Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4752
.pdf
[Цена 1/- 1.
Выхлопная труба снабжена удлинителем, который может быть выполнен в виде трубы и конструктивно
крепится к выхлопной трубе, проходя через две перегородки, установленные внутри нее, к которым труба и
выхлопная труба крепятся пайкой или сваркой.
Передняя часть указанного удлинителя может проходить по всей длине автомобиля и крепиться к передней
оси с помощью шарнирного соединения. В этом случае указанное удлинение на 60 градусов превращается в
то, что в кузовостроении известно как опорная рама.
В одном из вариантов модификации передняя часть удлинителя выхлопной трубы соединена шарнирным
соединением с кронштейном, закрепленным на днище кузова и под ним, в этом случае удлинитель выхлопной
трубы принимает форму, обычно называемую торсионной трубой.
В обеих модификациях удлинитель выхлопной трубы 70 в первую очередь служит для предотвращения
вращательных движений силового агрегата вокруг поперечной оси. В первом случае, при включении привода
или тормоза, ограничение движения осуществляется передней осью, а во втором случае — кронштейном,
соединяющим транспортное средство с подвесной частью автомобиля.
Удобная форма шарнирного соединения на переднем конце удлинителя 89 выполнена путем придания
переднему концу удлинителя формы болта и пропускания его через отверстие в передней оси или в
кронштейне, в зависимости от случая, причем указанное отверстие 85 просверлено с достаточным зазором и
снабжено резиновой втулкой. Болт затягивается гайкой, снабженной шайбами большого диаметра с толстыми
резиновыми шайбами, вставленными с боковых сторон оси или кронштейна под углом 90 градусов, что
обеспечивает определенную и достаточную степень свободы без использования смазанных соединений.
Датировано 12 ноября 1925 года.
Ф. В. ЛАНЧЕСТЕР!, _\e L P...-a2 9262,242 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобилей.
Я, Фредерик Уильям Ланчест, проживающий по адресу: Дайотт Энд, Оксфорд Роуд, Мозли, Бирмингем,
графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конструкции автомобилей, в которых двигатель и
приводной механизм установлены на задней оси, а кузов поддерживается таким образом, чтобы иметь
возможность вертикального перемещения относительно двигателя.
Настоящее изобретение заключается в создании в автомобиле подобного типа торсионной трубы или
опорной рамы, состоящей из выхлопной трубы и жесткого удлинительного элемента, который шарнирно
соединен своим другим концом с кузовом автомобиля или передней осью.
Настоящее изобретение также включает в себя подрессоренный или неподрессоренный силовой агрегат
задней оси, включающий в себя выхлопную трубу в качестве жесткого конструктивного элемента, который в
сочетании с жестким удлинением, шарнирно закрепленным на его переднем конце, используется для
противодействия вращательным движениям силового агрегата задней оси, вызванным соответственно
приводом или тормозом, и предпочтительно также для передачи тяги привода или обратной тяги тормозного
усилия, полностью или частично, от силового агрегата задней оси к другим частям транспортного средства.
Настоящее изобретение также включает в себя силовой агрегат заднего моста, как описано выше, в котором
предусмотрены упругие поворотные элементы, в основном, как описано ниже.
Настоящее изобретение также включает в себя конструкции ходовой части для автомобилей, в основном
описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
— Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: на рисунках 1 и 2 в боковой проекции и плане
соответственно изображена удобная конструкция в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 3 показан увеличенный фрагмент; а на рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и
план модификации.
В одном из способов реализации настоящего изобретения, применительно к типу транспортного средства, в
котором силовой агрегат отделен от кузова и не имеет рессор, 60 осевой силовой агрегат включает, как
показано на рисунках 1 и 2, два полых коробчатых элемента a, a, соединенных поперечными балками b, b,
жесткий выхлопной короб c, жестко закрепленный на поперечных балках кронштейнами d, d, силовой агрегат
65 (не показан), размещенный в пространстве между коробчатыми рамами a, a и удобно установленный на
поперечных балках b, b, трансмиссионный механизм (также не показан) и ось дорожных колес f и дорожные
колеса g, g. 70 Выпускные патрубки двигателя удобно соединены с выхлопной коробкой стальными трубками,
телескопически подсоединенными соответственно к двигателю и к входным отверстиям выхлопной коробки.
