Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4712
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261425A
[]
[старый - -
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения Конвенции (Германия). Ноябрь. 16, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 15, 1926.
Полное принятие: 12 мая 1927 г. 251425 № 28786/26. -_ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в процессе o0? Производственные композитные листы или пластины из стекла и целлулоида.
Мы, компания «lUtLIG-UNION» GLASS-WORKS CO., LTD., также известная как «-tIUHLIGUNION»-
GLASI1UTTEN-A.-G., зарегистрированная в соответствии с законодательством Чехословакии, в городе
Ауссиг-на-Эльбе, Чехословакия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Составные листы или пластины из стекла и целлулоида обычно изготавливаются путем обработки листов
целлулоида растворителем для размягчения их поверхности и последующего соединения их с листами или
пластинами из стекла. Удобный способ заключается в помещении в ванну с растворителем листа целлулоида
между двумя стеклянными пластинами или несколькими листами целлулоида, чередующимися со
стеклянными пластинами, и последующем прессовании полученной пластины, иногда с нагреванием, после
ее извлечения из ванны. Спирт, ацетон и амилацетат — примеры растворителей, которые использовались,
иногда с добавлением воды, ледяной уксусной кислоты или подобных веществ. В некоторых случаях
стеклянные пластины покрывают желатином для улучшения адгезии, или же целлулоидный лист покрывают
желатином, а желатиновое покрытие обрабатывают растворителем. Установлено, что в этом процессе
целлулоид способен поглощать больше растворителя, чем необходимо для достаточного размягчения его
поверхности для обеспечения адгезии, и когда избыток растворителя испаряется, целлулоид чрезмерно
сжимается, даже если в процессе используются меры предосторожности и навыки для удаления избытка
растворителя.
Значительная часть целлулоида разлагается, образуются кристаллические осадки, которые часто размывают
изображение на пластине или имеют другие нежелательные последствия.
Было предложено предотвратить чрезмерное набухание целлулоида с помощью растворителя, такого как
сивушное масло, которое не обладает высокой летучестью, но содержит камфору и эфирные масла, которые
не проявляют активности до нагревания.
Согласно нашему изобретению, мы предотвращаем чрезмерное впитывание растворителя целлулоидом
путем нанесения на обе его стороны защитного вещества, которое само по себе проникает лишь медленно
или незначительно и замедляет или препятствует проникновению растворителя, впоследствии используемого
для соединения целлулоида и стекла. Это вещество может наноситься в виде покрытия или втираться в
поверхность. В результате этого внутренняя часть целлулоида остается невосприимчивой к воздействию
растворителя, а размягчение, вызванное растворителем, ограничивается поверхностными участками, где он
фактически необходим для обеспечения адгезии.
Для наших целей подходят сложные эфиры, полученные из глицерина с низшими жирными кислотами (под
которыми мы подразумеваем жирные кислоты, содержащие не более пяти атомов углерода в открытой цепи),
примером такого вещества является триацетин. Они не обязательно должны быть химически чистыми; можно
использовать смесь, богатую ими, полученную, например, путем ацилирования.
Другими примерами являются сложные эфиры, полученные из высших жирных кислот с низшими спиртами (т.
е. спиртами, содержащими не более пяти атомов углерода в открытой конфигурации, такими как метилолеат
или этилолеат) или смесью, богатой такими эфирами, а также высшие спирты, которые могут использоваться
по отдельности.
Стеклянные пластины или целлулоидные листы могут быть окрашены или тонированы, либо иметь на себе
узоры для предотвращения ослепления, для использования в сигнальных лампах или для других целей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления (261,425), мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261426A
[]
[Второе издание.-- -
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 июня 1925 года.
261,426 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 апреля 1926 года. № 28790/26, Полный
текст принят: 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Динамик конусного типа.
Мы, корпорация IOPIINS, организованная и действующая в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенных Штатов Америки, имеющая место ведения бизнеса по адресу: 15, Exchange Place, Джерси-Сити,
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки (правопреемники МИАРКУСА КЛЭРЕЙСА ХТОПИКСНА,
гражданина Соединенных Штатов Америки, ранее проживавшего по адресу: 50, Восьмая авеню). Бруклин,
Нью-Йорк, и теперь 621, 1-1. Я, Стиет, Н.В., Вашингтон, округ Колумбус, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим телефонным приборам, и в особенности к громкоговорителям конического диафрагменного
типа. Устройство, воплощающее данное изобретение, может с успехом использоваться с радиоприёмником, а
также подходит для различных других применений, которые будут понятны специалистам в данной области.
Изобретение относится, в частности, к конструктивным особенностям конической диафрагмы и ее крепления,
благодаря чему достигается улучшенная работа, механическая прочность конструкции, ее долговечность и
экономичность в изготовлении.
В настоящем изобретении предлагается большая коническая диафрагма из относительно жесткого и легкого
волокнистого материала, а также листовая металлическая опора для поддержки диафрагмы. Металлическая
опора имеет соответствующую усеченно-коническую форму, при этом краевая часть защищает
периферийную часть диафрагмы. Другие особенности данного изобретения заключаются в деталях
конструкции, как указано ниже.
В одном из вариантов исполнения опорная конструкция для диафрагмы включает в себя простую и
экономично изготовленную раму из листового металла [Цена 1/-], к круговому периферийному краю которой
крепится коническая диафрагма, а в центре которой предусмотрено отверстие, в которое может быть
вставлен электрический механизм для приведения диафрагмы в действие, причем последний съемно
закреплен на опорной конструкции.
Электрический механизм или движение для приведения в действие диафрагмы не заявлены в настоящем
документе, но являются предметом нашей параллельно рассматриваемой заявки № 9729 (253,080), поданной
13 апреля 1926 года. Вместо показанного здесь механизма можно использовать и другие электрические
приводы, но последний хорошо сочетается с этой усовершенствованной формой диафрагмы и ее
креплением, а также позволяет в полной мере раскрыть лучшие звуковоспроизводящие характеристики
диафрагмы. Электрическая схема устроена таким образом, что амплитуда колебаний якоря невелика.
Такая конструкция особенно подходит для использования с конической диафрагмой, которая очень жесткая и
легкая, и закреплена по периферии как можно меньше, так что диафрагма может вибрировать практически как
единое целое, а не изгибаться, как обычная диафрагма. Хотя наилучшие результаты достигаются только при
использовании очень жесткой, легкой и свободно перемещающейся диафрагмы, удовлетворительные
результаты могут быть получены и с диафрагмой, которая не соответствует этим требованиям, и поэтому
изобретение не следует рассматривать как ограниченное в этих отношениях, за исключением случаев, когда
такие ограничения включены в прилагаемые пункты формулы изобретения.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез громкоговорителя, изготовленного в соответствии с данным
изобретением:
Рис. 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез модифицированной формы конической
диафрагмы.
На рис. 3 показан вид сзади на заднюю часть прибора без электрического механизма.
Коническая диафрагма 1 предпочтительно имеет большой диаметр, обычно более девяти дюймов, и, как
правило, изготавливается полностью или в значительной степени из бумаги, чтобы она могла быть легкой.
Бумага должна быть плотной. Хорошо подойдет бумага с длинными волокнами, пористой структурой и без
«засорений», а проклейку следует проводить волокнами до валяния, а не листом после его формования.
Нанесение слоя лака или другого подобного материала на готовый диффузор может значительно ухудшить
его звукоизвлекающие свойства. Хрупкость в конусе является желательной характеристикой, при условии, что
бумага одновременно обладает достаточной прочностью, чтобы выдерживать коммерческую транспортировку
и обычное обращение во время использования.
Наш опыт показывает, что бумага, которой несколько лет, лучше новой, предположительно из-за увеличения
жесткости волокон в результате старения.
В любом случае, бумага, используемая для конуса, должна быть способна сгибаться без разрыва, чтобы в ней
могли образоваться одна или несколько периферийных складок или изгибов, на которые мы полагаемся для
свободного движения диафрагмы во время использования.
Для изготовления изображенной диафрагмы сначала вырезают из плоского листа бумаги сектор
необходимого радиуса и угла. Затем этот участок бумаги сгибается по окружности с меньшим радиусом или
радиусами, чтобы обозначить линию или линии, по которым бумагу можно резко согнуть для достижения
желаемого результата.
В процессе придания плоскому сектору конусообразной формы те участки бумажного листа, которые должны
образовывать поддерживающий край, прижимаются в ту или иную сторону в зависимости от ситуации, чтобы
они приняли свою надлежащую дугу. Затем конус приклеивается вдоль его радиального соединения.
Благодаря такому способу формирования полного конуса, кайма или гофрирование по окружности
образуются без существенного искажения бумаги, которое могло бы привести к деформации основной части
диафрагмы в отдельных местах или к неравномерному растяжению или натяжению.
В качестве альтернативного способа можно вырезать сектор из плоского листа бумаги и склеить его, чтобы
получился конус, а затем с помощью подходящего инструмента согнуть конус у его края и сдвинуть
периферию вперед до тех пор, пока, резко согнув его в месте сгиба 2, он не защелкнется в положение,
показанное на рисунке 2. Аналогичные круговые складки по линиям 21 и 21 приведут к тройному изгибу или
гофрированию, показанному на рисунке 1. Как показывает опыт, при одном изгибе, как показано на рисунке 2,
расширяющийся вперед край конуса естественным образом занимает положение, образующее тот же угол с
вертикалью 70°, что и основная часть конуса. Мы считаем эту особенность важной из-за отсутствия
неравномерных деформаций в конусе, а также потому, что она способствует той свободе движений конуса,
которая, как мы обнаружили, имеет решающее значение для наиболее удовлетворительного
воспроизведения или воспроизведения звука.
Благодаря окружному изгибу или множеству изгибов и жесткости бумаги, из которой изготовлена диафрагма,
основная часть диафрагмы может вибрировать практически как единое целое, то есть с незначительным или
полным отсутствием изгиба конуса. В результате достигается гораздо более точное воспроизведение, чем это
возможно с диафрагмой, подверженной изгибу. Наилучших результатов можно добиться, закрепив часть, но
не весь, край конуса на несущей конструкции. Оставшаяся или внутренняя часть каймы обеспечивает
гибкость, необходимую для поддержки и удержания конуса, но в то же время позволяет ему перемещаться
вдоль оси на 95 градусов, как если бы он был без опоры.
Опорная конструкция для диафрагмы и для электрического перемещения или электромагнитного приводного
механизма включает в себя элемент 3 из листового металла, изготовленный методом центрифугирования или
прессования, имеющий усеченную коническую форму с выступающим ободом и ребристым краем 4,
выполненным, как показано на рисунке, для размещения диафрагмы. Металлическая бусина 4 защищает край
конуса от механических повреждений. 105 Край диафрагмы плотно прилегает к металлическому ободу и
предпочтительно приклеивается к нему, но при этом достаточно широк, чтобы обеспечить необходимую
упругую поддержку конуса. Металлический элемент 3 из листового металла 110 снабжен большим
центральным отверстием 5, в которое съемно вставляется электрический привод.
Стойка 6, которая может быть изготовлена из чугуна или латуни, приклепана или иным образом закреплена
115 к листовому металлическому элементу 3, который, в свою очередь, крепится к литому металлическому
основанию 7 с помощью шпильки 8 и гайки 9. Металлическая деталь 3 предпочтительно снабжена
отверстиями, показанными на рисунках 10, 11 и 120, для облегчения прохождения звуковых волн изнутри
прибора в открытый воздух.
Отверстия 10, 11 и 12 могут иметь декоративный контур. 125 Механизм привода диафрагмы, включающий
постоянный магнит, якорь, соединительную тягу и катушки, образует автономный блок, который установлен на
металлической пластине 28 посредством деревянного бруска 29, к которому постоянный магнит крепится с
помощью трехплечевой зажимной пластины 30, охватывающей постоянный магнит, и пары шурупов 31.
Пластина 28 крепится к листовому металлическому несущему элементу 3 с помощью четырех машинных
винтов 32. К пластине 28 прикреплена ручка 33, обеспечивающая удобное средство для переноски
инструмента.
Данное изобретение допускает значительные вариации и модификации и не должно рассматриваться как
ограниченное конкретной описанной и проиллюстрированной структурой, а только в соответствии с
прилагаемыми пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261427A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 74, 7925.
261,427 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 ноября 1926 г. Нет, 28795/26, Полный
документ принят: февраль. 10, 1927.
и, о. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный водонепроницаемый и пыленепроницаемый мешок или аналогичный контейнер для
транспортировки гранулированных, пылеобразных и хрупких материалов.
Мы, компания FELTEN & GUILLEAUME CARLSWEREK ACTIENGESELLSCHAFT, расположенная в
К.51нМфильхайме, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Зернистые, пылеобразные и хрупкие массы, такие как, например, калий, соль, цемент, известь, зерно, мука,
угольная пыль, брикеты из бурого угля и тому подобное, до сих пор перевозились в открытых железных
контейнерах, ящиках или мешках, которые не являются ни пыле-, ни водонепроницаемыми, и поэтому их
приходится отправлять в закрытых грузовых вагонах.
В качестве альтернативы их перевозили в запаянных цинковых и свинцовых контейнерах в деревянных
ящиках или в специальных грузовых автомобилях, что значительно увеличивало расходы, а поскольку
специальные грузовики из-за своей особой конструкции в большинстве случаев возвращались пустыми,
затраты на транспортировку еще больше возрастали.
Согласно изобретению, для транспортировки материалов такого рода насыпью изготавливаются водо- и
пыленепроницаемые мешки, пакеты или подобные контейнеры, которые, например, сделаны из резины,
резиносодержащих материалов и тому подобного.
Для защиты контейнеров от сильных ударов и других повреждений во время транспортировки, и особенно для
обеспечения их прочной конструкции для погрузки и разгрузки, их окружают прочной сеткой или подобным
ограждением. Для транспортировки материалов, содержащих кислоты и щелочи, которые разъедают мешки,
их также изнутри обшивают кислото- и щелочестойким материалом.
Указанные грузы затем могут быть доставлены от производителя потребителю в одном и том же упаковочном
контейнере без риска повреждения из-за влаги и без потерь из-за протечек. Аналогичным образом, погрузка и
перегрузка могут быть легко осуществлены без повреждения соответствующих материалов или мешков.
[Цена 1/-] 50 В случае хрупких материалов, таких как, например, брикеты из бурого угля, отсутствие
перегрузки во время транспортировки к месту использования гарантирует, что их состояние будет
удовлетворительно сохранено, а отходы и потери будут предотвращены.
Возврат легких пустых мешков или контейнеров, занимающих мало места, не влечет за собой больших
затрат; 60 кроме того, их можно очень легко использовать для перевозки других материалов обратно.
Их можно перевозить в открытых грузовых вагонах, а не в закрытых, и загрузка и разгрузка могут
осуществляться с помощью любого подъемного оборудования.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера конструктивный вариант изобретения.
ке — это мешок, сумка или подобный контейнер, изготовленный из резины, клейкого материала или
подобного, который, чтобы быть как можно прочнее, окружен прочной сеткой, решеткой, тканью или лентой из
пеньки, проволоки или подобного материала. В верхней части находится закрывающееся отверстие для
наполнения или опорожнения диаметром 75 мм, состоящее из металлического кольца или подобного
элемента.
Петли в верхней части можно использовать для подвешивания мешка или подобного изделия во время
наполнения и транспортировки. Если мешок объемом 80 литров или подобный ему необходимо опорожнить,
его переворачивают и подвешивают на нижних петлях. Кроме того, как показано на рисунке 2, в нижней части
может быть предусмотрено отверстие для слива жидкости b. 85 В свете вышеизложенного, подробно
описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261428A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 16, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 16, 1926. Нет.
Завершено: 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкциях крыш автомобилей.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к конструкции крыши для автомобилей, особенно для автомобилей класса
"кабриолет". Она также имеет особую адаптацию к крышам из прессованного металла. Однако общий дух
изобретения может быть реализован в других вариантах и модификациях. В своей основной сфере
применения оно связано с изготовлением крыш из прессованного металла для использования в сочетании с
закрытыми корпусами из прессованного металла. Его основная задача — обеспечить крышу с изящными
линиями и гладкой поверхностью, свободной от швов, если смотреть на нее сбоку под любым углом, и
максимально подчеркнуть те плавные изгибы, которые дизайнеры обычно воплощают в конструкциях крыш
автомобилей закрытого типа. Достижение этой цели в недорогой или умеренно дорогой конструкции
становится возможным благодаря сочетанию сварки швов и отделки с помощью фланцевого соединения
различных панелей, из которых состоит крыша. Сварка швов применяется по всей поверхности крыши,
имеющей наибольшую степень изгиба и арки, то есть по боковым и торцевым краям.
Фланцевое соединение в основном применяется на относительно более плоских участках крыши,
составляющих ее центральную часть. Таким образом достигаются не только внешние тонкие линии, гладкие
поверхности и хорошо подчеркнутые изгибы, но и внутренняя краевая гладкость корпуса, свободная от острых
или глубоких углов, к которой можно непосредственно или очень плотно прикрепить обивку. Соответственно,
внутреннее пространство автомобиля стало больше, а его внешний вид — более приятным и вместительным.
Дополнительной задачей является усовершенствование способов соединения кровельных панелей.
Эта проблема существовала всегда. Не только используется наиболее эффективное сочетание стыкового и
фланцевого соединений, но и существенно улучшается качество фланцевого соединения, что укрепляет
кровлю. 60 Мы также уделили внимание конструктивным особенностям, посредством которых осуществляется
соединение крыши с верхней частью кузова, и разработанная нами крыша улучшает каждый из 65 пунктов
эффективности, результативности и аккуратного внешнего вида этого соединения. Боковые кромки крыши,
выполненной по нашему изобретению и простирающейся вертикально, расширяются в поперечном
направлении и имеют достаточную контрастность, чтобы обеспечить эффективное соединение внахлест в
вертикальной плоскости с боковой стенкой корпуса. Противоположные концы верхней части расположены
таким образом относительно задней и передней стенок кузова, что позволяют легко крепить детали
независимо от незначительных изменений продольных размеров, которые могут возникнуть в процессе
изготовления или из-за расширения или сжатия боковых кромок крыши. Надлежащее армирование и
правильное распределение этого армирования также являются важными особенностями.
Свобода регулировки боковых кромок обусловлена отсутствием поперечных ребер жесткости. Ребра
жесткости сосредоточены в относительно плоских центральных областях верхней части. Изогнутые и в
остальном арочные формы периметральных краев кровли обеспечивают им достаточную продольную
жесткость. Поперечные ребра относительно плоской центральной части придают ей прочность и жесткость.
Эта ребристая структура 2619428 28,923 / 26.
-.- f--- ' --1 1 261,428 изготовлен из дерева или другого звукоизолирующего материала и уменьшает склонность
металлической верхней части к вибрации. Таким образом, наиболее эффективно используется усиливающее
и упрочняющее действие арочных и изогнутых металлических профилей, сокращается общее количество
ребер жесткости, и крыша в целом значительно облегчается.
Согласно нашему изобретению, эти важные преимущества сочетают в себе улучшение внешнего вида и
снижение себестоимости производства, достигаемые за счет объединения кровельных панелей с
определенными элементами кузова, прилегающими к крыше.
Таким образом, передний козырек автомобиля, верхняя часть лобового стекла и направляющая заднего
бокового стекла соединяются с панелями крыши.
Однако наше изобретение обладает и другими преимуществами, которые нет необходимости упоминать
здесь, поскольку они будут очевидны специалистам в данной области и легко вытекают из варианта
осуществления нашего изобретения, который становится возможным благодаря прилагаемому подробному
описанию.
Прилагаемые чертежи представляют собой наилучший из известных нам на данный момент вариантов
нашего изобретения.
На фиг. 1 показан боковой вид цельнометаллического седана, оснащенного конструкцией крыши,
разработанной по нашему изобретению.
На рис. 2 представлен вид сверху на саму конструкцию крыши изнутри; то есть вид сверху на перевернутую
крышу.
На рис. 3 представлен поперечный разрез одной стороны крыши, выполненный по линии 3, 3 на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой частичный продольный разрез, выполненный по линии 4, 4 на рис. 2.
Рис. 5 представляет собой частичный поперечный разрез, выполненный по линии 5, 5 на рис. 2.
Рис. 6 представляет собой частичный продольный разрез, выполненный по линии 6, 6 на рис. 2.
Рис. 7 представляет собой частичный поперечный разрез, выполненный по линии 7, 7 на рис. 6.
Рис. 8 представляет собой частичный поперечный разрез, выполненный по линии 8, 8 на рис. 1.
Рис. 9 представляет собой частичный разрез, выполненный по линии 9, 9 на рис. 2.
Все разрезы сделаны в направлении, указанном стрелками.
Кузов седана, к которому крепится крыша, полностью изготовлен из прессованного металла. Кузов построен
на каркасе (не показан), покрытом листовым металлом, изображенным на чертеже, который приварен как к
каркасу, так и, в некоторых случаях, друг к другу. Эти панели определяют внешний вид секции капота 10,
промежуточной секции, обозначенной в общем виде 11, и секции тента, обозначенной в общем виде 12. На
изображении показаны две боковые двери, 14 и 15, открывающиеся в сторону промежуточной стойки 16,
являющейся частью каркаса здания, и открывающиеся в эту сторону. Помимо промежуточной стойки, корпус
включает в себя переднюю стойку 17 и заднюю стойку 18. Секция ton neau в своей секции 13 выступает вверх
на 70 градусов за заднее окно.
Верхняя часть секции 13 имеет арочный изгиб, образующий часть крыши.
Крыша обозначена в целом номером 19 на рисунках 1 и 2. Она имеет форму с 75 боковыми и торцевыми
краевыми участками, изогнутыми в поперечном сечении, что наглядно демонстрируется на различных срезах.
Эти арочные участки по бокам и торцам крыши выступают внутрь боковых стен корпуса на значительное
расстояние. Центральная часть крыши относительно плоская.
Как уже было сказано, задняя стенка крыши состоит из верхней арочной части верхней панели тента 13. 85
Этот изгиб выводит край 20 панели далеко вперед от задней стенки автомобиля и практически на одной линии
с задним краем заднего бокового окна. Передний изогнутый край 21 представляет собой штампованную
деталь из листового металла, простирающуюся от передней части 22 корпуса вперед и образующую
изогнутый вниз козырек. Как передняя выпуклая штамповка 21, так и задняя выпуклая штамповка 13 95
простираются поперечно по всей ширине кузова автомобиля.
Боковые, изогнутые внутрь края состоят из штампов 23. Эти штампованные элементы простираются от линии
20 10-градусного переднего края штампа 13 до передней части 22 корпуса, а их концы прилегают к боковым
сторонам торцевых штампованных элементов 21 и 13.
В местах, удаленных от соприкасающихся концов, эти четыре боковые и торцевые штамповки 105 отделены
друг от друга.
Снятые с них внутренние кромки окружают прямоугольное отверстие, которое заполняется относительно
плоской центральной панелью 24, соединенной с внутренними кромками 110 боковых и торцевых
штампованных деталей и поддерживаемой ею.
Боковые и торцевые панели соединены между собой на концах сварными швами по краям, выполненными в
соответствии с обозначением 115 на рисунке 9, благодаря чему кривизны их соответствующих поверхностей
плавно переходят друг в друга, и они, как правило, соответствуют как внутренним, так и внешним плавным
линиям, заданным проектировщиком крыши. Эти 120 сварных швов сглаживаются после их выполнения, и при
покраске верхней поверхности от них не остается и следа. Именно поэтому для обозначения линии сварного
шва используются пунктирные и точечные линии, а не сплошные. 125 Однако центральная штамповка 24
соединена со сварными краевыми штамповками арочного сечения другим типом соединения — фланцевым
соединением, показанным на рисунках 3, 4, 5 и 6. Внешние кромки центральной штамповки 24 (130 261 428)
загнуты внутрь, образуя периметральный фланец 25, толщина которого вдвое превышает толщину
центральной панели. Внутренние кромки краевых штампов, взаимодействующие друг с другом и
поддерживающие их, утоплены вниз, как показано на рисунке 26, на глубину, соответствующую этому фланцу
25 двойной толщины.
Периметральный фланец 25 установлен в этом углублении. Как изогнутые части штампованной детали 24, так
и углубленный край штампованных деталей 13, 21 и 23 снабжены загнутыми вниз фланцами 27. Усиливающие
уголки 28 параллельны этим фланцам, а заклепки, болты или их эквиваленты проходят через оба фланца 27
и усиливающие элементы 28 и обычно плотно и надежно стягивают их друг к другу, за исключением случая
соединения между задним концом штампованной детали 24 и штампованной деталью 13. В данном случае
нижние кромки фланцев 27 свариваются газовой сваркой, как это наглядно показано на рис. 4.
2.
Полки 25 и 27, а также углубление 26 вместе образуют прямоугольную систему продольных и поперечных
ребер для центральной части крыши.
Выгнутые краевые участки свободны от указанных распорок.
В этом нет необходимости, поскольку сама арка обеспечивает достаточную жесткость и прочность. Но
центральная часть действительно нуждается в такой жесткости. Такое усиление дополнительно
обеспечивается рядом поперечных ребер 29, предпочтительно из дерева, концы которых опираются на
продольно расположенные ребра, образованные фланцами 27, а их корпуса прилегают к корпусу центральной
штампованной детали 24 и обеспечивают его жесткость. Предпочтительно, чтобы сами фланцы 27 были
закрыты деревянной пластиной 30, а концы ряда ребер 29 прилегали к этому корпусу и были к нему
прикреплены.
4
.5
Крыша, состоящая из пяти панелей, изготовленных методом штамповки листового металла, соединяется с
боковыми стенками кузова путем установки загнутых вниз кромок 31 (рис. 3) штампованных деталей 23 на
внешнюю боковую стенку верхней направляющей 32, выполненной в виде швеллера. Такая посадка может
быть легко выполнена, поскольку при отсутствии поперечных ребер на этих боковых стенках их можно легко
подтянуть внутрь или наружу на необходимую степень, чтобы обеспечить плотное прилегание. Однако в
продольном направлении они очень жесткие и прочные благодаря своему дугообразному поперечному
сечению. В то же время, благодаря арочной конструкции, после закрепления на боковых стенках канала 32,
конструкция крыши также обладает поперечной жесткостью. Крепление может осуществляться с помощью
клепки, болтового соединения или сварки, в зависимости от необходимости. Закреплен капельный канал 33.
тем же или иным способом, что и внешняя поверхность загнутого вниз края 31.
В задней части конструкция крыши уже закреплена к секции тента 12, поскольку арочная верхняя часть
верхней панели 113 является ее неотъемлемой частью, хотя она и выгнута настолько, что образует очень
значительную часть крыши целиком.
В передней части крыша крепится к передней стойке 17 посредством загнутых вниз кромок 31 и поперечной
верхней планки ветрового стекла 34. Заголовок 34 на противоположных концах приварен к стойке 17. Она
представляет собой штампованную деталь Z-образного сечения, у которой основной корпус Z.8 расположен
вертикально, а его нижняя часть повернута внутрь и вверх для образования отделки, в то время как верхняя
часть выдвинута вперед. К нижней стороне выступающего вперед рычага коллектора 34 приварен задний край
выступающей вперед штампованной детали 35. Передний край передней краевой штамповки 21 загнут вниз и
назад под передний край штамповки 35 90 и приварен к нему. Как верхняя часть 34, так и штамповка 35
расположены на некотором расстоянии от корпуса штамповки 21 таким образом, что образуют толстый
передний козырек, толщина которого увеличивается от передней части к задней. На боковых концах
штамповка 21 приближается к штамповке 35, а ее концы загнуты вниз и внутрь, располагаясь под концами
штамповки 35, которая в основном прямая в поперечном направлении.
При таком подходе и соединении концы штампованной детали 21 продолжают общую дугообразную кривизну
концов боковых штампованных деталей 23. Подвернутые края 105 штампованной детали 21 располагаются в
выступах по краям штампованной детали 35, благодаря чему образуется гладкая и приятная на ощупь нижняя
поверхность. На противоположных концах козырек 21 направлен вниз и поддерживается 110
кронштейнообразными пластинами 36, расположенными в плоскости, практически заподлицо с внешними
поверхностями стойки 17 и приваренными к ней, а их верхние края имеют внутренние фланцы, чтобы
подпирать и поддерживать козырек 115 с помощью заклепочного или иного соединения со штампованной
деталью 35, как показано на фиг. 8. Эти кронштейны на стойке имеют большую глубину, но она постепенно
уменьшается вдоль изогнутой линии по направлению к передней части козырька. 120 Корпус головки 34
расположен в плоскости передней грани 37 стойки 17.
Фланцы 27 соединения между штампованным козырьком 21 и центральным штампованным элементом 24
расположены в плоскости, обращенной назад от него. 12,5 К этим фланцам съемно крепится пластина
регулятора ветрового стекла 38, простирающаяся от стойки до стойки и несущая механизм регулятора,
посредством которого между ними расположена рама ветрового стекла 130 4.
заголовок 34 и пластина 38 могут быть подняты вертикально.
На своих задних концах, как наиболее наглядно показано на рисунке 5, края 31 боковых штампованных
деталей 23 выступают вниз ниже нижней части верхней направляющей 32, а затем изгибаются внутрь и вверх
до плоскости дна канала, а затем снова внутрь, образуя внутреннюю фланцевую стенку 39 канала для
стеклянной поверхности верхней части заднего бокового окна 40.
Соседние файлы в папке патенты