Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4746
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262105A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 30, 1925.
262,105 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 22, 1926. № 29,502/26.
Завершено: 31 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в застежках для галстуков.
Я, эмир Шмритт, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Кирхштрассе, 5, Фрайбург,
Брайсгау, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к застежке для галстука или шейного платка, состоящей из элемента,
скользящего по базовому элементу и предназначенной для крепления галстука или шейного платка к
застежке.
Известны подобные застежки, в которых галстук или шейный платок можно регулировать в любом желаемом
положении по вертикали относительно воротника. Однако в таких устройствах не всегда можно избежать
соскальзывания галстука, особенно при использовании ненакрахмаленных воротников.
Известны крепежные элементы указанного типа, имеющие петлеобразный элемент, скользящий внутри
корпуса, образованного металлической заготовкой с изогнутой верхней частью и нижними выступающими
частями, которые загнуты вперед, образуя сужающуюся полую раму или корпус.
Известны также крепежные элементы того же типа, включающие раму, снабженную петлями на задней
поверхности, через которые проходят концы отрезка материала, образующего стяжку, прежде чем они будут
опущены вниз через переднюю часть пластины и за петлю из материала, образуя узел стяжки, ползунок на
задней части рамы, предназначенный для установки на шпильку, и средства, с помощью которых после
перемещения основной пластины и ползунка в правильное относительное положение они автоматически
удерживаются в нем.
Новизна настоящего устройства для крепления галстуков или шейных платков к застежкам воротников любой
высоты заключается в том, что ползунок, выполненный из упругой металлической или подобной полосы и
снабженный обычным [Цена 11-] ушком для зацепления застежки, предназначен для удержания стержня
застежки в продольном пазу базовой пластины, на которой крепится галстук, и приспособлен для скольжения
по ползунку и удержания его в любом желаемом положении 50 с помощью язычков и пазов известного или
подходящего типа. Прорезь в опорной пластине открыта с одного конца для размещения стержня шпильки,
что предотвращает соскальзывание стяжки со шпильки. Галстук фиксируется в желаемом положении 55 на
опорной пластине либо путем пришивания к ней во время изготовления, либо с помощью стремевидного
элемента, съемно соединяющегося своими загнутыми краями с прорезями 60, образованными в верхней
части указанной опорной пластины в случае узла «четыре в руке» или длинного галстука, чтобы
предотвратить любое сползание галстука вверх.
Мое изобретение проиллюстрировано на 65 примерах в прилагаемых чертежах, где:
На рис. 1 представлен изометрический вид крепежного элемента спереди без металлической полосы (С).
На рис. 2 представлен аналогичный вид сзади крепежного элемента 70 с металлической полосой.
На рис. 3 показана отсоединенная задвижка (B) в разрезе спереди и сбоку.
На рис. 4 показана отделенная металлическая полоса (С), а на рис. 5 — план металлической полосы.
Рис. 6 представляет собой сечение по линии А-В на рис. 1.
Крепежный элемент включает в себя опорную пластину А, имеющую направляющий паз А и ползунок В из
пружинного металла, целлулоида или подобного материала, которая снабжена ушком h для размещения
головки штифта воротника, благодаря чему стержень штифта воротника может быть закреплен на любой
желаемой высоте в пазу 85 А, при этом стяжка крепится к опорной пластине А.
Ползунок B будет перемещаться в боковых частях b пластины A, изогнутой назад к этому концу.
На опорной плите А, в нижней части которой расположен язычок g, предназначенный для соединения с
отверстиями 1, 2, 3, 4...
предусмотрены через короткие промежутки на горке B и служат для фиксации горки на соответствующей
высоте.
Если необходимо снять стяжку, достаточно слегка согнуть нижнюю часть ползунка, чтобы он мог легко надеть
его на язычок.
Для облегчения манипулирования слайдом я предусмотрел на его нижнем конце расширенную часть или
короткий выступ k.
Для предотвращения слишком сильного сползания галстука вниз, в направляющей предусмотрено отверстие
i, в которое может входить язычок g.
Петли d и e, расположенные по обе стороны от опорной пластины А, предназначены для пришивания
застежки к галстуку. Кроме того, петли служат для крепления металлической полосы С, имеющей петлю 1, к
которой может быть прикреплена застежка или хомут с узлом «четыре в руке» или любым другим способом
завязывания галстука; петли e, расположенные по обе стороны от опорной пластины А, устроены таким
образом, что через них можно пропустить подходящую застежку для прикрепления галстука, чтобы
предотвратить его скольжение вверх по петле 1.
Зажимы, расположенные по обе стороны от опорной пластины А, предотвращают смещение ярма вверх при
завязывании узлов «четыре в руке».
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262106A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 30, 1925. 262,106 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 22, 1926. № 29504/26.
Принято к публикации: ноябрь. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания, оснащенных выхлопными турбинами и
предкомпрессорами. Я, Альфед Бильчи, проживающий по адресу: Зальштрассе, 20, Винтертур (Швейцария),
гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, имеющих
предкомпрессор и выхлопную турбину. В таких двигателях уже используется сжатый воздух для нагнетания и
продувки цилиндров, при этом продувочные и отработавшие газы поступают в турбину, которая приводит в
движение воздушный компрессор.
В усовершенствованном двигателе внутреннего сгорания согласно изобретению размеры трубопровода
между двигателем и выпускной турбиной, а также входные поперечные сечения последней, выбраны таким
образом, а время и управление отводом продуктов сгорания — таким образом, что после начала периода
выпуска давление перед выпускной турбиной повышается до высокого значения, которое поддерживается на
протяжении большей части периода выпуска рассматриваемого цилиндра и падает до своего минимального
значения только в конце периода выпуска или в начале следующего периода впуска.
Для этого соединительный трубопровод между двигателем внутреннего сгорания и турбиной должен быть
изготовлен из материала малого объема, а входное поперечное сечение турбины должно быть настолько
малым, чтобы обеспечить желаемое повышение давления. Кроме того, слишком большое количество
цилиндров не должно выпускать отработавшие газы в один и тот же трубопровод, ведущий к турбине,
поскольку в противном случае может произойти выравнивание давления, несмотря на объем жидкости в
трубопроводе и малое поперечное сечение входного отверстия турбины. Кроме того, управление впускными и
выпускными клапанами должно осуществляться таким образом.
чтобы давление в цилиндре в конце периода расширения падало, позволяя продувочному воздуху проходить
через цилиндр. Благодаря этому повышению давления перед турбиной (50°) достигается большая выходная
мощность последней. Таким образом, становится возможным работать с большим объемом воздуха для
целей зарядки или продувки, или сжимать воздух до более высокого давления в случае, если турбина
приводит в движение компрессор для воздуха зарядки, для воздуха продувки или для обоих целей. Низкое
давление в конце периода выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя, однако, позволяет избежать
недостатка 60, заключающегося в том, что в конце периода выпуска отработавших газов в этих цилиндрах
остается слишком большое количество отработавших газов, которые нагревали бы новую смесь,
поступающую в цилиндры, и уменьшали бы количество этой смеси. 65 Начало выпуска воздуха из цилиндра
должно происходить настолько поздно, чтобы не препятствовать достижению более низкого давления в
цилиндре, которое вышло из строя ранее. 70 Размеры трубопроводов, отводящих отработавшие газы к
турбине, выбираются таким образом, чтобы, по крайней мере при нормальных нагрузках, минимальное
давление перед турбиной было ниже давления предварительно сжатого заряда.
В этом случае каждый цилиндр двигателя может быть продут свежим топливом. Необходимо лишь следить за
тем, чтобы клапаны, управляющие впуском и выпуском одного и того же цилиндра двигателя, открывались
одновременно во время продувки, и чтобы выпускной клапан цилиндра, следующего за выпускным,
открывался лишь настолько поздно, чтобы не происходило слишком резкого повышения давления, которое
препятствует продувке в трубопроводе к турбине. Регулировка фаз газораспределения должна определяться
в зависимости от количества цилиндров двигателя, выбрасывающих газы в один и тот же выпускной
коллектор. Например, в четырехтактных двигателях, работающих в соответствии с настоящим изобретением,
открытие впускных клапанов цилиндров должно происходить раньше, а открытие выпускных клапанов —
позже, чем в известных четырехтактных двигателях. Это особенно необходимо, если к концу такта выпуска
необходимо получить как можно более низкое давление.
Если, особенно в четырехтактных двигателях, более пяти цилиндров выбрасывают топливо в общий
трубопровод, ведущий к турбине, то может случиться так, особенно при повышенных нагрузках, что нижний
предел давления выхлопных газов перед турбиной не может быть достигнут вообще или в течение
достаточно длительного периода времени не будет ниже давления нагнетания, поскольку выхлопные газы
отдельных цилиндров следуют друг за другом слишком быстро. Для устранения этих недостатков от
цилиндров двигателя к турбине может отходить несколько трубопроводов, так что, например, три или более
цилиндров могут быть снабжены общим выпускным трубопроводом. Предпочтительно, чтобы расположение
цилиндров было выбрано таким образом, чтобы они отводили сточные воды в общие трубопроводы, которые
имеют достаточно большие интервалы между выходами.
Таким образом достигается равномерный процесс зарядки, продувки и отвода воздуха в отдельных
цилиндрах сгорания, а также повышается эффективность работы турбины. Различные выхлопные каналы
могут вести к одной или нескольким турбинам.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан принцип работы и расположение двигателей,
работающих таким образом.
На рис. 1 в качестве ординат показаны изменения давления внутри цилиндров четырехтактного двигателя
внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами, а по оси абсцисс отложены два полных оборота коленчатого
вала двигателя.
На рис. 2 показано расположение коленчатых валов двигателя.
На рис. 3 показано изменение давления перед турбиной, а на рис. 4 — диаграммы подъема клапанов
впускного и выпускного клапанов четырехцилиндрового двигателя.
На рис. 5 представлен схематический вид 8-цилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с
двумя выхлопными турбинами, а на рис. 6 схематически показано расположение кривошипов главного вала.
На рисунках 7 и 8 представлены конструктивные примеры выхлопных турбин.
На рис. 1 давление внутри цилиндров сгорания показано кривыми p,. I, II, III и IV обозначают четыре цилиндра,
расположенные один рядом с другим в указанной последовательности. В цилиндрах рабочие процессы или
процедуры, обозначенные цифрами 1, 2, 3 и 4 соответственно, следуют одна за другой, так что после
поворота коленчатого вала на 1800 градусов каждая процедура повторяется.
На рис. 2 показано положение коленчатых валов 70 двигателя внутреннего сгорания в проекции сбоку и в
боковой проекции, причем такое положение обеспечивает повторение отдельных операций через равные
промежутки времени.
Кривая давления цилиндра III, (2) 75 на рис. 1 показывает, что сгорание и расширение происходят от 0 до 180.
Предположим, что выпускной клапан открывается до достижения положения 180 градусов.
Согласно изобретению, размеры трубопровода к турбине выбраны таким образом, чтобы давление
выхлопных газов не падало резко в момент открытия выпускного клапана, а снижалось сравнительно
медленно при дальнейшем вращении коленчатого вала на 85 градусов — от 180 до 360. На рис. 1
предполагается, что это давление падает до предела, несколько более низкого, чем давление нагнетания,
которое в этот момент присутствует во время такта всасывания (от 9t) 360 до 180 градусов второго оборота
коленчатого вала. При дальнейшем вращении коленчатого вала от 180 до 360 градусов заряд в цилиндре
сжимается. Участок кривых давления 95 п., указывающий на конец сжатия, сгорание и начало расширения, не
показан на диаграмме во избежание слишком малого масштаба. Сгорание может происходить в виде взрыва,
сгорания под постоянным давлением или любым другим способом.
На рис. 3 показано влияние режима работы на давление в выхлопном трубопроводе. Вблизи 180 градусов
первого оборота двигателя, то есть вскоре после этого, давление p сначала быстро возрастает, а затем
существенно увеличивается в конце такта, то есть... Температура 11°C снижается при приближении к 360°C.
Она падает ниже давления зарядки. Примерно на 360 повторяется та же процедура, которая теперь вызвана
выхлопными газами из цилиндра IV и так далее. p обозначает атмосферное давление на рис. 1, а также на
рис. 3, из которого видно, что двигатель работает с предварительно сжатым зарядом.
Обращаясь теперь к кривым подъема клапанов всех и b. цилиндра III, (2) на рис. 120 4, где первая кривая —
это кривая подъема выпускного клапана, а вторая — впускного клапана, следует отметить, что незадолго до
1800 первого оборота выпускной клапан открывается и закрывается только 125 несколько позже 360. Как
видно из рис. 3, давление в выпускном коллекторе начинает повышаться выше порогового значения после
закрытия выпускного клапана цилиндра III, поскольку выпускной клапан цилиндра IV открылся до закрытия
выпускного клапана цилиндра III в соответствии с кривой подъема клапана av, и газы, поступающие в
выпускной коллектор, снова повышают давление в нем. В течение первого оборота коленчатого вала, когда
давление pi падает ниже давления po, впускной клапан цилиндра III может быть открыт, как показано кривой
III. Этот клапан может оставаться открытым до конца такта всасывания, примерно на 180° второго оборота
коленчатого вала.
Между первым и вторым оборотами коленчатого вала, то есть до и после угла 360°, впускной и выпускной
клапаны открываются одновременно, и продувка с помощью свежего топлива может быть осуществлена, если
давление po выше pi2, как показано на рис. 3. Период продувки выделен на кривых подъема клапанов
впускных клапанов bi b, b i и bi соответственно с помощью горизонтальной штриховки.
На рис. 5 изображен 8-цилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. I, II, III, IV, V, VI, VII и
VIII — это восемь коленчатых валов главного коленчатого вала 380 11. 10 обозначает раму двигателя, на
которой закреплены цилиндры сгорания, а 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 и 20 — крышки цилиндров. На рис.
Показаны выхлопные трубопроводы 131, 14', 15', 16', 17, 18', 19' и 201, которые служат для отвода выхлопных
газов к турбине. Для наглядности, трубопроводы для подачи заправочного воздуха опущены. Выпускные
патрубки каждых четырех цилиндров, то есть I, IV, V и VIII, а также II, III, VI и VII соответственно, соединены с
общим патрубком 21 или 22, который ведет к отдельным турбинам 23 и 24 соответственно. Обе турбины, 23 и
24, работают на одном валу 25, который может использоваться для выполнения наружных работ.
26 и 27 — это выхлопные патрубки этих турбин.
На рис. 6 показано положение коленчатых валов, а также последовательность зажигания в цилиндрах,
соответствующая рис. 2.
Таким образом, видно, что выпускные патрубки, заканчивающиеся общим патрубком 21 или 22
соответственно, относятся к тем цилиндрам, кривошипы которых расположены в одной плоскости, что также
характерно для коленчатого вала, изображенного на рис. 2. Таким образом, зажигание в этих цилиндрах
происходит последовательно через каждые 180 оборотов коленчатого вала; то же самое происходит и с
последовательностью зажигания остальных четырех цилиндров, однако последние смещены относительно
первых на угол 90 градусов.
Вместо двух турбин может быть установлена только одна, как показано на рис. 7. 21 и 22 снова обозначают
трубопроводы для подачи отработавших газов к единственной турбине 23, например, через две входные
зоны, разделенные друг от друга. 25 — это вал 70 этой турбины.
Как показано на рис. 8, две турбины могут быть построены вместе, что позволяет компенсировать осевую тягу.
Данная турбина снабжена двумя входными патрубками 28 и 32 75, к которым отработанные газы подаются по
трубопроводам 21 и 22. Каждая из турбин включает в себя еще два роторных колеса 29 и 31 или 33 и 35
соответственно, а также направляющее колесо 30 или 34, расположенное между соответствующими
роторными колесами. От турбин отработанные газы поступают в трубопроводы 26 и 27, а оттуда либо
напрямую, либо через дополнительные устройства в окружающую атмосферу. 85 роторных колес
установлены на общем валу 25. Вместо того чтобы строить две турбины вместе, можно установить две
независимые турбины.
Настоящее изобретение также может быть применено к двигателям, работающим по двухтактному циклу. Как
и в случае с этими двигателями, периоды впуска и выпуска значительно короче, чем у четырехтактных
двигателей, большее количество цилиндров может выпускать отработавшие газы в тот же выхлопной канал, и
тем не менее, можно отрегулировать противодавление перед турбиной до минимально возможного уровня,
чтобы обеспечить продувку цилиндров сгорания. 100 Хотя временные интервалы между периодами сброса
сточных вод из цилиндров в общий трубопровод таковы, что предотвращают резкое повышение давления в
трубопроводе, ведущем к турбине, следует четко понимать, что во всех подобных схемах, попадающих в этот
диапазон,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262107A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 24, 1925.
262,107 -.'::- I 4. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 22, 1926. № 29,538/26.
Завершено: 23 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области минеральных смазочных и трансформаторных масел, подвергающихся
воздействию повышенных температур и воздуха.
Мы, профессор. Доктор Фриц Хофманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ауэнштрассе 36/38,
Бреслау 16, Германия, и доктор...
Инж. Манфред Дункель, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ауэнштрассе 36/38, Бреслау 16,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Если минеральные масла, особенно смазочные и трансформаторные масла, подвергаются воздействию
атмосферного кислорода в течение некоторого времени при повышенной температуре, они темнеют,
окисляются и выпадают в осадок асфальтовых веществ. В процессе такой обработки многие масла также
полимеризуются.
Было сделано важное замечание о том, что эти процессы можно значительно замедлить или полностью
предотвратить добавлением небольших количеств альдегидов или продуктов их полимеризации или
продуктов их конденсации с аммиаком или органическими аминами; указанные вещества могут
использоваться как по отдельности, так и в смесях друг с другом.
Уже было предложено конденсировать продукты перегонки сырой нефти, угля или производных
углеводородов или других веществ, подобных углеводородам, включая смазочные масла, в твердые
вещества путем обработки серной кислотой и формальдегидом.
Также было предложено обрабатывать касторовое масло восстановителями, такими как формальдегид, при
повышенных температурах, чтобы сделать его смешиваемым с минеральными маслами для производства
смазочных материалов.
ПРИМЕР:
Моторное смазочное масло с «смоляным числом» (процентным содержанием смолистых веществ) 0,552
смешивают с 0,1% триоксиметилена; «смоляное число» снижается до 0,311.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262108A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера, действующего
от имени генерального контролера, от 19 августа 1927 года.
(Поправки выделены стертым и курсивным шрифтом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Голландия): ноябрь. 25, 1925. 262,108 ! Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 22, 1926. № 29J542/26.
Полная спецификация принята: 31 марта 1927 г. (с изменениями).
Усовершенствования, касающиеся направляющих для лифтов.
— Я, Бернард Стар, подданный королевы Голландии, проживающий по адресу: Вишерсхавенвег, 58-59, Гаага,
Голландия, ранее проживавший в Сдхотене, Голландия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям направляющих для клеток, платформ или
противовесов лифтов или к ним. Основными целями изобретения являются экономия материала без потери
прочности, упрощение монтажа, а также повышение надежности и безопасности в эксплуатации.
Хотя полые направляющие предлагались для использования с некоторыми типами подъемников,
предназначенных в первую очередь для относительно легких работ, таких как подъем строительных
материалов при возведении новых зданий, а полые опоры предлагались для одноэтажных служебных
лифтов, направляющие для лифтов, как правило, представляют собой цельные стержни или валы, которые
из-за своего веса трудно перемещать. Такие направляющие возводятся в виде столбов, то есть опираются на
пол или грунт, поэтому они должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать значительные
изгибающие напряжения, возникающие при сжатии торцов. По этой причине для направляющих требуется
больше материала, чем потребовалось бы просто для направления и поддержки подъемной кабини, и,
следовательно, они настолько массивны, что для их установки требуется большое количество рабочих. Кроме
того, при сборке в секции цельные направляющие значительно ослабляются из-за необходимости сверления
отверстий под соединительные болты, и это необходимо учитывать при проектировании направляющих.
Согласно данному изобретению, направляющие изготовлены из секций бесшовной трубы 45, соединенных
между собой посредством надежной внутренней муфты.
Согласно изобретению, при их монтаже трубчатые направляющие подвешиваются 50 за свои верхние концы,
в то время как их нижние концы поддерживаются с возможностью продольного расширения.
Внутренние соединительные элементы могут быть полыми или перфорированными вдоль, так что
направляющие 55 могут быть заполнены после сборки сердечником из цемента или бетона.
Благодаря изобретению достигается преимущество в том, что секции направляющих относительно легкие и с
ними легко работать. Кроме того, полые направляющие лучше противостоят изгибающим напряжениям, чем
сплошные направляющие из железа того же сечения. Они также могут быть соединены внутри с помощью
винтовых муфт с достаточным количеством материала в месте соединения, чтобы противостоять
растягивающим напряжениям, которые могут возникнуть при обрыве кабеля 262,108 и срабатывании
предохранительного зажимного устройства.
Поскольку направляющие подвешены, они подвергаются не сильным изгибающим напряжениям, а в основном
только растягивающим.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение на примере:
На рисунке 1 показан фрагмент верхней части подвески направляющей; на рисунке 2 — фрагмент нижней
части опоры направляющей; и на рисунке 3 — фрагмент соединения двух секций направляющей.
Бесшовная полая стальная направляющая 1, собранная из секций, проходит своим верхним концом через
отверстие в балке или через пространство между двумя швеллерными балками 2, которые соединены между
собой верхней и нижней соединительными пластинами, при этом направляющая поддерживается гайкой 3 с
установочным винтом. Между гайкой и верхней соединительной пластиной расположено резиновое или
другое эластичное кольцо 4, предназначенное для поглощения ударов, особенно при работе захватного
устройства.
t5 Нижний конец направляющей аналогичным образом проходит между двумя балками из швеллера 5 и 6,
соединенными верхней и нижней соединительными пластинами 7. На этом конце направляющей
ввинчивается гайка № 8, благодаря чему направляющая растягивается в продольном направлении. Эта гайка
также зафиксирована в отрегулированном положении. Благодаря такой конструкции направляющая может
расширяться в продольном направлении. На рисунке 3 показано соединение двух секций с помощью полого
винтового фитинга 9, входящего в зацепление с внутренними резьбовыми концами смежных направляющих
секций, так что вся направляющая может быть заполнена сверху сердечником из цемента или бетона, что, как
правило, выгодно для направляющих лифтов с малым ходом и большими нагрузками. Эти винтовые фитинги
имеют шестигранные выступы 10 для облегчения сборки.
Поскольку полые направляющие имеют больший диаметр, чем сплошные направляющие из того же
материала, обеспечивается лучшее зажимание захватного устройства, а поскольку коуши клетки могут
полностью охватывать направляющие, достигается бесшумное перемещение клетки без раскачивания даже
при перемещении груза с одной стороны клетки на другую во время подъема.
Благодаря меньшему весу материала, используемого для направляющих (55%), и средствам,
предусмотренным для их поддержки, дорогостоящие фундаменты и анкеры излишни, а затраты на
возведение значительно сокращаются. 60 Материал направляющих следует выбирать таким образом, с
учетом их длины, чтобы они могли выдерживать допустимые силы натяжения, возникающие перпендикулярно
направляющим, как, например, в случае нагрузки на клетку (см. рис. 65).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262109A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): ноябрь. 24, 1925, 262,109 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 23, 1926. № 29,596/26.
Завершено: 22 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к смывным бачкам.
Я, (д-р) ИДОМЕНИКО МАНЦИН, проживающий по адресу: Виа Муссолини, 9, Пола, Италия, гражданин
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сливному бачку для унитазов, который отличается от используемых в
настоящее время бачков значительным уменьшением количества деталей, составляющих механизм, а также
системой закрытия подающего клапана.
Кинетическая энергия воды, вытекающей из бачка, оказывает давление посредством компонента на пластину,
вращающуюся вокруг горизонтальной оси, и тем самым заставляет ее опускаться; после этого клапан
открывается и закрывается.
Согласно изобретению, бачок для смыва относится к типу, который заполняется только в момент
использования. Подача воды осуществляется через клапан, который закрывается наружу под давлением
воды в водопроводной трубе.
Сброс осуществляется с помощью сифона.
На рисунке 1 представлен вертикальный продольный разрез цистерны в пустом состоянии.
На рисунке 2 показано то же самое во время заполнения и в начале промывки.
Рисунок 3 представляет собой план.
На рисунке 4 представлен вертикальный поперечный разрез без сифона.
На рисунке 5 в качестве примера показан впускной клапан в увеличенном масштабе.
На рисунке 6 показана тарелка в перспективе.
Пластина a b c, изготовленная из металла или другого подходящего материала, сгибается в точке b, где
расположен штифт, вокруг которого она может качаться. Верхний конец указанной пластины также
горизонтально изогнут на 90°, образуя рычаг d, который несет цепь e с ручкой A. Небольшое отверстие rPTice
1,1/1 1 позволяет воде, остающейся в резервуаре A, вытекать через него, чтобы предотвратить ее влияние на
работу сифона h в случае замерзания. Общий вес цепи и ее рукоятки, равный 50, должен быть достаточным
для удержания пластины a, b и c в положении, показанном на рисунке 2, до заполнения резервуара.
При натяжении цепи пластина 55 a b c принимает положение, показанное на рисунке 2, и, как показано на
рисунке 5, надавливает на плунжер или поршень T. Затем открывается впускной клапан g, через который
поступает вода, заполняющая бак. Когда уровень воды в резервуаре достигает верхнего края сифона, в
соответствии с законом сообщающихся сосудов, вся масса воды автоматически начинает течь через сифон.
При спуске вода будет оказывать давление на сторону a b пластины a b c за счет компоненты i своей
кинетической энергии и будет заставлять ее следовать за пластиной до тех пор, пока она не достигнет
положения, показанного на рисунке 1 (и пунктирными линиями на рисунке 5), чтобы освободить поршень 1,
после чего клапан будет закрыт под действием давления воды в подающей трубе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты