Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4732
.pdf
которая при повороте фиксируется в отверстии 94 и надежно скрепляет раму 11 и блок 4. Для осуществления
этого вращательного движения каждый болт снабжен на своем внешнем конце двумя выступающими
пальцами 96, 97, расположенными под углом 90 градусов друг к другу. После прохождения положения
заполнения и до завершения окончательного прессования пластины 73 на сердечнике, как описано выше,
один из указанных пальцев входит в зацепление с выступом 98 на корпусе, лежащем на его пути, что
приводит к его повороту на 90 градусов и поворачивает болт, блокируя его от извлечения из формовочного
блока с помощью Т-образной головки 95.
u60 Непосредственно перед достижением положения выгрузки второй палец зацепляется за другой выступ
99, и болт поворачивается обратно в исходное положение, освобождая таким образом сердечники.
Теперь перейдем к средствам нагрева корпуса 1. В основании машины может быть предусмотрен ряд
горелочных трубок 100, отходящих от трубок 101 на различное расстояние, чтобы приблизить горелки к
внешней стороне форм, но вне зоны действия любых движущихся частей. На рисунке 101 показано, как по
трубам снабжается газ из магистрали 102 через клапанные или регулируемые трубопроводные соединения
103. Для нагрева внутреннего пространства форм 75 главный вал 6 является полым и снабжается газом через
соединение 104.
Этот вал показан с центральным ребром, а канал 105а с одной стороны направляет газ к ряду расположенных
на некотором расстоянии друг от друга горелок 80 элементов 106, расположенных по дуге окружности как
можно ближе к внутренним поверхностям форм и наклоненных в боковом направлении корпуса, так что вся
поверхность форм 85 равномерно нагревается во время их вращения. Газ поступает из вала в указанные
горелочные элементы через отверстия 107, по одному из которых может располагаться с каждой стороны
вертикальной оси аппарата (см. подробнее, в частности, рис. 2).
Для нагрева камеры обжига можно использовать любые другие желаемые средства, и если сами отливки или
блоки нагреваются изнутри, то предпочтительно это следует делать с помощью электрических
нагревательных элементов, содержащихся в них и получающих ток от контактов или щеток при вращении
форм.
Канал 105b главного вала 6 на стороне 100 ребра 105 может использоваться в качестве резервуара для
графита или другой подходящей смазки для смазки рычагов или спиц, несущих формовочные блоки; для этой
цели показан канал или отверстия 105e.
Изобретение не ограничивается конкретными деталями конструкции или комбинацией деталей, описанными и
проиллюстрированными на прилагаемых чертежах, поскольку они могут быть изменены в пределах,
установленных следующими пунктами формулы изобретения, без отступления от сущности изобретения.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 1925. № 21,406/25.
261,842 Фотография слева: 18 мая 1926 года.
Принято к рассмотрению; ноябрь. 26, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рулевом механизме транспортных средств.
Мы, сэр У. Г. Армстронг, компания Whitworth & Company, Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, сэр Альбет Джордж Хэдкок, кавалер ордена Британской империи, член
Королевского общества, и Хью Уоррен Ли, подданные Великобритании, все из компании Elswick Works,
Ньюкасл-апон-Тайн, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к механизму рулевого управления транспортных средств, в частности, к гусеничным
транспортным средствам, в которых рулевое управление осуществляется путем регулирования
относительной скорости гусениц друг относительно друга.
До настоящего времени движение гусениц регулировалось или останавливалось с помощью тормозов,
расположенных по обе стороны от вала дифференциала, причем каждый тормоз приводился в действие
отдельным рычагом.
Согласно данному изобретению, тормоза приводятся в действие одним колесом, а также предусмотрены
средства для одновременного управления обоими тормозами независимо от движения рулевого колеса.
При реализации данного изобретения управление осуществляется с помощью маховика, установленного на
валу, к которому прикреплена коническая шестерня; коническая шестерня входит в зацепление с двумя
коническими секторами, вращающимися в противоположных направлениях. Каждый скошенный сектор
установлен на шпинделе, к которому прикреплен рычаг, входящий в зацепление с упором на другом рычаге,
соединенном посредством звена с поворотным рычагом, соединенным с одной из тормозных тяг (35). При
вращении маховика по часовой стрелке один из секторов поворачивается по часовой стрелке, приводя в
действие рычаги через упор и активируя тормоз с одной стороны машины.
