Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4769
.pdf
На рисунках 7, 8 и 9 представлены, соответственно, боковой вид, вид спереди и план, иллюстрирующие
модификацию изобретения.
(Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез детали.)
Рисунки 11, 12 и 13 представляют собой, соответственно, боковой вид, фасад и план, иллюстрирующие
дальнейшую модификацию.
a — это корпус или фюзеляж самолета, снабженный крыльями b, b обычным способом.
c, C — это сдвоенные поплавки, а J, d — вертикальные стойки на фюзеляже a, соединенные между собой
нижними концами элементом da и образующие с ним элемент для поддержки указанных поплавков таким
образом, чтобы их можно было приблизить к стойкам и расположить рядом, как показано на рисунке 3, а также
на рисунках 9 и 13 пунктирными и штриховыми линиями, для полета, или отделить или отвести от указанных
стоек d для поддержки самолета на воде, как показано на рисунках 4, 8, 9, 1, 80 и 13. Предпочтительно, чтобы
элемент d' был полым и имел продольный профиль, соответствующий профилю внутренних сторон
поплавков, которые прилегают к указанному элементу Jl при его вытягивании в сторону последнего. 8.5 В
конструкции, изображенной на рисунках 1–6 e, /, g, расположены телескопические трубки для регулируемого
соединения поплавков c с противоположными сторонами соединения стойки d1. На рисунке 90 показано
использование двух комплектов трубок для каждого поплавка, хотя может использоваться и более двух. На
одной стороне соединения стойки показаны два комплекта трубок e, f, g, расположенных соответственно в
одной линии, а на другой стороне — два комплекта трубок e, e, расположенных в одной линии и
установленных в подшипниках h, h в указанных стойках, и снабженных звездочкой i, позволяющей вращать их
от фюзеляжа a 100 с помощью звездочной цепи j.
Цельные трубки c, e герметично входят в отверстия k, k в поплавках c, а на их внешних концах образованы
внутренние резьбовые муфты 1, 1I 1(5), зацепляющиеся с резьбой m, m на трубках f, f. Эти трубки f также
имеют внутренние резьбовые муфты a, n, входящие в зацепление с резьбой o, o на трубках или стержнях g, g,
которые соединены внешними концами 110 с внутренней поверхностью поплавков c, c. Резьба винтовых
соединений выровненных групп трубок e, g, q имеет противоположную намагниченность. При описанном
расположении телескопических винтовых трубок это будет 1 1.
Как видно, вращение колеса i под действием цепи j от общего элемента управления в фюзеляже, при условии,
что поплавки c, c находятся в выдвинутом или разнесенном положении, показанном на рисунке 5, приведет к
взаимному телескопическому выдвижению 120 трубок e, f, g и притягиванию поплавков друг к другу до тех пор,
пока они не будут зафиксированы контактом со сторонами соединения стойки di, как показано на рисунке 6.
При изменении направления вращения колеса i на 125, трубки e, f, g выдвинут или раздвинут поплавки
обратно в полностью выдвинутое положение, показанное на рисунке 5. Это положение определяется
кольцами или выступами p, q на трубках 130 - 262,5T! f и g, соответственно, соприкасаются с воротниками 1 и
n.
В конструкции, показанной на рисунках 7–10, каждый поплавок c соединен с опорным звеном dJ парой
кронштейнов или звеньев r, r равной длины, причем один конец каждого из них шарнирно закреплен в точке s
относительно указанного опорного звена d1', а другой конец шарнирно закреплен в точке t относительно
поплавка. Благодаря i) такой конструкции поплавки c, c могут перемещаться вбок относительно соединения
стойки dl и параллельно ему. Для осуществления этого бокового перемещения одно звено каждой пары
снабжено на одном конце рычагом, соединенным звеном u1 с общим управляющим винтом v, входящим в
зацепление с гайкой в виде внутренней резьбовой втулки v1 конического колеса w, зацепляющегося с другим
коническим колесом w' на 2) вертикальном валу 1V2, проходящем вверх в фюзеляж a, причем втулка
вращается в подшипнике v2 и удерживается от продольного перемещения указанным колесом и гайкой или
втулкой v3. Верхний конец указанного вала снабжен коническим колесом W3, зацепляющимся с другим
коническим колесом 04 на валу vw5, на котором расположена рукоятка iv6.
Вращение этой кривошипной рукоятки w56 приведет к тому, что вращательное движение 3() резьбового
выступа v' вызовет продольное перемещение винта v и заставит звенья ut, ul качать пару звеньев v, к которым
они присоединены, на их шарнирах s, и тем самым перемещать поплавки c к или от соединения стойки d1 в
соответствии с направлением вращения указанной кривошипной рукоятки w6.
Хотя я показал, что одно звено из каждой пары приводится в действие для перемещения соединенного с ним
поплавка, следует понимать, что я могу аналогичным образом приводить в действие и другое звено, и оба
звена — от общего блока управления.
В положении поплавков, обозначенном пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 9, звенья r входят в
углубления в элементе d1, так что указанные поплавки плотно прилегают к боковым сторонам этого элемента.
x представляет собой трос или другой гибкий элемент, соединяющий каждый поплавок с соединением стойки
d1 и натягиваемый, когда каждый поплавок достигает своего крайнего внешнего положения относительно
указанного соединения P), образуя распорку или стяжку между указанным поплавком и соединением стойки.
Для соединения каждого поплавка с фюзеляжем и его перемещения относительно него может использоваться
более двух кронштейнов или звеньев, и на практике указанные звенья выполнены в виде усиленных рам, как
это четко показано на рисунке 8.
В конструкции, показанной на рисунках 11–13, поплавки c соединены с соединением стойки di посредством
шарнирных кронштейнов или звеньев y, рычаги которых предпочтительно поворачиваются с помощью
шарнирных соединений y', так что эти рычаги могут складываться вместе только в одном направлении, когда
поплавки c (0) притягиваются к указанному соединению стойки d1. Внутренняя половина каждого звена с
одной стороны соединения стойки d' выполнена цельной или жесткой с внутренней половиной
соответствующего звена i с другой стороны указанного элемента d', так что при вращении указанных жестких
внутренних половин вокруг общей оси y2, поплавки c будут перемещаться к указанному элементу di или от
него параллельно ему и друг другу, при этом указанные соединенные звенья будут складываться в
противоположных направлениях, как показано стрелками на рисунке 13. Для обеспечения работы звеньев y
каждый общий шарнир y2 показан выдвинутым вверх к фюзеляжу a, где он снабжен кривошипом или рычагом
z, причем два кривошипа соединены стержнем zA, а один из них соединен стержнем z2 с ручным рычагом z3,
который при качании на своем шарнире z4 будет обеспечивать необходимое движение поплавков c внутрь и
наружу относительно элемента cl. z5, zA представляют собой гибкие соединительные элементы между
стойкой di и поплавками c, c, действующие аналогично соединительным элементам x, рисунок 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Виктор Картрайт Вуд, подданный Великобритании, управляющий директор компании Wood's Bottle Works
(1920) Limited, Портобелло, Мидлотиан, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области масляных горелок и имеет
своей целью обеспечение улучшений, позволяющих добиться лучшего сгорания с последующим снижением
расхода масла.
Еще одной целью моего изобретения является обеспечение усовершенствований, позволяющих продлить
срок службы горелки или ее сопла и уменьшить износ стенки печи, прилегающей к горелке.
Согласно моему изобретению, форсунка горелки заключена в корпус из огнеупорного материала, который
образует кольцевую полость или камеру вокруг указанной форсунки и снабжен одним или несколькими
вторичными воздухозаборниками, причем конструкция такова, что вторичный воздух равномерно поступает
через кольцевое отверстие, образованное указанным корпусом в носовой части форсунки, и смешивается с
распыленным маслом, выходящим через форсунку.
Особенностью моего изобретения является то, что указанный корпус выполнен из одного или нескольких
блоков огнеупорного материала, которые могут быть встроены в стенку печи и которые позволят легко
извлекать горелку.
Предпочтительно, для реализации моего изобретения корпус выполнен из двух блоков: внешнего блока из
огнеупорной глины и внутреннего блока из кремнезема, причем оба блока примыкают друг к другу и встроены
в стенку печи.
Внешний блок снабжен центральным отверстием, в которое вставляется горелка, причем отверстие имеет
увеличенный диаметр [Цена 1/-1 262 580 метров на часть его длины, образуя кольцевую полость или камеру.
45 Один или несколько трубопроводов ведут снаружи блока к указанной полости для подачи туда вторичного
воздуха.
Внутри полости находится ряд перегородок 60, или распределительных ребер, или подобных им, которые
проходят параллельно оси и опираются на сопло горелки, причем эти ребра срезаны таким образом, чтобы
образовать кольцевое пространство между ними и стенкой полости. 656 Другой блок, изготовленный из
кремнезема, снабжен коническим отверстием, соответствующим коническому носику сопла, но несколько
большего диаметра, образующим кольцевой зазор и являющимся продолжением кольцевой полости первого
блока.
В процессе работы подача масла и первичного воздуха к горелке осуществляется обычным способом. 65
Предварительно нагретый воздух, образующий вторичный воздухозаборник, подается в указанный
трубопровод во внешнем блоке и проходит через кольцевую полость, где равномерно распределяется вокруг
сопла, а затем проходит через сужающийся кольцевой канал и выходит из передней части горелки.
Там вторичный воздух смешивается с распыленным маслом, которое выходит через 75-градусный патрубок
горелки, и способствует более полному сгоранию масла.
Дальнейшие подобные усовершенствования предотвращают быстрое обгорание передней части горелки, а
также уменьшают износ стенки горелки.
Дата: 20 ноября 1925 года.
W. R. M. THOMSON & Co., дипломированные патентные поверенные, 96, Бьюкенен-стрит, Глазго, агенты
заявителя.
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1925, № 29463/25.
Полный левый угол: август. 19, 7926.
Полный текст принят: 16 декабря 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области масляных горелок и связанные с ними усовершенствования.
162j.580R ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в области масляных горелок и связанные с ними усовершенствования.
Я, Виктор Картрайт Вуд, управляющий директор компании Wood's Bottle Works (1920) Limited, рис. 5 — разрез
линии 5-5, рис. 3 и 60, рис. 6 — частичный план-разрез линии 6-6, рис. 4.
опишите природу данного изобретения в [укажите адрес]. Обращаясь к чертежам, а) показано, каким образом
это должно быть выполнено для каждой горелки, б) коническое сопло, в) внешний блок из огнеупорной глины
и г) внутренний блок из кремнезема.
Примечание: Горелка в показанном примере снабжена входным отверстием для масла и входным отверстием
для первичного воздуха. Данное изобретение включает в себя усовершенствования, показанные в примере,
которые заключаются в обеспечении лучшего сгорания с последующим уменьшением расхода масла.
Следует понимать, что сама по себе горелка не является частью моего изобретения.
16 потребление. В стенку печи g встроены два блока c и d. Еще одной целью моего изобретения является
создание двух блоков.
Внешняя часть корпуса c снабжена центральным отверстием hi и кольцевым каналом или кольцевой стенкой
между указанной стенкой, прилегающей к горелке, и имеет увеличенный срок службы горелки или ее сопла.
Согласно моему изобретению, горелка, как показано на рисунке i, заключена в корпус или блок, образующий
ряд воздушных каналов и промежуточных перегородок j. Этот блок из огнеупорного материала, состоящий из
80 частей, дополнительно снабжен кольцевым каналом вокруг сопла полукруглого поперечного сечения k.
Горелка, которая снабжена кольцевой камерой или полостью, имеющей один или несколько входных
отверстий для вторичного воздуха, а также рядом воздушных каналов или углублений P1 85, на лицевой
стороне которых расположены перегородки, благодаря чему вторичный воздух направляется под углом, как
показано на рисунке 1, и проходит из указанной кольцевой камеры таким образом, чтобы направлять воздух в
печь.
или полость в указанном пространстве между указанным блоком также снабжена носиком сопла и корпусом, а
также проходом mn полукруглого поперечного сечения. 90 равномерно или практически равномерно
распределяется вокруг сопла горелки, как показано на рисунке 1, обеспечивая лучшее сгорание распыленного
масла или горючего, а также, как показано на рисунке 1, проходы i и il совпадают друг с другом, образуя канал
или вход для вторичного воздуха.
его сопло. Сопло горелки плотно прилегает к корпусу из двух блоков, образуя коническое отверстие 1 блока d,
предотвращающее обратное прохождение вторичного воздуха. Особенность моего изобретения заключается
в том, что оно состоит из двух блоков, образующих коническое отверстие 1 блока d, которое постепенно
расширяется, образуя кольцевое пространство вокруг конического сопла горелки, что обеспечивает легкое
извлечение сопла горелки.
Горелка, при этом блок управления, используемый в работе, представляет собой масло, а первичный воздух
предпочтительно из огнеупорной глины, а внутренний блок подается к соплу обычным способом из
кремнезема. 105O Для того чтобы мое изобретение было правильно понято, я приложил к настоящему
документу два пояснительных листа, иллюстрирующих предпочтительное воплощение кольцевой полости hi.
Вторичный воздух подается по трубе v, образованной проходами k и m, из которых воздух выходит в трубу v.
Такой воздух проходит через каналы i и P1, а затем равномерно распределяется вокруг сопла горелки.
Рисунок 1 иллюстрирует горелку, вставленную в сопло горелки.
В корпусе, встроенном в стенку печи, вторичный воздух смешивается с распыленным маслом, которое
выходит через нос горелки и способствует более полному сгоранию масла. На рисунке 2 показан вид с торца.
Рисунки 3 и 4 иллюстрируют противоположные грани двух блоков. Дальнейшие подобные улучшения
предотвращают быстрое сгорание носа горелки, а также уменьшают износ стенки, окружающей горелку.
Вторичный воздух предварительно нагревается в силу близости трубы к печи.
Предпочтительно, чтобы конец сопла располагался заподлицо с поверхностью блока d, как показано на
рисунке, чтобы масло не могло попасть в коническое отверстие 1 указанного блока.
Горелку можно легко извлечь из корпуса для чистки или ремонта, и по этой причине ее можно установить на
направляющей или салазке.
Мне известно, что предлагалось оснастить горелки корпусом из огнеупорного материала с входными
отверстиями или каналами для вторичного воздуха, но в таких конструкциях указанные входные отверстия
расположены таким образом, что вторичный воздух подается в точку, расположенную за концом сопла
горелки.
Кроме того, мне известно, что было предложено оснастить горелки металлическим конусообразным или
усеченным конусообразным корпусом, охватывающим сопло горелки, с отверстием или отверстиями для
подачи вторичного воздуха в кольцевое пространство между указанным соплом и соплом горелки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262581A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
— Дата подачи заявления: 24 ноября 1925 г. № 29627/25. 266 (Дополнение к патенту № 246537: 17 сентября
1924 г.).
Полный левый угол: август. 20, 1926.
Завершено: Декабрь. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сигнальное устройство для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Ричард Оллингсворти Гриффин, проживающий по адресу: Уоррингтон Плейс, Дублин, Ирландия,
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к
удобной и эффективной форме сигнализации для автомобилей и других транспортных средств, позволяющей
водителю осуществлять полный контроль внутри своего автомобиля и знать положение своего сигнала с
помощью небольшого управляющего колеса с рукояткой, закрепленной на его краю и указывающей в
соответствующем направлении для движения вперед или назад, вертикально для движения влево и вниз для
движения вправо. Устройство размещается на видном месте, чтобы его было легко заметить автомобилям,
приближающимся сзади или спереди. Подходит как для открытых, так и для закрытых автомобилей.
Моё изобретение, являющееся усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в
спецификации № 246 537, более подробно объясняется ниже со ссылкой на прилагаемый пояснительный
чертеж 2.5b, на котором изображено сигнальное устройство в соответствии с моим изобретением, и для всех
частей используются одни и те же ссылочные номера. На чертеже, фиг. 1, показан вид сбоку сигнального
устройства, установленного с правой стороны водительского сиденья; нижняя часть проходит через боковую
стенку автомобиля либо через панель, либо через отверстие, предназначенное для ручного сигнала. На рис. 2
показан план верхнего щелевого отверстия для размещения шпинделя и хвостовой части сигнального
провода.
На рис. 3 показано гнездо с квадратным отверстием, в котором шарик и спиральная пружина сжимаются при
перемещении из одного угла в другой. На рис. 4 и 5 показаны способы установки сигнала на транспортное
средство. Инжир.
6 показывает сигнальную руку. На фиг. 1 показана [Цена 1/-] хвостовая часть сигнала, утопленная или
имеющая выемку для приема одного зубца 35, сформированного на 45 внешнем крае одного из пазов во
вращающейся крышке, или же она может приводиться в действие двумя зубчатыми рейками, одна из которых
сформирована на крышке, а другая — на хвостовой части сигнала. На фиг. 1, 2 показан кронштейн для
сигнала в вертикальном положении под углом 50°, а также шарик и спиральная пружина 3 в одном из углов,
образующие фиксирующее устройство.
Мое изобретение представляет собой изогнутую трубку 4, имеющую на верхнем конце вращающуюся крышку
5,5 с круглым отверстием и двумя прорезями 6 (фиг. 2), расположенными друг напротив друга в центре
верхней части, а также электрическую лампочку и отражатель 7 сбоку. Внутри этого колпачка к трубке 60
прикреплена изолирующая шайба 8, имеющая контакт, обеспечивающий непрерывный контакт с лампой;
контакт продет через изогнутую трубку 4. Непосредственно под изолированной шайбой в трубке 65
установлен круглый патрубок 28 для крепления вращающейся крышки 5, через центр которого проходит
шпиндель 9 с прорезью на верхнем конце для размещения шарнирно закрепленной ручки 29 (рис. 6) с
кольцевым выступом 26 и кронштейном для удержания ручки 27. Шпиндель 10 7C проходит через квадратное
отверстие в гнезде на противоположном конце изогнутой трубки 4 с шариком и спиральной пружиной 3. В этом
месте предусмотрено небольшое колесо 11 с ручкой 12, выступающее из края. Сигнал 75 выполнен в виде
руки с коротким выступом 13, выступающим за ось вращения и образующим хвостовую часть, утопленную или
выемчатую в точке 34 на фиг. 1 на одном из краев для приема единственного зуба 35 на фиг. 1, который 80
образован на внешнем крае одного из пазов.
Когда сигнальная стрелка находится в горизонтальном положении, кулачковидный край хвостовой части 14
упирается в один из пазов, а противоположный углубленный или зазубренный край 85 почти полностью
теряет контакт с единственным зубцом, 9581 262,581. Когда рукоятка 12 и колесо 11 вытягиваются, шпиндель
9 опускается вниз, единственный зуб полностью входит в углубление или зазубрину, и сигнальная стрелка 2
принимает вертикальное положение, сигнализируя «Стоп». При нажатии на рукоятку колесо 11-12,
единственный зуб перемещается в предусмотренном углублении или выемке, тем самым приводя сигнал в
горизонтальное положение13.
Сигналы «вправо», «влево», «вперед», «назад» подаются поворотом руки в соответствующее положение в
горизонтальной плоскости с помощью рукоятки.
Сигнал на рис. 6 выполнен в форме руки или подобного предмета с красным мишенью 26 или цветным
стеклом, вставленным в руку или запястье. Рука закреплена под прямым углом к круглому диску 23 27 с
центральным отверстием в виде мишени и установлена над электрической лампочкой 7, при этом свет
разделяется краем руки, освещая обе стороны. Электрическая лампочка используется ночью, а
лампочка-«бычий глаз» — днем. Это будет видно, когда колесо 11 с ручкой 12 внутри автомобиля будет
вставлено в центральное положение, а при выдвижении — в вертикальное.
В нижней части внутренней стороны вагона установлено квадратное отверстие 15, через которое проходит
круглый шпиндель 10 от сигнального устройства.
В этом месте в шпинделе предусмотрено отверстие для размещения спиральной пружины и шарика. При
вращении шпинделя спиральная пружина и шарик входят в зацепление с четырьмя выступами квадратного
отверстия гнезда, образуя фиксирующий механизм, который удерживает стрелку в четырех горизонтальных
сигнальных положениях. Когда сигнальный механизм перемещается в вертикальное положение,
указывающее на «Стоп», и колесо с ручкой выдвигается, шарик и спиральная пружина перемещаются вниз по
одному из углов квадратного отверстия, тем самым постоянно образуя фиксирующее устройство,
предотвращающее смещение сигнала под воздействием ветра.
Изогнутая трубка 4 крепится к автомобилю с помощью опорной пластины (рис. 4) и снабжена двумя
регулировочными винтами 16, при этом сужающееся отверстие 25 от одного конца опоры до другого показано
на рис. 5, причем меньший конец отверстия 24 опоры имеет тот же размер, что и изогнутая трубка. Регулируя
винты 16, корпус указателя поворота можно установить под разными углами, так что, если кузов вагона
сужается, указатель поворота можно отрегулировать так, чтобы он совпадал с подножкой. Трубку 4 также
можно регулировать для изменения величины выступа за пределы автомобиля.
Под выступом 18 установлен переключатель 17 с поршнем 19 и спиральной пружиной 20, на одном конце
которого расположен рычаг 21, который при переводе в вертикальное положение сжимает спиральную
пружину 20 и выводит поршень 19 из контакта; при переводе в горизонтальное положение рычаг опускается в
паз 22, и спиральная пружина выдвигается, позволяя поршню войти в контакт. На противоположном конце
установлен изолированный штекер 23, через который проходит один провод, а второй провод проходит с
обратной стороны монтажной пластины и через изогнутую трубку 4.
Корпус трубки выступает горизонтально, изгибаясь вверх до вертикального положения, где крепится рука,
которая выступает сбоку автомобиля за передней приборной панелью, так что ее может увидеть любой
приближающийся автомобиль. К трубе 4 можно прикрепить зеркало, чтобы было видно приближающиеся
сзади автомобили.
Дата: 20 ноября 1925 года.
RICEAR.1D Холлингсворт Гриффин.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сигнальное устройство для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Ройтон и Ирландия, проживающий по адресу: Уоррингтон Плейс, 12, Дублин, Ирландия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к удобной и эффективной форме
сигнализации для автомобилей и других транспортных средств, позволяющей водителю осуществлять
полный контроль внутри своего автомобиля и знать положение своего сигнала с помощью небольшого
управляющего колеса с рукояткой, закрепленной на его краю и указывающей в соответствующем
направлении для движения вперед или назад, вертикально для движения влево и вниз для движения вправо.
105 Устройство размещается на видном месте, чтобы его было легко заметить автомобилям,
приближающимся сзади или спереди. Подходит как для открытых, так и для закрытых автомобилей. 110 Моё
изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
патентной заявке № 246. 537
262,581 Это более подробно объясняется далее со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительной
спецификации 29,627125, которые показывают усовершенствования или изменения в соответствии с моим
изобретением, и для всех частей используются одни и те же ссылочные номера.
На чертеже фиг. 1 показан вид сбоку сигнального устройства, установленного с правой стороны
водительского сиденья; нижняя часть проходит через боковую стенку автомобиля либо через панель, либо
через отверстие, предназначенное для ручного сигнала, либо может быть закреплена на приборной панели.
На рис. 2 показан план верхнего щелевого отверстия для размещения шпинделя и хвостовой части
сигнального провода. На рис. 3 показано квадратное гнездо с шариком и спиральной пружиной, сжимаемой
при прохождении от одного угла к другому и закрепленной на конце трубки внутри автомобиля, а затем рядом
с рабочим колесом. На рис. 4 и 5 показаны способы установки сигнала на транспортном средстве с помощью
электрического выключателя. Инжир.
6 показывает сигнальную руку. На фиг. 1, 34 и 35 показан хвостовой конец сигнала, утопленный или
выемчатый для размещения единственного зубца 35, образованного на внешнем крае одного из пазов во
вращающейся крышке, что позволяет устанавливать сигнал в вертикальном или горизонтальном положении.
На фиг. 1, 2 показан кронштейн для сигнала в вертикальном положении, а также шарик и спиральная пружина
3 в одном из углов квадратного отверстия гнезда, образующие фиксирующее устройство.
Мое изобретение представляет собой изогнутую трубку 4, имеющую на верхнем конце вращающуюся крышку
с круглым отверстием и двумя пазами (фиг. 2), расположенными друг напротив друга в центре верхней части,
а также электрическую лампочку 7 и отражатель сбоку крышки, напротив одного из пазов. Внутри этой крышки
к трубке прикреплена изолирующая шайба 8, имеющая контакт, обеспечивающий непрерывный контакт с
лампой; контакт продет через изогнутую трубку 4. Непосредственно под изоляционной шайбой в трубке
установлен круглый патрубок 28 для крепления вращающейся крышки 5, через центр которого проходит
шпиндель 9 с прорезью на верхнем конце для размещения шарнирно закрепленной ручки 29 (рис.).
6 с очками 26 с мишенями или очками другой подходящей формы и держателем для руки 27. Шпиндель 10
проходит через квадратное отверстие в гнезде на противоположном конце изогнутой трубки 4, в котором
находится шарик и спиральная пружина 3. В этом месте предусмотрено небольшое колесо 11 с ручкой 12,
выступающей из его края. Сигнал находится в fdrm руки, имеющей короткий выступ 13, выступающий за точку
опоры и образующий хвостовую часть, утопленную или выемчатую в точке 34 на фиг. 1 на одном краю для
приема одного зубца 35 на фиг. 1, который образован на внешнем крае одного из пазов. Когда сигнальная
рука находится в горизонтальном положении, кулачковидный край хвостовой части 14 упирается в один из
пазов, а противоположный углубленный или зазубренный край почти полностью теряет контакт с
единственным зубцом, образованным на пазовом крае крышки. Когда рукоятка 12 и колесо 11 выдвигаются,
шпиндель 9 опускается вниз, единственный зуб полностью входит в углубление или выемку, и сигнальная
стрелка 2 принимает вертикальное положение, сигнализируя «Стоп». 75 При нажатии на рукоятку
единственный зубец проходит через предусмотренное углубление или выемку и переводит сигнал в
горизонтальное положение.
Сигналы «вправо», «влево», «вперед», «назад» (80 градусов) подаются поворотом руки в соответствующее
положение в горизонтальной плоскости с помощью рукоятки. Сигнал на фиг. 6 выполнен в форме руки или
подобного предмета, в который вставлено цветное стекло 26 (85) на руке или запястье. Рука установлена под
прямым углом к круглому диску 27, в центре которого находится цветное стекло, и закреплена над
электрической лампочкой 7; свет разделяется краем руки 70, освещая обе стороны. Электрическая лампочка
используется ночью, а цветное стекло — днем. Это будет видно, когда колесо 11 с ручкой 12 внутри
автомобиля будет вставлено до упора 95, сигнал будет находиться в горизонтальном положении, тогда как
при выдвижении он будет находиться в вертикальном положении. В нижней части внутренней стороны вагона
установлен квадратный гнездовой разъем 15, через который проходит круглый шпиндель 1(C, 0) от сигнала. В
этом месте в шпинделе предусмотрено отверстие для размещения спиральной пружины и шарика. При
вращении шпинделя спиральная пружина и шарик входят в зацепление с четырьмя углами квадратного
отверстия гнезда 105, образуя фиксирующий механизм, который удерживает стрелку в четырех
горизонтальных сигнальных положениях.
Когда сигнальный рычаг перемещается в вертикальное положение, указывающее на «Стоп», и колесо с
ручкой 110 выдвигается, шарик и спиральная пружина перемещаются вниз по одному из углов квадратного
отверстия гнезда, постоянно образуя фиксирующее устройство, предотвращающее смещение сигнала.
Изогнутая труба 115 крепится к автомобилю с помощью опорной пластины (рис. 4) и снабжена двумя
регулировочными винтами 16, отверстие 25 которых сужается от одного конца опоры к другому, как показано
на рис. 5. На меньшем конце трубки 120 отверстие 24 имеет тот же размер, что и изогнутая трубка. Регулируя
винты 16, корпус указателя поворота можно установить под разными углами, так что, если кузов автомобиля
сужается, указатель поворота можно установить под разными углами, чтобы он совпадал с подножкой. Трубку
4 также можно регулировать для изменения величины выступа за пределы автомобиля. Под выступом 18
установлен переключатель 17 с поршнем 19 и спиральной пружиной 130, на одном конце которого
расположен рычаг 21. При переводе рычага в вертикальное положение он сжимает спиральную пружину 20 и
выводит поршень 19 из контакта; при переводе в горизонтальное положение рычаг опускается в паз 22, и
пружина выдвигается, позволяя поршню войти в контакт.
На противоположном конце установлен изолирующий штекер 23, через который проходит один провод l10, а
второй провод проходит с обратной стороны опорной пластины и через изогнутую трубку 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1925. № 24,797125. 2 ч3 2, ' Полный левый край: 1 июля 1926 г.
Завершено: Декабрь. 16, 1926 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для нанесения клея на клапаны упаковок и аналогичных целей.
Мы, компания TiE BERKxSiHiIRE PRINTING COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: Кингс-роуд, 254/256, Рединг, Невилл Брук и
Реджинальд Баллард, британские подданные, оба проживающие по адресу: Эвелин-роуд, Спаркхилл, город
Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение имеет своей целью создание усовершенствованных средств для автоматического нанесения
клея на клапаны бумажных и других пакетов, а также для аналогичных целей.
В частности, целью изобретения является создание усовершенствованного механизма для склеивания или
нанесения клея, предназначенного для использования в сочетании с автоматической машиной для упаковки
чая или другой упаковочной машиной.
Изобретение включает в себя, по существу, вращающийся диск с горизонтальной верхней поверхностью,
центральный винт для подъема жидкого клея из ванны на верхнюю поверхность диска и скребок для
распределения клея по верхней поверхности диска.
Изобретение также включает в себя сочетание с диском средств для перемещения сложенного пакета мимо
диска, а также средств для прижимания клапана пакета к верхней поверхности диска и последующего
закрепления клапана.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что диск, имеющий плоскую горизонтальную
верхнюю поверхность, соединен с нижней стороной диска или закреплен на ней выступающим элементом в
виде втулки, которая охватывает неподвижный вертикальный винт или червячный механизм. Вращение диска
осуществляется с помощью зубчатых колес (FPrice 1/-1) или других средств, воздействующих на втулку.
Нижний конец втулки расположен в ванне, содержащей жидкий клей, а винт закреплен на дне ванны.
Вращение втулки 45 вокруг винта позволяет клею переноситься из ванны вверх по внутренней поверхности
втулки к центральной части верхней поверхности диска, которая предпочтительно утоплена в своей
центральной части 50 ниже активной поверхности диска.
Поперёк диска, предпочтительно касательно окружности винта, расположен скребок в виде металлической
полоски, которая выступает от винта 55 за пределы периферии диска.
Предпочтительно, чтобы активная поверхность полосы была вогнутой или имела скошенный нижний край. С
помощью полоски клей равномерно распределяется в виде пленки по поверхности диска, а излишки клея
стекают с края диска обратно в ванну.
При использовании изобретения для склеивания клапанов сложенных бумажных упаковок с чаем
предпочтительно использовать конвейер, который последовательно перемещает упаковки мимо
вращающегося диска, и во время этого перемещения каждый клапан прижимается к диску, а после отхода от
диска временно удерживается в контакте с упаковкой для фиксации клапана. Это может быть осуществлено с
помощью шарнирного пальца или прижимного элемента 75 под управлением соответствующего кулачка.
Предпочтительно, чтобы пальцевой элемент был установлен на вращающемся элементе, при каждом
обороте которого он входит в зацепление с клапаном на верхнем конце пакета, удерживает клапан 80 8 2
262,582 в контакте с диском и, наконец (после применения к приведенному выше примеру, когда диск отходит
от диска), прижимает клапан к описанному выше верхнему концу пакета; также детали могут быть изменены.
Впоследствии, для удовлетворения различных требований.
При освобождении пакета, штифт 6 поворачивается и входит в зацепление со следующим. Дата: 28 сентября
1925 года.
Упаковка. Изобретение не ограничивается этим. - MARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для нанесения клея на клапаны упаковок и аналогичных целей.
Мы, компания THE BEaKSHIRE PRINTING CoxPArN-LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 254/2.56, Kings Road, Reading, NEVILLE,
BROOEE, и Реджинальд Баллард, британские подданные, оба проживающие по адресу: Evelyn Road,
Sparkhill, город Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для автоматического
нанесения клея на клапаны бумажных и других пакетов, а также для аналогичных целей. В частности, целью
изобретения является создание усовершенствованного механизма для склеивания или нанесения клея,
предназначенного для использования в сочетании с автоматической машиной для упаковки чая или другой
упаковочной машиной.
Изобретение включает в себя, по существу, вращающийся диск, имеющий горизонтальную или коническую
верхнюю поверхность, центральный винт для подъема жидкого клея из ванны на верхнюю поверхность диска
Соседние файлы в папке патенты