закреплен одним концом на шпинделе, проходит ниже поперечной балки рычага, поддерживающего клапан, и
имеет клиновидное поперечное сечение. На свободных концах двух боковых элементов рычага,
поддерживающего клапан, посредством поперечного штифта установлен кривошипный рычаг, на одном из
плеч которого свободный конец рычага привода клапана воздействует на другое плечо кривошипного рычага,
обычно воздействующее на вогнутое ребро, образованное на внутренней стороне корпуса клапана и далее
для различения называемое управляющим ребром. В нижней части корпуса, на конце управляющего ребра,
имеется полость или углубление, в которое вторая ветвь рычага коромысла, пройдя через ребро, может быть
вдавлена рычагом привода клапана.
Корпус предназначен для ограничения закрывающего движения клапанов в направлении, перпендикулярном
коаксиальным каналам, и для поддержки клапанов напротив их седел. С этой целью корпус может быть
снабжен внутренними ребрами.
0 Подшипник для одного конца шпинделя выполнен в виде углубления в одной из торцевых стенок бокового
удлинения корпуса, а другой подшипник выполнен в сальниковой коробке, ввинченной в другую торцевую
стенку указанного бокового удлинения, через которую проходит другой конец шпинделя и которая
предназначена для размещения ручного рычага или аналогичного устройства, как в известных конструкциях
прямоточных клапанов.
Конструкция такова, что при перемещении ручного рычага в одном направлении рычаг привода клапана
воздействует на поперечную балку рычага опоры клапана и поднимает этот рычаг и установленные на нем
клапаны в положение, позволяющее открыть коаксиальный канал в корпусе клапана, и одновременно
поднимает рычаг коромысла и заставляет одну из его частей перемещаться вдоль вогнутого ребра в корпусе
и упираться в него. Когда ручной рычаг перемещается в противоположном направлении, свободный конец
рычага привода клапана воздействует на другой рычаг коромысла, который затем удерживается от вращения
управляющим ребром, и перемещает рычаг поддержки клапана вниз до тех пор, пока два клапана не окажутся
напротив друг друга в соосных каналах, в этом положении они удерживаются нижними опорными ребрами. К
этому моменту вторая часть рычага коромысла окажется напротив углубления или выемки в нижней части
управляющего ребра, в которую она войдет под действием рычага привода клапана на другой части рычага
коромысла, что позволит рычагу привода клапана продолжить свое движение вниз, чтобы он мог
перемещаться между закругленными выступами на клапанах и раздвигать клапаны, плотно прижимая их к
седлам.
Когда рычаг привода клапана снова поднимается, он сначала поднимается независимо от рычага поддержки
клапана, чтобы выйти из-под выступов на клапанах и снять с клапанов давление в торце, а затем
воздействует на поперечную балку рычага поддержки клапана, поднимая этот рычаг и его клапаны в открытое
положение, при этом рычаг коромысла также поднимается в рабочее положение.
Дата: 2 декабря 1925 года.
Для заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.O. 2, Сертифицированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прямоточных клапанов.
Мы, компания BECK & COIRXN-Y, ЛИЦЕНЗИРОВАННАЯ, расположенная по адресу: Грейт-Саффолк-стрит,
130, Саутуарк, графство Лондон, британская компания, и Гарольд Уитвилл, ранее проживавший в Шеридейс,
а теперь в Оухтвудс, Хай-стрит, Биллерикей, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к прямоточным клапанам, включающим два соосных канала,
расположенных на противоположных сторонах корпуса клапана и управляемых двумя пластинчатыми
клапанами, установленными на внутреннем рычаге, соединенном с валом посредством вращения. С помощью
внешнего ручного рычага или аналогичного устройства пластинчатые клапаны могут быть перемещены в
положение для открытия или закрытия соосных каналов.
В клапанах такого типа, как они были сконструированы ранее, седла клапанов, как правило, были наклонены
друг к другу, так что при перемещении клапанов в закрытое положение они плотно прижимались к своим
седлам за счет собственного заклинивающего действия.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции клапана указанного
типа.
С этой целью в клапане указанного типа, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением, два
седла клапанов на внутренних концах коаксиальных каналов расположены параллельно друг другу, а
пластинчатые клапаны, предназначенные для взаимодействия с такими седлами, перемещаются в
положение, позволяющее закрывать и открывать каналы, посредством механизма, который при перемещении
в одном направлении сначала перемещает клапаны напротив каналов, а затем раздвигает их и плотно
прижимает к седлам, закрывая каналы, а при перемещении в противоположном направлении сначала
разблокирует клапаны, а затем переместит их в открытое и нерабочее положение, полностью открывая
каналы. Для обеспечения работы клапанов описанным способом они могут быть снабжены расположенными
по центру выступами с задней или внутренней стороны и свободно установлены в держателе, к которому
присоединен рычаг (далее для отличия именуемый рычагом управления клапаном), предназначенный для
перемещения держателя в противоположных направлениях для перевода клапанов в закрытое и открытое
положения, и который, когда клапаны находятся в закрытом положении, проходит между выступами и
воздействует на них таким образом, чтобы раздвинуть клапаны и плотно прижать их к седлам; держатель и
рычаг управления клапаном установлены внутри корпуса клапана, а рычаг предназначен для управления с
помощью внешнего ручного рычага или аналогичного устройства, например, маховика.
Конструкция держателя клапана может представлять собой рычаг, установленный таким образом, чтобы его
один конец вращался вокруг центра с помощью рычага привода клапана, который может быть закреплен на
шпинделе с ручным управлением и снабжен клиновидной частью, предназначенной в требуемый момент
времени для прохождения между выступами на клапанах и воздействия на них, как и для указанной цели.
Конструкция держателя клапанов может быть установлена таким образом, чтобы он свободно вращался на
шпинделе, к которому крепится рычаг управления клапанами, и должны быть предусмотрены средства,
предотвращающие перемещение рычага относительно держателя, позволяющие раздвигать клапаны и
прижимать их к седлам до тех пор, пока клапаны не будут приведены в положение напротив своих
соответствующих седл.
Прилагаемые иллюстративные чертежи показывают одну из конструкций клапана согласно изобретению, на
фиг. 1 представлен вертикальный разрез, показывающий открытые пластинчатые клапаны, а на фиг. 2 —
план, частично в горизонтальном разрезе, со снятой крышкой. На рис. 3 показан вид клапана сбоку, а на рис. 4
— вертикальное сечение 80, перпендикулярное рис. 1, демонстрирующее пластинчатые клапаны в закрытом
положении.
В данном примере прямоточный клапан включает в себя корпус 1, имеющий два соосных канала или
ответвления 2 и 3, снабженных на своих внутренних концах седлами клапанов 2 и 3а, расположенными
параллельно друг другу и на соответствующем расстоянии друг от друга для размещения двух пластинчатых
клапанов, а также средств их поддержки и управления. 90 Каждый пластинчатый клапан состоит из диска 4,
имеющего плоскую наружную поверхность для взаимодействия с седлом 2' или 3a и снабженного с
внутренней стороны расположенным по центру цилиндрическим выступом 4a, имеющим расположенный по
центру закругленный выступ 4b. Цилиндрические выступы 4а двух клапанов свободно установлены в
подшипниках, образованных в свободных концах опорного рычага, состоящего из двух параллельных
элементов 5, 5', которые установлены таким образом, чтобы вращаться на других концах на шпинделе 6,
установленном в подшипниках, закрепленных на боковом выступе 1а корпуса, причем два элемента 5 и 5а
соединены между собой в промежуточной части своей длины верхней поперечной балкой 7. Между двумя
элементами рычага 5, поддерживающего клапан, расположен рычаг 8, приводящий в действие клапан,
который закреплен одним концом на шпинделе 6, выступает ниже поперечной балки 7 рычага,
поддерживающего клапан, и имеет клиновидное поперечное сечение, как показано на рис. 4.
На свободных концах двух боковых элементов 5, 5a рычага, поддерживающего клапан, закреплен поперечным
штифтом 9. На одном из рычагов 10a которого действует свободный конец 8a рычага привода клапана 8, а
другой рычаг 10 рычага обычно воздействует на вогнутое ребро 11 120, образованное на внутренней стороне
корпуса клапана 1 и далее для различения называемое управляющим ребром. В нижней части корпуса, на
конце управляющего ребра, имеется полость или углубление 1b 125, в которое второй рычаг 10 кривошипного
механизма может, после прохождения через ребро 11, быть вдавлен рычагом привода клапана 8. Корпус
предназначен для ограничения закрывающего движения клапанов в направлении 130, перпендикулярном
коаксиальным каналам, и для поддержки клапанов напротив их седел. С этой целью корпус может быть
снабжен внутренними ребрами 12. Внутри корпуса также предусмотрены 6-13 ребер, направляющих клапаны
при их перемещении в открытое положение.