Аналогично, при вращении маховика против часовой стрелки срабатывает тормоз с другой стороны станка.
Предусмотрен ручной рычаг, позволяющий одновременно управлять обоими тормозами, причем его можно
задействовать независимо от движения маховика. На ручном рычаге могут быть упоры, которые входят в
зацепление с вышеупомянутыми рычагами, соединенными 50 с тормозными штоками.
Изобретение также применимо к любому транспортному средству, в котором рулевое управление
осуществляется путем обеспечения более быстрого вращения одного ведущего колеса по сравнению с
другим. 55 Дата: 26 августа 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рулевом механизме транспортных средств.
Мы, компания Sin W. G. ARmSTRONG, WHITWVORTi-I & COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, сэр ALBE.T. GEORGE HADCOCK, K.B.E., F.R.S., и HUGH
WARREN LEE, британские подданные, все из Elswick Works, Ньюкасл-апон-Твен, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму рулевого
управления транспортных средств, в частности, к гусеничным транспортным средствам, в которых рулевое
управление осуществляется путем торможения необходимого гусеничного пути и, таким образом,
регулирования относительной скорости гусениц друг относительно друга, при этом один или другой тормоз
приводится в действие при повороте рулевого колеса или аналогичного устройства.
Согласно данному изобретению, рулевое управление осуществляется с помощью рулевой колонки, имеющей
вал, к которому прикреплена коническая шестерня; коническая шестерня входит в зацепление с двумя
коническими секторами или их эквивалентами, вращающимися в противоположных направлениях. Каждый
скошенный сектор установлен на валу, к которому прикреплен рычаг, входящий в зацепление с упором на
рычаге, соединенном посредством звена с поворотным рычагом, соединенным с одной из тормозных тяг. При
вращении вала по часовой стрелке один из секторов поворачивается по часовой стрелке, приводя в действие
рычаги через стрелы и активируя тормоз с одной стороны транспортного средства. Аналогично, при вращении
вала против часовой стрелки срабатывает тормоз с другой стороны транспортного средства. Предусмотрен
ручной рычаг для одновременного управления обоими тормозами, который можно задействовать независимо
от движения рулевой колонки. На ручном рычаге могут быть выступы, которые входят в зацепление с
вышеупомянутыми рычагами, соединенными с тормозными штоками.
Изобретение также применимо к любому транспортному средству, в котором рулевое управление
осуществляется путем обеспечения более быстрого вращения одного ведущего колеса по сравнению с
другим.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунках 1 и 2 показаны боковой и
частично торцевой виды рулевого механизма и тормозного барабана, а на рисунке 3 — обычный продольный
разрез части рулевой колонки, причем некоторые части для удобства выведены в плоскость чертежа.
На чертежах 1 изображен вал, образующий рулевую колонку и установленный в подшипниках в редукторе 2.
На валу 1 закреплена коническая шестерня 3, зацепляющаяся с коническими секторами 4 и 5 в одном с
валами 6 и 7, установленными в подшипниках в боковых стенках корпуса редуктора 2, а на внешних концах
валов 6 и 7 закреплены шпонки на втулках 8 и 9, несущих рычаги 10 и 11 на своих внутренних концах,
предназначенные для зацепления с рычагами 12 и 13, которые вращательно установлены на втулках 8 и 9.
В задней части корпуса редуктора в подшипниках установлен вал 14, свободно закрепленный на котором
находится рычаг ручного тормоза 15 и еще один рычаг 19. На валу 14 также закреплены рычаг 16 и рычажный
элемент 17. На рычаге 15 предусмотрены выступы 18, предназначенные для соединения с рычагами 17 и 19.
Движение от рычагов 12 и 13 передается на рычаг 16 и рычаг 19 65 посредством звеньев 20 и 21
соответственно, а от рычагов 17 и 19 к тормозным барабанам посредством тормозных штоков 23, 24 и любой
подходящей рычажной системы, управляющей правым и левым тормозами соответственно. 70 Принцип
работы механизма следующий: для поворота направо колесо поворачивается обычным способом, передавая
вращение по часовой стрелке рычагу 11 75 через скошенный сектор 5, вызывая аналогичное движение рычага
13 и, таким образом, приводя в действие правый тормоз через рычаг 19 и тормозную тягу 23.
Как видно, поворот влево на 80 градусов достигается аналогичным образом через соответствующие
элементы, при этом рычаг 11 теперь движется против часовой стрелки и отходит от рычага 13.
Для того чтобы активировать оба тормоза и, следовательно, одновременно остановить транспортное
средство, рычаг ручного тормоза 15 приводится в действие независимо от любого независимого движения,
которое может происходить из-за движения рулевого колеса. 90 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261844A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1925. № 21,435/25.
Фотография слева: 28 мая 1926 года.
Завершено: ноябрь. 29, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,844 Усовершенствованный метод автоматического управления электрооборудованием в соответствии с
условиями цепи.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу: Magnet liouse, Kingsway, London,
W.C. 2, британская компания, и Артур Эрнст Ангольд, компания General Electric Company Limited, Witton
Engineering, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: 10() Данное изобретение относится к способу автоматического запуска и
остановки электрических генераторов или трансформаторов в их составе в соответствии с условиями сети
электроснабжения.
1
5 В любой передающей сети нагрузка периодически колеблется, и для обеспечения максимальной
эффективности системы необходимо предусмотреть работу подающих машин на полной или приблизительно
полной мощности.
В соответствии с данным изобретением отдельные блоки группы электрогенераторов или трансформаторов
автоматически запускаются или отключаются в зависимости от потребности в электроэнергии или напряжения
в сети, при этом последовательность операций контролируется таким образом, чтобы каждый блок получал
примерно одинаковую среднюю нагрузку в течение длительного периода времени.
Еще одной особенностью данного изобретения является наличие средств, позволяющих обеспечить
независимость работы установок от резких колебаний спроса, но зависимость от среднего спроса за любой
заранее определенный период.
В одном из способов реализации нашего изобретения мы предлагаем два реле с электроприводом, одно из
которых используется для запуска машин, а другое — для их остановки. Реле, используемое для запуска
машин, имеет вращающийся контактный рычаг, взаимодействующий с рядом контактов, равномерно
расположенных вокруг оси контактного рычага. Для каждой машины предоставляется контактная информация
[Цена 1/-]. Контактный рычаг предпочтительно приводится в движение электродвигателем через
соответствующий редуктор и перемещается вперед либо при низком напряжении в сети электроснабжения,
либо при перегрузке любого из используемых станков. Если эти условия сохраняются в течение достаточного
времени, контактный рычаг достигнет одного из контактов и, таким образом, запустит дополнительную
машину.
Предусмотрены средства, позволяющие, если эти условия не сохраняются, перемещать реле назад,
предпочтительно с меньшей скоростью, но предотвращающие замыкание контактов при движении назад, с
помощью соответствующих храповых упоров, расположенных вблизи передней стороны каждого контакта. В
результате такой схемы запуск машины будет зависеть не от мгновенных условий, а от средних условий за
любой желаемый период времени, в соответствии с регулировкой скорости реле.
Реле для выключения машин по конструкции очень похоже на реле для их запуска, за исключением того, что
его движение вперед регулируется реле защиты от перегрузки, которые связаны с каждой из машин.