75 Выхлопная труба c имеет жесткий передний удлинительный элемент h, который в передней части
соединен с кузовом j.
Конструкция шарнирного соединения удобно включает в себя кронштейн k, качающийся на кронштейне 80 в
кронштейнах m, m, закрепленных под корпусом, причем элемент It упруго фиксируется в кронштейне с
помощью резиновой втулки n и резиновых шайб o, o (Рисунок 3). 85 Кузов j упруго удерживается на переднем
конце или вблизи него передней осью p и колесами q, q любым удобным способом, а также между кузовом 90
и какой-либо удобной частью или частями осевого силового агрегата или удлинительного элемента h
предусмотрена упругая опора или опоры.
Эти упругие опоры, которые могут иметь любую желаемую форму, на иллюстрации не показаны.
Согласно модификации, показанной на рисунках 4 и 5 (см. рис. 95), передняя часть удлинителя выхлопной
трубы h проходит по всей длине автомобиля и крепится шарнирным соединением к передней оси p. В этом
случае указанное удлинение 100 превращается в то, что в кузовостроении известно как опорная рама.
В данном случае шарнирное соединение на переднем конце удлинителя удобно выполнить путем
формирования переднего конца 105 удлинителя в виде болта и пропускания его через отверстие в передней
оси, или же он может быть установлен на кронштейне, как в предыдущем примере, причем в любом случае
это отверстие предпочтительно должно быть просверлено с достаточным зазором и снабжено резиновой
прокладкой и резиновыми шайбами. Таким образом обеспечивается определенная и достаточная степень
свободы без использования смазанных соединений. 115 В обоих описанных выше модификациях (262,242 в
качестве примера) удлинитель выхлопной коробки h сначала противодействует вращательным движениям
осевого силового агрегата вокруг поперечной оси. В первом варианте, при включении привода или тормоза,
фиксация осуществляется посредством кронштейна, соединяющего транспортное средство с подвешенной
частью, а во втором случае фиксация осуществляется посредством передней оси.
Удлинитель также служит для передачи тяги полностью или частично от осевого силового агрегата к другим
частям транспортного средства.
- При желании, вместо установки силового агрегата непосредственно на заднюю ось, его можно закрепить на
упругой опоре.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262243A
[]
«СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА»
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Британская корпорация красильщиков, расположенная по адресу: Спринг Гарденс, 70, Манчестер, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, а также Мордекай Мендоза и
Кенни Тербьюр Сондерс, оба проживающие по адресу: Спринг Гарденс, 70, Манчестер, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: В
нашей заявке на патент №...
245,865, Мы описали диамины, полученные восстановлением сульфонов, которые образуются при
взаимодействии сульфиносалициловой кислоты и ее гомологов OH OH O-0COOH Me-SO2 (I) 50l2 02e---hs 2
NE2. Они легко соединяются с диазосоединениями всех типов, образуя красители, которые, с возрастающей
сложностью, углубляются в оттенке от желтого и коричневого к синему концу спектра.
Готовая молекула красителя может содержать молекулу одного или нескольких одинаковых или разных
диаминосульфонов.
Для создания новых красителей могут быть использованы любые методы, известные в технологии получения
азокрасителей.
Исключительной ценностью этих красителей является их способность [Цена 1/-] 2629243 (например,
сульфино-о- или п-крезотиновая кислота) 15 или продукты замещения (например,
сульфиногалогеносалициловые кислоты) воздействовать на 2,4-динитрохлорбензол. В данном описании нас
интересует только использование этих диаминов и их 20 кислых производных в качестве исходных
компонентов при производстве азокрасителей.
Мы установили, что эти диамины подходят в качестве конечных компонентов моназо- или полиазокрасителей.
25 Из этих диаминов в первую очередь рассматриваются те, которые имеют следующую структуру: (II) OH
C1-O-COOH S 2 (III) tH2 NH]2, которые закрепляются на текстильных волокнах протравителями без
существенного изменения цвета, при этом хелатная группа экранируется от хромофорной части молекулы.
Изменение цвета при фиксации окисляющими протравителями или в окисляющих растворах может
происходить, если диазосоединения, с которыми связаны диамино-50-сульфоны, содержат окисляемые ядра
или хромофорные хелатные группы (например, о-оксиазосвязь). В целом мы стремимся избегать
использования подобных компонентов. 55 45A; Дата подачи заявки: ноябрь. 13, 1925, Нет, 28,639/25.
