Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4715
.pdf
incinhel. (1 colipled 1 -11llicitor is ill all '11111clockwise (hrection Iroill left Io ri-lit ill F1g---.:J) a]oil(] coupled to ineinficl,
c, rollers f' and caiii c2 ti.,iiisiiillilii,,., the forward drIve, sill(] rollers 1' and cam (.1 Iransillitting. ilic reverse drive, the
clutch functions is following:When. Z. освещает свое нормальное положение, как берега, где F1g.. ",), его
сцепление работает как в направлении III, а нижний 1, t надежно зафиксирован к ill(, inotor, Ilie peps 1 и n
1)ellii,(, ()lit of conlaci, -в то время как cal-os91 и ú12 соединены io,,'(,tliei. с помощью воздушных (, стержней p,
i.tillei..- f' лежащий. ill thell, сопряженное положение всех (] роликов 11])et.1 i L,,.
c оставались свободными от своих брачных обязательств.
1 Когда элемент k 1, внезапно приближается к рабочей вилке F, nicm])er k входит в свой рабочий оборот
1)c)ziii(ii), и один комплект роликов P блокируется и выходит из строя, и нагрузка 1, frec перекрывает обод
двигателя, который затем останавливается или замедляется. Если a ii (1x liec 1 ii 1 (.,i heconies ill tfYt-(.t a ---
Iree wheel -. В этом coliditIoll, когда liol-111,111- drIV(121 inembei. c перекрывает iitii.iiiitfl\- (1m--ing iiiieiiiil)ti. a,
Илие (.,i-,,.es соответствуют iAil(l fl_., которые вращаются c, вращаются filstel. tlIall 111c (1. Coll'C(Illetlil v, titIlle
friction of Ilw flat 2 C111,1,1.ed oil (.it.,re f12 (11 (1, the (.,l_e f12 lends to lw call-rled froill it,, posi 1 ille amould of'
such bein- lillilled 1)v cite (ICIAll of' the 1101ch (.zi.,,,efyIll(] ()itille(11.11111(7,the f) tell(]., to revolve m-lili ibe druin (1
-kit ive movement (1 'vZ11) 'v](,],it' bel wcoll 1 lic citill c '111(1 (11 11111 d floor file ---1.1pped 1)1)S111(ii lie 'rollers
1)e'i i o cin led bY 1 lie ca , i, lino thell, ot hel. p ripped posit Joil.
Так что укус II больной гл 1 11 н ct IC11 S,I лито 111 ик т и ка 11 в D clihei. из ротейлон больной(] 1 я веои
дилвин, рубашка а т1 I.i ве,орИС (1 1 1 велл1) 11 eS1 1 ii 1,1c0. е.
(,j wheillel. 111c powel. (11.1-%-(,s 1 be (,I. ille b"ld beliefsto Ille Sollive of I. liollsed ill ilw fl. serve 111 coirect
p(sitok(IC1) the1-A lers1 '111 lic, 11()];s. Z111(1 lo Ille lo"cl, i liem. Скользящая (шлицевая масляная втулка
установлена на плитке A, снабженной рядом конических отверстий (.o-il(.1) в своем заданном положении,
скользящие ручки i moumed oil the O'C A fork F operate(] by a n e x c i. i i i 1enink (not shoss-ii) (articles the plalc A
to bc slitlil,! i ill,,,cilgefl, Article il,C1)sIll.e111ere1111,11of k bt 11, zl, shown in 1 air the i.eitiiij of lork F. W-hen sliddell
ilit, li(Jes of' the philes (.o-zi(.t is-till the lilpered pegs and Impart a sll(,,.lit ziiil,.tiliii. moilon to the fl relaIlve to the (.,iiii c.
lhereby pulling). the roller's out of one of thell. actiVe. (11 lo tile 111) oill.y the otliel. Часть, где пластина находится в
таком положении (Управляется; это (IVes 1.1111направленное A slee-s-e-iiiit w служит, если) найти втулку 1,
смазать вал (1, и t Ifip sit ill e i I me принимает 4U sM (it 0 inside inte-rid -with the druni (1.
Вся конструкция заключена в цил С м, Милд поддерживается елл б(-,11.111n0ls 2.
Ссылаясь на lo '3 4 all(].51 a is Ille liol-111,111"- inembel. to m-hicb p is splined a sleeve 1) a druin d.
c Is the iioriiizkll,,- (Arisen shaft to 'which it one end.1)f'iied the sleeve E of the driven coupling. To i fliii,)'e,)t thp otfiel,
elld of' c zire bolled t,,-o similar 11(1 11)(1 (.2. Между llie cam, wid (lrum (1) вставлены два -ci(ifrollers,fl ill(] f-,cacb
cii.i.ledoil cao, zii)(]2, Ireely1 sitpon Illo, pIZ)teS,111 11(1112.
Th(-(, two of rollei.s Alive Alien, actiVe 011 opposite ellds of ew-h (."1111 illid colisequelilly 'are cach ezipable ol
liiilisililtilil'-- effete ill oile cw 11)tltit)ll. E ill-11 l,'locitted illits In- iiietii,, of plun-ers all;] 2 oil ew-11 So ils lo ell Sure ull-111
of the lot), 1 i111 tlif' rollers of cilch Set. PlAcs ill Ind 112 l. 'VetiU(1 to iLe ezi-es 1 n all d y2 i ') M 1110 1! 5 1 11,0 1 -1)
'I 2d1,486 9 вырезано в стержнях p (Рис. 3b). До тех пор, пока приводной элемент выходит за пределы
приводного элемента, клетка 2 (т.е. ее пластина 11) упирается в выемки на штифтах (p) и препятствует
возврату k в его ненормальное положение, даже после того, как вилка F' сама была перемещена обратно в
свое нормальное положение (т.е. влево на рис. 3).
так что, как только вращающиеся элементы будут выведены из строя вилкой 1, и (так что) ведущая часть
перекручивается через ведущую часть (1) i:
(2) ролики с этими деталями в п; (2) I'i"'e'/' i -' -. ,olli ltiLirulg к 1 его обычному ol poltion (который он бы иначе
(делал под действием пружин) и 1:,- ролики продолжают оставаться вне его действия. Для повторного
соединения двигателя с нагрузкой необходимо лишь позволить ему разгоняться до тех пор, пока он не
обгонит и не начнет приводить в движение нагрузку, после чего механизм за счет трения пружин отводится от
выемок (рис. 3b), и механизм может свободно вернуться в свое нормальное положение под действием
пружин. Буферная пружина служит для поглощения любых толчков, возникающих из-за резкого возврата
двигателя к опорной шайбе.
3
() Следует отметить, что когда два сепаратора снова соединяются в нормальном положении пластины, оба
сепаратора подвергаются воздействию фрикционных пружин, которые автоматически обеспечивают занятие
активного положения каждой из 5 пар роликов, поскольку возникает тенденция к перегрузке или недогрузке
ведомого элемента, так что устройство функционирует как настоящая муфта.
Теоретически, когда один комплект роликов находится в заклиненном положении, расстояние между
положением другого комплекта роликов и заклиненным положением последнего представляет собой люфт
между приводными и заклинившими элементами аппарата; однако на практике этот люфт может быть сделан
неограниченно малым, так что в точно изготовленном аппарате, созданном в соответствии с этим
изобретением, люфт может быть устранен до такой степени, что он будет не превышать люфт, существующий
между двумя элементами, соединенными шлицами или шпонками друг с другом.
Следует также отметить, что соединение происходит автоматически, когда 5,5 ведущих и ведомых элементов
вращаются с одинаковой скоростью, и, следовательно, происходит без рывков.
Вышеуказанное устройство может использоваться в сочетании с коробкой передач автомобилю,
установленной между коробкой передач и задним мостом, как показано на рис. II. Та же самая педаль P,
которая обычно используется для управления фрикционной муфтой, соединена через звено Ri с коромыслом
mi, закрепленным на оси вилки F, так что она также управляет роликовой муфтой. Механизм R отрегулирован
таким образом, что при первом нажатии педали P механизм fri('tioln t rl-1sniiSSil)lt,lItch удалён, и только при
дальнейшем нажатии педали Ir, ролик 70 t le ctltch la. Его ролики fl и кулачок . deitiuirelv ihiked out of acton and
tile said (.lItlch is converted into a forward'I{ irive d tee wheel'. При полном нажатии на педаль P тормозная лента
7,5 T' ('igs. 4 antd;) ((соединена с другой a,.im ot bell--rank ot) затягивается там) путем остановки или
замедления движения всех вращающихся частей коробки передач.
Следовательно, даже если автомобиль 8C движется быстро вперед, не нажимая педаль P до упора, все
вращающиеся части коробки передач замедляются или останавливаются, и рычаг переключения передач 1
может быть использован, а переключение передач может осуществляться без риска столкновения —
фактически, для этой операции от водителя автомобиля не требуется никаких специальных навыков.
После возвращения педали P в нормальное положение тормозная лента 1 90 ослабляется, и фрикционная
муфта трансмиссии включается, как обычно, но роликовая муфта продолжает работать как свободное колесо,
как описано выше. Автомобиль не блокируется в обоих направлениях относительно двигателя 95 до тех пор,
пока последний не разгонится и ведущий элемент А роликовой муфты не обгонит и не приведет в движение
ведомый элемент Е, после чего свойство роликовой муфты в обоих направлениях автоматически
восстанавливается, и двигатель снова блокируется относительно колес автомобиля. Последовательность
действий при нажатии педали P следующая:
(1) Фрикционная муфта выведена из строя 105; (2) Роликовая муфта преобразована в однонаправленный
храповой механизм; (:J) Тормозная лента натянута, а подвижные части коробки передач зафиксированы или
замедлены. 110 Теперь обратимся к рис. 7. Сравнивая с рис. 4, видно, что здесь один комплект роликов
заменен тремя клиньями X, которые обеспечивают привод колеса в движение вперед, а 115 c:lal e2 имеет
соответственно измененную форму. Другие c:lal и ролики расположены так же, как на рис. 4, и показаны через
разрыв в разрезе через c2. Клинья X установлены на 120 штифтах Y2, закрепленных на (не показаны) клетке
(которая крепится кулачком c2).
Оборудование, изготовленное в соответствии с этим изобретением, может быть полезно использовано,
помимо прочего, в условиях, когда возникают ситуации, требующие отключения гребного винта от двигателя
без необходимости остановки двигателя или в электрических силовых установках, где нагрузка составляет
130 2c1,486 261,4'sO 1 10 toll o или 1 lp1 V l IliA1 k 11 I I111 1 r 1s 1 1 1 l. 11 V 1 1 1 11 t ' 1 11 -r ill i i i lof ()lie niore
poly- 7._) 1 it 1 t 1 F 11 M) 1,k 11 1FS 11 P )rj k iviw t i 11 i Tr 1 i, 1 1,1, 1 1 11,011 p so to a 11 v 1 o I f 1 1 1 1);,111,
pr 1 p 1 11 i lo - _ppa,Alibi,, to f rot;1 w i 1 1 t'it It ecALit 11(1 11 IT f oacl willi a ca-LIT o itz tlii,. int-inhers 1,1,'111 1 M
111]tit 011P P c 1 [ 1 t лл.'.
(lovire 1 lill)lisiji(,, a ratellc., to CL11111 in art, PPO1, r', t iln n 1 k, sa '41 lollo l]l 11 1 Ii; 1u 1d it ble s, P J i 1 1 (1 o p t.
1 ---l tye p o., 111 S loll ].a [he iiipiiil)er over-1 Ill.?-lilwl. aild ro e o to S Wil is o,)iitls Th- normalls i allies the driven 1 2.
A to C],-lilil 11":! rZI 1 zt r; f.r 1011Cloup- 1 sa (1 1), 3 l1)e wholl fit]] cvl] lilt, With L" w 10 1 1 t -o ilf I lip rods 1,0 V
Interto]role 1 'W il,s:I Ill il-(? l.]licitW Ilfr, posiAria] Q. S11d1! L(- При условии 12i tilit lo ill illo o Его ii,)iiiiItl положение,
пока. водительское raember oververv ---r - powel.
это л] илддл 1 11 м боль 1 1 1 в 1 1 в Илвелл а 11 1 Цит в 1 1 1 1 В Пит 1,и'л 1 1 зк И. т.' 1111; навыки
Инвелл)е1) с. 1 1илл 0, и 'Лл а тЗло Л 1 илл л'с Илл вилИК 1 )!.()в л все,(! к л. тл"л I рил и т.д. ри т 1 1 1клит 1 1
фо вит лт 1 о 11 ла л кали нг. линг, м-лтолит а 1)ивеан., а р лолиал аллд ллавилл ит цилл), А ИЗИИ),.д
илицилилCII',;1 11 iiiiiiiii(iit a carrying gripp 11--- 1w a fl. 1 c l 1 1 1 1 c 11 1) 1 Ii 1 w c c 11 1, lie "II)U" nient member
and l lie A a bi2,5 direetlonal Iri which inertia are provided for the Ball(! ritichot один набор Icri, I 1) 1) i 11 1 1 ?
iitiill)eis tor ti,,iiisiii:l ttin(r t tY, l. till (ill c (1 1 ro k',)! l и второй набор -1 - 1, ',)e i,,z.3 in i 1 t ' ppill_--- illelli, f for train inol
ill the other (1, ect 1 oll, cliirtctei.'ze by for preventIng the two sets of ilicIiil)els frOill. 1)t:coiiiin(, wed-ed at! lit, saille 1 1
1 ill ' while ensiirin-,, thai iItiipi, set becomes ill(] effort aceordill(l 9S of the drivin., ni(lilll)pi. tends 1, fall:p phire.
4.
A (.k)tipl'ii,devive its claimed in alIV PlPuLAIll,' clizirictel.ise(i Al lhat tht, A l 'l,,, silent type or -xve(lres.
iievl(.t, zis chtlined in any furtlit.i. charamerised in thilt 1 1 c1 11 P r i e S twi 1i l ii 1 ill re c 5 o n al iif, (---lriving. all(!
o f Alto appuratils, ill li:ti iiztv be transin 011P trOM oils incinher l,, the oili,,t.. ono of the an(l ',i rite oilier clirect ion of ro
t a rl: o ii, Ii l., -, i lh the other G. A itS Aafined ill I'lliv claini iiirilipi. Характеризуется ill 1,11al 111(11.e t11.111 ollu 1. ;
Предоставлено для 1 -VIp 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261487A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: август. 26, 1925. № 21,422/25.
X? Фотография слева: 26 июня 1926 года.
OComplete Accepted: Nov. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ 2P C([ I'CATI)N Усовершенствования карбюраторов или относящиеся к ним.
Мы, Кмрил Уолтруэр и Уилл У. Лезер, оба подданные Великобритании, из 57.
Настоящим заявляем, что данное изобретение относится к карбюраторам и имеет своей целью создание
усовершенствованной формы карбюратора, простой по конструкции, эффективной и менее подверженной
поломкам благодаря отсутствию мелких деталей, обычно используемых в карбюраторах. До настоящего
времени карбюраторы, как правило, оснащались форсункой, через которую выходил бензин, а смесь бензина
и воздуха поступала в двигатель через впускной коллектор. Использование форсунки, как правило, требует
точной механической обработки и деликатной регулировки деталей, и главной целью настоящего изобретения
является создание карбюратора, способного эффективно работать без форсунки в общепринятом понимании.
Согласно настоящему изобретению, атмосферный воздух подается в камеру, расположенную под слоем
бензина, или в слой бензина, и через элемент, разделяющий воздух на тонкие потоки, причем последние,
проходя через бензин, распыляют его, а полученная таким образом смесь всасывается или выбрасывается в
двигатель для приведения его в действие при воспламенении. При необходимости или желательности
камера, содержащая указанный слой бензина, может быть снабжена дополнительным воздухозаборником,
управляемым или не управляемым дроссельным клапаном или его эквивалентом, и указанный дроссельный
клапан может быть соединен с дроссельной заслонкой двигателя, причем движение дроссельного клапана
зависит от движения дроссельной заслонки или дроссельного клапана в дополнительном воздухозаборном
патрубке может управляться вручную или автоматически за счет пускового воздуха. [Цена i-J 261,487] Кроме
того, камера, содержащая вышеупомянутый слой бензина, может иметь круглую, овальную или
эллиптическую форму в плане, или форму усеченного конического конуса, причем меньший диаметр конуса
расположен около входного конца трубы, через которую атмосферный воздух поступает в элемент,
разделяющий поступающий атмосферный воздух на тонкие потоки.
Если воздухоразделительный элемент имеет овальную или эллиптическую форму, он предпочтительно
располагается в осевом положении относительно задней центральной части овала или эллипса и на его
большом диаметре таким образом, чтобы большой диаметр овала или эллипса был направлен на 60 градусов
вперед и назад от автомобиля, и фиксируется в этом положении для использования.
В предпочтительном варианте карбюратор предпочтительно включает камеру (далее именуемую подающей
камерой) 65, имеющую в верхней части трубу для подачи бензина, при этом подача бензина в указанную
камеру регулируется с помощью клапана с поплавковым приводом. Эта камера может быть соединена в
нижней части трубой 70 с другой камерой (далее именуемой распылительной камерой), в нижнюю часть
которой выступает труба для подачи атмосферного воздуха, верхний конец которой закрыт куском 75
проволочной сетки или перфорированной пластиной или аналогичным элементом. Предпочтительно, чтобы
над перфорированной пластиной или проволочной сеткой был предусмотрен заслоночный или шарнирный
клапан, предотвращающий утечку бензина из указанной камеры сгорания при неработающем двигателе.
Распылительная камера предпочтительно снабжена в верхней части трубой, сообщающейся с всасывающим
патрубком двигателя, через которую проходит топливная смесь, при этом поток этой смеси регулируется
обычным дроссельным клапаном. Сбоку от камеры распыления может быть предусмотрена дополнительная
или дополнительная труба для подачи воздуха, предпочтительно содержащая в себе дроссельную заслонку
90 261,48r, которая может быть соединена с дроссельной заслонкой, и обе эти заслонки могут приводиться в
действие одновременно, при этом движение дроссельной заслонки зависит от движения дроссельной
заслонки, или же движение указанной дроссельной заслонки может осуществляться вручную водителем по
своему усмотрению. Кроме того, подающая камера может быть соединена с распылительной камерой 11)
трубой, расположенной на любом подходящем расстоянии по длине этих камер, и труба, соединяющая
подающую камеру в ее нижней части с нижней частью распылительной камеры, может быть трубой со
свободным входом или трубой с клапанным управлением, в зависимости от удобства.
Дата: 26 августа 1925 года.
. С. Уизерс и Спунер.
Дипломированные патентные поверенные, Стейпл Тонис, 51 и 52, Чансери Лейн.
Лондон, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Мы, Кирилл В. Вальцер, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Чатсворт-роуд, 57,
Брондесбери, Лондон, северо-запад 2, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам поверхностного типа, то есть к типам, работающим без
использования форсунки, и целью изобретения является создание усовершенствованной формы
карбюратора поверхностного типа, который прост по конструкции, эффективен и не подвержен поломкам
из-за отсутствия мелких деталей, обычно используемых в карбюраторах. Ранее было предложено, чтобы в
карбюраторе, имеющем в сочетании камеру карбюрации, соединенную с кольцевым желобом, была
предусмотрена камера подачи поплавка для подачи углеводородов в указанный желоб, воздуховод, открытый
в нижней части в атмосферу и выровненный с впускным патрубком двигателя, при этом над воздуховодом
расположено множество полых и усеченных сетчатых конусов, имеющих дополнительные более крупные
отверстия, связанные с фитильными частями, которые погружаются в углеводороды в указанном желобе.
Согласно настоящему изобретению, камера подачи жидкого топлива связана с кольцевым зазором,
расположенным внутри трубчатого элемента, сообщающегося с индукционной трубой, причем указанный
кольцевой зазор имеет центральное отверстие, через которое проходит перфорированный элемент или
мелкоячеистая проволочная сетка, так что жидкое топливо, подаваемое в указанный кольцевой зазор из
камеры подачи жидкого топлива, распространяется внутрь по перфорированному элементу или проволочной
сетке и увлекается и распыляется при прохождении через указанный перфорированный элемент или
проволочную сетку воздуха, поступающего в индукционную трубу и попадающего в трубчатый элемент на его
нижнем конце. При необходимости или желательности камера, содержащая вышеупомянутый резервуар для
бензина, может быть снабжена дополнительным воздухозаборником, не регулируемым или регулируемым
дроссельным клапаном 75 или его эквивалентом, и указанный дроссельный клапан может быть соединен с
дроссельной заслонкой двигателя, причем движение дроссельного клапана зависит от движения дроссельной
заслонки, или дроссельный клапан 80 в дополнительном или дополнительном воздухозаборном патрубке
может управляться вручную или автоматически поступающим воздухом.
Кроме того, камера, содержащая вышеупомянутый слой бензина, может иметь круглую, овальную или
эллиптическую форму в плане, или форму усеченного конического конуса, причем минимальный диаметр
конуса расположен на значительном расстоянии от входного конца трубы, через которую атмосферный воздух
поступает в элемент, разделяющий поступающий атмосферный воздух на тонкие потоки.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, приводится ссылка на
прилагаемый чертеж, на котором схематически и в качестве примера показана конструкция в соответствии с
настоящим изобретением. 10) На рисунке 1 представлен вид карбюратора в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 изображен карбюратор: левая часть рисунка 1 показана в проекции, а правая часть – в виде
перспективы.
На рисунке 4 показан вид карбюратора с торца, в направлении стрелки А на рисунке 1. 110 В
предпочтительном варианте, как показано на чертеже, карбюратор включает в себя поплавковую камеру I,
имеющую поплавок 2, игольчатый клапан 3, трубу подачи жидкого топлива 4, 261,487, управляемую
игольчатым клапаном 3.
Хотя была показана камера подачи жидкого топлива с поплавковым управлением, следует четко понимать,
что вместо камеры подачи жидкого топлива с поплавковым управлением может использоваться любая другая
подходящая камера подачи жидкого топлива. Камера 1 соединена в своей нижней части трубкой 5 с тонким
внутренним каналом с камерой 6 (упомянутой выше как камера распыления), при этом указанная камера 6
расположена над входным отверстием для атмосферного воздуха 7, а верхний конец камеры 6 закрыт куском
тонкой проволочной сетки 8 или 1,5 перфорированной пластиной или аналогичным элементом. Для
предотвращения разбрызгивания бензина из трубки 5 непосредственно в канал над проволочной сеткой
предусмотрено отражающее устройство в виде усеченного кольца 9, которое может быть припаяно к трубке
13. В качестве альтернативы, ванна e 13 может быть изготовлена или сконструирована иным образом для
выполнения той же цели. При необходимости над проволочной сеткой 8 или перфорированной пластиной
может быть установлен откидной или иной подходящий клапан, предотвращающий утечку жидкого топлива,
такого как бензин, из камеры 6 при неработающем двигателе.
Распылительная камера 6 предпочтительно снабжена в верхней части трубой 10, сообщающейся с
всасывающей трубой двигателя 11, через которую карбюраторное топливо или топливная смесь поступает в
двигатель, при этом поток регулируется обычным дроссельным клапаном 12. Над распылительной камерой
расположена дополнительная воздухозаборная труба 10, нижний конец которой выступает в камеру 13,
образуя расширение трубчатого элемента 14; нижний конец которой образует воздухозаборное отверстие 7.
Камера 13 снабжена закрытым верхним торцом 15, над которым расположена кольцевая перемещаемая
крышка 16. Закрытый верхний конец камеры 13 снабжен отверстиями 17, а угловая перемещаемая крышка 16
снабжена отверстиями 17, которые при угловом перемещении крышки 16 совпадают с отверстиями 17 в
закрытом верхнем конце 15 камеры 13. Крышка 16 снабжена выступающим рычагом 19, соединенным
пружиной 20 с установочным винтом 21 5,5, ввинченным в закрытый верхний конец 15 камеры 13. 22
представляет собой обычную рукоятку управления дроссельной заслонкой.
Закрытый верхний конец 15 камеры 13, отверстия 17 в ней, угловая перемещаемая крышка 16 и отверстия 18
в ней образуют дополнительный или дополнительный впускной клапан, который при нажатии рычага 19
вручную, ногой или рычагом дроссельной заслонки 22 обеспечивает подачу дополнительного или
дополнительного воздуха в камеру 13, а оттуда в трубу 10 и далее мимо дроссельной заслонки 12 в
всасывающий коллектор 11. Рычаг дополнительной подачи воздуха 19 и рычаг дроссельной заслонки 22 могут
управляться независимо друг от друга, могут быть соединены между собой и управляться одновременно
вручную или ножным способом, либо, будучи соединенными, могут управляться автоматически. Трубка 5,
диаметр которой зависит от двигателя, к которому будет применяться карбюратор, может проходить в
поплавковую камеру на том же уровне, что и уровень жидкого топлива в поплавковой камере 80 IL, когда
уровень жидкости достигает максимума, а распылительная камера 6 может располагаться немного выше или
немного ниже этого уровня.
Перфорированный элемент или проволочная сетка 8 должны находиться как минимум на 8,5 полумиллиметра
выше максимального уровня жидкого топлива в камере подачи.
В качестве альтернативы, трубка 5 может, как показано пунктирными линиями, проходить в поплавковую
камеру 91 и простираться почти до ее дна, или же трубка 5 может соединять поплавковую камеру 1 с
распылительной камерой 6, как показано штриховыми линиями. Трубка 5 может быть снабжена клапаном 915
для регулирования потока жидкого топлива из камеры подачи 1 в камеру распыления 6.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания Adderley Park, расположенная в городе Бирмингем и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Оливер Боден, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным короля Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: в системах переключения передач автомобилей обычно ведущий и ведомый валы
располагаются в одной линии, а также устанавливается промежуточный вал, постоянно приводимый в
движение от ведущего вала и несущий неподвижные колеса разного диаметра, взаимодействующие со
скользящими колесами на ведомом валу. Изменение передаточного отношения значительно упрощается,
если при каждом изменении промежуточному валу подается правильная скорость, обеспечивающая
одинаковую периферийную скорость пары зацепляемых колес. Это предусмотрено в уже хорошо известном
типе зубчатой передачи, в которой на продолжениях двух валов размещена вспомогательная шестерня с
теми же передаточными числами, что и основная шестерня.
26 В таком случае зубчатые колеса вспомогательной шестерни постоянно находятся в зацеплении, а колеса
ведомого или промежуточного вала снабжены фрикционными муфтами или дисками, благодаря которым
колесо ведомого (или промежуточного) вспомогательной шестерни приводится в фрикционное сцепление со
своим валом, обеспечивая промежуточному валу необходимую скорость непосредственно перед тем, как
соответствующее колесо главного вала войдет в зацепление с соответствующим колесом промежуточного
вала.
Настоящее изобретение относится к зубчатой передаче указанного типа и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованный способ и средства для сцепления колес ведомого или промежуточного вала
вспомогательной зубчатой передачи с соответствующим валом, на котором они установлены, а также
средства для обеспечения того, чтобы зубья зацепляемых колес были... Необходимо обеспечить правильное
угловое соотношение под углом 45° для построения сетки.
Согласно данному изобретению, сцепление и разъединение соответствующих колес вспомогательной
шестерни, находящихся в определенном угловом положении относительно соответствующей главной
шестерни 50, в каждом случае осуществляется непосредственно движением соответствующего колеса
главной шестерни, при этом между колесом главной шестерни и фрикционной муфтой 55 соответствующего
колеса вспомогательной шестерни предусмотрены соединительные элементы, благодаря которым начальное
движение колеса главной шестерни приводит в действие указанную муфту, приводя вал в соответствующее
положение. 60 В случае каждого подвижного колеса соединительное средство может состоять из стержня или
стержней, расположенных на валу или утопленных в него и выталкиваемых наружу с помощью пружины или
пружин, при этом один конец каждого стержня контактирует с фрикционным кольцом сцепления, а другой
конец — с шестерней. Конец штока, контактирующий с шестерней, имеет скошенную форму, и движение
шестерни в направлении, необходимом для работы сцепления, сначала приводит к перемещению штока
вперед и прижатию его к диску сцепления, тем самым фиксируя вспомогательную шестерню на валу;
дальнейшее движение шестерни приводит к тому, что последняя 75 поднимается над скошенным концом
штока, который затем опускается в вал, преодолевая действие пружины или пружин, и снимает давление с
кольца сцепления, после чего вспомогательная шестерня 80 может свободно вращаться на своем валу.
Вместе с фрикционной муфтой или в сочетании с ней предусмотрены два или более радиально ступенчатых
зацепляющих элемента, так что при включении муфты эти элементы 85. Дата подачи заявки: авг. 27, 1925, №
21467/25.
Фотография слева: 26 июня 1926 года.
Завершено: ноябрь. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в механизме переключения передач.
k 261,488 элементов будут предполагать определенное угловое соотношение между шестернями, которые
должны быть зацеплены, так чтобы шестерни находились в правильном угловом соотношении друг к другу
для зацепления зубьев. Дальнейшее перемещение шестерни вдоль вала обеспечит полное зацепление без
заеданий.
Для любой или всех пар основных зубчатых передач может быть предусмотрена пара вспомогательных
шестерен, каждая со своей фрикционной муфтой.
Дата: 26 августа 1925 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в механизме переключения передач.
Компания Adderley Park, расположенная в городе Бирмингем, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Оливер Боден, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В системах
переключения передач автомобилей обычно ведущий и ведомый валы располагаются в одной линии, а также
устанавливается промежуточный вал, постоянно приводимый в движение от ведущего вала и несущий
неподвижные колеса разного диаметра, зацепляющиеся со скользящими колесами на ведомом валу.
Изменение передаточного отношения значительно упрощается, если валу, который в данный момент
находится в свободном положении (в данном случае это промежуточный вал, двигатель выключен), при
каждом изменении подается правильная скорость, чтобы обеспечить одинаковую периферийную скорость
пары включаемых колес. Это предусмотрено в уже хорошо известном типе зубчатой передачи, в которой на
продолжениях двух валов размещена вспомогательная шестерня с теми же передаточными числами, что и
основная шестерня.
В таком случае зубчатые колеса вспомогательной шестерни постоянно находятся в зацеплении, а колеса
ведомого или промежуточного вала снабжены фрикционными муфтами, благодаря чему колесо ведомого (или
промежуточного) вспомогательной шестерни приводится в фрикционное сцепление со своим валом,
обеспечивая промежуточному валу необходимую скорость непосредственно перед тем, как соответствующее
колесо главного вала войдет в зацепление с соответствующим колесом промежуточного вала.
Настоящее изобретение относится к зубчатой передаче указанного типа и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованный способ и средства для сцепления колес ведомого или промежуточного вала
вспомогательной зубчатой передачи с соответствующим валом, на котором они установлены, а также
обеспечить средства для обеспечения правильного углового положения зубьев зацепляемых колес для
обеспечения их зацепления.
Согласно данному изобретению, при изменении скорости, сцепление и разъединение соответствующих колес
вспомогательной шестерни, предпочтительно в определенном угловом положении относительно
соответствующей главной шестерни, осуществляется посредством соединительных элементов, которые
ударяются или непосредственно перемещаются 75 соответствующим колесом главной шестерни при его
перемещении в зацепление, причем указанные соединительные элементы приводят в действие муфту,
предпочтительно фрикционную муфту, соответствующего колеса вспомогательной шестерни 80 для
приведения вала или другого свободного вала в соответствующее положение, предпочтительно с зубьями
соответствующего колеса на указанном валу в определенном угловом положении относительно
соответствующих зубьев 85 соответствующего колеса на главном или другом валу соответственно.
Для того чтобы изобретение было понятным, приводится удобное практическое применение, 90 со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез валов и зубчатых колес
шестерни, для второй скорости которой применяется данное изобретение 95.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез главного вала с его рабочими штоками и пружинами. Разрез
выполнен по линии 2, 2 на рисунке 1. 100 На рисунке 3 показан вид с лицевой стороны диска с «собачьей»
поверхностью, предназначенного для приведения колес второй скорости двух валов в правильное угловое
положение; а на рисунке 4 показан вид с торца диска 105, показанного на рисунке 3.
На этих чертежах А — главный ведущий вал шестерни, приводимый в движение либо непосредственно для
третьей скорости через зацепление зубцов на ведущем элементе 110, приводимом в движение двигателем,
либо через промежуточный вал В, который приводится в движение указанным ведущим элементом в... 0
Обычным способом с помощью зубчатых колес, не показанных на рисунке.
C представляет собой зубчатое колесо, предназначенное для перемещения в торцевом направлении вдоль
шлицов a вала A с помощью селекторной вилки, не показанной на рисунке, которая входит в зацепление с
канавкой c. Для третьей скорости колесо C сдвигается вправо для зацепления с зубьями ведущего элемента,
а для второй скорости оно сдвигается влево для зацепления своих зубьев с зубьями колеса D, которое
закреплено шпонкой на промежуточном валу B. Первая скорость достигается сдвигом колеса E вправо вдоль
шлицов вала A для зацепления его зубьев с зубьями колеса F, закрепленного шпонкой на промежуточном
валу.
G — зубчатое колесо, обычно свободно вращающееся на выступе h фрикционной муфты H1, которая
предназначена для скольжения вдоль шлицов J вала A, и колесо G постоянно находится в зацеплении с
колесом K, которое закреплено шпонкой на промежуточном валу B. Диаметры делительных окружностей
колес G и K точно соответствуют диаметрам делительных окружностей колес C и D. M — диск, навинченный
на вал A и имеющий углубления с наклонными сторонами (см. рисунки 3 и 4) на передней поверхности,
предназначенные для зацепления с выступами соответствующей формы на противоположной поверхности
колеса G. Эти углубления и выступы расположены таким образом, что при полном зацеплении они
обеспечивают правильное угловое положение зубьев колес C и D, позволяющее колесу 0 войти в зацепление
с колесом D. Перемещение влево диска M предотвращается выступом b на главном валу A. N — два
толкателя, которые лежат в продольных канавках P P вала A, и толкатели N постоянно выталкиваются наружу
пластиной. пружины Q Q, которые расположены внутри канавок под стержнями.
Радиальное перемещение стержней N N наружу ограничено колесом E, через которое они проходят. Стержни
на своих левых концах упираются в элемент сцепления T, а на правых концах они наклонены, как показано на
рисунке 5, где каждый из них соприкасается с соответствующей наклонной поверхностью внутренней
периферии колеса C.
При первом движении колеса C влево для включения второй скорости, толкающие стержни N N прижимаются
влево, при этом они, в свою очередь, прижимают влево муфту H, которая зацепляется с колесом G за счет
трения, приводя в движение промежуточный вал, и одновременно прижимает колесо G влево так, что его
выступы входят в зацепление с диском MI; и, когда это зацепление полностью выполнено, зубья колеса C
находятся в правильном угловом положении относительно зубьев колеса D, зубья колеса C могут быть
вставлены в зацепление с зубьями колеса D без риска их заедания.
Прежде чем колесо C фактически войдет в зацепление с колесом D, элемент сцепления E 70 будет
перемещен влево до упора, так что штоки N N не могут быть перемещены дальше влево колесом C. Однако
они вдавливаются внутрь в пазы P P за счет зацепления 75 наклонных поверхностей колеса C со наклонными
концами штоков, и во время дальнейшего перемещения колеса C влево оно скользит по концам штоков. Когда
колесо C снова поворачивается на 80 градусов вправо, штоки выталкиваются в положение, показанное на
рисунке 1, под действием пружин Q Q.
Хотя на чертежах показана адаптация изобретения только к паре из 85 колес, задействованных во второй
скорости, его можно применять и к любой другой скорости путем установки дополнительных фрикционных
устройств и толкателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 31, 1925. № 21,743/25.
Фотография слева: 25 июня 1926 года.
Завершено: ноябрь. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,489 Усовершенствования, относящиеся к крыльям самолетов с металлическим каркасом.
Я, ДнРМОТ ДЖОЗЕФ Муни, компания Steel Wing Co., Найтингейл Гроув, Хизер Грин, Лондон, S.E. 13,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к крыльям
самолетов, имеющим металлические каркасы, и имеет своей целью обеспечить экономичный и эффективный
способ скрепления различных элементов каркаса крыла самолета, а также обеспечить улучшенный метод
сборки таких элементов каркаса. Оно состоит в разделении нервюр в точках, удаленных от лонжеронов, так
что носовая и задняя части нервюры могут быть сначала соответственно прикреплены к лонжеронам, а затем
средняя часть вставлена и закреплена к другим частям.
Ребра предпочтительно изготавливаются из прессованных деталей, имеющих наружные части в виде каналов
или балок, с вырезанными в некоторых случаях плоскими стенками для облегчения веса и/или с тиснением
для жесткости.
Соседние файлы в папке патенты