Средства для последовательного ввода машин в эксплуатацию в заранее определенном порядке, а также
средства для их выключения в том же порядке, обеспечивающие каждой машине ее долю использования в
течение длительного периода времени, заключаются в расположении контактов на реле таким образом,
чтобы машины запускались и выключались в той же циклической последовательности 1, 2, 3. 4, 1, 2... Если
количество машин. 1. 2 Если после срабатывания пускового реле было введено в эксплуатацию три машины,
и через некоторое время нагрузка уменьшится, то первой будет отключена машина № 1, за ней последует
машина № 2. Если после этого нагрузка снова увеличится, то с помощью пускового реле будет задействован
реле № 4, а при необходимости и реле № 1. Благодаря такой схеме объем использования каждой машины
будет усреднен, а кроме того, есть преимущество в том, что при запуске новой машины всегда будет та,
которая дольше всего не использовалась, и, следовательно, самая холодная. Если из-за неисправности
машина не запускается, реле автоматически пытается запустить следующую в цепочке.
Средство управления движением пускового реле может представлять собой низковольтное реле, которое
замыкается всякий раз, когда напряжение в сети низкое, и, таким образом, является средством запуска одной
или нескольких машин.
Впоследствии, если какая-либо из используемых машин окажется перегруженной, реле перегрузки, связанное
с этой конкретной машиной, может быть использовано для того, чтобы пусковое реле сработало в усиленном
режиме, что позволит ввести в эксплуатацию другие машины.
Механизм с храповым механизмом, предотвращающий замыкание контактов реле при обратном движении
рычага контакта, предпочтительно расположен немного дальше каждого контакта, так что контакт,
замыкаемый при прямом движении, сначала разрывается, а затем сразу же после этого срабатывает
храповой механизм, предотвращающий возвращение рычага в исходное положение.
Обратное движение пусковых и выключающих реле может быть вызвано любым подходящим приводным
устройством, сила воздействия которого может быть постоянной, но достаточно слабой, чтобы ее можно было
преодолеть силой прямого движения. В другом варианте приводные силы, направленные назад и вперед,
модулируются попеременно в течение периодов времени, определяемых управляющими реле.
Для более подробного описания этого действия предположим, что никакие машины не работают, что
напряжение в сети упало, в результате чего сработало реле низкого напряжения, что, в свою очередь,
вызвало перемещение пускового реле вперед. Если низкое напряжение сохраняется, пусковое реле достигает
одного из своих контактов, и машина запускается. Впоследствии, если нагрузка на эту машину слишком
велика, реле перегрузки приводит в действие пусковое реле, которое срабатывает еще на одну ступень
вперед, подключая другую машину, и так далее. Но если перегрузка или низкое напряжение носят
прерывистый характер, движение вперед прекращается каждый раз, когда напряжение превышает норму, а
движение назад начинает перемещать пусковое реле обратно к одному из храповых механизмов, где оно
временно находится. Обратное движение может осуществляться, скажем, со скоростью, составляющей
четверть скорости движения вперед, так что если низкое напряжение сохраняется более 25 процентов
времени, в конечном итоге будет задействована дополнительная машина.
Эти пропорции могут быть скорректированы по желанию.
Реле отключения во всех отношениях работает одинаково (за исключением того, что движение вперед
определяется недогрузкой), и аналогично его движение назад может быть, скажем, в четыре раза медленнее,
чем движение вперед, так что машина не будет отключена, если недогрузка сохраняется более 25 процентов
времени.
Следует понимать, что изобретение не обязательно ограничивается электрическими генераторами и
преобразователями, а применимо к любым типам машин, где потребность в энергии может быть измерена
электрическими средствами.
Дата: 25 августа 1925 года.
Его Превосходительство Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгейт Хилл, Лондон.
7. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод автоматического управления электрическим оборудованием в соответствии с
условиями цепи; компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу Magnet House,
Kingsway, London, Великобритания, и Артур Эрнест Энголд, компания General Electric Company Limited, Witton
Engineering Works, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу и средствам изменения состояния электрического аппарата,
мощность которого может измеряться электрическими средствами, такими как, например, вращающиеся
преобразователи, трансформаторы или генераторы.
Изобретение полезно, когда имеется группа таких машин, и требуется 261,844 запускать или останавливать
агрегаты группы в соответствии с условиями сети электроснабжения.
В передающей сети нагрузка периодически колеблется, и для обеспечения приемлемой эффективности
целесообразно предусмотреть работу питающих или преобразующих машин на полной или приблизительно
полной мощности. Поэтому обычно изменение состояния оборудования в группе осуществляется в
соответствии с условиями сети электроснабжения. Например, энергоблоки могут запускаться в ответ на
низкое напряжение в сети или перегрузку другого энергоблока, а также могут отключаться в случае
недостаточной нагрузки.
Одной из целей изобретения является создание способа изменения состояния блоков группы электрических
устройств в соответствии с условиями электрической цепи, который сочетает в себе известные преимущества
изменения состояния блоков группы в циклической последовательности, при которой каждый блок группы
используется примерно в течение одинакового промежутка времени, рассматриваемого в течение
длительного периода времени, и обеспечения того, чтобы изменение происходило не из-за кратковременного
состояния отдельной цепи, а в зависимости от достаточно устойчивой повторяемости таких отдельных
состояний цепи в последовательные периоды времени. Под круговой последовательностью понимается
последовательность, получаемая при продвижении в одном направлении от любого из членов группы по всей
группе, которая замкнута таким образом, что последовательность может быть повторена при продвижении в
том же направлении.
Согласно настоящему изобретению, реле, предназначенное для изменения состояния блоков электрического
аппарата в соответствии с условиями электрической цепи путем перемещения из нерабочего положения в
рабочее, снабжено частью, расположенной таким образом, чтобы активировать контакты в круговой
последовательности путем перемещения в одном направлении. Эта часть приспособлена для начала
перемещения с временной задержкой из нерабочего положения в рабочее при возникновении в указанной
цепи условий, стремящихся к изменению состояния, но при прекращении этих условий реле стремится
вернуться в нерабочее положение, при этом временная задержка реле увеличивается, если условия цепи,
вызывающие перемещение части вперед, возникают прерывисто, а не непрерывно.
Когда подвижная часть приводит в действие группу контактов, дальнейшее перемещение указанной части
может быть обеспечено! посредством релейной цепи, замыкаемой через один из контактов, до тех пор, пока
срабатывание контактов не будет отменено.
Контакты могут быть расположены по периферии круга и приводиться в действие вращающимся рычагом. 70
Реле может быть дискового типа с экранированным полюсом, а обратное вращение вращающейся части
может осуществляться с помощью вспомогательного поля.
Реле может быть непрерывно смещено 75 в сторону нерабочего положения, но смещение может быть
усилено при возникновении ненормальных условий в цепи в сторону рабочего положения, или же реле может
быть приспособлено для смещения силой 80, стремящейся переместить часть реле в сторону нерабочего
положения, когда условия в цепи нормальные, в то время как при возникновении ненормальных условий в
цепи первая смещающая сила 85 компенсируется, и активируется вторая смещающая сила, действующая в
противоположном направлении, чтобы переместить часть реле в сторону рабочего положения.
Таким образом, в способе изменения состояния 90 единиц группы электроаппаратов в соответствии с
условиями электрической цепи, состояние единиц изменяется по истечении периода времени, длительность
которого увеличивается на 95, если условия цепи, вызывающие изменение, возникают прерывисто, а не
непрерывно, и указанное состояние единиц изменяется автоматически в циклической последовательности.
100 Изменение состояния устройств может зависеть от условий в цепи, которые приводят к достаточно
устойчивому непрерывному или последовательному изменению, и не зависеть от степени тяжести таких
условий.
Кроме того, минимальная продолжительность времени, необходимого для изменения состояния единицы, то
есть время, необходимое для непрерывного сохранения условий, способствующих изменению, может быть
увеличена в случае прерывистого возникновения указанных условий на период, равный произведению
константы и времени между началом и завершением изменения, в течение которого указанные условия не
действуют.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1201
представляет собой перспективный вид частей реле, а фиг. 2 — схему соединений двух реле, используемых в
сочетании с четырьмя генераторами постоянного тока.
Реле имеет вращающийся контактный рычаг 125 I, предназначенный для зацепления и электрического
соединения, посредством определенных дуг его окружности вращения, последовательно соответствующих
контактных элементов наборов контактов 2, a, 4 и 5, которые равномерно расположены 130 i j, i i 4 261,844
вокруг вращающегося шпинделя 6, к которому рычаг 1 жестко закреплен. Каждый набор контактов может быть
связан с машиной из группы.
Шпиндель 6 приводится в движение через любой подходящий редуктор, например, шестерню 7 или
прямозубое колесо 8, от диска 9, предназначенного для вращения в направлении, показанном стрелкой на
рис. 1, с помощью ламинированного сердечника 10, снабженного однофазной обмоткой 11 и экранирующим
кольцом 12.
Для привода диска 9 в обратном направлении предусмотрены второй ламинированный сердечник 13,
однофазная обмотка 14 и экранирующее кольцо 15. Конструкция такова, что если находятся под напряжением
и сердечник 10, и сердечник 13, то сердечник 10 оказывает большее воздействие, чем сердечник 13, так что
диск 9' вращается в прямом направлении, но если под напряжением находится только сердечник 13, диск 9
вращается в обратном направлении, при этом обычно скорость обратного вращения устанавливается таким
образом, чтобы она была меньше скорости прямого вращения.
К шпинделю 6 жестко прикреплено храповое колесо 16 с четырьмя зубьями, которое взаимодействует с
собачкой 17, обеспечивающей свободное вращение рычага 1 вперед, но препятствующей вращению рычага
назад, когда он приближается к передней стороне группы контактов, к которым рычаг впервые приближается
при вращении в обратном направлении. Таким образом, рычаг не может привести в действие указанный
набор контактов, поскольку он зафиксирован в нерабочем положении фиксатором. Если манипулятор
находится в одном из четырех неработающих положений и сердечник находится под напряжением,
манипулятор 1 вращается в направлении вперед до тех пор, пока продолжается подача напряжения на
сердечник 10. Однако, как только указанное питание прекращается, рычаг 1 начинает вращаться в обратном
направлении, и вращение в этом направлении продолжается до тех пор, пока рычаг не достигнет
неработающего положения и не будет остановлен фиксатором 17, или пока сердечник 10 снова не будет
включен.
Если сердечник 10 находится под напряжением непрерывно или в последовательные периоды времени в
течение достаточно длительного промежутка времени, то рычаг 1 в конечном итоге достигает одного из
наборов контактов 2, 3, 4 или 5, и если катушка 11 не будет обесточена, рычаг 1 продолжит вращаться в
прямом направлении.
Механизм с храповым механизмом, предотвращающий замыкание контактов реле при обратном вращении
рычага 1, установлен немного дальше каждого контакта, так что сначала срабатывание контакта отменяется,
а затем сразу же после этого вступает в действие механизм с храповым механизмом, предотвращающий
возвращение рычага в исходное положение.
Рычаг 1 снабжен подпружиненным подвижным элементом (не показан на рисунке), который перемещается
под воздействием пружины в конце приводного движения рычага, обеспечивая быструю компенсацию
действия рычага на группу контактов.
На рис. 2 группа генераторов включает машины постоянного тока 18, 19, 20 и 21, которые питают сеть 22 и
снабжены соответственно реле перегрузки 23, 24, 25 и 26, а также реле пониженной нагрузки 27, 28, 29 и 30.
Используются два реле, аналогичные описанным ранее: реле 31 для включения машин в работу и реле 32
для выключения машин из работы. Предусмотрена цепь питания переменного тока 33, от которой постоянно
находятся под напряжением обмотки 14 реле 31 и 32, соединенные с ней через резисторы 34 и 35
соответственно. Цепь обмотки 11 реле 31 может быть замкнута замыканием низковольтного реле 8.5 36,
подключенного к сети 22, или замыканием любого из реле 23, 24.
2
.5 и 26 из-за перегрузки соответствующего генератора. Цепь обмотки 11 реле 32 может быть замкнута 90
путем замыкания любого из реле 27, 28, 29 и 30 из-за недостаточной нагрузки на соответствующий генератор.
Каждый комплект контактов реле 31 и 32 состоит из трех контактных элементов, первый из которых соединен
с проводником 41 цепи питания 33, а второй соединен через обмотку 11 с проводником 42 цепи питания 33.
Таким образом, когда рычаг 1 приводит в действие 100 комплект контактов, через обмотку 11
соответствующего реле замыкается цепь, что гарантирует продолжение движения рычага в прямом
направлении до тех пор, пока срабатывание комплекта контактов рычагом 105 не будет отменено, после чего
собачка и храповое колесо предотвратят обратное вращение рычага. Когда рычаг 1 приводит в действие
группу контактов, все три контактных элемента электрически соединены, и третьи 110° контактные элементы
групп контактов 2, 3, 4 и 5 реле 31 соединены отдельно с проводниками 87, 38, 39 и 40, которые соединены с
проводником 42 через катушки, которые при подаче напряжения 115 инициируют любым подходящим
способом запуск соответственно генераторов 18, 19, 20 и 21. Аналогичным образом, третьи контактные
элементы контактов 2, 3, 4 и 5 реле 32 соединены по отдельности с проводниками 43, 44, 45 и 46, которые
соединены с проводником 4 через катушки, которые при подаче напряжения инициируют любым подходящим
способом отключение соответственно генераторов 18, 19, 20 и 21.
Для предотвращения срабатывания обмотки 11 реле 32 реле 27, 28, 29 и 30 в результате выхода из строя
любой из соответствующих машин 18, 19, 20, 21, цепь через контакты каждого реле должна быть соединена
последовательно со вспомогательными контактами автоматического выключателя (не показан),
подключенного между соответствующей машиной и сетью 22, причем указанные вспомогательные контакты
должны размыкаться, когда соответствующая машина не работает.
Если ни один из указанных генераторов не работает, и напряжение сети 22 упало настолько, что
низковольтное реле 36 замыкает цепь обмотки 11 реле 31, то рычаг 1 этого реле поворачивается в прямом
направлении. Если низкое напряжение сохраняется, манипулятор достигает одного из четырех комплектов
контактов, и соответствующая машина запускается в работу.
Впоследствии, если нагрузка на эту машину слишком велика, реле перегрузки замыкает цепь обмотки 11 реле
31, и рычаг 1 этого реле снова поворачивается в прямом направлении. Если перегрузка сохраняется, в работу
вводится машина, соответствующая следующему набору контактов, и так далее. Однако, если низкое
напряжение или перегрузка носят прерывистый характер, то всякий раз, когда условия в цепи нормализуются,
то есть когда напряжение достигает своего полного значения или превышает его, или когда перегрузка
устраняется, вращение вперед прекращается, а вращение назад перемещает рычаг I назад до тех пор, пока
он не будет остановлен храповым механизмом в неисправном положении.
Обратное вращение возможно.
Например, со скоростью, составляющей четверть скорости движения вперед, так что если низкое напряжение
сохраняется более 20 процентов времени в течение достаточно длительного периода, в конечном итоге будет
задействована дополнительная машина. Эти пропорции могут быть скорректированы по желанию любым
подходящим способом.
Реле 32 действует аналогично реле 31, но в этом случае вращение плеча 1 вперед определяется одним или
всеми реле защиты от недогрузки 27, 28, 29 и 30, замыкающими цепь обмотки 11 реле 32.
Видно, что вращение рычага 1 в прямом направлении зависит от возникновения неисправного состояния
цепи, а не от степени его выраженности. Поскольку для рычага 1 существует временная задержка при
переходе из нерабочего положения в рабочее, и поскольку, если неисправные состояния цепи, вызывающие
вращение, устранены, рычаг начинает вращаться в обратном направлении, машина не подвержена влиянию,
заставляющему ее изменять свое состояние в соответствии с мгновенными условиями цепи. В то же время,
если неисправные состояния цепи не являются непрерывными, а возникают в последовательные периоды,
время, необходимое для изменения состояния машины, увеличивается по сравнению со временем,
необходимым для непрерывных неисправных состояний. Более того, если такие периоды не следуют друг за
другом достаточно часто или не являются достаточно устойчивыми, изменение не происходит вообще. Это
станет ясно из следующих показательных примеров: При скорости движения вперед, увеличенной в четыре
раза по сравнению со скоростью движения назад, если перегрузки длятся, скажем, по одной минуте, а затем в
каждом случае следуют периоды недогрузки по четыре минуты, то контактный рычаг не совершает
устойчивого продвижения к рабочему положению; если время, необходимое для перемещения из нерабочего
положения с непрерывным движением, составляет шесть минут, а эквивалентное движение назад занимает
24 минуты, и если за перегрузками, длящимися три минуты, в каждом случае следуют недогрузки, длящиеся
восемь минут, то каждое движение вперед составляет - от общего перемещения, а каждое движение назад
составляет =2 от общего перемещения, что означает устойчивое продвижение на 90, и, следовательно, в
конце четвертого периода перегрузки достигается контакт, поскольку рычаг к этому моменту переместился на
3 x W + от общего перемещения; если периоды перегрузки и недогрузки составляют по три минуты, то -.= и
рабочее положение, таким образом, достигается во время третьего периода перегрузки.
Следует понимать, что регулировка скорости вращения вперед и соотношения 100 между скоростью
вращения вперед и назад может быть выполнена для обеспечения любой желаемой степени защиты от
длительной перегрузки и от прерывистых перегрузок. Изменяя скорость вращения 105 рычага вперед, можно
регулировать кратчайший период времени, необходимый для изменения состояния машины при
возникновении непрерывных нештатных ситуаций в цепи, в то время как время, необходимое для изменения
состояния машины при возникновении периодически повторяющихся нештатных ситуаций в цепи, может быть
скорректировано путем изменения соотношения скорости вращения назад к скорости вращения вперед 115.
Если отношение скорости вращения руки назад к скорости вращения руки вперед равно v, то легко показать,
что общее время, затраченное рукой на перемещение из нерабочего положения в рабочее, определяется
произведением кратчайшего периода времени, затраченного рукой, начавшей движение из нерабочего
положения и непрерывно двигавшейся вперед до достижения рабочего положения, и произведением
времени, затраченного на обратное вращение, и (1 + x).
Машины вводятся в эксплуатацию одна за другой в заранее определенной последовательности и выводятся
из эксплуатации в заранее определенной последовательности, таким образом, каждая машина получает
практически равную долю использования в течение длительного периода времени. Это достигается путем
расположения контактов 2, 3, 4 и 5 на реле 31 и 32 по кругу таким образом, чтобы машины включались и
выключались в той же циклической последовательности S18, 19l, 20, 21, 18, 19..... Если машины 18, 19 и были
введены в эксплуатацию реле 31, и при этом произошло снижение нагрузки, то машина 18 выводится из
эксплуатации реле 32, а затем машина 19. Если впоследствии произойдет увеличение нагрузки, машина 2i
будет введена в эксплуатацию с помощью реле 1, а при необходимости и машина 18. Благодаря такой схеме
сумма затрат каждой машины усредняется, и, кроме того, при вводе в эксплуатацию новой машины всегда
используется та, которая дольше всего не использовалась, а значит, и самая холодная. Если из-за
неисправности машина не запускается или выходит из строя после срабатывания соответствующего реле на
нужном наборе контактов, рычаг 1 реле автоматически перемещается к следующему набору контактов, чтобы
воздействовать на следующую машину в последовательности.
При необходимости, обратные и прямые движущие силы могут применяться попеременно в течение
периодов, определяемых управляющими реле. Например, реле низкого напряжения и перегрузки могут быть
сконфигурированы таким образом, чтобы воздействовать на реле, которое в обесточенном положении
замыкает цепь обмотки 14 реле 31, а в подаче напряжения — цепь обмотки 11, при этом замыкается только
одна обмотка за раз.
Реле пониженной нагрузки могут влиять на аналогичное реле в связи с реле 32.
Если используется релейный двигатель подходящего типа, направление вращения приводного рычага можно
регулировать простым изменением направления тока в обмотке двигателя, известным способом. Скорость
вращения показанного на рисунке двигателя реле может регулироваться, например, путем изменения
Соседние файлы в папке патенты