Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4750
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262185A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4,1925. Н-. 22,153/25, Завершено: Декабрь. 6, 1326, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в инструментах для соединения металлических полос.
Сообщение от компании CONSOLIDATED STEEL STRAPPING COMPANY, зарегистрированной в соответствии
с законодательством штата Иллинойс, США, и имеющей местонахождение по адресу: 2600-2620, North
Western Avenue, Чикаго, США.
Мы, компания SIGNODE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Newton Works, Goldsmith Street, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к инструментам для соединения металлических полос и, в частности, к таким
инструментам, в которых две взаимодействующие губки имеют такую форму, что при смыкании они
деформируют полосы таким образом, что механически скрепляют их вместе. Подобные устройства с ручным
управлением хорошо известны, в частности, тем, что деформируют упаковочные склейки из металлической
ленты в местах их перекрытия, где они обхватываются металлической запаивающей втулкой.
Известны также механические инструменты для соединения упаковочных материалов и подобных устройств,
и главной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механического
инструмента, и в частности механического инструмента, приспособленного для того, чтобы его можно было
полностью или частично поддерживать вручную во время работы.
Согласно настоящему изобретению, источник энергии предназначен для использования как для приложения,
так и для ослабления инструмента, при этом указанная энергия управляется спусковым механизмом или
подобным элементом. Предпочтительно, элемент, управляющий мощностью, располагается на рукоятке
инструмента или рядом с ней таким образом, чтобы, пока рука управляет инструментом в целом, палец или
большой палец могли контролировать мощность, подаваемую на него. Удобным источником энергии является
сжатый воздух, в этом случае приводимые в действие механические средства 40 могут быть выгодно
выполнены в виде возвратно-поступательного поршня и цилиндра.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, мы теперь более подробно
опишем его, ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид изнутри
корпуса после удаления одной половины корпуса. 50 Рисунок 2 представляет собой продольный разрез, а
рисунок 3 — поперечный разрез по линии 8-3 на рисунке 2.
Инструмент представляет собой двухсоставной корпус 1 55, содержащий на одном конце губки и рычажный
механизм 2, а на другом конце — приводной механизм, соединенный с указанным рычажным механизмом 3. В
предпочтительном варианте исполнения приводимое в действие устройство включает, как показано на
рисунке 60, цилиндрический кожух 4, обычно заключающий в себе сердечник 5. Сердечник 5 закреплен у
основания на корпусе 1 и имеет вокруг своего верхнего конца кольцевую фланцевую прокладку 6, которая в
сочетании с аналогичной фланцевой прокладкой 7 на внутренней стороне кожуха 4 у его основания делает
пространство 8 между кожухом и его сердечником практически воздухонепроницаемым, позволяя при этом
кожуху совершать возвратно-поступательное движение относительно сердечника и тем самым приводить в
действие механизм 2.
Источник сжатого воздуха подсоединен к инструменту через полое соединение 9 на рукоятке 10, а поток
воздуха регулируется 75 золотниковым клапаном 11, управляемым поворотным курком 12, воздействующим
на пружину 13. Запорный клапан имеет две суженные части или сужения 14 и 15, а сердечник 5 имеет
продольные каналы 16, 80, 17, 18 и 19, взаимодействующие с указанными сужениями 14 и 15. Проходы 16 и
19 проходят по всей длине ядра от одного конца до другого, но проходы 17 и 18 не доходят до переднего
конца ядра и простираются вбок (как показано на рисунках 20, 262, 185 1 R 1 L.).
1
1 262,185 21, Рис. 3) к точкам, расположенным непосредственно под фланцевым уплотнением 6.
Операция выполняется следующим образом: - При расположении деталей, показанном на рисунке 2,
инструмент находится в состоянии покоя.
При нажатии на курок 12 золотниковый клапан 11 перемещается против давления пружины 13, и его
сужающаяся часть 14 входит в зацепление с каналом 16. Сжатый воздух теперь проходит через полость
внутри задвижки и через боковое отверстие 22 в пространство вокруг сужающейся части 14, а затем по каналу
16 в пространство под кожухом 4. Теперь капот выдвигается, как показано на рисунке 1, и приводит в действие
зажимные губки. Тем временем воздух из пространства 8 выходит через каналы 21 и 18, вокруг поясной части
15 и через ручку в атмосферу. При отпускании спускового крючка 12 пружина 13 возвращает задвижку в
нормальное положение, после чего сжатый воздух проходит по внутренней поверхности задвижки 11 через
отверстие 22, поднимается по каналу 17 и выходит через канал 20 в пространство между фланцевыми
уплотнениями 6 и 7, выталкивая фланцевое уплотнение 7 и прикрепленный к нему кожух 4 3() назад, при этом
сжатый воздух под кожухом тем временем выходит через канал 19 в атмосферу.
При повторном нажатии на курок эти операции повторятся.
3.
,5 Хотя в предпочтительном варианте исполнения усовершенствованный инструмент описан как работающий
от давления воздуха, следует понимать, что он может работать от воды под давлением или, в
модифицированной конструкции, от электрической энергии, и в последнем случае курок будет иметь форму
управляющего переключателя.
Поскольку форма самих губок не является новой особенностью 4,5 настоящего изобретения, можно
предположить, что может быть принята любая подходящая известная форма, и поэтому нет необходимости
описывать ее подробно.
Следует, однако, отметить, что тип зажимных губок, изображенных на прилагаемых чертежах, полностью
описан в описании патента №.
22,114 1913 года.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления (как нам сообщили
наши зарубежные корреспонденты), мы заявляем:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1925, Нет, 22,158/25.
,,, окт. 29, 1925. № 27193/25, Остался один полный экземпляр: 4 июня 1926 г.
Завершено: Декабрь. 6, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22158, 1925 г. н.э.
Улучшения в тормозной системе.
Я, AXtL WntLIN, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Хоуптоун-Хаус, Ллойдс-авеню, Лондон,
E.C. 8, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям тормозов, применимым в целом, но в частности, к тормозам,
используемым с лебедками, в которых контролируемая нагрузка может значительно изменяться.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю тормоз с тормозными материалами, имеющими
различные коэффициенты трения, а также средства, позволяющие последовательно применять тормозные
материалы. Предпочтительно, чтобы при срабатывании одного управляющего элемента материал с
наибольшим коэффициентом трения освобождался раньше материала с наименьшим коэффициентом
трения, и наоборот при применении тормоза.
Один из способов реализации изобретения заключается в установке пары тормозных колодок на общий
шарнир, при этом одна из колодок покрыта материалом с высоким коэффициентом трения, например,
известным под торговой маркой «Ferodo», а вторая тормозная колодка покрыта материалом с более низким
коэффициентом трения, например, латунью. Обычно башмаки удерживаются в контакте с тормозимой
поверхностью с помощью пружин, которые расположены между зажимами на шипе и удлинителями на
башмаках. Удлинитель на первом башмаке снабжен углублением 35, предназначенным для зацепления с
рычагом, шарнирно закрепленным на рабочем валу, в то время как второй рычаг, шарнирно закрепленный на
рабочем валу, предназначен для зацепления с углублением, образованным в блоке, закрепленном на
штифте, причем эффективная глубина 40 второго углубления больше, чем глубина первого углубления.
Предпочтительно, чтобы пружина, воздействующая на обувь с подкладкой Ferodo, была спиральной, а другая
пружина – пружины типа Бельвиля. 45 В процессе работы, когда необходимо отпустить тормоз, рабочий вал
поворачивается, при этом один из его рычагов входит в зацепление с углублением, образованным в первой
колодке, и отводит ее от поверхности, на которой установлен тормоз, при этом глубина углубления в блоке
такова, что он не зацепляется со своим рычагом во время этого движения.
Дальнейшее вращение рабочего вала приводит к тому, что второй рычаг на нем входит в зацепление с
углублением 55 в блоке, тем самым снимая сжатие пружины Бельвиля, удерживаемой между удлинителем
второй колодки и одним из хомутов на шпильке, после чего блок входит в зацепление с удлинителем
указанной колодки 60, в результате чего он полностью отводится от тормозимой поверхности.
Датировано 4 сентября 1925 года.
CARPMDAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27198, 1925 г. н.э.
Усовершенствования тормозных механизмов транспортных средств и связанные с ними усовершенствования.
Я, Аксель Велин, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Хоуптоун-Хаус, Ллойдс-авеню, 9gdP
E.C. 3, настоящим заявляю [Цена 1/-] об изобретении, суть которого заключается в следующем: оно относится
к тормозным механизмам26 2,186 h 111-0 5-" ' A.;.
с. 7.2 --- - ' -1 - 1 бл 262,186 анизм транспортных средств и автомобилей в частности.
Согласно данному изобретению, тормозной механизм устроен таким образом, что тормоза всех четырех
колес срабатывают одновременно, а желаемое дифференциальное торможение осуществляется путем
нанесения на одну пару тормозных колодок материала с высоким коэффициентом трения, а на другую пару —
материала с более низким коэффициентом трения.
Таким образом, например, тормоза передних колес облицованы материалом с высоким коэффициентом
жесткости, а тормоза задних колес — материалом с низким коэффициентом жесткости [т.
материал.
Дата: 29 октября 1925 года.
CARPMAELS & RAiNSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, 2f W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в тормозной системе.
Я, Аксель Велин, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Ллойдс-авеню, Лондон, Восточный
округ 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
3) Данное изобретение относится к усовершенствованиям тормозов, применимым в целом, но в частности к
тормозам, используемым с лебедками, в которых регулируемая нагрузка может значительно изменяться.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю тормозную систему с тормозными материалами,
имеющими различные коэффициенты трения, а также средства, позволяющие тормозным материалам
срабатывать последовательно или, в особом случае для транспортных средств, одновременно. В
большинстве случаев конструкция такова, что при срабатывании одного управляющего элемента материал с
наибольшим коэффициентом трения освобождается раньше материала с наименьшим коэффициентом
трения, и наоборот при срабатывании тормоза.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже на примере тормоза для лебедки.
На рисунке 1 представлен разрез, на рисунке 2 — разрез по линии 2-2 на рисунке 1, а на рисунке 3 показана
детальная иллюстрация.
1,
2
Тормозные колодки шарнирно установлены на штифте 3, при этом колодка 1 имеет футеровку из материала 4
с высоким коэффициентом трения, а колодка 2 — из материала 5 с низким коэффициентом трения. Обувь 1
снабжена удлинителем 6, через который проходит стержень 7, а 8 представляет собой пружину, которая
одним концом упирается в воротник 9 на стержне 7, а другим концом упирается в блок 10,
взаимодействующий с удлинителем 6.
К стержню 7 прикреплен блок 11, а 12 представляет собой удлинение, образованное на опоре 2, причем
указанное удлинение расположено между блоком 11 и пружиной 12' типа Бельвиля, установленной на
стержне 7.
13, 14 соответственно 7C представляют собой углубления, образованные в пристройке 6 и блоке 11, причем
углубление 14 имеет большую глубину, чем углубление 13. 1.5 представляет собой рабочий вал, один конец
которого предназначен для размещения рукоятки управления, а на другом конце 75 расположен блок 16, к
которому прикреплены поворотные рычаги 17, 18. Рычаги 17, 18 и углубления 13, 14 расположены таким
образом, что при вращении рабочего вала 15 для освобождения тормоза, колодка 1, облицованная
материалом 80 с высоким коэффициентом трения, сначала отходит от тормозимого элемента 19 за счет
зацепления рычага 17 с углублением 13, не затрагивая тормозную колодку 2. Продолжительное вращение
вала 15 на 85° приводит к тому, что рычаг 18 входит в зацепление с углублением 14, в результате чего
колодка 2, облицованная материалом с низким коэффициентом трения, отходит от тормозимого элемента 19.
9() Видно, что при нажатии на тормоз колодка 2, облицованная материалом с низким коэффициентом трения,
сначала прикладывается к заторможенному элементу 19.
95 Изображенный тормозной элемент снабжен лапками 20, шарнирно закрепленными в точке 21, каждая из
которых снабжена удлинителем 22.
К удлинителю 22 прикреплена пружина 23, которая давит на соседний фиксатор 20. Защелки входят в
зацепление с храповым колесом 24, закрепленным на приводном валу механизма намотки лебедки.
Такая конструкция обладает теми преимуществами, что пружины 23 не деформируются в значительной
степени, благодаря чему снижается риск поломки указанных пружин, а также, что удлинения предотвращают
отсоединение собачек от храпового колеса 110 24 под действием центробежной силы.
Когда изобретение применяется к транспортному средству, имеющему тормоза на всех четырех колесах,
рычаги и углубления имеют такую форму и/или расположение, что один рычаг функционально входит в
зацепление со стенками своего углубления раньше, чем другой указанный рычаг, в основном, как описано
выше.
4. Применение тормозов 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE WOODS-GILBERT RAIL REMODELLING COMPANY LIMITED, британский субъект,
проживающий по адресу: Стирлинг-роуд, 26, Вуд-Грин, Лондон, N. 22, и компания THE WOODS-GILBERT RAIL
REMODELLING COMPANY LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Нью-Кросс-роуд, 4,
Лондон, S.E. 14, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям 10) машин для обработки рельсов на месте.
Целью изобретения является создание машины, предназначенной для обработки железнодорожных и
трамвайных путей с целью устранения деформаций, таких как волнистые поверхности и неровные стыки, без
снятия рельсов с пути. Изобретение относится к средствам для эффективного одновременного устранения
или уменьшения деформаций обоих рельсов с помощью фрезерных резцов, шлифовальных кругов или их
эквивалентов. Для одновременного углубления канавки и уменьшения высоты 2,5-дюймового защитного или
контррельса трамвайных путей могут использоваться многоручные фрезы или шлифовальные круги со
специальной формой.
В общих чертах изобретение представляет собой единый транспортный узел, включающий раму шасси и
гусеничные колеса, приводимый в движение электродвигателем, получающим питание от водопроводной или
контактной сети, или от другого подходящего источника энергии.
На раме неподвижно установлена одна или несколько инструментальных головок, расположенных
вертикально; имеются средства для подъема и опускания рамы вместе с указанными инструментальными
головками относительно одной пары опорных колес, благодаря чему вращающиеся резцы или
шлифовальные инструменты, установленные на инструментальных головках, могут приближаться к рельсу
или отдаляться от него с различной степенью «резки».
Предусмотрены средства для попеременного движения транспортного средства со скоростью свободного
перемещения или со скоростью медленной работы в сочетании с инструментами, а также средства 4 и 5 для
бокового перемещения всей установки; регулировка положения всего агрегата от схода с рельсов в период,
когда машина не используется. Цена 1/-] - 2187 стр.
В одной из конструкций машины, выполненной в соответствии с нашим изобретением, весь ее корпус
установлен с возможностью наклона 50 на задней ведущей оси. Электродвигатель или другой подходящий
силовой агрегат для привода транспортного средства и вращающихся инструментов установлен на раме
шасси и удобно расположен в задней части 5b машины, над ведущей осью.
Двигатель или его эквивалент расположен таким образом, что его центральная ось перпендикулярна
направлению движения, а вращательное движение шкива двигателя передается на промежуточный вал,
расположенный поперечно на шасси. От этого поперечно расположенного промежуточного вала задний
ведущий вал приводится в движение посредством соответствующей цепной или ременной передачи с
подходящей скоростью свободного хода 65 градусов. Вращающиеся инструменты на инструментальных
головках также приводятся в движение от вышеупомянутого контрвала, при этом, при необходимости,
предусмотрены средства, позволяющие инструментам оставаться в режиме ожидания, пока станок движется
со скоростью 70° с нормальной скоростью перемещения.
При достижении точки на рельсовом пути, где необходимо обработать инструменты, скорость станка
значительно снижается с обычной скорости движения 75 до низкой скорости, более соответствующей
требуемой подаче инструментов. Это достигается путем отключения цепной или ременной передачи между
промежуточным валом и задним ведущим валом и одновременного включения другой передачи, которая
передает движение промежуточного вала на редуктор, где скорость значительно снижается. Низкая скорость,
достигаемая с помощью редуктора, затем передается на задний ведущий мост 85. В процессе работы машина
вращается со значительно сниженной скоростью, хотя промежуточный вал, приводящий в движение
вращающиеся инструменты, сохраняет более или менее постоянную высокую скорость вращения.
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1925, № 22203/25.
Фотография слева: 7 июня 1926 года.
Завершено: Декабрь. 6, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования алахиновых покрытий для установки поручней на месте.
2
262,187 Упомянутые выше инструментальные головки, которых, к счастью, имеется две, по одной на каждую
направляющую, размещаются в зазорах с противоположных сторон станка, при этом предусмотрена
возможность поперечной регулировки инструментов, если это необходимо.
Вращающиеся инструменты установлены на инструментальных головках в прямой ориентации относительно
направляющей.
В зависимости от характера работы инструментов могут быть предусмотрены средства для изменения
скорости их вращения.
Как указано выше, наличие зазоров и углублений на противоположных сторонах станка для размещения
инструментальных головок приводит к образованию Т-образной детали, хвостовик которой жестко прикреплен
к корпусу станка, причем стержень Т-образной детали образует переднюю часть станка. Напротив, на концах
Т-образной части стержня машины расположены вертикальные направляющие, внутри которых блоки,
несущие два передних гусеничных колеса, предназначены для подъема или опускания. Подъем и опускание
колесных блоков относительно направляющих на шасси удобно осуществлять путем прикрепления к блокам
вертикальных винтовых стержней, так что регулировка блоков производится путем манипулирования винтами,
которое осуществляется вручную с помощью рукоятки, приводящей в действие червячную передачу, или
механически с помощью подходящего устройства, приводимого в движение двигателем станка. Два передних
опорных блока для колес могут быть приспособлены для независимого или несинхронного перемещения друг
с другом.
Станет очевидно, что при опускании колесных упоров в направляющих шасси машины наклонится вверх в
передней части, и вся конструкция будет качаться на задней ведущей оси, на которой она опирается. В
результате инструменты в инструментальных головках отходят вверх от рельсов.
Машина может быть наклонена или приведена в положение с различной степенью поворота, либо в
небольшой степени, что изменяет глубину обработки инструментов до необходимой величины, либо в
большей степени, что позволяет избежать контакта инструментов с гусеницами. Последнее положение
принимается, когда машина не используется или когда она движется с постоянной скоростью к месту работы.
Чтобы избежать возвращения машины в депо в часы пик, когда ее использование неудобно, предусмотрены
средства, позволяющие отвести машину в сторону в периоды, когда она не используется, что позволяет
быстро возобновить работу в начале каждого рабочего периода на том же участке. Для этого в
соответствующих точках машины размещается несколько опорных катков, скажем, три. Эти опорные катки
расположены перпендикулярно гусенице и, подобно передним гусеничным каткам, регулируются по
вертикали. Когда необходимо снять машину с гусениц, опорные катки опускаются вручную или механически,
так что корпус машины с рабочими головками и опорными катками оказывается подвешенным на опорных
катках. В таком состоянии колеса, приводимые в движение, предпочтительно на низкой скорости, двигателем
машины, смещают всю конструкцию вбок, что позволяет обычному транспорту двигаться беспрепятственно.
Предусмотрена крыша для защиты машины от непогоды, а также необходимые тормозные системы и другие
сопутствующие устройства для оборудования.
Датировано 3 сентября 1925 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агенты заявителей.
Полная спецификация i5 7.5.
Усовершенствования в машинах для обработки рельсов на месте.
Мы, Томас Бнуа, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Стирлинг-роуд, 26, Вуд-Грин, Лондон,
N. 22, и компания «Вудс-Гилберт Трейл Ремоделинг» (WOODS-GILBERT TRAIL REMODELLING COMPANY
LIMITED), британская компания, проживающая по адресу: Нью-Кросс-роуд, 4, Лондон, S.E. 14, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для обработки рельсов на месте, которые
приспособлены для обработки железнодорожных и трамвайных путей с целью углубления канавок рельсов,
уменьшения высоты защитного или контрольного рельса и удаления деформаций, таких как волнистые
поверхности и неровные стыки, без снятия рельсов с пути. Такие 110 машин приспособлены для
эффективного устранения или уменьшения деформаций обоих рельсов по отдельности или одновременно с
помощью фрез, шлифовальных кругов или их эквивалентов. Для одновременного углубления канавки и
уменьшения высоты защитного или противооткатного рельса трамвайных путей могут использоваться
многоручейковые фрезы или шлифовальные круги 115 262,187 262,187 со специально сформированными
контурами. Изобретение относится, в частности, к типу машин этого класса, которые представляют собой
единый агрегат, имеющий прочную платформу шасси и гусеничные колеса, приводимый в движение
соответствующим приводным механизмом. В этом типе одна или несколько инструментальных головок
установлены на раме и расположены вертикально; имеются средства для подъема и опускания рамы вместе с
указанными инструментальными головками относительно одной пары опорных колес, которые,
соответственно, регулируются по вертикали на раме или шасси, благодаря чему вращающиеся резцы или
шлифовальные инструменты, установленные на инструментальных головках, могут приближаться к рельсу
или отдаляться от него с различной степенью «резки».
Предусмотрены средства для попеременного движения транспортного средства со скоростью свободного
хода или со скоростью медленной работы совместно с инструментами, а также средства для бокового
перемещения всего агрегата вне рельсов в период, когда машина не используется.
Согласно настоящему изобретению, в пункте 30 используется машина указанного выше типа с жесткой
цельной рамой шасси, передние колеса которой регулируются по вертикали, как указано выше, и это шасси
выполнено из двух основных боковых рам, соединенных поперечно и имеющих Т-образную форму спереди,
несущую указанные передние колеса и образующую зазор с каждой стороны. Эти зазоры расположены между
осями переднего и заднего гусеничных колес и вмещают инструментальные головки, обеспечивая достаточно
места для их поперечной регулировки при необходимости.
Изобретение дополнительно состоит в деталях 4,5 приводного механизма в машине, как описано выше.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято, его вариант осуществления будет описан более
подробно с помощью прилагаемых чертежей, где: Рисунок 1 — боковой вид; Рисунок 2 — вид сверху (без
элемента крыши), и Рисунок 3 — детальный вид спереди, показывающий замену цельного гусеничного колеса
на передней части машины на многоколесное гусеничное колесо, показанное на рисунках 1 и 2. 60_O
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие детали в различных видах.
Обращаясь к чертежам, боковые рамы шасси обозначены цифрой 1, жесткая передняя часть шасси, несущая
передние гусеничные колеса, обозначена цифрой 2, а задняя ось обозначена цифрой 4, при этом задние
колеса пронумерованы цифрой 5. Боковые рамы соединены между собой поперечными элементами la и lb. 70
Весь корпус машины установлен с возможностью наклона на задней ведущей оси 4. Электродвигатель 6 или
другой подходящий силовой агрегат для привода транспортного средства и вращающихся инструментов 13,
описанных ниже, 75 установлен на раме шасси и удобно расположен в задней части машины, над ведущей
осью 4. Двигатель или его эквивалент расположен так, что его центральная ось перпендикулярна
направлению движения, а вращательное движение шкива двигателя 7 передается на промежуточный вал 8,
установленный на кронштейнах 8a, смонтированных на боковых рамах 1. Указанный вал 8 расположен
поперечно на.
шасси и приводится в движение его ведущим шкивом 9. Цифра 10 в данном случае указывает на ременную
передачу. От этого поперечно расположенного промежуточного вала 8 задний ведущий вал 4 приводится в
движение посредством соответствующей цепной или ременной передачи 11 и 12 с подходящей скоростью
свободного хода. Вращающиеся инструменты 13 на инструментальных головках 14 также приводятся в
движение от упомянутого выше контрвала 8 с помощью ремней или эквивалентных средств 15,
предусмотренных, если это необходимо, 95, благодаря чему инструменты остаются в режиме ожидания, пока
станок движется с нормальной скоростью. Инструментальные головки 14 и связанная с ними конструкция
описаны далее. '. tOO При достижении точки на рельсах, где необходимо работать с инструментами, скорость
станка значительно снижается с нормальной скорости движения до низкой скорости, более соответствующей
подаче, необходимой для инструментов 13. Это достигается путем отключения цепной или ременной
передачи 11 и 12 между промежуточным валом 8 и задней ведущей осью 4 и одновременного включения
другой передачи, которая передает движение промежуточного вала 8 на редуктор 16, где скорость
значительно снижается.
Низкая частота вращения, достигаемая через редуктор 16, составляет: 1l5, которая затем передается на
задний ведущий мост:4.
В процессе работы машина вращается со значительно сниженной скоростью, хотя промежуточный вал 8,
приводящий в движение вращающиеся инструменты (см. выше 1-t), продолжает вращаться с более или менее
постоянной высокой скоростью.
Переключение на этот вспомогательный или маломощный привод осуществляется выгодно следующим
образом: параллельный вспомогательный вал 17 приводится в движение от промежуточного вала 8
посредством ремня 18, и этот вспомогательный вал 17 может постоянно вращаться, или же к ремню или
другой трансмиссии 18 может быть присоединена муфта, если это необходимо. Вал 17 снабжен одним
фрикционным диском 19 из пары прямоугольно расположенных дисков с регулируемой скоростью, другой диск
— 20; принцип работы и устройство такого привода с регулируемой скоростью хорошо известны. Диск 19
может скользить по своему валу 17 для отсоединения от соответствующего диска 20, но если последний
расположен по центру и выровнен по оси диска 19, то не имеет значения, отсоединены ли диски, поскольку в
таких обстоятельствах вращение вала 17 не передается на диск 20. Диск 20 перемещается вдоль своего вала
21, что позволяет изменять скорость как в прямом, так и в обратном направлении.
Вал 21 соединен зубчатой передачей с шестернями редуктора.
320 Таким образом, когда этот вспомогательный низкоскоростной привод должен быть введен в действие,
муфта 22 приводится в действие для отсоединения цепной передачи 11 от вспомогательного привода 12, при
этом привод передается через ремень 18 на вспомогательный вал 17, а затем (после необходимой
регулировки регулируемой передачи 19, 20 до требуемой скорости и направления) через редуктор на вал 23,
а оттуда на вспомогательный привод 12, который теперь зафиксирован муфтой 24 на валу 23.
Что касается упомянутых выше инструментальных головок 14, которых, к счастью, имеется две, по одной на
каждую направляющую, они размещены в зазорах 25 с противоположных сторон станка, при этом
предусмотрена возможность поперечной регулировки инструментальных головок 14, если это необходимо.
Вращающиеся инструменты 13 установлены на инструментальных головках 14 в прямой ориентации
относительно направляющей. Могут быть предусмотрены средства для изменения скорости вращения
инструментов в зависимости от их характера.
Приводной вал 26, установленный на инструментальных головках 14, вращается с помощью вышеупомянутых
ремней 15 или их аналогов и, через соответствующую зубчатую передачу, вертикально проходящую вниз по
инструментальной головке, приводит в движение режущий инструмент или другой инструмент 13. Следует
отметить, что инструментальные головки 14 перемещаются поперечно с помощью паза типа «ласточкин
хвост» по горизонтальным направляющим 27, установленным на раме шасси, и приводятся в движение для
этого перемещения с помощью рукоятки подачи 28. Таким образом, станок может быть легко адаптирован для
работы с рельсами различной ширины или ширины, управляя рукоятками 28 в сочетании с соответствующей
регулировкой расстояния между колесами рельсов 3, S и 5, 5.
-Предусмотрение зазоров или углублений на противоположных сторонах 1 станка для размещения
инструментальных головок 14, как указано выше, приводит к образованию Т-образной части 2, хвостовик 66
wioeh жестко прикреплен к корпусу станка, при этом планка Т-образного элемента образует переднюю часть 2
станка. На противоположных концах бруска Т-образной части машины расположены вертикальные
направляющие 29, внутри которых блоки 30, несущие 71 два передних гусеничных колеса 3, предназначены
для подъема или опускания. Подъем и опускание колесных блоков относительно направляющих на шасси
удобно осуществляется путем прикрепления к блокам вертикальных винтовых стержней 30, так что
регулировка блоков производится путем манипулирования винтами, которое осуществляется вручную с
помощью рукоятки 31, приводящей в действие червячную передачу, размещенную в 80 редукторе 32, или
механически с помощью подходящего устройства, приводимого в движение от двигателя станка. Правая из
коробок передач 32 на рисунке 2 опущена, чтобы показать направляющую 29 и блок 30.
85 Два передних опорных блока 30 для колес могут быть приспособлены для независимого или синхронного
перемещения друг относительно друга. Станет очевидно, что при опускании колесных блоков 30 в
направляющие 29 шасси машины будет наклонено вверх спереди, и вся конструкция будет качаться на
задней ведущей оси 4, на которой она опирается. В результате инструменты 13 в инструментальных головках
14 отходят вверх 15 от рельсов. Машина может быть наклонена или приведена в различное положение: либо
незначительно, что изменяет глубину обработки инструментов до необходимой величины, либо в значительно
большей степени, что исключает контакт инструментов с гусеницами. Последнее положение принимается,
когда машина не используется или когда она движется со свободной скоростью к месту проведения работ.
Обращаясь к рисунку 2, можно заметить, что ширина поперечной балки Т-образной головки 2 в любой точке
меньше ширины боковых рам 1, что позволяет использовать достаточно длинные ступичные оси 33,
отходящие от скользящих блоков 30. Таким образом, колеса 3 можно регулировать на осях 33.
с помощью стопорных колец, соединительных элементов (115 шт.) и тому подобного, чтобы адаптировать
станок к различным размерам. Аналогичным образом, задние колеса 5 могут быть регулируемыми по своей
оси 4.
Чтобы избежать возвращения машины в депо в часы пик, когда ее использование неудобно, предусмотрены
средства, позволяющие отвести машину в сторону в периоды, когда она не используется, что позволяет
быстро возобновить работу в начале каждого рабочего периода на указанном объекте. Для этого
устанавливается несколько опорных колес 34, скажем, три, одно спереди и два сзади. При необходимости
скорость движения может изменяться от свободной до низкой рабочей скорости по желанию. Опять же,
Т-образная головка 2 не обязательно должна нести регулируемые по ширине рельсов колеса 3, поскольку
может случиться так, что машины будут сконструированы исключительно для использования с одной
конкретной шириной колеи. В таком случае машина может быть полурегулируемой, т.е. задние колеса могут
регулироваться на своих осях, а режущие элементы — поперечно, как описано выше, но головка машины
может иметь нерегулируемые колеса, причем головка (подходящих размеров) может быть зафиксирована в
соответствии с требованиями трассы.
Соседние файлы в папке патенты