Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4747
.pdf
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Форсунка впрыска дизельного
топлива для вязких жидкостей, в которой в пространстве между пластиной форсунки и ее креплением, причем
указанное пространство не сообщается с топливопроводом, ведущим к форсунке, жидкость нагревается и
циркулирует по замкнутому контуру, сообщающемуся с одним или несколькими каналами, которые
простираются до верхней части направляющей шпинделя.
2.
Средство для нагрева верхней части штока клапана форсунки впрыска дизельного топлива, описанное в
соответствующих чертежах.
Дата: 26 ноября 1926 года.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262131A
[]
Полная спецификация. Процессы очистки, обесцвечивания и дезодорации жидкостей и растворов.
Мы, компания EULTRA-FILTRE D.M.S., расположенная по адресу: 25, rue Bargue, Paris, France, акционерное
общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к процессам очистки, обесцвечивания и
дезодорации жидкостей и растворов и имеет своей целью усовершенствованные процессы выполнения этих
операций.
Заявители признали, что пористые мембраны всех типов, и особенно те, которые состоят из нитроцеллюлозы,
ацетата целлюлозы или регенерированной целлюлозы из одного из ее растворимых соединений (например,
ксантата или нитроцеллюлозы), или являются их основой, обладают замечательной адсорбционной
способностью по отношению к очень большому числу веществ.
Изобретение предназначено для применения этого нового свойства, а также технических средств для его
реализации, для обесцвечивания, очистки или дезодорирования жидкостей и растворов, а также для
разделения и извлечения веществ, растворенных в растворителях всех видов.
Согласно данному изобретению, очистка, обесцвечивание и/или дезодорация жидкостей и растворов
осуществляется с использованием адсорбционных свойств пористых мембран, обладающих адсорбционными
свойствами, таких как мембраны, состоящие из нитроцеллюлозы, ацетата целлюлозы или регенерированной
целлюлозы из ксантата или нитроцеллюлозы, или пористые мембраны, состоящие из желатина или гелозы.
При выполнении процесса необходимо наложить достаточное количество таких мембран друг на друга, чтобы
образовалась пористая масса любой толщины, без каких-либо ограничений, кроме размеров аппарата,
предназначенного для ее размещения.
Если жидкость, содержащая адсорбируемый продукт в растворе или суспензии, пропустить через такую
массу, продукт будет адсорбирован пористой массой, и при достаточном количестве мембран жидкость
выйдет из аппарата полностью свободной от продукта. В зависимости от обстоятельств, таким образом его
можно обесцветить или дезодорировать. Одновременно с этим, благодаря известному фильтрующему
действию пористых мембран, они будут очищены от всех содержащихся в них взвешенных частиц.
Процесс очистки не будет продолжаться бесконечно, поскольку пористая масса, образованная мембранами, в
конечном итоге насытится адсорбированными продуктами. Насыщение начнётся на первых мембранах,
непосредственно контактирующих с очищаемой жидкостью, затем распространится до последних, и в этот
момент обрабатываемая жидкость будет проходить через аппарат без изменений.
При циркуляции промывочной жидкости в обратном направлении легко заметить, благодаря известной
обратимости явлений адсорбции, что эта жидкость будет уносить адсорбированные вещества, тем самым
регенерируя мембраны.
Теоретически, такая регенерация могла бы быть идеальной. Однако на практике, если промывочная жидкость
идентична очищенной жидкости, регенерация будет лишь частичной, поскольку нет необходимости занимать
слишком много времени промывочными операциями.
Для повышения эффективности регенерации доступны различные способы. Один из способов заключается в
изменении температуры с целью смещения адсорбционного равновесия в благоприятную сторону.
Другой способ заключается в проведении промывки жидкостью, отличной от той, которая использовалась в
процессе очистки. Например, если последняя жидкость представляет собой водный раствор, промывку можно
проводить спиртом, другим растворителем, смесью растворителей или водой, поскольку известно, что для
многих веществ равновесие адсорбции существенно различается в зависимости от того, является ли
растворителем вода или другое вещество.
Реакция среды также может быть изменена; например, если кислая жидкость была очищена, промывку можно
проводить щелочной жидкостью или наоборот.
Все эти различные методы действий могут быть объединены.
Различные пористые мембраны обладают разной степенью сродства. В каждом конкретном случае будут
использоваться мембраны с наиболее благоприятными адсорбционными свойствами, например,
нитроцеллюлоза, ацетат целлюлозы, регенерированная целлюлоза, желатин или гелоза, или любые другие
мембраны, обладающие достаточной адсорбционной способностью по отношению к удаляемому веществу.
Эти изменения не вносят никаких корректировок в общий принцип метода, его применение и описанный выше
метод регенерации.
Для усиления их эффективности мембраны могут быть пропитаны такими продуктами, как оксид алюминия,
коллоидный диоксид кремния, алюмосиликаты, обесцвечивающие углеродные материалы; эти продукты могут
быть либо нанесены на мембраны, либо, что предпочтительнее, получены in situ путем химических реакций.
Мембраны могут быть разделены на отдельные группы, функционирующие независимо, либо
последовательно, либо параллельно. Их поместят в рамки или между перфорированными пластинами таким
образом, чтобы процесс очистки и регенерации свелся к простому открыванию кранов без разборки
каких-либо элементов.
Преимущества предлагаемого процесса очистки по сравнению с уже известными процессами заключаются в
следующем: 1) Благодаря особым адсорбционным свойствам соединений, основой которых является
целлюлоза, регенерация мембран происходит легко и полностью, в то время как регенерация углерода,
обычно используемого для подобных операций, как правило, возможна только путем прокаливания, которое
частично разрушает его свойства.
2)
Вещества, закрепленные на углероде, как правило, не могут быть извлечены из него; напротив, вещества,
закрепленные на соединениях, имеющих целлюлозную основу, обычно могут быть восстановлены. Из этого
следует, что использование этих соединений позволяет извлекать эти вещества в тех случаях, когда они
представляют ценность, например, если они являются красящими веществами или веществами, высоко
ценимыми по какой-либо причине.
3)
Все операции, включая промывку мембран, выполняются без разборки оборудования и в полностью закрытом
аппарате, что сводит к минимуму трудозатраты и потери материала, особенно при использовании летучих
растворителей.
4)
Благодаря своей химической инертности мембраны обладают очень длительным сроком службы.
Как правило, достаточно время от времени менять только первый параметр, когда его восстановление
становится невозможным.
Таким образом, потребление адсорбирующего материала значительно снижается.
5)
Поскольку в основе этих соединений лежит полностью нерастворимая целлюлоза, мембраны ничего не
отдают обрабатываемой жидкости; напротив, при разделении, обесцвечивании или дезодорировании
жидкостей они одновременно фильтруют их известным способом; они не передают жидкости ни вкуса, ни
запаха.
6.
Адсорбция на мембранах, основой которых является целлюлоза, носит селективный характер, то есть
адсорбируются одни вещества, а другие — нет, что позволяет, при использовании подходящей мембраны,
разделять растворенные вещества; например, в смеси кислых и щелочных красящих веществ
нитроцеллюлозные мембраны адсорбируют только щелочные.
7)
Благодаря малому размеру пор мембран и их однородности, а также очень большой поверхности контакта
между веществом, из которого состоят эти мембраны, и жидкостью, адсорбция происходит мгновенно и
идеально равномерно, что позволяет осуществлять очень быструю работу; продолжительность контакта с
мембранами может быть без неудобств сокращена до нескольких секунд или менее.
8)
Поскольку пористая масса однородна, проникновение жидкости происходит равномерно, как и насыщение
мембран.
Если эти мембраны разделить на отдельные группы, первую группу можно вывести из кровообращения и
регенерировать, в то время как остальные продолжат функционировать; после регенерации она будет снова
введена в эксплуатацию на выходе, что позволит обеспечить непрерывную процедуру простым нажатием
кнопки.
Нам известно, что в спецификации №
239,777, Было предложено формировать фильтр путем нанесения нескольких слоев коллодия на
открытотканый материал, наложенный на плотнотканую текстильную ткань, и что в Спецификации № 155834
(доступной для публичного ознакомления в соответствии с Разделом 91) было предложено сделать поры
фильтрующих поверхностей более плотными путем обработки мембранообразующим веществом, таким как
раствор ацето- или нитроцеллюлозы, и мы не заявляем права на эти формы формирования фильтров.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Германия): ноябрь. 27, 1925. - i,_ Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 27, 1926, № 30,055/26.
Завершено: 14 июля 1927 г.
_N ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей, насосов и тому подобного.
Я, Хуго Х{ИнРИХ, гражданин Германии, г. н.э. Компания S. Reichenbacherstrasse 23, Цвиккау, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям роторных двигателей, насосов и подобных
устройств с неподвижным упором, имеющих рабочую камеру в форме полумесяца, которая образована между
неподвижным полым цилиндром и кольцевым поршнем, расположенным снаружи этого цилиндра, и
разделена упором, выступающим через неподвижный цилиндр или через коромысло внутри него.
Двигатель может использоваться как паровой или газовый, так и в качестве компрессора, насоса и тому
подобного.
Поршень расположен эксцентрично относительно оси вращения таким образом, что его внутренняя
периферия остается в контакте с внешней периферией неподвижного полого цилиндра, который расположен
центрально относительно оси двигателя.
Согласно настоящему изобретению, поршень не соединен жестко с валом, а установлен таким образом, что
может получать привод от эксцентрика, специального приводного диска, описанного ниже, или подобного
устройства, так что он вращается вокруг неподвижного полого цилиндра, но колеблется только вокруг себя.
Любое вращение самого поршня можно предотвратить соответствующими средствами, например, с помощью
шарнирных направляющих, таких как рычажные или управляющие направляющие, предусмотренные в
корпусе. В результате 4) при такой конструкции поршень не может участвовать во вращательном движении
эксцентрика, приводного диска или чего-либо подобного. Давление, оказываемое аксиально на конец рабочей
камеры, воспринимается соответствующими средствами, например, шариковыми подшипниками или
подобными устройствами.
Новая конструкция обеспечивает скольжение уплотнительных поверхностей TPrice 1 / -1, окружающих
рабочую камеру, друг относительно друга только с периферийной скоростью центральной точки 50
эксцентрика, и, следовательно, позволяет использовать значительно более высокое давление уплотнения,
чем это было бы возможно, если бы поршень участвовал в круговом движении вала. 55 Следовательно,
потери из-за трения могут быть сведены к допустимым пределам, а легкость работы машины или двигателя в
целом может быть обеспечена за счет учета трения качения между поверхностями с более высокой
скоростью вращения. Таким образом, могут быть использованы шарикоподшипники или аналогичные
материалы, которые, как показал опыт, работают без существенной потери мощности. Таким образом,
благодаря данному изобретению свойства и возможности применения машины или двигателя, упомянутого в
настоящем документе, значительно улучшены и расширены.
В качестве конструктивного примера настоящего изобретения на прилагаемом чертеже 70 показан
двухцилиндровый двигатель с двумя рабочими камерами, расположенными рядом друг с другом.
На чертежах: рис. 1 — поперечное сечение, а рис. 75 2 — продольное сечение насоса, двигателя или
подобного устройства.
К корпусу 1 прикреплены две крышки 2, в которых вал 43 установлен с помощью шарикоподшипников 3.
Крышки 2 80 снабжены цилиндрическими выступами 4, которые расположены центрированно относительно
вала и входят в корпус, заключенные в поршневые кольца 5, которые расположены эксцентрично
относительно вала 85. Эти поршневые корпуса 5 образуют с выступами 4 на крышках полукруглые камеры 6,
которые разделены упором 7 на камеры всасывания и нагнетания. Опоры 7, 90, которые проходят
посредством щелевой качающейся цилиндрической направляющей или подобной ей 8 через выступы 4,
расположены на двух втулках 9', которые установлены на втулке 9, которая 132 26? 132 имеет кольцо 10,
управляющее поршневым кольцом 5. Это кольцо 10 несет на своей внутренней периферии шариковые
подшипники 11, которые поддерживают корпуса поршней 5. Также предусмотрены шариковые подшипники 12,
которые поддерживают корпуса поршней 5 в осевом направлении. Для предотвращения вращения поршней
предусмотрены звенья 13, которые, с одной стороны, прикреплены к выступу на поршне, а с другой — к
корпусу I. Корпуса поршней 5 также могут быть удлинены до вала и эксцентрично установлены там
непосредственно с помощью выступов или подобных элементов.
Если вал вращается с помощью шкива 14 в направлении, указанном стрелкой, машина действует как
компрессор и забирает воздух или другую среду через отверстие 15, которая затем через клапан 16 подается
в место, где она должна быть использована.
При использовании в качестве двигателя или первичного двигателя рабочая среда, выполняющая работу,
подается через клапан 16, в результате чего двигатель вращается в направлении, противоположном стрелке,
а рабочая жидкость может выходить через отверстие 15.
Как уже указывалось выше, поршневые корпуса совершают только колебательное, а не вращательное
движение, поскольку этому препятствуют звенья 13 или их технический эквивалент. Скользящие поверхности
17 и 18, которые в соединении с упорами 7 и точкой контакта двух круглых периферий охватывают рабочую
камеру, имеют, следовательно, даже при работе двигателя на высокой частоте вращения, сравнительно
низкую скорость, и поэтому будут выдерживать давление наполнителя, обеспечивающее его эффективную
работу.
Для обеспечения надежного контакта периферии полых цилиндров 4 с внутренней периферией корпусов
поршней 5 втулка 9 может быть установлена с приводным кольцом 10 на эксцентриковых кольцах 119,
регулировка которых позволяет подводить поршни 5 к выступам 4 даже после износа и после сборки
двигателя.
Вращение эксцентриковой втулки может осуществляться как вручную, так и с помощью постоянно
действующих факторов давления, таких как пружины и тому подобное. Первый вариант обеспечивает
приблизительную регулировку в случае износа и облегчает сборку машины или двигателя, тогда как второй
вариант обеспечивает постоянную упругую регулировку, гарантируя надежный контакт поршня с
неподвижным цилиндром.
На чертеже насос, двигатель или подобное устройство изображены в виде сдвоенной конструкции,
обеспечивающей взаимное противодействие осевому давлению, однако очевидно, что машина или двигатель
могут быть также сконструированы как одноцилиндровые, в которых осевое давление воспринимается
шариковыми подшипниками или подобными элементами, которые затем опираются на корпус или крышки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262133A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 28, 1925.
262,133 -'% Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Ноябрь. 27, 1926. № 30,063/26.
Завершено: 7 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах регулирования упругожидкостных первичных двигателей.
Мы, компания THE BRITISH-THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники
РЕГИНАЛЬДА ДЖОРДЖА СТАНДЕРВИКА, проживающего по адресу: 17, Brookhouse Drive, Marblehead, County
of Essex, State of Massachusetts, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулирующим средствам или регуляторам для турбин на упругой
жидкости или других первичных двигателей.
Известно, что изохронный регулятор не может работать в истинном смысле этого слова из-за ряда
фундаментальных условий, встречающихся на практике. Однако, кажущаяся изохронность регулятора может
быть компенсирована наличием, в сочетании с регулятором со значительной шириной регулирования,
корректирующего устройства, которое срабатывает для корректировки регулятора в связи с изменениями,
вызванными его собственной шириной регулирования.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного регулятора, имеющего
корректирующее устройство, благодаря которому в практических целях регулятор становится изохронным.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой схематическое изображение регулирующего устройства,
воплощающего наше изобретение; фиг. 2 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный
по линии.
На чертеже 5 обозначает входной конец турбины с упругой жидкостью, к которой упругая жидкость подается
через соответствующий клапан 6, который открывается и закрывается вращательными движениями кулачка
[Цена i/-1 вал 7. Клапан и кулачковый механизм для его управления могут быть того же общего типа, что и
показанные в нашей патентной заявке № 229321.
Вал турбины обозначен цифрами 8 и 50, масляный бак обозначен цифрой 9. Изображение турбины на рис. 1
носит исключительно схематический характер. Корпус турбины 5 и вал 8 показаны не в правильном
соотношении друг с другом, но корпус турбины 55 повернут в плоскость чертежа, чтобы более наглядно
проиллюстрировать расположение механизма регулирования и его соединение с клапанным механизмом
турбины. На конце вала 7 кулачка 60 находится шестерня 10, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой
11, сформированной на верхнем конце стержня 12. Нижний конец штока 12 соединен с поршнем 13, который
скользит в цилиндре 14. Между верхней стороной поршня 13 (65°) и пружинной пластиной 15 расположена
пружина 16, которая смещает поршень 13 к нижнему концу цилиндра 14, а клапанный механизм 6 — к
закрытому положению. При положении поршня, показанном на рис. 1, клапан частично открыт. Конструкция
такова, что когда поршень 13 движется вверх, он открывает клапан 6, а когда он движется вниз, он закрывает
клапан 75.
В связи с нашим изобретением могут использоваться любые подходящие клапанные устройства, при этом
показанная конструкция приведена лишь в качестве примера. 80 На валу турбины 8 находится червяк 17,
который зацепляется с червячным колесом 18, установленным на вертикальном валу 19. Вал 19 установлен в
подшипниках, один из которых обозначен цифрой 20, и на его нижнем конце 85 соединен с приводом
масляного насоса 21, расположенного в баке 9. Масляный насос 21 забирает масло из бака 9 через впускной
фильтр 22 и подает масло по трубопроводу 23 в трубу 24. Подключено к 90 - -^X "_3 R 1.
2
'62,133 Труба 24 представляет собой предохранительный клапан 25, который сбрасывает давление обратно в
резервуар 9 и настроен на поддержание в трубе 24 определенного требуемого давления.
Труба 24 подает масло через обратный клапан 26 и отверстие 27 в пластине 27а в напорную трубу 28 и
отходящую от нее обводную трубу 29.
Поскольку в трубе 24 практически постоянное давление, масло будет подаваться через отверстие 27 в трубы
28 и 29 всегда с определенной скоростью, зависящей от давления, существующего в этих трубах.
Труба 28 соединена с цилиндром i4 под поршнем 13 и передает давление на нижнюю сторону поршня для
обеспечения работы клапана 6.
Обводная труба 29 соединена с конструкцией пилотного клапана А, включающей кольцевую камеру 30 во
внутренней стенке корпуса пилотного клапана 31.
В корпусе 31 находится втулка или гильза 32, снабженная отверстиями 33, расположенными в одной линии с
камерой 30.
Втулка 32 проходит по всей длине корпуса 31 и соединена своим верхним концом с рычагом 34, который
опирается на верхний конец рычага 35, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на фланце у основания
корпуса пилотного клапана 30. Внутри втулки 32 находится пилотный клапан 36, выполненный в виде трубки
или гильзы 7 и соединенный своим нижним концом с рычагами 37 центробежного регулятора скорости B,
чтобы вращаться вместе с ним. Этот регулятор скорости является основным регулятором турбины. Для целей
данной схематической иллюстрации показано, что рычаги грузов -37 шарнирно соединены непосредственно с
нижним концом пилотного клапана 36. Можно использовать это прямое соединение или любой другой
подходящий способ подключения. На практике предпочтительнее использовать конкретное решение,
описанное в патенте № 229325. Регулятор скорости соединен с валом 19 и приводится им в движение,
благодаря чему он вращается со скоростью, пропорциональной скорости турбины. При такой конструкции
пилотный клапан 36 вращается вместе с регулятором скорости.
Верхний конец пилотного клапана 36 примыкает к верхнему краю кольцевой камеры 30 и служит для ее
перекрытия в большей или меньшей степени.
При увеличении скорости пилотный клапан опускается во втулке 32, открывая камеру 30, а при уменьшении
скорости пилотный клапан поднимается во втулке 32, закрывая камеру 30.
Рычаг 34 соединен звеном 38 с рычагом 39, левый конец которого шарнирно соединен со стержнем 12. Другой
конец рычага 39 шарнирно соединен с верхней частью штока 40, 6 5, который является частью устройства
коррекции скорости C. Шток 40 выступает вниз в цилиндр 41 и там соединен с поршнем 42, который скользит в
цилиндре 41. Поршень 42 смещен в сторону нижней части цилиндра 41 пружиной 42а. 70 Соседний цилиндр
41 представляет собой корпус пилотного клапана 43, соединенный с цилиндром 41 под поршнем 42
посредством канала 44.
Канал 44 соединяется с внутренней частью корпуса пилотного клапана 43 посредством узкого продолговатого
паза 45. К корпусу пилотного клапана 43 подсоединены подающий трубопровод 46 и напорный трубопровод
47. Трубопровод 46 может быть подключен к любому подходящему источнику давления жидкости, а
трубопровод 47 может вести к любой подходящей точке сброса. В корпусе пилотного клапана 43 находится
шток 48, на котором установлен клапан 49, длина которого такова, что он обычно полностью закрывает
удлиненный паз 45. Шток 48 85 также имеет удлинитель 50, который устанавливается в корпус пилотного
клапана 43 для предотвращения утечки масла вверх. Верхний конец штока 48 соединен с рычагом -39
непосредственно на одной линии со звеном 38, 90, точка соединения обозначена цифрой 5t.
При описанной выше схеме, когда турбина работает, насос 21 подает масло через трубу 24 95 и отверстие 27
в напорную трубу 28 и обводную трубу 29. Давление масла в трубе 24 фиксируется на определенном уровне с
помощью предохранительного клапана 25, так что масло подается в трубы 28 и 29 под определенным
давлением. Масло непрерывно выходит из трубы 29 через отверстия 33 внутрь корпуса пилотного клапана 31,
откуда оно стекает вниз через трубчатый пилотный клапан 36 в резервуар 9. Давление в трубе 28 105, а
следовательно, и давление, которому подвергается поршень 13, напрямую зависит от скорости обхода масла
через трубопровод 29, а это, в свою очередь, напрямую зависит от степени открытости отверстий 33 110.
Степень открытости портов 33 зависит от относительного положения пилотного клапана 36 и втулки пилотного
клапана 32. Пилотный клапан 49 обычно точно закрывает удлиненный паз 45 115, а поршень 42 удерживается
в определенном положении маслом, находящимся под ним.
Предположим теперь, что из-за увеличения нагрузки скорость вращения турбины уменьшается. В этом случае
грузики регулятора 120 37 несколько смещаются внутрь. Это приподнимает трубчатый пилотный клапан 36
относительно втулки 32, тем самым в большей степени перекрывая отверстия 33. Это снижает скорость
утечки масла 126 через обводную трубу 29, в результате чего давление в трубе 28 увеличивается.
Повышенное давление подается на нижнюю сторону поршня 13, несколько приподнимая его для дальнейшего
открытия клапана:6 130 262,133, тем самым подавая дополнительную эластичную жидкость в турбину в
попытке восстановить ее прежнюю скорость. Когда поршень 13 движется вверх, он увлекает за собой левый
конец рычага 39. Рычаг 39 опирается на верхний конец штока 40 и, проходя через звено 38 и рычаг 34,
поднимает втулку пилотного клапана 32, тем самым перемещая отверстия 33 вверх относительно конца
пилотного клапана 36. Это несколько приоткрывает отверстия 33, позволяя маслу быстрее выходить через
них, что приводит к снижению давления в напорном трубопроводе 28 и, таким образом, способствует
возвращению пилотного клапана 36 и втулки 32 в их прежнее относительное положение. В этом отношении
механизм работает по принципу устройства слежения. Однако, если бы порты оставались в таком положении,
скорость движения стабилизировалась бы на уровне несколько ниже прежнего из-за присущей губернатору
широты регулирования.
Однако, когда рычаг 39 перемещается вместе со штоком 12, он поднимает пилотный клапан 49 в корпусе
пилотного клапана 43, в результате чего нижний конец паза 45 открывается, позволяя давлению жидкости
выходить из цилиндра 41 под поршнем 42. Затем пружина 42' толкает поршень 42 вниз, при этом рычаг 0 39
поворачивается вокруг своего соединения со штоком 12'. Это служит для опускания втулки пилотного клапана
32, при этом движение происходит до тех пор, пока пилотный клапан 49 снова полностью не перекроет паз 45.
Это движение втулки пилотного клапана 32 закрывает дальнейшие отверстия 33, в результате чего давление
в трубе 28 немного увеличивается, что позволяет несколько сильнее открыть клапан 6, тем самым подавая
дополнительную эластичную жидкость X в турбину для увеличения ее скорости.
Детали расположены и соотнесены таким образом, что этого движения достаточно лишь для того, чтобы
вернуть скорость вращения турбины к ее прежнему значению. В результате скорость вращения турбины
осталась такой же, как и до внесения изменений.
Если скорость турбины увеличивается из-за уменьшения нагрузки, то происходит действие, аналогичное уже
описанному, за исключением того, что оно происходит в противоположном направлении, и скорость в
конечном итоге снова стабилизируется при новой нагрузке на том же уровне, на котором она была
изначально.
В связи с изображенной конструкцией следует отметить, что основной регулятор скорости B и устройство
коррекции скорости C воздействуют на механизм открытия клапана через промежуточный узел 6 конструкции
пилотного клапана A. Для того чтобы устройство коррекции скорости функционировало должным образом и не
вызывало колебаний механизма регулятора, оно должно выполнять свое корректирующее действие со
скоростью, меньшей, чем скорость движения основного регулятора. Иными словами, корректирующее
устройство всегда должно отставать от основного регулятора. Усовершенствованное корректирующее
устройство делает это, и всегда на определенную величину, независимо от скорости изменения основного
регулятора, поскольку общеизвестно, что скорость движения основного регулятора прямо пропорциональна
скорости изменения нагрузки. Учитывая усовершенствованную конструкцию, видно, что при изменении
нагрузки основной регулятор сначала реагирует, осуществляя регулировку клапанного механизма,
управляющего потоком упругой жидкости к турбине.
Движение механизма клапана на 80 градусов в ответ на предыдущее движение основного регулятора
скорости приводит в действие устройство коррекции скорости, вызывая его срабатывание и осуществляя
корректирующее движение конструкции пилотного клапана А на 85 градусов.
Однако это действие не происходит до тех пор, пока поршень 42 не переместится в цилиндре 41, и из-за
сравнительно небольшой ширины паза 45 движение поршня 42 замедляется или задерживается на
определенное время после перемещения пилотного клапана 49. В результате корректирующее действие
происходит через короткий промежуток времени после срабатывания ограничителя скорости. ;5 Выбрав
соответствующую ширину паза 45, можно придать этому интервалу времени желаемое значение. Пилотный
клапан 49 точно закрывает паз 45, так что при малейшем движении рычага 100 39 паз 45 откроется, что
приведет к корректирующему действию. В результате корректирующее устройство будет работать для
поддержания постоянной скорости. Другими словами, это позволит сделать регулятор 105 изохронным для
всех практических целей, и это без негативного влияния на стабильность регулирования. Для того чтобы
вышеуказанное устройство можно было использовать с регулятором для турбин 110, необходима
модификация, показанная на рис. 3.
В турбинах с упругой жидкостью, которые подают упругую жидкость для промышленных целей или для
подогрева питательной воды, подача упругой жидкости в турбину регулируется потребностью в упругой
жидкости для промышленных целей или для подогрева питательной воды. В таких турбинах упругая жидкость,
подаваемая для промышленных целей или для подогрева питательной воды, может поступать из
промежуточной ступени турбины или из отработанных газов последней ступени турбины; турбина,
работающая во втором режиме, обычно называется турбиной с противодавлением.
Потребность в эластичной жидкости для промышленных целей или целей подогрева питательной воды может
быть измерена путем измерения давления подаваемой эластичной жидкости, поскольку давление
увеличивается при уменьшении потребности и уменьшается при увеличении потребности. Таким образом,
при подобных решениях желательно поддерживать постоянное давление упругого потока, подаваемого в
промышленных целях или для подогрева питательной воды.
С этой целью к клапанному механизму турбины подключается устройство, реагирующее на давление, таким
образом, что при увеличении давления, которому подвергается устройство, оно уменьшает количество
упругой жидкости, подаваемой в турбину, а при уменьшении давления — увеличивает количество упругой
жидкости, подаваемой в турбину. Иными словами, турбина регулируется с целью поддержания постоянного
давления на стадии отбора пара или давления выхлопных газов. Однако при использовании обычных средств
регулирования давления это не удавалось, поскольку для обеспечения стабильного регулирования
необходимо было поддерживать определенный диапазон давления между отсутствием и полным отбором
пара на турбине (т.е. определенную ширину регулирования).
Применение изобретения к турбине, регулируемой в соответствии с заданным давлением, позволяет
поддерживать это давление постоянным и одновременно обеспечивать стабильное регулирование. В этой
модификации конец рычага 39, вместо того чтобы быть соединенным со стержнем 40, установлен в точке 52
на рычаге 53. Верхний конец штока 48 соединен с рычагом 53, как показано на рисунке 54. Прилегающий
стержень 48 представляет собой неподвижный кронштейн 55, имеющий отверстие, через которое стержень 48
свободно проходит, и между кронштейном 55 и воротником 56 на стержне 48 расположена пружина 57,
которая оказывает давление вниз на стержень 48. Нижний конец штока 48 соединен с устройством 58,
реагирующим на давление, которое может быть любого подходящего типа.
В данном случае она представлена в виде диафрагмы 59, установленной между половинками корпуса 60. К
корпусу 60 под диафрагмой 59 подсоединена труба 61, которая соединена с областью, где необходимо
поддерживать постоянное давление. В случае турбины с противодавлением это выхлопной патрубок турбины.
Таким образом, нижняя сторона диафрагмы 59 подвергается давлению жидкости, которое должно
поддерживаться постоянным.
В процессе эксплуатации, при условии, что турбина 5 подключена к другим турбинам на той же линии,
скорость турбины будет определяться скоростью других машин (т.е. частотой системы), а регулятор скорости
w3 займет определенное положение, соответствующее скорости, определяемой системой, и установит втулку
пилотного клапана 36 в определенной точке. Кроме того, если предположить, что определенное значение
Соседние файлы в папке патенты