Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_478
.pdf
Изобретение проиллюстрировано в практической форме на прилагаемом чертеже, где: Рисунок 1
представляет собой боковой вид моторного грузовика, снабженного опрокидывающимся кузовом
усовершенствованной формы.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии а-а рисунка 1, показывающий средства крепления
и фиксации корпуса.
Рисунок 3 представляет собой план, иллюстрирующий указанные средства.
Рисунок 1 выполнен в меньшем масштабе, чем рисунки 2 и 3.
Корпус 1 шарнирно прикреплен к раме 2 в точке 3 (рисунки 1 и 3) и способен к повороту, как показано
пунктирными дугами на рисунке 1. Корпус 1 построен из двух параллельных нижних балок 4, которые
продольны и по центру предназначены для крепления шарниров 5, с помощью которых корпус крепится к
раме 2.
g к автотранспортным средствам.
Корпус закреплен в горизонтальном положении b, стержнем 6, концы которого 7 круглые и изогнуты
относительно средней части, имеющей плоское сечение. Когда штанга используется, концы 7 проходят через
60 отверстий в 8 отверстиях на раме 2 и расположены над концевыми элементами 9, выступающими за
внутренний конец корпуса и сформированными на вышеупомянутой нижней части 4.
Средняя часть 6 стержня, расположенная между 6,5 загнутыми концами, между выступающими концевыми
элементами 9, как показано на рисунках 2 и 3, удерживается под действием силы тяжести, предотвращая
таким образом смещение стержня в поперечном направлении.
Чтобы снять планку и отсоединить корпус, 70 поворачивается, чтобы вывести среднюю часть из-под концевых
элементов, после чего сначала один конец 7, а затем другой вынимается из выступов 8, тем самым
предотвращая подъем концевых элементов 9 и вращение корпуса 1 7a вокруг своей оси. Следует понимать,
что когда балка 6 находится в нужном положении, ее концы 7 удерживают балки 4 на раме 2, что
предотвращает опрокидывание корпуса на его шарнирах 3. 80 - К боковым сторонам рамы 2 прикреплены
дополнительные выступы 10, снабженные отверстиями, через которые можно пропустить стопорный болт 11,
как показано на рисунках 2 и 3. Этот болт проходит над цифрой 8.
верхняя часть нижних балок 4 имеет на одном конце головку 12, а на другом конце отверстие, через которое
вставляется шплинт 13, чтобы предотвратить смещение болта в поперечнике. Затем, в положении,
показанном на рисунке, болт 11 под углом 9° фиксирует корпус на раме 2.
Крепления S и 10 на раме 2 состоят из вертикальных металлических пластин, прикрепленных к раме с
помощью винтов. Балки, расположенные ниже 9,5, могут быть снабжены металлическими защитными
пластинами (не показаны), прикрепленными к ним с верхней стороны в местах крепления крепежной планки 6
и замка.
Болт 11 проходит над ним. o00 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176229A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 7921. Нет, 4065/21.
Полный левый угол: октябрь. 20, 1921.
Завершено: март. 9, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области червячных передач и связанные с ними усовершенствования.
Я, Генри Жояннес Миаттиас Зееманин, проживающий по адресу: Мланштайнштрассе, 35, Гамбург, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
ранее уже предлагалось формировать винтовую резьбу червяка путем расположения ряда роликов,
образующих спирали и вращающихся вокруг радиальных осей. Однако у таких конструкций есть тот
недостаток, что роликовые шпильки очень быстро изнашиваются, в результате чего червячные передачи или
червячные колеса очень скоро становятся непригодными для использования.
Чтобы избежать этого недостатка, в соответствии с настоящим изобретением предусмотрено
усовершенствованное крепление роликовых шпилек, позволяющее легко заменять их местами, при этом
расположение шпилек предотвращает их ослабление. Для этой цели предусмотрены уплотнительные кольца,
расположенные на валу червяка и имеющие такую форму, что между ними можно зажать роликовые шпильки.
В соответствии с этой целью на боковых поверхностях колец выполнены полукруглые углубления,
расположенные таким образом, что эти углубления образуют цилиндрические отверстия для штифтов.
Кольца и углубления имеют такие размеры, чтобы обеспечить небольшое расстояние между
последовательными кольцами, благодаря чему шпильки, вставленные в круглые отверстия, могут быть
надежно зафиксированы путем сжатия колец.
