Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_478
.pdf
удержания и подвешивания соединений или тому подобного.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании устройства, включающего пары скрещенных
рычагов, соединенных одним концом друг с другом и имеющих форму или форму на другом конце, для
обеспечения захватных элементов, причем указанное устройство, таким образом, представляет собой две
пары соединенных клещей.
Согласно одному из вариантов этого изобретения, устройство включает в себя пару рычажных элементов,
предпочтительно прямоугольной формы в поперечном сечении. Элементы соединены друг с другом
посередине между их концами любым подходящим образом. Внутренние концы этой пары рычагов шарнирно
соединены с концами другой пары, предпочтительно меньших по размеру, которые, в свою очередь,
шарнирно соединены друг с другом посередине своих концов, образуя конструкцию, подобную клещам.
Внешние концы большей пары рычагов скручены и изогнуты наружу и внутрь, а их внешние концы сплющены
или имеют иную подходящую форму для обеспечения захватывающих элементов. Предпочтительно,
поперечный элемент формируется или закрепляется на внешнем конце каждого рычага, и этот элемент
изгибается в дугообразную форму, чтобы частично охватывать емкость, похожую на форму для пудинга.
Таким образом, предусмотрена пара изогнутых противоположно расположенных захватывающих элементов 5
0, позволяющих легко захватывать круглый предмет, когда внутренние концы элементов удерживаются в
рукоятке.
Эти захватывающие лезвия могут иметь подходящую зазубренную, зубчатую или иную форму, а также
шероховатость 355, чтобы облегчить операцию захвата, так что их можно использовать, например, для
захвата соединения. Таким образом, устройство может использоваться в качестве подвесного устройства для
мяса, когда оно не используется для других целей. Внешние концы других, меньших по размеру пар рычагов
скручены и согнуты, образуя пару сплющенных противоположных захватывающих элементов. Эти последние
захватывающие элементы могут использоваться для удержания (15) горячих форм для пирожков или тарелок
или для других подобных целей. При желании к этим противоположным захватывающим элементам можно
прикрепить войлочные шайбы или аналогичные детали для облегчения процесса захвата. 70 В процессе
использования соединенные концы рычагов перемещаются наружу, чтобы открыть захватывающие губки
устройства, и любая из пар губок устанавливается на захватываемый предмет.
Зажимы смыкаются, чтобы захватить изделие bfy 75, захватывая устройство и, таким образом, перемещая
соединенные концы рычагов внутрь, как это будет хорошо понятно. При необходимости могут быть
предусмотрены пружины или другие подходящие устройства для удержания захватывающих губок в открытом
положении.
Описанное выше устройство окажется особенно полезным для использования в быту.
Дата: 24 января 1921 года. 85 J. S. WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные агенты, Staple House,
51 и 52, Chancery Lane, Лондон, агенты заявителя. 90 ii i j 1 1 - 1 176,217 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к зажимным устройствам бытового назначения.
Я, Роберт Эрнест Миллард, проживающий по адресу: Идеронда Роуд, 59, Херн Хилл, Юго-Восток 24,
графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям захватных устройств для бытового использования, в
которых применяется конструкция с перекрестным рычагом или ленивыми щипцами.
Целью данного изобретения является создание дешевого и простого устройства, которое будет особенно
полезно, например, для извлечения формы для пудинга или другой емкости из кастрюли, а также горячих
тарелок или другой посуды, например, из духовки или плиты.
Ещё одной целью является создание устройства, которое будет в целом полезно в бытовых целях, причём
указанное устройство должно иметь такую форму, чтобы его можно было использовать для удержания и
подвешивания, например, для соединения деталей или тому подобного.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании устройства, включающего пары скрещенных
рычагов, соединенных одним концом друг с другом и имеющих форму или форму на других концах для
обеспечения захватных элементов, причем указанное устройство представляет собой две пары соединенных
клещей, имеющих две пары захватывающих губок.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид одного из вариантов изобретения; Рисунок 2 представляет собой часть фронтального
вида слегка модифицированной конструкции, а Рисунок 3 — деталь модифицированной формы
захватывающего элемента.