Подшипник для одного конца шпинделя {i} выполнен в виде углубления 1 в одной из торцевых стенок бокового
выступа 1 корпуса, а другой подшипник выполнен в виде сальниковой коробки 14, ввинченной в другую
торцевую стенку указанного бокового выступа, через которую проходит другая b) торцевая часть шпинделя 6 и
которая предназначена для размещения ручного рычага или аналогичного устройства, как в известных
конструкциях прямоточных клапанов.
Конструкция такова, что при перемещении ручного рычага 15 и шпинделя 6 в одном направлении, рычаг
привода клапана 8 воздействует на поперечную балку 7 опорного рычага клапана 5, 5' и поднимает этот рычаг
и установленные на нем клапаны 4 в положение, позволяющее открыть коаксиальные каналы 2, 3 в корпусе
клапана 1, и одновременно поднимает рычаг коромысла 10, 10' и заставляет его рычаг 10 перемещаться
вдоль вогнутого ребра 11 в корпусе и упираться в него. Когда ручной рычаг 15 и шпиндель 6 перемещаются в
противоположных направлениях, свободный конец 8a рычага привода клапана 8 воздействует на рычаг 10'
коромысла 385, вращение которого предотвращается управляющим ребром 11, и перемещает рычаг
поддержки клапана 5,5" вниз до тех пор, пока два клапана 4 не окажутся напротив соосных каналов 2, 3, в
этом положении они удерживаются нижними опорными ребрами 12. К этому времени рычаг коромысла будет
перемещен напротив углубления 1b в нижней части управляющего ребра 11, в которое он войдет под
действием рычага привода клапана 8 на рычаге 10" коромысла, что позволит рычагу привода клапана 8
продолжить свое движение вниз, чтобы он мог перемещаться между закругленными выступами 4b на
клапанах 4 и раздвигать клапаны, плотно прижимая их к седлам.
Когда рычаг управления клапаном 8 снова поднимается, он сначала поднимается независимо от рычага
поддержки клапана 5, 5" так, чтобы выйти из-под выступов 4b на клапанах и снять с клапанов давление на
конце, а затем воздействует на поперечную перемычку 7 рычага поддержки клапана 5, 5" и поднимает этот
рычаг и его клапаны в открытое положение, при этом рычаг коромысла 10, 10" также поднимается в рабочее
положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1925. № 30,567/25.
Полный левый угол: август. 25, 1926.
262,923 Завершено: Декабрь. 23, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в распределительных щитах для использования с беспроводными приемными
устройствами.
Я, Уилфред Гарри Райт, проживающий по адресу: Саксон-стрит, 5, Лестер, инженер-чертежник, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее
изобретение относится к беспроводным приемным устройствам и, в частности, к автоматической
распределительной плате для наушников, соединенных последовательно. Изобретение, в частности,
представляет собой пары клемм, расположенных по окружности внутренней части предпочтительно круглого
основания, причем клеммы соединены между собой соответствующими металлическими полосками,
вставленными в указанное основание. В цепи в различных точках предусмотрены соответствующие зазоры
или промежутки, каждый из которых будет закрыт при подключении наушников. Подвижный рычаг установлен
в центре указанного основания и имеет постоянный электрический контакт с отрицательной клеммой платы
посредством соответствующим образом выполненного металлического элемента.
Указанный подвижный рычаг может вращаться 25 с помощью соответствующей ручки или элемента на
верхней части основания и, таким образом, соприкасаться с вышеупомянутыми металлическими полосами в
определенных точках.
На верхней поверхности 30 основания расположен указатель, управляющий вышеупомянутым подвижным
рычагом, который, после того как указатель покажет количество подключенных наушников, автоматически
замыкает цепь через металлические полоски 35, подвижный рычаг и металлический элемент.
Датировано 2 декабря 1925 года.
Уилфред Гарри Уайт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в распределительных щитах для использования с беспроводными приемными
устройствами.
Я, Уилфред Гарри Уайт, проживающий по адресу: Саксон-стрит, 5, Лестер, инженер-чертежник, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к беспроводным приемным устройствам и, в частности, к автоматической распределительной плате для
наушников, соединенных последовательно.
Изобретение, в частности, представляет собой пары клемм, расположенных по окружности внутренней части
[Цена 1/-] предпочтительно круглого основания, причем клеммы соединены между собой соответствующими
металлическими полосками, вставленными в указанное основание.
В цепи в различных точках предусмотрены зазоры или промежутки, каждый из которых 60 закрывается при
подключении наушников.
Подвижный рычаг, закрепленный в центре указанного основания, имеет постоянный электрический контакт с
отрицательным выводом 65 платы посредством соответствующим образом выполненного металлического
элемента, и указанный подвижный рычаг может вращаться удобным способом для обеспечения контакта с
указанными металлическими полосами 70 в определенных точках.
2
262,923 Указатель, расположенный на внешней стороне основания, перемещается синхронно с упомянутым
выше подвижным рычагом, так что при отображении указателем количества подключенных наушников цепь
автоматически замыкается через металлические полоски, подвижный рычаг и металлический элемент.
Изобретение станет более понятным из следующего дополнительного описания, со ссылкой на чертежи,
прилагаемые к данной спецификации, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди внутренней части
основания, а фиг. 2 — разрез основания, показывающий расположение металлических полос, подвижного
рычага и металлического элемента.
Обращаясь к чертежам, моя автоматическая распределительная плата для наушников, соединенных
последовательно, включает пары клемм 1 и 1, расположенных по окружности в вышеупомянутом основании
«А», причем указанные клеммы соединены между собой металлическими полосками «В», вставленными во
внутреннюю поверхность основания «А».
В цепи между каждой парой клемм 1 и 1 остаются зазоры, каждый из которых будет закрыт при подключении
наушников.
«C представляет собой подвижный рычаг, закрепленный в точке D и имеющий постоянный электрический
контакт с отрицательным полюсом основания через металлическую полоску E, причем рычаг C 35 вращается
с помощью ручки F, тем самым контактируя с вышеупомянутыми металлическими полосками B в
определенных точках. «G» — это видимый указатель, соответствующим образом соединенный с подвижным
рычагом «C» (40), так что при указании указателем «G» количества подключенных наушников цепь
автоматически замыкается через полоски «B», подвижный рычаг «C» и металлическую полоску «E» (45).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262924A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1925, № 30,830/25.
Полный левый угол: октябрь. 7, 1926.
Завершено. Принято: декабрь. 23, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные средства для гашения или контроля относительного перемещения между
частями транспортного средства.
Я, Фрэнсис Джордж Эккроуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "The [ollies", Church Road,
Yardley, Birmingham, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам для гашения или контроля
относительного движения между частями транспортного средства. Изобретение особенно хорошо подходит
для стабилизации рулевого механизма транспортных средств и гашения малых колебаний в нем, но также
применимо для предотвращения бокового раскачивания или крена кузовов дорожных или железнодорожных
транспортных средств из-за неровностей пути или центробежной силы при прохождении поворотов.
В современных автомобилях, отчасти из-за увеличения скорости, а отчасти из-за увеличения веса передних
или рулевых колес за счет добавления тормозных барабанов и использования более тяжелых шин, на
определенных скоростях возникает тенденция к возникновению колебаний или «раскачивания» передних
колес. Часто это объясняется несбалансированностью колес или связанных с ними вращающихся частей, но
добиться идеальной балансировки вращающихся частей практически невозможно, поэтому становится
желательным предусмотреть средства для устранения таких колебаний и стабилизации рулевого управления
транспортного средства.
В то же время нежелательно добавлять какие-либо механизмы, которые сделают рулевое управление более
жестким, поскольку наибольшая управляемость автомобиля достигается при легком рулевом управлении, а
жесткий рулевой механизм очень утомителен для водителя.
Целью моего изобретения является создание устройства, которое отвечает этим требованиям простым, но
эффективным способом и может быть легко установлено на любое транспортное средство.
[Цена 1/-1 л] Мое изобретение включает в себя гидравлическое демпфирующее устройство, в котором
перемещение одной части транспортного средства относительно другой на небольшое заданное расстояние в
любую сторону от нормального положения сдерживается давлением жидкости в цилиндре, имеющем
небольшой и предпочтительно регулируемый выходной патрубок, и дальнейшее перемещение за пределы
этого заданного расстояния не ограничивается.
В рулевом механизме транспортного средства необходимо гасить колебания малой амплитуды с каждой
стороны от нормального положения, и благодаря особенностям устройства, являющегося результатом моего
изобретения, это достигается без влияния на движения большей амплитуды, которые совершает водитель
при управлении транспортным средством.
При прохождении поворота автомобиль не раскачивается и не вибрирует, а при положении рулевого
управления на 65 градусов демпфирование отсутствует.
Детали изобретения могут существенно различаться! blv в зависимости от характера и способа его
применения.
В качестве примера можно описать устройство, подходящее для управления рулевым механизмом
автомобиля.
В данном примере устройство предназначено для крепления к центру передней оси автомобиля и состоит из
пары из 75 расположенных в противоположных направлениях наклонных цилиндров, интегрированных с
центральной кривошипной камерой.
Вал, вращательно установленный в камере, смещен относительно точки пересечения осей цилиндров и
имеет закрепленный на нем рычаг, внешний конец которого соединен посредством шарнирного трубчатого
звена с выступом, закрепленным на рулевой тяге в удобной точке.
Наклон цилиндров составляет 85 градусов, так что они приблизительно соответствуют кривой, описываемой
внешним концом рычага 262 924, что позволяет в полной мере использовать угловое перемещение.
Из вала внутри камеры радиально выступает цельный рычаг, к которому шарнирно прикреплены концы
шатунов поршней, работающих внутри цилиндров. Поскольку цилиндры идентичны, достаточно описать
только один.
Поршень имеет полую конструкцию и снабжен в головке цилиндра рядом отверстий, предназначенных для
закрытия при движении поршня наружу легким клапанным диском, удерживаемым пружиной у головки
поршня.
Предпочтительно, чтобы диск клапана прилегал к узким выступам вокруг каналов, чтобы уменьшить площадь
контакта и обеспечить очень быстрое срабатывание клапана, поскольку при большой площади контакта
значительное время будет затрачиваться на откачку масла между клапаном и головкой поршня. В стенке
поршня, прилегающей к головке, образовано отверстие, ведущее в продольную канавку на внешней
поверхности поршня, которая простирается на небольшое расстояние до юбки. Часть, расположенная между
концом канавки и юбкой в нормальном положении деталей, закрывает отверстие в стенке цилиндра, ведущее
в канал для жидкости, наружный конец которого сообщается с наружным концом цилиндра и входит в цилиндр
в его самой высокой точке, чтобы предотвратить попадание воздуха в цилиндр, которое нарушило бы его
работу. Другой конец этого канала заканчивается поперечным отверстием в корпусе коленчатого вала,
закрытым пробкой, имеющей сопло или отверстие заданного или регулируемого диаметра, через которое
жидкость может поступать в коленчатый вал.
Отверстие, перекрываемое струей, предпочтительно также снабжено пружинным предохранительным
клапаном, который обычно не работает, но срабатывает, чтобы предотвратить повреждение при сильном
ударе рулевого управления, например, при наезде одного колеса на бордюр или другое препятствие.
В случае использования форсунки с фиксированным диаметром, предусмотрена съемная крышка,
обеспечивающая доступ к форсунке при необходимости замены ее на форсунку другого диаметра, и
предпочтительно аналогичная крышка располагается рядом с выпускным клапаном.
Принцип действия устройства следующий: любая тенденция к колебанию колес транспортного средства
передается через рулевую тягу, рычаг и тягу на вал устройства, который стремится повернуться на
небольшой угол и, следовательно, вызвать осевое перемещение обоих поршней в противоположных
направлениях в их цилиндрах. Поршень, движущийся внутрь, не оказывает никакого сдерживающего
воздействия, поскольку жидкость свободно протекает через отверстия в головке блока цилиндров. Однако в
другом поршне, движущемся наружу, отверстия закрыты дисковым клапаном, и жидкость может проходить с
одной стороны поршня на другую только через сопло, при этом движение эффективно гасится и
контролируется в начале.
С другой стороны, когда водитель совершает определенное движение рулевого механизма в том же
направлении, поршень выталкивается наружу до тех пор, пока его юбка не откроет отверстие в стенке
цилиндра, через которое жидкость может свободно проходить, и после этого движение становится
беспрепятственным.
Я предпочитаю устанавливать устройство на переднюю ось и соединять рычаг управления с рулевой тягой,
поскольку в этом случае колебания подавляются вблизи их источника, а именно, колес. Однако, если это
неудобно, устройство можно установить на боковой балке шасси автомобиля и соединить с толкателем или
продольной тягой рулевого механизма.
Если устройство используется для предотвращения крена или раскачивания, его следует закрепить
поперечно по раме, а рабочий рычаг соединить с осью транспортного средства.
Датировано 5 декабря 1925 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные средства для гашения или контроля относительного перемещения между
частями транспортного средства.
Я, ФРЕЙКС ДЖОРДЖ ЭЦФОРД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «The Hollies», Church
Road, Yardley, Birmingham, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам для гашения или контроля
Соседние файлы в папке патенты