В одном из вариантов исполнения кольца плотно облегают червячный вал, при этом ширина колец
соответствует половине расстояния между резьбами, образованными роликами. Углубления смещены
относительно двух боковых стенок таким образом, что в собранном положении колец углубления, пары
которых образуют круглые отверстия, лежат на спирали. Расстояние между расположенными в шахматном
порядке углублениями в каждом кольце соответствует расстоянию 45° между резьбами, так что они
расположены под углом около 60°, и червяк образует многорезьбовую резьбу.
Углубления для установки ножек роликовых шпилек, имеющих резьбу 5, формируются путем размещения
колец на валу с промежуточными дисками из листового металла между каждой парой последовательных
колец, а затем вырезания резьбовых отверстий с использованием вставленного листа 5b в качестве
центральной линии. Таким образом, образуются внутренние резьбы, которые должны соответствовать резьбе
на шпильках. Затем червяк можно собрать, удалив промежуточные листы и неплотно расположив кольца на
валу таким образом, чтобы каждая пара углублений в последовательных кольцах совпадала. В оставленные
таким образом отверстия ввинчиваются шпильки с роликами на них, после чего кольца скрепляются между
собой резьбовыми соединениями, навинченными на вал.
Вал, на котором расположены кольца, имеет цилиндрическую форму, в этом случае кольца также имеют
цилиндрический канал. С помощью клина или подобного элемента, проходящего через самые наружные
кольца и обеспечивающего осевое перемещение, можно предотвратить вращение колец относительно вала.
Очевидно, что вал и внутренние каналы в кольцах могут иметь призматическую форму.
Дата: 3 февраля 1921 года.
ClR U IKSIA1NK & FAIRWEATHE1, 65-6;, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, 80 и 62, Сент-Винсент-стрит, Глазго,
агенты заявителя, 176,229 176,229 ПОЛНОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования червячных передач и
связанные с ними.
Я, Генри Йоханс Мартиас Сееман, проживающий по адресу: Манштайнштрассе, 35, Гамбург, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже предлагалось формировать резьбу червяка с помощью ряда роликов, расположенных по спирали и
вращающихся вокруг радиальных осей. Однако такие конструкции имеют тот недостаток, что штифты роликов
быстро изнашиваются, в результате чего червяк или червячное колесо очень скоро становятся непригодными
для использования. Для того чтобы избежать этого недостатка, в соответствии с настоящим изобретением
предусмотрено усовершенствованное крепление роликовых шпилек, обеспечивающее их легкую
взаимозаменяемость, при этом конструкция шпилек предотвращает их ослабление. Для этой цели на
червячном валу предусмотрены крепежные кольца, выполненные таким образом, чтобы между ними можно
было зажать роликовые шпильки. Для этой цели на боковых поверхностях колец выполнены
полуцилиндрические углубления, расположенные относительно соседних колец таким образом, чтобы в
углублениях образовывались цилиндрические отверстия для шпилек. Размеры колец и углублений
подобраны таким образом, чтобы между соседними кольцами оставалось небольшое пространство,
позволяющее надежно закрепить шпильки, вставленные в круглые отверстия, путем сжатия колец.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показана конструкция в
продольном разрезе, на фиг. 2 — вид сбоку, на фиг. 3 — поперечное сечение, на фиг. 4 — деталь.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1-3а, обозначены специальные крепежные кольца, подробно
показанные на фиг. 4. На боковых поверхностях этих колец образованы углубления b, имеющие
приблизительно шестигранную форму и предназначенные для размещения половин концов шпилек c шпилек
d для роликов e. Кольца a плотно облегают червячный вал f, ширина колец соответствует половине
расстояния между резьбовыми отверстиями, образованными колпачками e. Углубления b смещены
относительно двух боковых стенок так, что 5a - в собранном состоянии колец углубления, пары которых
служат для создания круглых отверстий, лежат на спирали. Расстояние между расположенными в шахматном
порядке углублениями на каждом кольце соответствует форме резьбы винта под углом 60°, так что резьба
расположена под углом около 60°, и червяк образует многорезьбовую резьбу, соответствующую размеру
диаметра.
Углубления b для приема резьбовых концов c винтов роликовых шпилек формируются путем размещения
колец на валу с тонкими промежуточными дисками из листового металла между каждой парой
последовательных колец и (затем вырезания резьбового отверстия 79) винта, используя вставленный лист в
качестве центральной линии. Таким образом, образуются внутренние резьбы, которые должны
соответствовать резьбе только на шпильках. Затем можно собрать конструкцию, удалив промежуточные
листы и свободно расположив кольца на валу таким образом, чтобы каждая пара углублений в
последовательных кольцах совпадала. В образовавшиеся отверстия ввинчиваются шпильки с роликами,
надетыми на них, после чего кольца скрепляются между собой, предпочтительно с помощью резьбовых
соединений, ввинченных в вал.
Вал, на котором расположены кольца, может быть цилиндрическим, при этом кольца имеют цилиндрический
канал. С помощью шпонки (или аналогичного элемента, обеспечивающего осевое перемещение) можно
предотвратить вращение колец относительно вала. Очевидно, что указанное устройство может быть
заменено другим; например, вал и внутренние каналы в кольцах могут иметь призматическую форму.
Описанный выше усовершенствованный червячный механизм может с успехом использоваться для передачи
данных на высоких скоростях. Его можно использовать при применении многоприводной системы с
несколькими валами, когда необходимо получить особенно высокую скорость передачи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176230A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 4, 7921. № 4165/21.
Полный текст слева: ноябрь. 3, 7921, 176,230 Завершено. Принято: 9, 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с механизмом опрокидывания для использования на
дорожных транспортных средствах и тому подобном.
Мы, компания MECHAxS LIMIED, британская компания, и JoH:N YouNx _MOvES, британский субъект, обе
компании из Scotstoun Iron Works, Scotstounl, Глазго, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам и подобным
им типам, в которых кузов установлен на тележке таким образом, чтобы он мог совершать ограниченное
продольное перемещение и располагался в нормальных условиях в переднем положении, а при
необходимости перемещался назад в заднее положение, где предусмотрена опора для наклона кузова вокруг
горизонтальной поперечной оси.
В соответствии с данным изобретением, предусмотрен цепной и распорный механизм для осуществления
продольных и наклонных движений корпуса.
В качестве примера конструкции нижняя сторона кузова отполирована фланцевыми роликами,
расположенными таким образом, чтобы опираться на продольные боковые стойки рамы каретки; например,
могут быть предусмотрены два таких ролика, по одному с каждой стороны.
В районе заднего торца боковых элементов рамы с каждой стороны расположены опорные ролики, на которых
обычно опирается корпус и на которые он предназначен для продольного скольжения. На нижней стороне
корпуса (в положении примерно посередине между средней и задней частью корпуса) предусмотрены гнезда
для зацепления с опорными роликами, вокруг оси которых корпус, будучи приведенным в заднее положение,
может наклоняться. Для облегчения этой операции на корпусе могут быть предусмотрены два центральных
ролика, по одному с каждой стороны, предназначенные для зацепления с кронштейном, имеющим наклонную
плоскость, поддерживаемую рамой каретки, или же центральные ролики могут поддерживаться роликом
каретки и кронштейном с наклонной плоскостью, закрепленным на корпусе. В точке, расположенной
посередине между передним и задним концами кузова, один конец, задний конец, тяги подвески соединен с
бесконечной цепью, которая проходит продольно и над двумя звездочками, закрепленными на раме задней
части кузова. Цепь устроена таким образом, что при наматывании цепи тяга подвески, а вместе с ней и кузов,
могут перемещаться вперед или назад, а при дальнейшем наматывании, когда шарнирные соединения цапф
входят в зацепление с роликами цапф, происходит наклон кузова.
Например, звездочки могут быть установлены таким образом, чтобы каждая вращалась вокруг
горизонтальной поперечной оси и занимала положение, скажем, посередине между сторонами рамы. При
такой конструкции задняя звездочка может поддерживаться соединительной тягой, закрепленной на
поперечной балке вблизи задней части рамы, а передняя звездочка может быть закреплена на поперечном
приводном валу, установленном в подшипниках, расположенных на боковых балках, и в промежуточном
подшипнике, установленном на поперечной балке рамы. Приводной вал 73 может приводиться в движение
непосредственно вручную или, например, может быть снабжен червячным колесом и приводиться в движение
червяком 176, 2080, установленным на продольном промежуточном валу, расположенном в положении,
приблизительно близком к положению конического колеса, приводимого в движение горизонтальным колесом.
Коническое колесо, установленное на поперечном валу. Для фиксации колеса в его положении, которое
может управляться вручную в обычном переднем положении, может быть предусмотрена детальная рукоятка
для соединения между корпусом и ручкой, или же продольная рукоятка может быть предусмотрена, например,
с каждой стороны.
Промежуточный вал может быть соединен с двигателем ATTO на дорожном транспортном средстве для
обеспечения привода на 1 л.с. мощности. Т. АЛЬФРЕД БРЮЭР, 2t 1-0 Цепь и звенья могут быть расположены
таким образом, что когда корпус находится в горизонтальном положении, звенья занимают...
Дипломированный патентный агент, 58, Сент-Винсент-стрит, Глазго, Агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизмов опрокидывания, предназначенных для использования на дорожных
транспортных средствах и тому подобном, или связанные с ними.
Мы, MEcuinxs LIMITED, британская компания (1 QS) и Joiix XOU5G MOYES, британский субъект, оба из
Scotstoun Iron, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
выполняться. На рисунках 1–4 нижняя сторона корпуса (1 QS) снабжена опорами, которые IitV британский
субъект, оба из Scotstoun Iron, состоят из фланцевых роликов 13, по одному на каждом.1 Works, Scotstoun,
Глазго, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
выполняться. В области, расположенной около задней части 70 3 (образованной, подлежащим подробному
описанию, и боковых опор C цапф 1), которые определяются следующим образом, могут состоять из роликов,
предусмотрены по всей длине Иллюстрации: -__ OIl с каждой стороны, и в основном на этой конструкции.
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам — 4-4e цапфы D) и ролики l1, которые и
подобные им — типа, в котором «b-odv A» обычно опирается, когда гофрированный кузов установлен на
каретке так, как это предусмотрено. 7.5 j65 Нижняя сторона корпуса, способная к ограниченному продольному
перемещению в положении посередине или в других возможных направлениях, расположена под нормалью
между средним и конечным положениями, чтобы занять переднее положение. Для зацепления с ним
предусмотрены гнезда E, которые при необходимости позволяют перемещать его назад вместе с цапфами I
вокруг оси 80, чтобы занять заднее положение, в то время как корпус A, установленный на опору,
предназначен для наклона корпуса 1: заднее положение приспособлено для наклона.
относительно горизонтальной поперечной оси. Для облегчения наклона кузова, как указано в описании
изобретения, предусмотрен механизм стойки, оснащенный двумя роликами F на каждой из сторон, а также
рамой с двумя кронштейнами G и 4r. В соответствии с данным изобретением, механизм стойки предназначен
для осуществления продольных и наклонных движений роликов в процессе наклона. В качестве
альтернативы ролики F могут быть частью корпуса, установленного на раме, а кронштейны G — на A. Пример
конструкции и корпуса. В положении посередине или там (o1o l модификация теперь будет описана без учета
промежутков между передней и задней частью кузова, согласно ссылкам на прилагаемые чертежи, задний
конец тяги H конический, в котором: - при закрытии, другой конец тяги 1H. Рисунки 1 и 2 представляют собой
боковые виды, соединенные со всей бесконечной цепью, J, показывающей транспортное средство,
снабженное механизмом, который простирается продольно и проходит через n5 aniism согласно этому
изобретению с более чем двумя звездочками J1 j2, поддерживаемыми от кузова в его горизонтальном и
наклонном положении - механическое оборудование каретки.
Witli tions respectivelv. tliis arraigenement l)v windino the tliill. Рисунок 3 представляет собой план, на котором
верхняя стойка E и вместе с ней удалены части кузова Ak. Может быть смещена вперед или назад. Рисунок 4
— боковой вид, иллюстрирующий смещенную сторону. Титус, приводя в движение заднюю часть кузова, тягу и
стойку в двух положениях. Ролики F будут двигаться внутри. Рисунок 5 представляет собой боковой вид,
иллюстрирующий 161-секционные кронштейны G и внутреннюю модификацию. 'iltino mllovement и при,
eoltinued wind..
На изображенной конструкции, см. рисунок, где гнезда цапф E1 и цапфы D входят в зацепление с цапфами D,
что позволяет полностью наклонить корпус. Например, как показано на рисунке, звездочки Ji j2 могут быть
установлены таким образом, чтобы каждая из них вращалась вокруг горизонтальной поперечной оси и
располагалась, скажем, посередине между шкурами рамы. При такой конструкции задняя звездочка J2 может
поддерживаться соединительной тягой K, закрепленной на поперечной балке вблизи задней части рамы, а
передняя звездочка Jl может быть закреплена на поперечном приводном валу L, установленном в
подшипниках, расположенных на боковых балках рамы, и в промежуточном подшипнике K1, расположенном
на поперечной балке рамы.
Приводной вал L может приводиться в движение вручную или, например, как показано на рисунке, может быть
снабжен червячным колесом N 92 и приводиться в движение червяком P, установленным на продольном
промежуточном валу, снабженном коническим колесом PI, приводимым в движение коническим колесом P,
установленным на поперечном валу R1, который может приводиться в движение, скажем, вручную, для чего
может быть предусмотрена съемная рукоятка, или продольный промежуточный вал может быть соединен с
двигателем дорожного транспортного средства для привода от сети.
Цепь J и звено H расположены таким образом, что когда тело находится в горизонтальном положении, звено
занимает положение, приблизительно близкое к горизонтали, как показано сплошными линиями на рисунке 4.
35; Для предотвращения наклона корпуса в его нормальном переднем положении может быть предусмотрено
штифтовое соединение между корпусом и рамой, например, с каждой стороны. Например, как показано на
рисунке 1 (4t), может быть предусмотрен штифт S для поперечного введения вручную, или штифт -1 (см.
рисунок 5), который может выступать из передней части корпуса и входить в отверстие во фронтальной части,
когда корпус перемещается в переднее горизонтальное положение.
Как показано на рисунке 5, зубчатая передача для привода цепи может быть размещена внутри Т-образного
соединения. В указанной зубчатой передаче червячное колесо N и червяк P расположены так же, как на
рисунке 3, но остальные элементы зубчатой передачи расположены иначе.
В случаях, когда цепь используется в качестве звена, может быть предусмотрено более одной цепи с
соответствующими звеньями и звездочками 5a. Например, можно установить два комплекта, расположенных
по разные стороны от центра, и желательно на максимально возможном расстоянии друг от друга.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176231A
[]
-. -- -.....
- ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IT-ПРОЕКТОВ, дата: февраль. 5, 1921. № 4241/21.
2
7 73 -:
Завершено: март. 9, 1-922..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Износостойкая шина.
Диаметр в центре заметно больше, чем на концах, и сужается к концам. 46 На прилагаемых чертежах — на
рисунке 1 представлен фрагментарный вид автомобильной шины, демонстрирующий применение
изобретения к ней; части детали отломаны для более наглядного отображения общей структуры.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка 1.
Ссылаясь на чертеж, обозначенный цифрами, автомобиль снабжен 5 обычным съемным ободом 2,
изготовленным способом, хорошо известным в автомобильной промышленности и используемым на
различных типах автомобильных колес. На ободе 2 установлена кольцевая лента 3, простирающаяся на 60
градусов вокруг съемного обода 2. Вокруг полосы 3 расположена амортизирующая полоса 4 из ткани или
другого подходящего подобного материала, и следует отметить, что она отстоит от полосы 65 3 таким
образом, что между полосой 3 и амортизирующей полосой 4 образуется кольцевое пространство. Каркас
шины 5 несколько похож на обычный каркас шины, за исключением того, что его краевые кромки сужаются к
относительно узкой части 6, которая загнута внутрь и расположена между кольцевой амортизирующей лентой
и базовой лентой 3, так что она удерживается в пространстве между указанными лентами. Таким образом,
два краевых выступа образуют крепежные фланцы 7, которые прочно удерживаются на месте прижимной
лентой 8, которая проходит по внешней стороне амортизирующей ленты 4.
Внутри покрышки находится металлическая оболочка 9, которая предназначена для вставки в покрышку
перед ее установкой на обод колеса. Следует отметить, что эта оболочка плотно прилегает к внутренней
части каркаса шины, а ее краевые кромки 10 несколько отстоят от кольцевой полосы. Эта конструкция...
Ингсент Оливер Вудруиф, декоратор, проживающий по адресу: Атлантик-стрит, 130, Бриджтон, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругим шинам для колес транспортных средств, в частности, к типу,
включающему кольцевую конструкцию, каркас шины и витые пружины, облегчающие получение упругости.
Целью изобретения является создание упругой шины такого типа, которая будет иметь особенно простую и
эффективную конструкцию и которая будет пригодна для производства и продажи по сравнительно низкой
цене.
Настоящее изобретение включает в себя пружинную шину для колес транспортных средств с кольцевым
ободом, каркас шины и витые пружины в каркасе для обеспечения упругости, в том числе опорную ленту,
установленную на ободе, амортизирующую ленту, проходящую вокруг опорной ленты и слегка отстоящую от
нее, причем краевые скошенные края каркаса загнуты внутрь и расположены в пространстве между опорной
лентой и амортизирующей лентой, и прижимную ленту на амортизирующей ленте, причем пружины
соединены с прижимной лентой. Изобретение дополнительно включает конструкцию 3,5, включающую
кольцевую оболочку, расположенную внутри корпуса и соответствующую форме его внутренней части, при
этом пружины непосредственно крепятся к оболочке таким же образом, как и к прижимной ленте. Изобретение
дополнительно включает конструкцию, в которой витые пружины симметричны с учетом [Цена 11-) i 176,231].
Это обеспечивает металлическую защиту внутренней части каркаса шины и исключает использование
внутренней камеры, поскольку оболочка 9 упруго удерживается на месте относительно каркаса шины витыми
пружинами 11, которые закреплены крепежными элементами 12 к оболочке 9 и аналогичными крепежными
элементами 13 к прижимной ленте 8.
Следует отметить, что витки пружин имеют значительно больший диаметр в начале пружин, так что концы
пружин сужаются к крепежным элементам 12 и 13, где они соединены соответствующими крепежными
устройствами, такими как гайки или тому подобное. Пружины расположены на некотором расстоянии друг от
друга внутри шины и обеспечивают необходимую упругость.
В детали конструкции могут быть внесены незначительные изменения без отступления от сущности
изобретения или объема прилагаемых к настоящему документу пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения2,3 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176232A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1921, № 4272/21. 176,,32 Завершено. Принято: март. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся телеоптических газгольдеров.
Мы, IU. и J. DEmsiTEiR LImitED, британская компания, GE.ORGE, FitEDuRicie H IANDDTE BsARtD и JosE-H
WINSON ScoTT, оба британские подданные, а также вся компания Gas Plant Works, Олдхэм-Тоуд, Манчестер,
настоящим заявляем о характере...
Данное изобретение и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к телескопическим газгольдерам, то есть к их чашеобразным чашеобразным частям.
Газовым инженерам хорошо известно, что эти части подъемных механизмов телескопических газгольдеров,
особенно в случае крупных агрегатов, в процессе эксплуатации подвержены деформации или отклонению от
первоначальной или нормальной круглой формы. Этот дефект в значительной степени обусловлен тем, что
ширина чашки по сравнению с размером держателя неизбежно невелика.
Целью нашего изобретения является обеспечение более эффективного, чем прежде, удержания указанных
чашеобразных частей держателя в желаемой круглой форме, как описано ниже, и, то есть, вблизи или на
основаниях чашечек мы предлагаем выступающие пластины, которые непрерывно окружают держатель по
всему периметру, с контактными элементами между пластиной и опорой держателя или без них.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1, а именно, в разрезе, показаны чашеобразные части четырехподъемного
телескопического газгольдера в одной из крайних точек его диаметра, выполненные в соответствии с одним
из вариантов нашего изобретения.
Прилегающая часть боковой стенки резервуара находится...
не указано.
На рис. 2 представлен вид сверху на вырезанную часть и добавленные элементы 3-го спуска, показанного на
рис. 1.
[Цена 1/-i. Рис. 3 представляет собой изображение, аналогичное рис. 1, но с указанием его изменений.] 45 На
фиг. 4 представлен поперечный разрез чашеобразной части газгольдера, демонстрирующий дальнейшую
модификацию описанного здесь изобретения.
Согласно нашему изобретению, a, b, c, 50 представляют собой части обшивки внутреннего, 3-го и 2-го слоев
соответственно, а d — часть обшивки внешнего слоя.
al, bl, cl — это вертикальные чашеобразные пластины внутреннего, 3-го и 9-го подъемников соответственно, 5,
r5 и a2, b2, c0 — это соответствующие нижние каналы или пластины этих подъемников.
Согласно нашему изобретению, указанные выше донные каналы или пластины, а также прилегающие к ним
части снабжены пластинами или выступами для увеличения площади или площадей соответствующих частей
с целью упрочнения указанных чашеобразных элементов и с указанной целью.
На фиг. 1 и 2 показаны пластины e 65, прикрепленные соответствующим образом к нижним каналам a-, b2, c2,
причем в каждом случае эти пластины плотно облегают окружность держателя, как и сами нижние каналы, а
различные секции 70 соединены между собой любым желаемым способом er.
Таким образом, площадь материала для.
Эффективно повышается сопротивление деформации, и при этом ширина чашки 75 в каждом случае не
изменяется, а указанное расширение является непрерывным по всей окружности.
Опоры 1b вертикального типа, а здесь показаны опоры швеллерного сечения, но в соответствии с нашим
изобретением они снабжены 80 изогнутыми или горизонтальными опорными частями hl, с краями которых
пластины e могут соприкасаться, когда подъемники опущены, причем контакты последовательно снимаются
по мере подъема внутреннего подъемника и остальных, 85 по порядку, под действием поступающего газа.
176,232 Для вант h и опорных элементов hI может быть использовано любое подходящее сечение, или же,
если они выполнены в виде швеллера или аналогичной формы, их можно заполнить или закрепить металлом,
цементом или другим подходящим материалом в местах контакта с пластинами e.
Однако тип используемого раздела может определять указанную область контакта.
На фиг. 3 нижние пластины чашек выполнены из самих пластин e, при этом угловые элементы a;, b3, o3
предназначены для крепления пластин e к вертикальным частям указанных CuLps.
В этом примере обычные стяжки h не показаны снабженными опорными элементами, предполагается, что
пластины e способны соприкасаться друг с другом, когда различные подъемники опущены. В приведенном
примере лифты показаны несколько разнесенными, чтобы избежать путаницы между различными
задействованными пластинами.
Очевидно, что пластины e можно соединить между собой по секциям вокруг окружности с помощью
сравнительно узких перекрывающихся пластин или с помощью нахлесточных или других соединений.
Кроме того, внутренние края указанных пластин могли иметь любую удобную или желаемую форму,
например, изогнутую, как показано на рис. 2 сплошной линией, или прямую, как показано на нем пунктирными
линиями. Кроме того, некоторые пластины могут выступать дальше к центру держателя, чем другие, и тип
используемой пластины может варьироваться.
Вместо опорных элементов hl, являющихся частью вант h1, между положениями вант, указанных в пункте 40l,
могут быть размещены специальные элементы, эквивалентные опорным элементам, а также, при
необходимости, в дополнение к опорным элементам для них.
Также очевидно, что если бы использовались наклонные распорки для обшивки, то от них можно было бы
отходить горизонтальные или приблизительно горизонтальные опорные стойки 43. В некоторых случаях
пластины могут выступать из положения чашек под другим углом по отношению к тем частям этих пластин,
которые прикреплены к указанным чашкам или образуют их.
На рис. 3 показано продолжение пластины e, входящее в пространство между чашкой одного слоя и обшивкой
следующего внешнего слоя. В данном случае предполагается, что часть el выполнена с зазором или вырезом
5a, чтобы проходить с обеих сторон от ванты h, но если такая ванта не опускается слишком низко, то
удлинение J может проходить под нижним концом указанной ванты, или нет.
На рис. 4 усиливающая пластина e крепится к обшивке подъемного механизма в непосредственной близости
от нижней части соответствующего выреза, обеспечивая желаемый эффект.
Во всех случаях пластины e образуют непрерывный контур по всей окружности, и то же самое можно сказать и
о расширениях типа el, если это необходимо, за исключением изменений формы в плане.
При необходимости на таком удлинителе, как el на рис. 3, можно установить кронштейны с обеих сторон
стойки h, на которых будут закреплены вращающиеся колеса для обеспечения периферийного контакта со
сторонами указанной стойки.
Ширина тарелок и подобных изделий будет варьироваться в зависимости от размера соответствующего
держателя или ширины используемой чашки.
Таким образом, при ширине чашки около 1 фута, указанной на чертежах, размер держателя может составлять
примерно 200 футов в диаметре, а ширина усиливающих пластин — от трех до четырех футов.
Нам известно о предложении оснастить телескопические подставки средствами жесткости в виде
горизонтальных или наклонных кольцевых решетчатых балок, соединенных с основаниями чашек.
Имея подробное описание и уточнение характера нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты