Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4747
.pdf
[]
ПЕНТ' СПРЕЦИВИКАТ
--&. Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1926. № 30,197 26.
/ Завершено: 28 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено итальянской компанией SOCIETAX FlSTINI & C., расположенной по адресу: Viale
Vittorio Emanuele 15, Милан, Италия.
Усовершенствования в отношении велосипедов, мотоциклов и тому подобного.
Я, Ловелл Ньютокс Роудди, проживающий по адресу: Фёрнивал-стрит, 1, Лондон, Восточный округ 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны велосипеды, мотоциклы и подобные им устройства, в которых ведущее колесо крепится к
жесткой раме с помощью пружины или другого гибкого амортизатора, обеспечивающего поступательные
движения колеса относительно рамы; предусмотрены дополнительные средства для поддержания
надлежащего натяжения цепи трансмиссии во время таких движений. Однако подобные известные натяжные
устройства, как правило, оказываются неэффективными в использовании, и настоящее изобретение в
основном направлено на устранение таких натяжных устройств.
Настоящее изобретение включает в себя устройство соединения между ведущим колесом и рамой,
обеспечивающее поддержание натяжения цепи, при этом колесный вал перемещается по дуге окружности
посредством ряда взаимодействующих элементов большой прочности, которые могут быть точно
отрегулированы.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан общий вид задней части рамы, снабженной устройством для
обеспечения надлежащего натяжения ведущей цепи в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 в увеличенном масштабе показано соединение эксцентрика с рамой и упругим элементом.
На рис. 3 представлен частичный разрез указанного устройства в плане.
Рис. 4 представляет собой сечение вдоль линий a-b на рис. 3.
На чертежах изображена жесткая рама 1, несущая цилиндрический корпус 2, закрепленный на ней или
являющийся ее неотъемлемой частью, и в этом корпусе размещена спиральная пружина 3, которая может
сжиматься при вертикальном перемещении обычного телескопического элемента 4, направляемого
направляющей штангой 5, закрепленной на раме известным способом. Подвижный элемент 4 несет ремень 6,
в который вставлен эксцентрик 7, расположенный на рычаге 8, скользящем в блоке 9, который колеблется
вместе с болтовым штифтом 10 во втулке 15, закрепленной на пластине 11 рамы. Шпиндель 12 ступицы
колеса 121 соединен в единое целое с эксцентриком 7, так что при вертикальном перемещении подвижного
элемента телескопической направляющей под действием упругих колебаний шпиндель ступицы
перемещается вместе с эксцентриком. Эксцентриситет последнего сконструирован таким образом, что ось
колеса 60 перемещается практически по дуге окружности, центр которой находится на оси шестерни 13.
Согласно настоящему изобретению, предлагаются средства для регулирования эксцентрика и натяжения
цепи.
Между ремешком 6, закрепленным на подвижном элементе, и корпусом эксцентрика 7 расположено
эксцентриковое кольцо 14 (а именно, кольцо с изменяющейся толщиной), с помощью которого можно
изменять как эксцентриситет эксцентрика 70, так и натяжение цепи при его перемещении по указанному
ремешку. Штифт 10, с помощью которого вращается направляющий блок 9 рычага эксцентрика 8, установлен
в практически вертикальном продолговатом пазу 17 в пластине рамы посредством резьбовой втулки или
гильзы 15 с гайкой 16, что позволяет регулировать положение оси вращения блока 9.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): ноябрь. 30, 1925. 262,144 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 29, 1926, Нет, 30,212 /26.
Завершено: 31 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования муфт, используемых в прокатных станах и подобных им, или относящиеся к ним.
Мы, компания AKTIEBOLAGETSVENSKA KULLAGERFABRIKEN, производственное предприятие,
зарегистрированное в соответствии со шведским законодательством и имеющее офис и производство по
адресу: Артиллеригатан, 17, Гётеборг, Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к муфтам типа, используемым
для соединения валков или валков и приводных элементов в прокатных станах или подобных им.
Соединительные муфты, используемые в прокатных станах для соединения валков, должны быть
сконструированы таким образом, чтобы валки могли подниматься и опускаться независимо друг от друга.
Таким образом, обычно используемые соединительные коробки имеют такую конструкцию, что между
соединительной коробкой и шейкой валка, а также между соединительной коробкой и приводным стержнем
имеется люфт. Благодаря этому люфту, вращательное усилие может передаваться на шейку валка через
приводной стержень, даже если последний не параллелен валку.
Однако такая конструкция влечет за собой ряд хорошо известных недостатков. Следствием люфта в файле
coupling.box является то, что муфта может приводить в движение валок с переменной скоростью, так что в
данный момент валок может двигаться быстрее, чем сопутствующий валок, который может приводиться в
движение муфтой, соединенной с приводной стороной прокатного стана, и вращаться с той же скоростью, что
и прокатный стан в целом. Если в такой момент заготовка будет вставлена между валками, ее конец согнется
из-за кратковременной разницы скоростей вращения валков. Более быстро движущийся вал будет
подвергаться тормозящему воздействию [Цена 1l-l], что вызовет сильный удар в муфте 45°, когда вал снова
начнет вращаться под действием привода.
Эти удары часто приводят к поломке приводных тяг и муфт.
Этот недостаток более заметен на 50 тяжелых мельницах. Чтобы избежать этих трудностей, обычно
подшипники затягивают до такой степени, чтобы обеспечить торможение, причем этого торможения
достаточно, чтобы предотвратить кратковременное увеличение скорости вращения валков 55.
При использовании роликовых подшипников для шеек валков, валки вращаются настолько свободно, что
описанные выше трудности (пункт 60) будут особенно заметны. Если бы на валках были установлены
отдельные тормоза, можно было бы добиться того же эффекта, что и при затягивании подшипников
скольжения, но, естественно, такая конструкция уменьшила бы преимущества, получаемые от использования
роликовых подшипников.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанных недостатков, а в случаях использования
роликовых подшипников — преодоление этих недостатков без снижения преимуществ, получаемых от
использования таких подшипников. В частности, целью изобретения является создание муфты, которая будет
передавать вращательное движение от одного из двух соединенных муфтой элементов к другому, даже если
эти элементы не всегда находятся в осевом положении, и в то же время позволит одному элементу всегда
приводиться в движение другим элементом.
Соединительная муфта согласно настоящему изобретению включает в себя в комбинации соединительную
коробку, имеющую углубление, ось которого расположена практически перпендикулярно оси вращения
муфты, боковые стенки которой изогнуты в плоскости, поперечной указанной оси, и отверстие в этой боковой
стенке на одном конце муфты, и расположенные внутри углубления блоки или аналогичные элементы,
имеющие наружные поверхности, соответствующие форме боковых стенок углубления и предназначенные
для размещения между ними плоского конца приводного стержня, который входит в указанное отверстие в
боковой стенке углубления.
В одном из вариантов изобретения стенка углубления с одной стороны, по меньшей мере, приводного
стержня включает в себя части двух противоположных усеченных конусов, и два блока расположены с этой
стороны приводного стержня и соприкасаются с коническими частями углубления, соединенные с клиновым
винтом или аналогичным средством для регулировки указанных блоков.
В другом варианте изобретения вся стенка углубления выполнена в виде двух противоположных и соосных
конических усеченных элементов, а по обе стороны от приводного стержня расположены два блока,
соединенные с клиновым винтом или аналогичным средством для регулировки пар блоков по обе стороны
приводного стержня.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих «в качестве примера лишь несколько вариантов осуществления
изобретения», на рисунках 1-3 показан один из видов соединения в двух проекциях, расположенных под
прямым углом друг к другу (одна из них частично в разрезе), и в поперечном разрезе (по линии А-А на рисунке
2).
На рисунке 4 представлен поперечный разрез другой конструкции, на рисунках 5 и 6 показаны поперечный
разрез и план третьей конструкции соответственно, а на рисунках 7 и 8 представлены поперечные разрезы
двух других конструкций.
В муфте, показанной на рисунках 1-3, приводной стержень t крепится в муфтовых коробках 2, 2 с помощью
болтов 3. Плоские концы приводного стержня 1 расположены между блоками 4, 5, совпадающими со стенками
углублений 2а в коробках муфт, оси которых расположены практически перпендикулярно оси вращения муфт
и имеют отверстия 2b в боковых стенках на одном конце коробки муфт. Одна сторона каждой выемки состоит
из фрагментов двух усеченных конусов 2c, 2c, а другая сторона 2d имеет цилиндрическую форму. Блок 4
показан выполненным из цельного куска материала, внешняя поверхность которого соответствует
цилиндрической части 2d углубления.
С другой стороны приводного стержня расположены два блока 5, внешние поверхности которых
соответствуют коническим отверстиям.
разделы 2c углубления в соединительной коробке.
Соседние концы двух блоков 5 имеют форму, соответствующую клиновидной части 63 болта 3. Болт 3
проходит через отверстие в приводном валу 1, блоке 4 и соединительной коробке 2 и образует стяжку для
частей соединительной коробки, включающих боковые стенки углубления 2а. Регулируя гайки 70 3a на концах
болта, можно уменьшить люфт между блоками приводной балки и коробкой муфты, что позволит получить
равномерную передачу без нежелательного ограничения движения относительно выравнивания приводной
балки относительно коробки муфты.
Соединительные коробки устанавливаются каждая на свой собственный вал и снабжены на концах
углублениями для качалки 80-го типа на валу. Для обеспечения плотного прилегания между горловиной валка
и соединительной коробкой можно использовать клинья 7 или затягивающие винты 8.
Конструкция, показанная на рисунке 4 85, отличается от конструкции, показанной на рисунках 1–3, тем, что вся
стенка ниши 2а образована на двух противоположных и соосных усеченных конусах, а также предусмотрены
два блока 4, соответствующие боковой стенке 90 ниши. Соседние концы двух блоков 4 соединяются с
клиновидной деталью 9, свободно закрепленной на болте 3, а люфт между частями муфты регулируется с
помощью гаек 9a, причем гайки 9a служат в сочетании с болтом 3 только для соединения частей муфтовой
коробки, образованных боковыми стенками углубления 2a.
На рисунках 5 и 6 показана форма соединения 100, которая отличается от ранее описанных тем, что болт 3 не
проходит полностью через коробку соединения. В этой конструкции части соединительной коробки,
включающие боковые стенки 105 углубления 2a, усилены кольцом, имеющим сужающуюся внутреннюю
поверхность, взаимодействующую с соответствующей формованной внешней частью соединительной
коробки.
В конструкции, показанной на рисунке 7 110, также используется кольцо 10, снабженное винтом 11, который
опирается на один клин 12, а другой клин 12 опирается на внутреннюю поверхность кольца 10. Прокладки или
уплотнительные элементы для регулировки положения клина 12 обозначены на рисунке 12а.
На рисунке 8 показана форма соединения, в которой углубление образовано в виде двух противоположных
усеченных конусов с прилегающими гранями наименьшей площади. Один блок 4 с одной стороны приводного
стержня 1 и пара блоков 5 с другой стороны приводного стержня имеют наружные поверхности,
соответствующие стенкам углубления. Используется кольцо 10, которое в данном случае затягивается с
помощью болта 13, а блоки 5 регулируются с помощью винтов, имеющих подшипник в кольце 10.
Теперь, когда было особо отмечено 130 262 144 болта в направлении оси 55 последних.
Соседние файлы в папке патенты