Как показано на рисунке, устройство включает в себя пару рычажных элементов a и b, предпочтительно
прямоугольной формы в поперечном сечении. Элементы a и b соединены друг с другом шарнирно между
своими концами в точке c любым подходящим образом. Внутренние концы этой пары рычагов a и b шарнирно
соединены в точках d и e с концами другой пары предпочтительно меньших рычагов f и g, которые, в свою
очередь, шарнирно соединены друг с другом посередине между своими концами в точке h, образуя
конструкцию, подобную ленивым клещам. Внешние концы большей пары рычагов a и 1b скручены и изогнуты
наружу и внутрь, а их внешние концы i сплющены или имеют иную подходящую форму для обеспечения
захватных элементов. Предпочтительно, поперечный элемент J (C) сформирован или закреплен на внешнем
конце i каждого рычага a и b, и этот элемент j изогнут в дугообразную форму, чтобы частично охватывать
емкость, похожую на таз для пудинга. Таким образом, предусмотрена пара (15) изогнутых противоположно
расположенных захватывающих элементов, позволяющих легко захватывать круглый предмет, когда
внутренние концы рычагов удерживаются в руке.
Эти захватывающие элементы могут быть зубчатыми, как показано на рисунке X3, и при необходимости эти
зубья могут быть направлены внутрь, или элемент может быть зазубренным или иным образом иметь
подходящую форму или шероховатость для облегчения операции захвата, так что описанное выше
устройство может использоваться, например, для захвата соединения, когда оно не используется для других
целей. Когда устройство используется в качестве подвесного или фиксирующего элемента, шарнир
расположен внутри изогнутых внутрь частей рычагов a и b и изогнутых элементов j, а устройство
подвешивается на удобной опоре, например, на крюке или гвозде, расположенном ниже точки опоры ih и
между рычагами / и q. Внешние концы другой, меньшей пары рычагов f и g скручены и согнуты, как показано
на рисунке 1, образуя пару сплющенных противоположных захватывающих элементов mn и i. Эти последние
захватывающие элементы m7 и n могут быть использованы для захвата горячих форм для пирожков или
тарелок, а также для других подобных целей. При желании войлочные шайбы o или аналогичные могут быть
установлены или закреплены на этих противоположных захватывающих элементах mn и n для облегчения
операции захвата 9,5.
При использовании соединенные концы рычагов a, b и J, g перемещаются наружу, чтобы открыть
захватывающие губки j и n устройства, и любая пара губок устанавливается на предмет, который необходимо
захватить. Захватывающие губки смыкаются, чтобы захватить предмет, удерживая устройство и, таким
образом, перемещая соединенные концы рычагов внутрь, как это будет хорошо понятно. В
модифицированной конструкции 1 05, показанной на рисунке 2, и когда подвесное устройство не требуется,
между поворотными штифтами e и /p может быть предусмотрена пружина p, которая обычно удерживает
каждую пару захватных губок в открытом положении. 110 Описанное выше устройство окажется особенно
полезным для бытового использования, и следует понимать, что устройство может быть изготовлено из
любого материала и иметь любую форму поперечного сечения, например, из металлической полосы или
проволоки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176218A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки - январь. 26, 1927. № 326 5/21.
1
760,218 GЗавершено принято: 9 марта 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бензиновых двигателей и связанные с ними разработки.
Я, Альберт Линкуа Крейг, проживающий по адресу: Box 45, Stanhope, округ Гамильтон, штат Айова,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
10- Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухцилиндрового типа, при этом
одной из главных целей изобретения является устранение сжатия в картере и использование вместо него
новых и надежных простых средств, с помощью которых полное сжатие взрывчатой смеси достигается
поршнем внутри самого цилиндра.
Ещё одна цель — исключить как можно больше рабочих деталей, тем самым снизив стоимость производства
и обслуживания двигателя и повысив его надёжность при использовании.
С этой целью изобретение состоит в новой конструкции, комбинации и способах изготовления, подробно
описанных, проиллюстрированных и заявленных в настоящем документе.
На рисунке I представлен диаметральный разрез усовершенствованного двигателя, где поршень находится
на крайнем положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный участок, где поршень находится на внутренней границе своего хода.
Цилиндр 1 имеет ступенчатую форму, при этом часть 2 цилиндра, прилегающая к коленчатому валу, имеет
больший диаметр, чем оставшаяся часть 3 цилиндра, которая образует камеру сгорания.
Данная конструкция обеспечивает наличие внутреннего кольцевого компрессионного выступа или стенки 4 в
цилиндре.
Поршень 5 большей частью своей внешней поверхности входит в отверстие 3 цилиндра и имеет относительно
узкую [Цена 11-1 увеличенную часть или сжимающий фланец 6 46, который работает в большем отверстии 2
цилиндра.
Поршень оснащен уплотнительными кольцами 7, S и 9 для предотвращения утечек.
Внутри юбки поршня расположена компрессионная втулка 10, которая удерживается 50 в неподвижном
положении с помощью фланца 11, зажатого между основанием цилиндра и основанием коленчатого вала.
Оболочка 10 образует внутреннюю стенку камеры сжатия 12, которая образована между стенкой цилиндра,
оболочкой 10, фланцем 11 и выступом 4.
Впускной патрубок 13 от источника подачи топливной смеси, такого как карбюратор, имеет ответвления 14 и
15, ведущие к противоположным концам 60 камеры сжатия 12, и эти ответвления регулируются
открывающимися внутрь обратными клапанами 16 и 17.
Стенка цилиндра имеет байпас IS достаточной длины, чтобы охватывать -66 вокруг компрессионного фланца
6 поршня, когда он находится на внешнем пределе своего хода (см. рис. 1), позволяя жидкости проходить с
внешней стороны указанного фланца на внутреннюю. Внутренний конец обводного трубопровода 18 перекрыт
компрессионным фланцем 6.
Основной обводной канал 19 ведет от внутреннего конца камеры сжатия 12 к камере сгорания 20 75-го
цилиндра и управляется клапаном 21 с принудительной фиксацией в открытом положении, приводимым в
действие в нужный момент кулачком на коленчатом валу.
Выпускной клапан 22 расположен в головке цилиндра и приводится в действие известными толкателем,
штоком и коромыслом (показаны на рисунке). В головке цилиндра имеется отверстие 23 для установки свечи
зажигания. Поршень соединен со своим шатуном 24 шаровым шарниром 25, который, в свою очередь,
соединен с корпусом поршня крестовиной или рычагами 2 (между которыми расположены промежутки 27).
1 76,218 Принцип работы двигателя следующий: поршень, перемещаясь вдоль своего рабочего хода,
заставляет фланец 6 всасывать взрывчатую смесь в камеру сгорания 12 через впускной патрубок 14.
При обратном ходе поршня такая смесь сжимается до упора 4. Во время этого хода в камеру сжатия 12 через
впускной патрубок 15 всасывается свежая порция взрывчатой смеси. В пределе этого хода поршень проходит
через нижний конец байпаса 18, и сжатая смесь, зажатая между фланцем 6 и выступом 4, выходит через
байпас 18 и попадает в камеру сжатия с противоположной стороны фланца 6, позволяя ей и любой
дополнительной подаче топливной смеси, поступившей в указанную камеру через впускной патрубок 15,
смешиваться, тем самым способствуя ее нагреву вследствие предыдущего сжатия первоначальной смеси.
Во время следующего рабочего хода поршня комбинированная смесь сжимается между фланцем 6 и
основанием 11 компрессионной оболочки 10. Затем, когда поршень приближается к пределу своего
внутреннего хода, он открывает основной байпас 19, и одновременно клапан 21 надежно открывается,
позволяя сжатому заряду устремиться в камеру сгорания 20, проталкивая отработанные газы мимо
выпускного клапана 22, который в этот момент надежно открыт. Зажигание происходит, когда поршень
находится приблизительно на предельном положении своего хода, в положении, показанном на рисунке 1.
Затем описанная выше операция повторяется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176219A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1921.
№ 3272/21, 1769219. Заявка принята: март. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма смазки фланцев колес.
Я, Т'оин Сэлмон -В 1Елен, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Дунсануир, округ
Сискивуи, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для смазки фланцев колес автомобилей
или подобных транспортных средств и имеет своей главной целью обеспечение средств, благодаря которым
масло будет наноситься непосредственно на основание фланца, а маслораспределительные элементы
смогут поддаваться колебаниям колеса при прохождении поворота на трассе, а также обеспечение средств,
благодаря которым при засорении маслораспределительного элемента скопившееся масло будет
направляться на землю и не будет попадать на трассу, вызывая пробуксовку колес. Ещё одной целью
изобретения является обеспечение средств, позволяющих подавать масло на фланец с увеличенным
потоком при необходимости, или же вытеснять его из труб и возвращать в резервуар для хранения по
желанию. Другие цели изобретения будут описаны в ходе дальнейшего изложения.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя маслоподающую трубу
или трубы, форсунку, скользяще установленную на указанной маслоподающей трубе или на каждой
маслоподающей трубе и выступающую за ее пределы, и ниппель, направленный вниз и внутрь, имеющий
открытый нижний конец, удерживаемый внутренней крышкой форсунки или каждой форсунки.
Другие характеристики изложены ниже.
Изобретение проиллюстрировано на соответствующих чертежах, на которых фиг. 1 — боковой вид части
локомотива, на который установлен мой усовершенствованный маслонасос для колес; фиг. 2 — вид сверху;
фиг. 3 — вид сзади той части кабины локомотива, которая необходима для понимания моего изобретения;
фиг. 4 — увеличенный детальный боковой вид части паропроводов и маслопроводов; фиг. 5, 6 и 7 —
детальные разрезы сервисного клапана, показывающие различные его регулировки; фиг. 8 — увеличенный
вид маслонаполнителя и его опоры; фиг. 9 — перспективный вид маслонаполнителя, показывающий его
положение относительно колеса во время работы. На фиг. 10 представлен продольный разрез части
маслораспределительного элемента. Для иллюстрации моего изобретения я показал часть 65-сильного
дизельного локомотива трехтележечного типа, при этом части локомотива отломаны, а части собраны.
Однако следует понимать, что конкретный тип локомотива не имеет значения и что изобретение может быть
применено к любому типу локомотива без каких-либо существенных изменений в конструкции.
При осуществлении моего настоящего изобретения я соединяю подающую трубу 1 с резервуаром 2, и эта
труба 75 соединена шлангом или гибкой трубой 3 с нижним концом подающей трубы 4 на локомотиве.
Указанная труба 4 проходит вверх в кабину локомотива и ведет к четырехходовому соединению 5, от которого
маслоотводящие трубы 6 проходят через боковые стороны кабины и вдоль боковых сторон котла к передней
части локомотива, как будет более подробно изложено далее. В верхней части кабины, обозначенной цифрой
7, находится обычный паровой фонтан 8, из которого пар подается к различным элементам локомотива. Пар
отводится из этого фонтана по трубе 9, от которой отходят различные ответвления 10, 11 и 12. В
представленном варианте осуществления моего изобретения труба 13 поднимается от соединения 5 к
ответвлению 12 и соединена через это ответвление с трубой 9. В трубе 13, в месте соединения фонтана с
ответвлением 12, установлен клапан 14, так что, хотя пар будет поступать в трубу 13 и проходить через нее,
обратный поток в трубу 9 будет предотвращен.
В маслопроводе 4 ниже соединительного элемента 5 установлен запорный клапан 15, а выше указанного
соединительного элемента в трубе 13 установлен запорный клапан 16.
Паровая труба 17 расположена внутри кабины рядом и параллельно трубе 13, и указанная труба 17
сообщается с трубой 13 над клапаном 16 через эллиптический фитинг 18 и муфту 19, как показано на рисунке
и как будет легко понять. Как показано на рисунке, в трубе 17 ниже колена 18 установлен запорный клапан 20,
а нижний конец указанной трубы 17 ведет к Т-образному соединению 2-1, от которого паропроводы 22
проходят к боковым сторонам кабины и вдоль боковых сторон котла вблизи маслопровода 6, как показано на
рисунке.
Перед кабиной маслопроводы изгибаются или соединяются с коленами, образуя спирали, показанные на
рисунке 23, которые предпочтительно крепятся зажимами к боковым стенкам топки, так что масло будет
поддерживаться в нагретом состоянии и, следовательно, может быть очень легко нанесено на фланцы колес.
Как уже было сказано, паропроводы расположены в непосредственной близости от катушек, а маслопроводы
могут быть смещены относительно них на такие расстояния по длине, которые облегчат использование
инструментов при сборке деталей и, следовательно, ускорят работу по установке аппарата на двигатель.
Нефтепроводы и паропроводы предпочтительно должны быть обмотаны асбестом от места выхода из кабины
до места установки запорных клапанов в паропроводах вблизи их соединений с нефтепроводами, чтобы
предотвратить потери тепла и поддерживать надлежащую тонкость масляного слоя. В маслопроводах (5F)
имеются выступы 24, позволяющие им проходить за цилиндрами локомотива и обеспечивающие зазор для
гаечных ключей или других инструментов, которые могут потребоваться для ремонта или правильного
соединения труб в рабочем положении.
Масляные трубки выходят за пределы цилиндров и на их передних концах соединены с короткими отрезками
шланга 25, которые служат для подачи масла к муфтам 26 на верхних концах 61 маслораспределительного
механизма, установленного на пони-грузовике. Аналогичные элементы подачи масла расположены вдоль
маслопроводов и соединены с ними Т-образными муфтами 27 для подачи масла на ведущее колесо 28 и
прилегающие к нему катушки 23 и ответвления 29, идущие от маслопроводов к элементам
маслосоединительной муфты, которые представляют собой:
склонен действовать на колесах 30 прицепа грузовика. При обращении к рис. 2 схемы локомотива станет
понятно, что маслопроводы и паропроводы проложены вдоль обеих сторон локомотива, и масло подается на
колеса с обеих сторон. Однако, поскольку расположение с одной стороны является точной копией
расположения с другой, описание...
Достаточно будет разместить всё с одной стороны.
Передние концы паропроводов 22 вывернуты наружу и ведут в маслопроводы через Т-образные муфты 31,
расположенные позади цилиндров локомотива, а позади и рядом с этими муфтами в паропроводах
установлены запорные клапаны 32, имеющие любую известную конструкцию с поворотным затвором и
соединенные для одновременного управления валом 33, установленным в соответствующих кронштейнах 34
на седле локомотива 35. Вал 33 снабжен кривошипом 36, с конца которого назад выступает шатун 37 9,5 до
точки под кабиной, где он соединен с ручным рычагом 38, выступающим в кабину, так что клапаны могут
открываться или закрываться машинистом или кочегаром по мере необходимости. Дренажные патрубки 39
также предусмотрены в паропроводах рядом с выпускными клапанами 32, чтобы вода, содержащая
конденсат, могла вытекать из указанных труб, не замерзая и не выводя аппарат из строя.
Элементы 40, 41 и 42, предназначенные для нанесения масла, являются идентичными по конструкции и
расположению и подробно показаны на рис. 8, 9 и 10. Каждый элемент 110, предназначенный для подачи
масла, включает в себя соединительную муфту 27, посредством которой он соединен с маслопроводом 6, и от
которой отходит подающая труба 43, при этом в указанной трубе 43 рядом с соединительной муфтой
расположен сервисный клапан 44, как четко показано на фиг. 8. Труба 43 поддерживается кронштейнами 45 и
46, выступающими вбок от рамы тележки 47, а нижняя часть указанной трубы изогнута или согнута вбок таким
образом, чтобы выступать в сторону колеса под углом примерно 45° к горизонтальной плоскости, а также под
углом примерно к той же вертикальной плоскости локомотива. На нижнем или конце трубы 43, расположенном
на расстоянии скольжения от сопла 12,5, торец этого сопла имеет скошенную форму, как показано на рисунке
49, чтобы обеспечить надлежащее прилегание к основанию фланца колеса автомобиля 50. Насадка 48
крепится к Т-образному соединительному элементу E1, который охватывает направленную вбок часть трубы
43 и от которого отходит короткий ниппель 52 с открытым нижним концом.
Т-образное соединение 511, патрубок 48 и ниппель 52 могут быть удобно соединены резьбой, как это
наглядно показано на рис. 10, но это не будет являться отступлением от моего изобретения, если эти
элементы будут сформированы как единая цельная конструкция путем литья, и иногда может быть
предпочтительнее использовать цельный литой элемент.
Сервисный клапан 44 подробно показан на фиг. 5, 6 и 7 и включает в себя корпус клапана или цилиндр 53, по
всей длине которого проходит поворотная пробка 54. Данная вилка имеет центральное поперечное отверстие
55, которое открывается через противоположные стороны вилки, и от этого отверстия, вблизи
противоположных концов, аналогичные рабочие отверстия 56 и 57 отходят в противоположных направлениях
под прямым углом к нему. Заглушка 54 снабжена с одного конца рукояткой 58, расположенной снаружи
корпуса или цилиндра 53, и эта рукоятка расположена в той же радиальной плоскости, что и отверстие 55. В
нормальном рабочем положении клапана пробка повернута, как показано на рис. 7. Таким образом, отверстия
56 и 57 будут соединяться с внутренним отверстием корпуса клапана, и эти отверстия должны иметь такой
диаметр, чтобы через клапан могло проходить только необходимое количество масла для надлежащей
смазки фланца колеса автомобиля, при этом скорость потока определяется потребностями при движении
колес по прямой дороге. Когда двигатель находится в состоянии покоя и смазка фланцев не требуется, клапан
поворачивается в положение, показанное на рис. 6, так чтобы концы всех каналов были закрыты стенками
корпуса клапана, и поток через корпус клапана 4.5, соответственно, будет перекрыт.
Если внутри корпуса клапана скапливается осадок, который закупоривает отверстие 56 и тем самым
чрезмерно замедляет поток масла, клапан поворачивается в положение, показанное на рис. 5, в результате
чего осадок, накопившийся на пробке вокруг отверстия 56, будет соскребаться с этого отверстия по мере того,
как пробка поворачивается к соседней стенке корпуса.
Когда пробка достигнет положения, показанного на рис. 5, большой порт 55 откроется, и масло сможет
протекать непосредственно через него; увеличенного потока обычно достаточно, чтобы удалить всю
накопившуюся грязь. Однако, если увеличенного потока масла окажется недостаточно для прочистки клапана,
пар может быть направлен в маслопроводы, и тогда образовавшийся осадок очень быстро выдуется.
Если изобретение должно применяться к локомотиву, работающему на древесине или угле и не
оборудованному масляными горелками или большим резервуаром для хранения масла, потребуется вручную
заполнять маслопроводы. Для этого я подключаю к трубам 6, предпочтительно в начале катушек 23, воронки
или заправочные трубы 59e, которые проходят через подножки 60 локомотива и оборудованы запорными
клапанами 61 любой предпочтительной конструкции, так что после заполнения труб клапаны можно закрыть,
предотвращая тем самым попадание грязи и пыли в маслопроводы. Для того чтобы маслопроводы были
полностью заполнены, необходимо обеспечить выход воздуха, находящегося в них, и с этой целью я
предусмотрел вентиляционную трубу или патрубок (62), который поднимается от маслопровода рядом с
заправочной трубой или воронкой 59 и снабжен клапаном 63 (85), как это будет легко понять.
Если клапан 63 открыт до того, как масло будет залито через воронку или заправочную трубку 59, воздух в
трубе 6 легко выйдет, и трубы могут быть полностью и быстро заполнены. ; Предполагая, что клапан 16
открыт, а клапан 15 закрыт, а сервисные клапаны 44 открыты, пар будет протекать через трубу 13 к муфте 5 и
95, затем через маслопроводы к элементам, подающим масло, и через них, так что все указанные части будут
нагреты до подачи масла в парогенератор. Если затем закрыть клапан 16 и открыть клапан 15 100, масло
будет течь по трубе 4 в маслопроводы и к различным маслораспределительным элементам. Разумеется,
следует понимать, что клапан 32 закрыт, в то время как клапан 20 может быть открыт или закрыт в
зависимости от обстоятельств.
Если требуется принудительная подача масла к фланцам, например, при прохождении поворота, и необходим
несколько больший поток, клапан 15 закрывается, а клапан 16 открывается, после чего пар, воздействующий
на масло в трубах 6, будет проталкивать его ускоренным потоком через маслораспределительные элементы к
фланцам колес. Когда двигатель 115 снова выходит на прямую, клапан 15 снова открывается, а клапан 16
закрывается, после чего частичный вакуум, создаваемый в маслопроводах, создаст поток масла из
резервуара для хранения, чтобы довести подачу масла в маслопровод до нормального уровня. Когда
двигатель почти завершил свою работу, клапан 16 закрывается, если он оказался открытым, и клапан 20
открывается; после чего рычаг 38 поворачивается вперед, чтобы создать усилие на кривошипе 36 и тем
самым открыть рабочие клапаны 32, причем последние закрыты, за исключением случаев, когда необходимо
продуть маслораспределительные элементы или распределители или вернуть масло обратно в бак.
Пар, поступающий в маслопровод, будет выталкивать масло обратно через клапан 15 и по трубе 4 в
резервуар. Когда машинист или кочегар слышит, как пар поступает в резервуар, клапаны 32 немедленно
закрываются, и клапан 16 может быть закрыт, чтобы масло оставалось в резервуаре.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемыми чертежами видно, что я разработал простое
устройство, с помощью которого эффективно смазываются фланцы колес и которым может легко управлять
машинист или кочегар из кабины. Разумеется, следует понимать, что рычаг управления может быть
продублирован с обеих сторон кабины, так что управлять устройством можно с любой стороны, в зависимости
от того, что будет наиболее удобно.
Особое внимание следует уделить элементам, обеспечивающим подачу масла на фланец колеса. Форсунка
48 под действием силы тяжести упирается в основание фланца и, следовательно, подает масло в том месте,
где оно наиболее необходимо, поскольку движение колеса стремится подавать масло к краю фланца.
Поскольку сопло свободно закреплено на конце трубы 43, оно может скользить вперед и назад по трубе, тем
самым компенсируя изменяющееся положение колеса при прохождении им поворотов на пути.
Если колесо поглотит чрезмерное количество грязи, конец сопла может засориться настолько, что масло не
сможет протекать через него, и в этом случае оно будет протекать через пространство между трубой 43 и
соплом и вытекать через ниппель 52. Поскольку указанный ниппель установлен под углом M0 к середине пути,
масло будет откладываться на земле, а не на рельсах, где оно могло бы сделать протектор ведущих колес
скользким и снизить эффективность локомотива. Кроме того, этот ниппель 52 служит маятником или грузом
для удержания сопла 48 в таком положении, чтобы его скошенный край или поверхность 49 были
параллельны фланцу колеса и, следовательно, сохранялось рабочее положение сопла относительно фланца.
При практическом применении аппарата на локомотиве паропроводы или маслопроводы могут быть смещены
на такие интервалы, которые сочтут желательными для ускорения сборки деталей, и по той же причине для
соединения секций труб будут использоваться соединительные муфты, чтобы ремонт или замена могли быть
выполнены легко.
70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, это: 7-5 1. В устройстве для смазки фланцев As-heel имеется маслоподающая труба или
трубы, сопло, скользяще установленное на указанной маслоподающей трубе или на каждой маслоподающей
трубе и выступающее за ее пределы, а также направленный вниз и внутрь ниппель, имеющий открытый
нижний конец, закрепленный на внутреннем конце сопла или каждого сопла.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176220A
[]
-A 1V;P E C IFI C A TI ON. -
PATPNT SIP9CIVICATION -- Дата подачи заявки: 28 января 1921 г. № 3470/27, Полный левый: Овсяный. 77,.
1921..
1764220 Завершено: март. 9, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. .
Усовершенствования адаптеров, предназначенных для использования в системах электрического освещения
и других цепях, или относящиеся к ним.
Я, Фредерик Йор. Г., подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Роубак-роуд,
43, Рочестер, графство Кент, инженер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию адаптеров для использования в электрических цепях
освещения и других цепях, и его целью является создание адаптера, который позволит реализовать
определенные преимущества.
Согласно настоящему изобретению, адаптер для использования в цепи электрического освещения и других
цепей включает в себя корпус из изоляционного материала с отверстиями для прохождения через него
электрического кабеля, причем эти отверстия закрыты с одного из своих концов металлическими пластинами,
которые образуют контакты, к нижней стороне которых прикреплены электрические проводники и которые
удерживаются на месте винтами или подобными средствами.
Предпочтительно предусматриваются два отверстия, по одному для каждого проводника, которые входят в
общее центральное продольное отверстие, через которое оба проводника проходят от адаптера.
Предпочтительно также, чтобы металлические пластины, образующие контакты, были утоплены в лицевую
сторону 30 торца адаптера, а электрические проводники были зажаты между указанными пластинами и
шайбами.
При реализации изобретения корпус изоляционного материала представляет собой цельный блок 35,
имеющий форму, обычную для адаптеров, и снабженный выступающими штифтами для крепления в
штыревом патроне лампы.
Дата: 26 января 1921 года. 40 - ФРЕДЕРИК ЯНГ. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования адаптеров, предназначенных для использования в системах электрического освещения
и других цепях, или относящиеся к ним.
Фредерик Янг, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Роубак-роуд, 43,
Рочестер, графство Кент, инженер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию адаптеров для использования в электрических цепях
освещения и других цепях, и его цель — предоставить адаптер, с помощью которого можно получить
определенные преимущества.
Согласно настоящему изобретению, адаптер для использования в цепи электрического освещения и других
цепях включает в себя корпус из изоляционного материала, имеющий (O) отверстия для прохождения через
него электрического кабеля, причем указанные отверстия закрыты с одного из своих концов металлическими
пластинами, которые образуют контакты, к нижней стороне которых прикреплены электрические проводники
GXi 176,220 и которые удерживаются на месте винтами.
Предпочтительно предусматриваются два отверстия, по одному для каждого проводника, которые входят в
общее центральное продольное отверстие, через которое оба проводника проходят от адаптера.
Предпочтительно также, чтобы металлические пластины, образующие контакты, были утоплены в торцевую
поверхность адаптера, а электрические проводники были зажаты между указанными пластинами и шайбами.
Один из вариантов настоящего изобретения будет описан далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: фиг. 1 показывает перспективный вид в разрезе, а фиг. 2 — вид лицевой стороны адаптера с
указанием контактов.
Корпус 1 из изоляционного материала представляет собой цельный корпус, имеющий обычную для адаптеров
форму и снабженный выступающими штифтами 2, 2 для крепления в штыревом патроне лампы.
Выступающие штыри 2, 2 предпочтительно выполнены в виде одиночного провода или стержня длиной 26,
проходящего через корпус адаптера. С лицевой стороны 3 адаптера два отверстия 4 и 5 входят в общее
отверстие 6. Проводники 7 и 8 входят в адаптер через общее отверстие 6 и проходят вдоль отверстий 4 и 5
соответственно. Концы проводников, оголенные обычным способом, каждый загнут вокруг винта 9, который
зажимает их между контактом 10 и шайбой 11. Контакты утоплены в торцевую поверхность адаптированного
элемента.
Следует понимать, что различные модификации могут быть внесены без отступления от изобретения.
Например, контакты 10 могут иметь полукруглую форму вместо формы, показанной на чертеже. Корпус
адаптера может быть сделан длиннее обычного, чтобы обеспечить значительную часть для ручки; на
внешнем конце адаптера может быть предусмотрен держатель для шнура любой удобной формы.
Корпус адаптера может быть изготовлен из дерева или любого другого материала, который можно формовать
или отливать. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176221A
Соседние файлы в папке патенты