Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4744
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 26, 1 925, 262, 065 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве). ': окт. 22, 1926. № 26462 / 26.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1927 года.
Полная спецификация.
Автоматическая фрикционная муфта.
1
Карл Кайссер, проживающий по адресу: Дреймтиленштрассе, 21, Мюнхен, Германия, ранее являвшийся
подданным Германии, но ныне не имеющий гражданства, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматической фрикционной муфте, включающей центробежные рычаги с
утяжелителями, установленные на ведущей части муфты и воздействующие на фрикционное кольцо муфты,
расширяя его, и приводя его в зацепление с ведомой частью муфты за счет трения.
Например, для плавного запуска электродвигателей (особенно многофазных двигателей с короткозамкнутым
якорем) необходимо, чтобы муфта не включалась в полную силу до тех пор, пока на статор не будет подано
все напряжение сети и машина не разовьет свой полный крутящий момент.
С этой целью в муфтах раздвижного типа уже предлагалось ограничивать центробежные элементы муфты с
помощью подпружиненного осевого перемещающегося подшипника.
Кроме того, крайне важно, чтобы после полного включения сцепления не было проскальзывания между
ведущим и ведомым элементами, и чтобы выключение сцепления не происходило при снижении скорости (что
часто случается в процессе работы), а только когда скорость значительно снизилась ниже нормальной, и
поэтому выключение сцепления желательно.
Настоящее изобретение предусматривает автоматическую фрикционную муфту указанного типа, посредством
которой становится возможным данный способ сцепления без каких-либо недостатков.
Согласно изобретению, это достигается путем установки аксиально перемещаемого устройства,
предназначенного для предотвращения отклонения центробежных рычагов с утяжелителями и, как следствие,
преждевременного зацепления холостого хода муфты 50 (шкива или подобного устройства) до тех пор, пока
приводная часть, несущая центробежный рычаг с утяжелителями, не достигнет скорости, при которой должно
произойти зацепление муфты. 55 В дополнение к взаимодействующим элементам муфты, муфта может быть
снабжена элементами с надежной блокировкой, на которые воздействуют отдельные центробежные тела и
которые предназначены для предотвращения любого проскальзывания ведомого элемента муфты. Эти
фиксирующие элементы не могут перейти в положение «пять» до тех пор, пока сцепление полностью не
включится, и не могут быть разблокированы до тех пор, пока скорость значительно не снизится. 65 Для более
ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера,
один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез
по линии А-В на фиг. 2.
На рис. 2 представлено поперечное сечение вдоль линии C-D на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой продольный разрез вдоль линии E-F на рис. 2, а рис. 4 — поперечный разрез вдоль
линии G-I на рис. 3.
a — это шкив ремня, к внутренней поверхности которого прижимается разрезное кольцо муфты 80 b, которое
может быть расширено известным способом двумя или более противоположно расположенными упорными
элементами c и t и, таким образом, прижато к шкиву. Втулка, отлитая методом литья, крепится шпонкой к
приводному валу e и образует крестообразную деталь или "паук" g, расположенный в плоскости поверхности
муфты. В двух противоположных ветвях этой "паукообразной" конструкции установлены упорные элементы c
и d, которые предназначены для скольжения в радиальном направлении под углом 90 градусов. Они
простираются вдоль паука в осевом направлении и внутри упираются в два центробежных элемента в виде
рычагов, шарнирно установленных посередине между их концами, в точке h, причем более длинные плечи i
этих рычагов удлиняются на концах, превращаясь в тяжелые центробежные грузики k, тогда как более
короткие плечи 1 упираются кулачково-образными или закругленными концами в пружинный зажим n,
предназначенный для осевого скольжения по втулке j.
Воротник mn приводится в движение мощной спиральной пружиной n, которая прочно удерживает его,
прижимая к центробежным рычагам i и 1.
В двух других, расположенных напротив друг друга, плечах паука g установлены радиально перемещающиеся
плунжеры o, расположенные между кольцом сцепления и центробежными грузиками k. Эти плунжеры,
выполняющие функцию запорных элементов, соединены с центробежными элементами, более легкими, чем
описанные выше, установленными на шарнирах p, причем их более длинные рычаги q увеличены до
центробежных грузиков 7, более легких, чем грузики k, в то время как более короткие рычаги s также
упираются в подпружиненный хомут n. Для высоких скоростей боковая упорная поверхность муфты m может,
как показано в представленном варианте исполнения, предпочтительно быть выполнена в виде наклонной
поверхности с изменением шага, так что внешняя часть t слегка сужается относительно оси вала e, в то время
как внутренняя часть u расположена под более тупым углом к ней. Внутренняя сторона шкива ремня a,
обращенная к фиксирующим плунжерам o, имеет одну или несколько зубчатых выемок Li.
Паук gq снабжен с противоположных сторон направляющими кольцами 1, 2, каждое из которых имеет две
щеки 1a (рис. 1), 2a (рис. 3), предназначенные для ограничения бокового расширения пазов, в которые
вставляются центробежные элементы c, d или плунжеры o.
Части 1, 2, ля! и 2а, для простоты, опущены на рисунках 2 и 4.
Сцепление работает следующим образом: во время работы на холостом ходу внутренний элемент сцепления
вращается вхолостую внутри неподвижного шкива ремня a, при этом рычаги и тяжелые центробежные грузики
i, k, l занимают положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1, в котором слегка коническая
поверхность t кольца m прижимается к рычагам 1 и s центробежных элементов. В этом положении кольцо
сцепления, расширяющееся под действием собственной центробежной силы и силы упорных элементов c и d,
уже оказывает фрикционное воздействие на шкив ремня, тем самым создавая предварительное сцепление,
но не обеспечивая полного зацепления. До тех пор, пока скорость приводного элемента не достигнет
желаемого предела, центробежной силы, создаваемой грузиками k, недостаточно для того, чтобы толкать
муфту m вперед против силы пружины n, и, следовательно, в течение всего этого периода центробежные
грузики k не могут оказывать никакого воздействия на кольцо сцепления. Только когда достигается
нормальная скорость 70, центробежная сила возрастает до такой степени, что грузики k медленно
преодолевают противодавление муфты mn и занимают положение, показанное сплошными линиями 75 на
рис. 1, в котором они, с одной стороны, упираются в крутую поверхность муфты nz, а с другой — вдавливают
упорные элементы c, cl в кольцо сцепления.
В то же время противодавление муфты 80 m оказывает значительно меньшее воздействие на шарики k,
поскольку большая часть этого противодавления приходится на шарниры h, а кольцо сцепления плотно
прижато к шкиву ремня 85 a, обеспечивая таким образом полное соединение ведомого элемента.
При включении сцепления скорость естественным образом снижается из-за нагружения, но очень скоро
восстанавливается до своего полного значения. Как только это произойдет, более легкие центробежные
элементы, независимые от расширительного кольца b, смогут отклониться дальше, тем самым создавая
дополнительную нагрузку на воротник m и вдавливая плунжеры o в зубья.
Таким образом, они блокируют сцепление и предотвращают любое проскальзывание соединенного элемента;
с другой стороны, давление спиральной пружины n на центробежные элементы i, k, I полностью снимается.
Если скорость не снизится до чрезмерной степени, сцепление и блокировочное устройство в любом случае не
разблокируются, поскольку, как объяснено ранее, противодавление спиральной пружины n действует
исключительно на два более легких центробежных рычага q, r, s, и их угол по отношению к контактной
поверхности муфты mn в конечном (заблокированном) положении таков, что их шарниры 110 p поглощают
почти все немалое давление пружины n.
Однако, если скорость падает за пределы допустимого значения, действие легких центробежных элементов q,
r, s уменьшается 115, так что пружина n приходит в действие и отталкивает кольцо mn, тем самым
освобождая блокировочный механизм и отсоединяя ведомый элемент от ведущего элемента муфты 120;
таким образом, сцепление и расцепление происходят совершенно автоматически: сцепление происходит в
момент, когда ведущий элемент достигает нормальной скорости, тогда как расцепление не происходит до тех
пор, пока скорость значительно не снизится, например, до одной трети от нормальной.
Следует отметить, что в случае муфт для небольших нагрузок с не слишком высокими скоростями или с
более легкими центробежными грузами ступенчатая муфта может быть заменена муфтой с поверхностью
постоянного конуса, шаг которой должен быть подобран в соответствии со скоростью приводного элемента,
при которой должно осуществляться срабатывание муфты. Также возможно установить только один
фиксирующий плунжер вместо двух плунжеров, или заменить одно кольцо сцепления и четырехсекционную
крестовину двумя раздвижными кольцами, которые срабатывают одновременно или последовательно,
шестисекционной крестовиной.
В особых случаях муфта mn может быть также снабжена отдельным устройством, управляемым снаружи, для
предотвращения или обеспечения автоматического срабатывания сцепления путем фиксации или
разблокировки муфты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262066A
[]
- -'--_'2-:-'-f-:-, ''i -T _. '
PT SPE CIFICA j -TION ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): ноябрь. 30,
1925. 0, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 25, 1926. № 26608/26.
X' OgComplete Принято к публикации: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы и устройства для распыления или защиты вязких, жидких или гранулированных материалов.
Я, Конрад Киссе, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шадовштрассе, 45, Берлин, северо-запад 7,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известных до настоящего времени процессах распыления или подачи вязкого, жидкого или
гранулированного материала, распыление или подача материала осуществляется под прямым давлением,
создаваемым путем прижима, или, если это невозможно, сжатым воздухом, к обрабатываемой поверхности
или аналогичному объекту. Во многих случаях эти процессы дают удовлетворительные результаты, но, с
другой стороны, бывают случаи, когда они полностью терпят неудачу или дают лишь неудовлетворительные
результаты. Это, например, происходит, когда материал различного состава, такой как бетон, раствор и тому
подобное, необходимо распылить по какой-либо причине путем нанесения на поверхность.
Если в таком случае для нанесения материала используется сжатый воздух, то различные составляющие
материала неравномерно ускоряются, в результате чего они отделяются от массы до того, как она достигнет
поверхности, на которую должна быть нанесена.
Помимо этих недостатков, оборудование, необходимое для осуществления таких процессов, имеет большие
габариты, требует большого количества энергии для работы, очень сложно в обращении и чрезвычайно
дорого в изготовлении.
Целью настоящего изобретения, следовательно, является преодоление всех этих недостатков, что
достигается следующим образом. Материал непрерывно подается любым подходящим способом во
вращающуюся коническую или изогнутую чашу, перемещается центробежной силой вдоль стенок чаши к
неподвижному скребку или подобному устройству и подается им через верхний край чаши, так что он
выбрасывается тангенциально и отбрасывается на поверхность, на которую он должен быть нанесен. 50 На
прилагаемых чертежах в качестве примера показано устройство для осуществления процесса в соответствии
с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вертикальный центральный разрез 55 через проектор, а рисунок 2 —
горизонтальный разрез через проектор.
На верхнем конце вала 1, приводимого в движение любым подходящим двигателем или подобным
устройством 60, закреплен фланец 3, который прилегает к основанию конической или чашеобразной чаши 2.
Эта чаша 2 соединена с фланцем 3 штифтами или шпильками 4 и прилегает к фланцу 3 гайкой 5, которая
навинчена 65 на свободный конец вала 1 с резьбой и может иметь коническую форму в осевом сечении.
Свободный конец гайки 5 выполнен в виде штифта, на котором проходит червяк 7 или аналогичное
устройство, обеспечивающее подачу материала вперед. Подшипник вала 1, а также подшипник чаши 2
размещены в корпусе 15, в котором находится загрузочный бункер, выступающий внутрь чаши. Этот
загрузочный бункер 6 (75) расположен относительно конвейерного шнека или червяка 7 таким образом, что
последний находится на дне бункера и подает подаваемый в бункер материал в чашу 2. На уровне 80
верхнего края 1.3 чаши 2, закрепленного снаружи бункера 6, расположено направленное вниз кольцо 8, на
котором установлено второе кольцо 9.
Кольцо 9 несет скребок 10 длиной 85 см, изогнутый в форме червяка или винта, который, как показано на
рисунке 2, простирается над одним из четырех углов чаши и может быть выполнен из изогнутого листового
железа или подобного материала. Напротив верхнего края скребка 10 (90 )66 Ilk jt i"at 2 262,066
предусмотрено отверстие в оболочке или в корпусе 15 для прохождения выбрасываемого материала.
Снаружи, у основания, сосуд имеет кольцо 16, которое окружает верхнюю часть подшипника вала 1.
Вал 1 может быть соединен любым желаемым способом, например, с помощью гибкой муфты или подобного
устройства, с валом двигателя, или же сам вал двигателя может быть продлен до чаши 2.
Процесс согласно настоящему изобретению осуществляется с помощью данного аппарата следующим
образом:
Материал, подлежащий перемещению, например, цемент, бетон, раствор, песок и тому подобное, подается в
бункер 6 и транспортируется червяком 7, который вращается вместе с валом 1, в чашу 2, которая также
вращается вместе с валом 1, перемещаясь вверх вдоль стенок чаши 2 в направлении стрелок на рисунке 1 до
тех пор, пока не упрется в нижний край 12 винтового скребка 10. Под действием центробежной силы
материал, подлежащий выбросу, перемещается вверх вдоль неподвижного ножа или скребка 10 до тех пор,
пока он не будет выброшен на верхний край 13 чаши 2 в направлении стрелок 14 на рисунках 1 и 2 со
скоростью вращения чаши 2 и не покинет аппарат в тангенциальном направлении.
Если какой-либо из вылетающих частиц попадет в пространство между наружным корпусом и чашей 2, кольцо
16, расположенное на основании чаши, полностью предотвратит повреждение подшипника вала 1.
Выдвижное устройство, согласно изобретению, решает ряд задач, которые до сих пор не удавалось решить ни
полностью, ни частично с помощью других машин и конструкций.
Данное устройство может использоваться, например, в качестве струйного пескоструйного аппарата, при этом
в бункер помещается мелкий кварцевый песок. В зависимости от скорости вращения и размера
выбрасывающей чаши, песку, выбрасываемому равномерной струей, придается скорость от 15 до метров в
секунду без использования сжатого воздуха, который является дорогостоящим и одновременно приводит к
излишнему разбрасыванию песка.
В начале данного описания я указал, что в процессе и устройстве моего изобретения не происходит
разделения компонентов распыляемого материала. В этом контексте я рассматриваю, в частности, такие
материалы, как бетон и цемент, которые распыляются, очевидно, с целью нанесения на поверхности. При
распылении с помощью сжатого воздуха происходит разделение компонентов еще до того, как они покинут
распылительную форсунку, тогда как в процессе и устройстве моего изобретения такое разделение не
происходит до тех пор, пока материал не пройдет некоторое расстояние по своему пути, и поэтому возможно
расположить устройство таким образом, чтобы распыляемый материал соприкасался с обрабатываемой
поверхностью до того, как компоненты успеют разделиться.
Однако изобретение применимо для фактического разделения составляющих материалов, таких как
материалы, зерна которых имеют одинаковый размер, но различную удельную плотность, благодаря чему
зерна будут удовлетворительно классифицированы без использования воды или сжатого воздуха.
Это возможно, потому что, хотя, как я уже говорил, с моим устройством разделение 85 происходит не так
быстро, дальность действия устройства настолько больше, что разделение в конечном итоге происходит, и
можно добиться эффективной классификации.
Если устройство оснастить несколькими скребками, так чтобы оно одновременно выступало с обеих сторон,
его можно использовать как машину для внесения навоза и как машину для посева семян, при этом ширина
выступающей части может достигать 25 метров.
Изобретение имеет множество других областей применения, важнейшим фактором является возможность
получения проекций на большие расстояния при минимально возможных затратах энергии. В то время как,
например, обычный пескоструйный аппарат потребляет от 20 до 25 л.с. для производства необходимого
сжатого воздуха, тот же эффект может быть достигнут с помощью аппарата 105 согласно данному
изобретению при затратах менее одной десятой этой мощности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262067A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 25, 1925.
2,
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 26, 1926. № 26,802/26.
Полностью принято: должным образом 14, 192-7, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование силовых приводов или серводвигателей.
Мы, КэлБрайт Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и
Виктор Уильям Клисриар из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к силовому приводу или серводвигателю, имеющему цилиндр, закрытый с
обоих концов, односторонний поршень внутри указанного цилиндра и всасывающее устройство, соединенное
внутри цилиндра с одной стороны поршня, и специально приспособленному для использования в
автомобильных транспортных средствах, работающих на суше, в воде или в воздухе, и приводимых в
действие атмосферным воздухом или другой жидкостью с более высоким давлением, работающей против
всасывания, наиболее удобно осуществляемого путем соединения с всасывающим каналом двигателя
внутреннего сгорания, используемого для привода транспортного средства, и наиболее удобно путем
соединения с его впускным коллектором. Данный исполнительный механизм особенно желателен для
использования в тормозных системах автомобилей, эксплуатируемых на суше, таких как грузовики, автобусы,
прицепы и тому подобное.
Из-за относительно низкого давления, при котором работают эти приводы (около дюймов ртутного столба)
или эквивалента примерно девяти фунтов давления на квадратный дюйм, эти приводы, состоящие из
цилиндра, закрытого с обоих концов, и поршня, работающего в цилиндре, должны быть такого большого
размера, что в тех случаях, когда необходимо отводить воздух из большого пространства внутри цилиндра —
перед поршнем и через достаточно большую трубу, чтобы обеспечить прохождение этого воздуха в
достаточном количестве для удовлетворительного срабатывания тормозов или работы других частей,
отводимый и подаваемый в коллектор воздух приведет к остановке двигателя на холостом ходу и, таким
образом, перекроет источник всасывания, от которого зависит работа привода. 55 Согласно изобретению, в
силовом приводе или серводвигателе указанного типа предусмотрены средства для соединения цилиндра со
стороны поршня, противоположной той, которая соединена с всасывающим устройством, также с указанным
всасывающим устройством, когда поршень находится в нормальном или выключенном положении, для
погружения поршня в частичный вакуум, и для отсоединения цилиндра только с одной стороны поршня 65 от
всасывающего устройства, и для подачи жидкости под более высоким давлением для перемещения поршня в
одном направлении, и для восстановления соединения указанной части цилиндра с всасывающим
устройством для выравнивания давления на противоположных поверхностях поршня и отвода жидкости под
более высоким давлением, чтобы позволить поршню перемещаться в обратном направлении.
Поршень, таким образом, обычно находится под вакуумом, и рабочий ход поршня осуществляется, как при
применении тормозов на полной мощности аппарата, мгновенно, без подачи какого-либо существенного
количества воздуха во впускной коллектор двигателя и, следовательно, без существенного влияния на
взрывчатую смесь, поступающую в цилиндры, так что работа двигателя не нарушается. Реакция
задействованных тормозов и обычные пружины, освобождающие фрикционные поверхности тормозного
механизма от контакта в положении «выключено» или «отпущено», где привод используется в сочетании с
тормозным механизмом, будут более чем достаточны для возврата поршня в нормальное положение или
положение «выключено» без необходимости использования других средств, аналогично тому, как реакция
задействованных тормозов любого транспортного средства возвращает педаль тормоза в нормальное
положение или положение «выключено», поскольку поршень оказывает лишь незначительное фрикционное
сопротивление и ему не нужно вытеснять или выталкивать воздух, так как воздух, ранее поступивший для
срабатывания тормозов, отводится за счет разрежения во впускном коллекторе.
При возврате поршня в нормальное положение под действием приложенных тормозов и возвратных пружин
воздух, ранее подававшийся для привода поршня, отводится и подается во впускной коллектор под
контролем ограничительных средств, если это необходимо, например, регулируемого всасывающего клапана
клапанного механизма, как будет объяснено позже, чтобы не мешать работе двигателя и не вызывать его
остановку на холостом ходу. Это неизбежно несколько замедляет возвращение поршня в нормальное
положение, но это не является недостатком, поскольку эффективное трение тормозных поверхностей
мгновенно прекратится под действием приложенных тормозов, и после этого поршень будет двигаться
медленнее под меньшим давлением одних только возвратных пружин.
Согласно нашему изобретению, часть цилиндра, расположенная позади поршня, соединена со средством
всасывания или с атмосферой (или другим источником более высокого давления) посредством
соответствующего клапанного механизма, который в некоторых случаях может располагаться внутри
цилиндра, например, в ступице самого поршня, или может располагаться полностью вне цилиндра, в
зависимости от предпочтений. Наше изобретение также позволяет применять тормоза с желаемой скоростью,
поскольку воздух под атмосферным давлением может подаваться в цилиндр за поршнем с желаемой
скоростью, а клапанный механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечить мгновенное
отпускание тормозов, но при этом выравнивать давление внутри цилиндра; и одновременно, но в течение
более длительного периода времени, отводя воздух, ранее поступивший для срабатывания тормозов,
выравнивание давления внутри цилиндра позволяет тормозам мгновенно отпускать воздух, а воздух внутри
цилиндра с обеих сторон поршня впоследствии отводится в таких ограниченных количествах, которые не
будут мешать взрывчатой смеси даже при полностью закрытой дроссельной заслонке и работающем на
холостом ходу двигателе.
Отличительной особенностью нашего изобретения является постоянная связь цилиндра привода,
расположенного перед поршнем, с всасывающим устройством. Торможение может быть применено с
желаемой скоростью и с полной силой устройства в любое время, без отвода значительного количества
воздуха из цилиндра или выброса значительного количества воздуха во впускной коллектор. Необходимость в
хранении 70 резервуаров для замедления потока воздуха, отводимого при работе силового привода, во
впускной коллектор или систему охлаждения, полностью исключается: цель хранения «энергии». Мы также
предусмотрительно используем обратный клапан, расположенный между всасывающим устройством и
цилиндром, чтобы степень разрежения, обычно поддерживаемая в цилиндре, была равна наибольшей
степени разрежения, создаваемой во впускном коллекторе в любой момент времени между срабатываниями
тормозов.
При реализации нашего изобретения мы также предпочтительно соединяем управляющий клапанный
механизм 85 с частью ножной педали, управляемой оператором, например. При этом часть, управляемая
оператором, также предпочтительно соединяется с поршнем посредством средств, обеспечивающих
достаточный ход 90 для осуществления работы клапанного механизма, так что оператор может добавить
свою физическую силу к силе, прилагаемой приводом, в желаемой степени, а также может управлять
поршнем 95 и связанным с ним тормозным механизмом в случае отключения питания.
На прилагаемых чертежах представлены несколько вариантов воплощения нашего изобретения. 100 На
рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация установки в автомобиле нашего усовершенствованного
привода для управления тормозным механизмом, соединенного с впускным коллектором двигателя (105) с
целью обеспечения необходимого разрежения или сжатия.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез привода, демонстрирующий один из вариантов
механизма клапана 110, расположенного внутри поршня привода и функционально соединенного с
управляемой оператором частью; части показаны в нормальном или «выключенном» положении. 115 На
рисунке 3 показан фрагмент устройства, демонстрирующий незначительную модификацию клапанного
механизма.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 2, показывающий клапанный механизм в положении 120
для подачи атмосферного воздуха за поршень, при этом поршень перемещен вперед из своего нормального
положения.
Рисунок 5 представляет собой увеличенное детальное изображение механизма клапана, показанного на
рисунках 2 и 4.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент по линии 6-6 рисунка 5.
Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1.
На иллюстрации показана установка, в которой механизм управляющего клапана 130 262,067 262,067 3
расположен полностью вне цилиндра привода.
На рисунке 8 представлен увеличенный поперечный разрез исполнительного механизма, управляемых
оператором S-образных частей и механизма регулирующего клапана.
На рисунке 9 представлен центральный вертикальный поперечный разрез клапанного механизма.
Рисунок 10 представляет собой продольный разрез по линии 10-10 рисунка 9.
Обращаясь к форме нашего изобретения, показанной на рисунках 1, 2, 4, 5 и 6, 1 представляет собой цилиндр
привода, закрытый с обоих концов. Это может быть достигнуто различными способами, но в данном случае,
как показано на рисунках 2 и 4, цилиндр удобно выполнен с цельной головкой 2 на одном конце и съемной
головкой 2a на другом конце, закрепленной болтами 2b или иным способом. 3 представляет собой
односторонний поршень в цилиндре, снабженный прокладкой 4 и полым поршневым штоком 5, проходящим
через одну из головок цилиндра, например, головку 2a, которая снабжена подходящим сальниковым
уплотнением 6 любой желаемой конструкции для предотвращения утечки. В данном случае ступица поршня
снабжена клапанной камерой, обозначенной цифрой 11, с расположенными друг напротив друга седлами
клапанов, обозначенными цифрами 13 и 14, для взаимодействия с расположенными друг напротив друга
клапанами, из которых всасывающий клапан 40 предназначен для взаимодействия с седлом клапана 13, а
впускной клапан 41 предназначен для взаимодействия с седлом клапана 14.
Для управления этими клапанами мы предпочтительно использовали приводную втулку клапана 20,
проходящую через головку 2 цилиндра, которая снабжена подходящим сальниковым уплотнением 6,
окружающим втулку 20, и эта втулка также проходит соосно через ступицу поршня и через полый поршневой
шток 5, как показано на рисунке, и через клапаны 40, 41.
Эти клапаны снабжены механизмами, обычно стремящимися к их уплотнению, а также средствами для
создания плотного соединения с втулкой клапана, допускающими при этом небольшое перемещение втулки
внутри клапанов, и втулка клапана имеет следующие характеристики:
снабжены средствами для привода клапанов и перемещения их в направлении, обеспечивающем их
открытие.
Мы предпочитаем изготавливать клапаны 40 и 41 из формованной резины и снабжать их центральными
отверстиями, которые будут достаточно плотно прилегать к втулке клапана, образуя герметичное соединение,
и в то же время позволять необходимое перемещение втулки клапана внутри него. Мы также предпочитаем
устанавливать между клапанами 40 и 41 соответствующие пружинные шайбы, обозначенные цифрой 50, с
целью их мягкого прижима к клапанам в противоположных направлениях, стремясь обеспечить их
герметизацию. Клапанная втулка 20 снабжена кольцом 40а, расположенным таким образом, чтобы
взаимодействовать с клапаном 40 и открывать его при перемещении клапанной втулки в одном направлении,
и аналогичным кольцом 4P, предназначенным для взаимодействия с клапаном 41 и его перемещения в
направлении, обеспечивающем его открытие при перемещении клапанной втулки в противоположном
направлении. В конструкции клапанного механизма, изображенного на рисунках 2, 4 и 5, внутренняя часть 75
втулки клапана сообщается с атмосферой на одном или обоих концах. В данном случае полый поршневой
шток 5 снабжен на своем внешнем конце крышкой 8, имеющей выступ 9, 80 для крепления к приводимой в
действие детали, причем указанная крышка снабжена отверстием для подачи воздуха 10, сообщающимся с
внутренней частью втулки.
На противоположном конце втулки 20 также показана крышка 21, снабженная выступом 22 для соединения ее
с управляемой оператором частью, и эта крышка 21 также показана снабженной отверстием для подачи
воздуха 23, также сообщающимся с внутренней частью втулки 90. Очевидно, что можно использовать либо
одно, либо оба этих отверстия. Гильза 20 также снабжена боковыми отверстиями 24, сообщающимися с
кольцевым пространством между гильзой и штоком поршня 5 и сообщающимися с внутренней частью
клапанной камеры 11, когда клапан 41 открыт, и указанная клапанная камера снабжена отверстием или
отверстиями 34, сообщающимися с цилиндром позади поршня (справа на рисунках 2 и 4), а также с
продольными отверстиями, обозначенными 35, расположенными в ступице поршня вокруг гильзы 20, для
установления 105 сообщения между клапанной камерой 11 и внутренней частью цилиндра перед поршнем
(слева на рисунках 2 и 4), когда всасывающий клапан 40 открыт.
Втулка 20, приводящая клапан 110, функционально соединена с управляемой оператором частью, в данном
случае с ножным рычагом, обозначенным как 88, посредством звена 89, и предусмотрены средства для
нормального удержания втулки привода клапана 115 в таком положении, когда части находятся в нормальном
или «выключенном» положении, так чтобы впускной клапан воздуха 41 был закрыт, а всасывающий клапан 40
был открыт, как показано на рисунке 2. В данном случае мы показали витую пружину 15, расположенную
между кольцом 16 на внутренней стороне полого штока поршня и кольцом 17 на внешней стороне втулки
привода клапана для достижения этой цели, но могут быть использованы и любые другие подходящие
средства. Втулка клапана также функционально соединена с поршнем посредством механизма,
обеспечивающего люфт, и для этой цели в данном варианте мы показали воротник 25 на конце втулки 20,
внутри углубления в крышке 8, 4-26067, закрепленный на полом штоке поршня и предназначенный для
зацепления с концом штока поршня при перемещении вперед (влево на рисунке 2), при этом втулка
предназначена для зацепления с концом регулируемой крышки, удерживаемой установочным винтом 8, при
перемещении в противоположном направлении, чтобы ограничить открытие впускного клапана 40 и, таким
образом, ограничить поток воздуха, поступающего во впускной коллектор, в этом случае можно обойтись без
использования специального ограничивающего клапана (как показано на рисунке 7) или других
ограничивающих средств во впускном патрубке 62.
Это обеспечивает ограниченное перемещение между втулкой и поршнем, достаточное для работы клапанного
механизма, и, как будет объяснено ниже, позволит оператору при необходимости добавить свою физическую
силу к силе, прилагаемой приводом, или привести в действие поршень привода и связанный с ним тормозной
механизм в случае отказа питания.
-25 В данном случае внутренняя часть цилиндра 1, расположенная перед поршнем (слева на рисунке 2),
постоянно напрямую соединена с источником всасывания.
— В данном случае это соединение осуществляется посредством всасывающей трубы 62, в которой
расположен обратный клапан 63.
Труба 62 предпочтительно подсоединяется к коллектору между обычным дроссельным клапаном,
обозначенным пунктирными линиями на рисунке 1 под номером 64, и цилиндром двигателя. Впускной
коллектор, как обычно, будет снабжен карбюратором любого обычного или предпочтительного типа, как
указано в пункте -- 65. В данном случае на рисунке 1 показано условное изображение тормозного механизма,
обозначенного цифрой 70, снабженного рабочим рычагом 71 и возвратной пружиной 72, причем указанный
рычаг соединен звеном 73 с полым поршневым штоком 5 исполнительного механизма. Следует понимать, что
исполнительный механизм может быть функционально соединен с любым необходимым количеством
тормозных механизмов, и что тормозной механизм может быть любого стандартного типа! или
предпочтительно конструкция с температурой -50°C.
Предполагая, что описанные ранее части аппарата находятся в положениях, указанных на рисунке 2, который
представляет собой нормальное или «выключенное» положение, видно, что если двигатель работает, воздух
будет выходить из цилиндра привода с обеих сторон поршня, при этом всасывающий клапан 40 обычно
находится в открытом положении, как показано на этом рисунке. Иными словами, передняя часть цилиндра
(слева на рисунке 2) всегда сообщается с вакуумным насосом, и когда эти части находятся в нормальном или
«выключенном» положении, при котором клапан 40 открыт, цилиндр с обеих сторон поршня будет соединен с
вакуумным насосом, поддерживая тем самым поршень в нормально погруженном состоянии в вакууме. Если
необходимо задействовать тормоза, оператор перемещает тормозной рычаг 88 в направлении стрелки на
рисунке 2, при этом перемещая втулку клапана 20 в том же направлении, что позволяет закрыть
всасывающий клапан 40, а затем открыть впускной клапан 41 75.
Воздух (или другая жидкость под более высоким давлением) мгновенно поступит в цилиндр позади поршня
(справа на рисунке 2) и переместит поршень вперед в направлении стрелки с полной силой устройства и с
желаемой скоростью, в зависимости от степени перемещения тормозного рычага 88. Поскольку передняя
часть цилиндра постоянно и непрерывно соединена с всасывающим устройством, движение поршня вперед
не приводит к подаче значительного количества воздуха во впускной коллектор, и поэтому работа двигателя
практически не нарушается, и нет опасности его остановки на холостом ходу. Движение поршня вперед будет
следовать за движением ножного рычага 88 вперед, как показано на рисунке 4, при условии приложения
тормозов до необходимой степени, и как только движение ножного рычага прекратится, дальнейшее
движение поршня позволит закрыться воздушному впускному клапану и перекрыть дальнейшую подачу
воздуха или другой жидкости под более высоким давлением, тем самым удерживая тормоза в рабочем
Соседние файлы в папке патенты