Полный комплект слева: 25 июня 1926 г., полный комплект принят к публикации: декабрь. 9, 1926,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Азокрасители.
262,243 Изобретение иллюстрируется следующими примерами, но мы не ограничиваемся ими, а также
методами работы.
ПРИМЕР I.
17.3 Части сульфаниловой кислоты растворяют в 500 частях воды с помощью 5,6 частей кальцинированной
соды, и полученный раствор при перемешивании добавляют к 25,5 частям 10 раствору соляной кислоты
(36%), разбавленному 250 частями воды.
Затем диазотирование проводят при температуре 5 °C с использованием 6,9 частей нитрита натрия,
растворенных в 50 частях воды. Диазосуспензию промывают в растворе, содержащем 30,8 частей
диаминосульфона I, растворенного в 500 частях воды и 35 частях кальцинированной соды при температуре
5-10 °C. Реакция сочетания протекает быстро, после завершения краситель высаливают, отфильтровывают и
сушат.
Новый краситель образует оранжевый порошок. Шерсть окрашивают в золотисто-оранжевый цвет в кислотной
ванне, после чего она приобретает более зеленый оттенок, поскольку краситель становится устойчивым к
обработке на фабрике и аналогичным процессам. Напечатано на хлопке с использованием хромового
протравителя, дает золотисто-оранжевые оттенки, устойчивые к воздействию теплого мыла.
Применяя описанный выше способ и используя эквивалентные количества, метаниловая кислота дает
красящий ворс слегка более зеленого оттенка, нафтионовая кислота – ярко-оранжевый, а п-нитранилин- и
сульфоновая кислота – желтовато-красный; все отпечатки устойчивы к воздействию теплого мыла при
нанесении на хлопок с хромовым протравителем. ПРИМЕР II.
4( 21,8 частей п-нитранилин-о-сульфоновой кислоты растворяют в 500 частях воды с 5,6 частями
кальцинированной соды. Охлажденный раствор медленно вливают в 25,5 частей раствора соляной кислоты
(36%), разбавленного 250 частями воды. Диазотирование проводят при температуре 0-5 °C с использованием
6,9 частей нитрита натрия, растворенных в 50 частях воды. По завершении реакции диазосоединение
растворяют при перемешивании в растворе, содержащем 30,8 частей диаминосульфона I, растворенного в
550 частях воды с 56 частями бикарбоната натрия при температуре 5–10 °C.
Примерно через час добавляют раствор, состоящий из 50 частей кристаллизованного сульфида натрия в 50
частях воды.
Восстановление продолжается при повышении температуры до 15-20 °C и поддерживается в течение еще
четырех часов. Затем полученный раствор нейтрализуют соляной кислотой, после чего добавляют еще 25,5
частей 36%-ного раствора соляной кислоты. Второе диазотирование проводят при соотношении 0,5 к 6,9
частям нитрита натрия, растворенного в 6,9 частях воды. Затем новое диазосоединение растворяют в
растворе, содержащем 30,8 частей диаминосульфона I.
и 35 частей кальцинированной соды на 500 частей 7 (воды при температуре 5-10 °C.
Краситель высаливается через несколько часов перемешивания. В сухом виде образуется
темно-красно-коричневый порошок. Шерсть окрашивается в темно-оранжевый цвет в кислотной ванне при
температуре 75°C, при этом она становится более коричневой при хромировании и одновременно устойчива к
обработке и другим воздействиям. При печати на хлопчатобумажной ткани с использованием хромового
протравителя получается красновато-коричневый оттенок, устойчивый к воздействию теплого мыла. 80
ПРИМЕР III.
34.4 Части бензидин-м-дисульфоновой кислоты растворяют в 500 частях воды с 11 частями
кальцинированной соды, а охлажденный раствор, перемешивая, сливают в 51 85 частей 36% раствора
соляной кислоты. Диазотирование проводят при температуре 5 °C с использованием 13,8 частей нитрита
натрия в 100 частях воды. Затем диазосоединение медленно, при постоянном перемешивании, добавляют в
раствор, состоящий из 61,6 частей диаминосульфона I в 1000 частях воды и 70 частях кальцинированной
соды при температуре 5-10 °C. Краситель высаливают после завершения реакции, что подтверждается
обычными тестами.
В сухом виде новый краситель образует желтый порошок. Шерсть окрашивают в насыщенный
золотисто-желтый цвет с помощью кислотной ванны, а при хромировании она приобретает тускло-золотистый
оттенок. С помощью IO0 на хлопковой ткани с хромовым протравителем получаются яркие желто-оранжевые
оттенки, устойчивые к воздействию теплого мыла.
Дата: 13 ноября 1925 года.
MEWBURN ELLIS & Co., 70-72, Чансери-лейн, Лондон.
У. К. 2, дипломированные патентные поверенные.
10. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Азокрасители.
Мы, компания BRITISit DYESTUFFS CORPORATION LIMITED, расположенная по адресу: Спринг Гарденс, 70,
Манчестер, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, а также
Мордекай Мендоза и Кеннет Герберт Сондерс, оба проживающие по адресу: Спринг Гарденс, 70, Манчестер,
и являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В патенте № 245865 мы описали диамины, полученные восстановлением сульфонов, образующихся при
взаимодействии сульфиносалициловой кислоты, ее гомологов (таких как сульфиноокрезотиновая кислота)
или продуктов замещения (таких как сульфиногалогеносалициловые кислоты) с 2,4-динитрохлорбензолом.
В данной спецификации нас интересует
О-о-о! Эти соединения легко соединяются с диазосоединениями всех типов, образуя красители, которые, по
мере усложнения состава, приобретают более глубокий оттенок от желтого и коричневого к синему концу
спектра.
Готовая молекула красителя может содержать молекулу одного или нескольких одинаковых или разных
диаминосульфонов.
Для получения новых красителей могут быть использованы любые методы, известные в технологии
производства азокрасителей.
Изобретение иллюстрируется следующими примерами, но мы не ограничиваемся ими, а также методами
работы.
ПРИМЕР I.
17.3 Части сульфаниловой кислоты растворяют в 500 частях воды с помощью 5,6 частей кальцинированной
соды, и полученный раствор при перемешивании выливают в 25,5 частей раствора соляной кислоты (36/),
разбавленного 250 частями воды.
Затем диазотирование проводят при температуре 5 °C с использованием 6,9 частей нитрита натрия,
растворенных в 50 частях воды. Диазосуспензию растворяют в растворе, содержащем 30,8 частей
диаминосульфона I, растворенного в 500 частях воды и 35 частях кальцинированной соды при температуре
5-10 °C. Реакция сочетания протекает быстро, после завершения краситель солит, отфильтровывает и
высушивает.
только при использовании этих диаминов и их кислых производных в качестве исходных компонентов при
производстве азокрасителей.
Мы установили, что диамнины 20, полученные, как описано в патенте № 245865, путем восстановления
динитрозольфонов, полученных конденсацией этих сульфиновых кислот с ароматическими
динитросоединениями, подходят в качестве конечных компонентов моноазо- или полиазодиэфиров. Из этих
диаминов в первую очередь рассматриваются те, которые имеют следующую структуру: 30 OH 1OOH Cl-
COOOH (II) SO2 (III) 2 NH2 Новый краситель образует оранжевый порошок. Шерсть окрашивают в
золотисто-оранжевый цвет в кислотной ванне, после чего она становится более зеленой (65%), когда
краситель становится устойчивым к обработке и подобным процессам. Напечатано на хлопке с
использованием хромового протравителя, дает золотисто-оранжевые оттенки, устойчивые к воздействию
теплого мыла. 70 Применяя описанный выше способ и используя эквивалентные количества, метаниловая
кислота дает краситель слегка более зеленого оттенка, нафтионовая кислота – ярко-оранжевый, а
п-нитранилиносульфоновая кислота – желтовато-красный; все отпечатки устойчивы к воздействию теплого
мыла при нанесении на хлопок с хромовым протравителем.
ПРИМЕР II.
21.8 части п-нитранилин-о-сульфоновой кислоты растворяют в 500 частях воды с 5,6 частями
кальцинированной соды. Охлажденный раствор медленно вливают в 85 25,5 частей раствора соляной
кислоты (360%), разбавленного 250 частями воды. Диазотирование проводят при температуре 0-5 °C с
использованием 6,9 частей нитрита натрия, растворенных в 50 частях воды. Когда процесс завершится,
диазосоединение растворяют при перемешивании в растворе, содержащем 30,8 частей диаминосульфона I,
растворенного в 550 частях воды с 56 _ - _ __,____ I 262,243 частями бикарбоната натрия при температуре
5-10 °C.
Примерно через час добавляют раствор, состоящий из 50 частей кристаллического сульфида натрия в 50
частях воды.
Восстановление продолжается при повышении температуры до 15-20 °C и поддерживается в течение еще
четырех часов. Затем раствор нейтрализуют соляной кислотой, после чего добавляют еще 25,5 частей
36%-ного раствора соляной кислоты. Второе диазотирование проводится при температуре 0-5 °C.
с 6,9 частями нитрита натрия, растворенными в 1,5 частях на 50 частях воды. Затем новое диазосоединение
растворяют в растворе, содержащем 30,8 частей диаминосульфона I.
и 35 частей кальцинированной соды в 500 частях воды при температуре 5-10 °C.
Краситель высаливается через несколько часов перемешивания. В сухом виде образуется
тёмно-красно-коричневый порошок. Шерсть окрашивается в темно-оранжевый цвет с помощью кислотной
обработки, при этом она становится более коричневой при хромировании и одновременно устойчива к
обработке и другим воздействиям. При печати на хлопчатобумажной ткани с использованием хромового
протравителя получается красновато-коричневый оттенок, устойчивый к воздействию теплого мыла.
ПРИМЕР III.
34.4 Части бензидин-м-дисульфоновой кислоты растворяют в 500 частях воды с 11 частями
кальцинированной соды, а охлажденный раствор, перемешивая, сливают в 51 часть 36% раствора соляной
кислоты. Диазотирование проводят при температуре 5 °C с использованием 1,38 частей нитрита натрия на
100 частей воды. Затем диазосоединение медленно, при перемешивании, сливают в раствор, состоящий из
61,6 частей 4(0) диаминосульфона I в 1000 частях воды и 70 частях кальцинированной соды при температуре
5-10 °C. Краситель солит после завершения реакции, как показывают обычные тесты.
В сухом виде новый красящий пучок образует желтый порошок (45%). Шерсть окрашивают в насыщенный
золотисто-желтый цвет с помощью кислотной ванны, а при хромировании она приобретает тускло-золотистый
оттенок. С помощью хромового протравителя на хлопке получаются яркие желто-оранжевые оттенки,
устойчивые к воздействию теплого мыла (50%).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262244A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся локомотивов.
Мы, компания NORTH BRITISH LOCOMOTIVE COMPANY, LI30, британская компания, расположенная по
адресу: Флемингтон-стрит, 110, Спрингберн, город и графство Глазго, Шотландия, и сэр Хьюэн RFOD,
баронет, проживающий по тому же адресу и имеющий британское гражданство, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к локомотивам с двойной
тележкой, в которых весь вес верхней конструкции, включая котел и кабину, бак для воды и бак для топлива
или бункер, несется на главной раме, шарнирно соединенной к ее концам с двумя самоходными тележками.
В предыдущей спецификации № 216 401 описан локомотив этого типа, в котором баки установлены на
съемных частях основной рамы.
Настоящее изобретение предусматривает использование цельной основной рамы меньшей длины, чем
общая длина резервуаров, при этом резервуары имеют форму, позволяющую им выступать за концы
указанной рамы, на которой они опираются и к которой могут быть соединены.
Для обеспечения удобства эксплуатации локомотива на криволинейных участках пути, где расстояние между
рельсами и неподвижными сооружениями, такими как платформы, тоннели и тому подобное, ограничено, баки
предпочтительно могут быть установлены на раме для обеспечения поворотного и скользящего
перемещения.
Удобно, хотя и не обязательно, что шарниры крепления резервуара расположены соосно с шарнирными
соединениями между основной рамой и тележками.
На своих внешних концах — переднем конце в случае резервуара для воды и заднем конце в случае
топливного резервуара — резервуары соответствующим образом соединены с тележками и направляются
ими, чтобы эти концы оставались в одном положении с тяговым механизмом тележек.
Часть днища каждого резервуара, расположенная над основной рамой, крепится к этой раме в точке поворота
резервуара, а также, предпочтительно, с помощью надежных крепежных болтовых соединений между рамой и
резервуаром, которые обеспечивают достаточное скользящее перемещение резервуара относительно
основной рамы.
Для удобства заправки топливом зазор между кабиной и топливным баком или бункером может быть
перекрыт жесткой лопатой, прикрепленной к конструкции кабины и простирающейся от нее до пола бункера,
так что возможность заправки топливом не будет мешать относительному перемещению кабины и
поворотного топливного бака или бункера.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся локомотивов.
Мы, компания NORTH BRITISH LOCOMOTIVE COMPANY, LIMITEZ, британская компания, расположенная по
адресу: Флемингтон-стрит, 110, Спрингберн, город и графство Глазго, Шотландия, и сэр Хью Риод, баронет,
проживающий по тому же адресу и имеющий британское гражданство, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: ~ Данное изобретение относится к локомотивам с двойной тележкой, в которых весь
вес верхней конструкции, включая котел и кабину, бак для воды и бак для топлива или бункер, несется на
главной раме с двумя самоходными тележками, шарнирно закрепленными на ней по краям.
В предыдущей спецификации № 216 401 описан локомотив этого типа с передним и задним топливными
баками, установленными на съемных частях основной рамы.
Настоящее изобретение включает в себя использование цельной основной рамы, длина которой значительно
меньше общей длины двигателя, над буферными балками, при этом баки имеют ленточную форму,
выступающую за концы указанной рамы, на которых они опираются.
Для обеспечения удобства эксплуатации локомотива на криволинейных участках пути, где расстояние между
рельсами и сцепными конструкциями, такими как платформы, туннели и тому подобное, ограничено, баки
предпочтительно могут быть установлены на раме для поворота на направляющих, роликах или других
подшипниках скольжения.
Удобно, хотя и не обязательно, что шарниры крепления резервуара расположены соосно с шарнирными
соединениями между основной рамой и тележками.
Повороты цистерн соответствующим образом контролируются тележками, чтобы внешние торцы цистерн
оставались выровненными относительно тягового механизма тележек.
Для удобства заправки зазор между кабиной и топливным баком может быть перекрыт жесткой заправочной
пластиной, прикрепленной к конструкции кабины и простирающейся от нее до основания топливного бака, так
что заправке не будет мешать перемещение топливного бака относительно кабины.
На прилагаемом чертеже (фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — план локомотива, построенного в соответствии с
изобретением) изображены следующие элементы конструкции.
Фил,-. 3 — это детальный вид.
На чертеже изображен локомотив с двойной тележкой, в котором весь вес верхней конструкции, включая
котел 1 и кабину 2, бак для воды 3 и топливный бак 4, несется на цельной главной раме 5, шарнирно
закрепленной к ее концам на двух самоходных тележках 6, 7.
Как видно, основная рама 5 имеет значительно меньшую длину, чем общая длина двигателя по буферным
балкам.
На рис. 2 показано, как резервуары 3 и 4 имеют форму, выступающую за концы рамы 5, к которой в
показанном конкретном случае они прикреплены шарнирно.
В конкретном случае, выбранном для иллюстрации, шарниры 8, 9 резервуара соосны с шарнирными
соединениями между основной рамой 5 и тележками 6, 7.
Для ограничения сопротивления скольжению резервуаров по основной раме могут быть установлены
роликовые подшипники 10, 11 или другие подшипники скольжения.
Часть днища каждого резервуара над основной рамой 5 крепится к основной раме в точке относительного
вращения S или 9, а также в точке I2 или 13 таким образом, чтобы обеспечить возможность поворота
резервуара относительно основной рамы.
Механизмы управления поворотными движениями резервуаров показаны на рисунках 15 и 15 и состоят из
нижнего блока, прикрепленного к раме тележки, и верхнего блока, свободно надеваемого на него и
прикрепленного к раме резервуара.
Для удобства заправки зазор между кабиной 2 и топливным баком 4, перекрываемый жесткой лопатой 16,
крепится к конструкции кабины и выступает от нее на пол топливного бака 4, так что перемещение топливного
бака 4 относительно кабины 2 не будет мешать возможности заправки топливом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Паровоз с двойной тележкой, в котором котел и передний и задний баки
установлены на цельной основной раме, длина которой значительно меньше общей длины паровоза по
буферным балкам, причем баки расположены таким образом, что выступают за концы рамы.
Соседние файлы в папке патенты