Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4712
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1925 года. № 12550/25.
Слева полностью: февраль. 15, 1926.
261,433 Полный текст принят: 15 ноября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бесконечных конвейеров или относящиеся к ним.
Я, Томас Кук, из компании Empire Works, Стейлибридж, Чешир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем.6 Данное изобретение относится к
бесконечным конвейерам, в частности к конвейерам для транспортировки листов бумаги в машинах для
складывания и печати бумаги и тому подобном, и к таким, которые включают в себя множество бесконечных
лент или узких ремней, расположенных рядом друг с другом и проходящих над чашами или подобными
устройствами, которые регулируются для изменения ширины или положения конвейера.
Целью изобретения является обеспечение средств для автоматического поддержания надлежащего
натяжения лент или узких ремней и, таким образом, предотвращение их провисания или чрезмерного
натяжения под воздействием атмосферных изменений или других причин.
Согласно изобретению, одна или каждая из чаш, через которые проходит каждая из лент, удерживается
рычагом или другим элементом, способным перемещаться под углом Al относительно кронштейна или
аналогичного элемента, посредством которого вся конструкция крепится на стержне или другой опоре, и на
указанный рычаг или другой элемент воздействует пружина, которая поддерживает ленту в натянутом
состоянии, но при этом допускает чрезмерное натяжение. 30 В одном из вариантов осуществления
изобретения чаша крепится в стремечке на свободном конце рычага, другой конец которого приспособлен для
вращения на опорном поперечном стержне и снабжен осевым выступом длиной 35°. На опорном стержне
регулируемо закреплен кронштейн, имеющий коробчатую форму, которая охватывает выступ поворотного
рычага и снабжена периферийным фланцем, за которым головка болта, установленного в рычаге, входит в
зацепление, предотвращая относительное осевое перемещение между рычагом и кронштейном.
На выступе рычага расположена спиральная пружина, один конец которой закреплен к рычагу, а другой — к
кронштейну. Удобно, что концы пружины изогнуты вдоль оси и вставлены в отверстия в рычаге и кронштейне.
В кронштейне и/или рычаге может быть предусмотрено множество отверстий для регулировки нормального
натяжения пружины по мере необходимости.
Датировано 13 мая 1925 года.
HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, 55 51, Deansgate Arcade, Манчестер, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системе бесконечных конвейеров.
Я, Томас Кук, из компании Empire Works, Стейлибридж, Чешир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
66 Данное изобретение относится к бесконечным конвейерам, в частности к таким конвейерам,
предназначенным для транспортировки листов бумаги в машинах для складывания и печати бумаги и тому
подобных устройствах, и состоящим из множества бесконечных лент или узких ремней, расположенных рядом
друг с другом и проходящих над чашами или подобными устройствами, которые регулируются для изменения
ширины или положения конвейера.
Ранее в таких машинах (7 5 i i f t i i i i i 261,433) предлагалось поддерживать ленты бесконечного конвейера в
натянутом состоянии с помощью подпружиненных направляющих или натяжных шкивов, прижимающихся к
нижней стороне лент и установленных на рычагах, способных к относительному угловому перемещению, на
кронштейнах, также несущих концевые чаши на одном конце конвейера, и способных к осевой регулировке на
поперечных стяжных стержнях, на которых они (кронштейны) установлены.
Целью изобретения является обеспечение концевых чаш бесконечного конвейера средствами для
автоматического поддержания надлежащего натяжения лент или узких ремней и, таким образом,
предотвращения их провисания или чрезмерного натяжения при изменении атмосферных условий или по
другим причинам, без необходимости использования направляющих шкивов или подобных устройств.
Согласно изобретению, крепление или опора для торцевой чаши включает в себя кронштейн,
предназначенный для регулируемого крепления на стержне или другой опоре, и элемент, несущий чашу,
установленный в кронштейне и способный к относительному угловому или осевому перемещению под
действием пружины.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет
собой вид сбоку, частично в разрезе, одного из вариантов его осуществления, фиг. 2 и 3 — виды сбоку,
перпендикулярные фиг. 1, фиг. 4 — вид сбоку, частично в разрезе, другого варианта осуществления
изобретения, а фиг. 5 — план этого варианта.
Обращаясь сначала к рис. 1–3, на рис. 6 показана чаша, по которой проходит конвейерная лента, которая
установлена в скобе 7 на свободном конце рычага 8, другой конец которого предназначен для вращения на
опорном поперечном стержне 9 и снабжен осевым выступом 8. На опорном стержне 9 регулируемо
зажимается с помощью рифленого винта 10 кронштейн 11, снабженный коробчатой конструкцией или
корпусом 12, который закрывает выступ 8' поворотного рычага 8 и имеет периферийный фланец 12', за
которым головка 13' болта 13, установленного в рычаге 8, входит в зацепление, предотвращая относительное
осевое перемещение между рычагом 8 и кронштейном 11. На выступе 8а рычага 8 расположена спиральная
пружина 14, один конец которой 14' закреплен на рычаге 8, а другой конец 14b — на кронштейне 11. Удобно,
что концы 14, 14b пружины 14 изогнуты вдоль оси и вставлены в отверстия 15, 16 в рычаге 8 и кронштейне 11
соответственно. В рычаге 8 и/или кронштейне 11 может быть предусмотрено множество отверстий 15, 16 для
регулировки нормального натяжения пружины 14 по мере необходимости.
В расположении, показанном на рисунках.
4 и 5, стремя 7 чаши крепится на штоке 17, установленном таким образом, чтобы скользить аксиально в
кронштейне 18, закрепленном, как и прежде, на опорном стержне 9 винтом 10. На штоке 17 (70) установлена
спиральная пружина сжатия 20, концы которой упираются в конец кронштейна 18 и воротник 19 на конце
штока 17. Втулка 19 снабжена штифтом 21, предназначенным для скольжения в пазу 18 в стенке кронштейна
18, чтобы предотвратить вращение штока 17.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261435A
[]
Третье издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 мая 1925 года. № 13304/25.
Февраль.
2,
1926. № 2971/26.
Один полный левый: февраль. 18, 1926.
Завершено: ноябрь. 22, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13304, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Гарри Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21, Палл-Малл,
Лондон, юго-запад 1-го округа, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых жидкое топливо
впрыскивается в камеру сгорания, содержащую заряд воздуха, вращающийся вокруг оси цилиндра.
До настоящего времени в двигателях этого типа диаметр камеры сгорания был значительно больше ее
высоты, а топливный клапан располагался на центральной линии цилиндра или вблизи нее, чтобы подавать
топливо несколькими радиальными форсунками.
В качестве альтернативы топливный клапан установлен сбоку камеры сгорания, имеющей аналогичную
форму, как описано выше, и направляет струю топлива горизонтально по камере. В таких случаях
относительно большой диаметр камеры сгорания по сравнению с ее высотой требовал большой
охлаждающей поверхности для сжатого заряда, тогда как в первой конструкции большое количество
радиальных струй предполагало использование тонких топливных отверстий, которые могли засоряться.
Кроме того, последняя конструкция могла применяться к двигателям с золотниковым клапаном только в том
случае, если в гильзе было предусмотрено отверстие для прохождения топлива.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая позволит преодолеть эти недостатки
и улучшить смешивание топлива и воздуха.
С этой целью воздушному заряду передается не только вращательное движение вокруг оси цилиндра, но и
высота камеры сгорания, имеющей круглую форму в плане, либо равна, либо превышает половину ее
среднего диаметра, при этом устройство впрыска топлива расположено на значительном расстоянии от оси
камеры сгорания, а его ось либо параллельна, либо наклонена к оси камеры сгорания таким образом, что
среднее направление распыления топлива имеет существенную составляющую в направлении,
параллельном продольной оси камеры сгорания. При использовании нескольких струй одна или несколько из
них могут быть направлены в радиальном или почти радиальном направлении, но в этом случае остальные
струи должны быть расположены таким образом, чтобы среднее направление всех струй имело
существенную составляющую, параллельную оси камеры сгорания.
Удобно, что камера сгорания имеет преимущественно цилиндрическую форму, а ее высота предпочтительно
приблизительно равна диаметру, при этом устройство впрыска топлива расположено в верхней стенке
камеры сгорания рядом с окружностью и впрыскивает топливо либо параллельно оси камеры сгорания, либо
по диагонали через нее, чтобы использовать вращательное движение воздушной смеси.
Топливный клапан может быть какого-либо известного типа, использующего либо впрыск твердых веществ,
либо впрыск воздуха, и может иметь одно или несколько распылительных отверстий, но предпочтительно, при
использовании впрыска твердых веществ, используется распылитель, создающий одну струю или конус
распыла.
Данный опрыскиватель может удобно включать в себя корпус, внутри которого расположен игольчатый клапан
с пружинным управлением, имеющий конический конец, который обычно закрывает коническое отверстие для
впрыска топлива на конце 31,435; 45.
261,435 опрыскивателя. Этот игольчатый клапан может автоматически перемещаться под давлением топлива
в направлении, противоположном камере сгорания, вопреки действию пружины, открывая топливоподающее
отверстие и, таким образом, обеспечивая подачу топлива в камеру сгорания непосредственно через
кольцевое пространство между топливным клапаном и его седлом. Это устраняет проблему, возникающую
из-за засорения при использовании нескольких тонких форсунок.
Предпочтительно предусмотреть короткий "направляющий" или цилиндрический удлинитель штока
топливного клапана для стабилизации распыла.
Однако могут быть использованы и другие известные методы впрыска топлива, например, тот, при котором
сгорание воздуха во вспомогательной камере сгорания используется для распыления топлива в основной
воздушный заряд. В таких системах отверстие, ведущее во вспомогательную камеру, расположено на
значительном расстоянии от оси основной камеры сгорания, как и распылитель топлива в одноступенчатых
системах, при этом топливный клапан расположен в некотором удобном месте во вспомогательной камере.
Изобретение особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания золотникового типа, и при его
применении к таким двигателям головка цилиндра, в которой образована камера сгорания, удобно имеет
пробкообразную конструкцию, входящую во внешний конец цилиндра, и такие размеры, чтобы оставлять
кольцевое пространство между стенкой цилиндра и стенкой головки цилиндра для размещения внешнего
конца золотникового клапана.
Вращение воздушного заряда может быть осуществлено каким-либо известным способом, но в некоторых
типах золотниковых клапанов, например, имеющих комбинированное возвратно-поступательное и
колебательное движение, входные отверстия могут быть открыты таким образом, что необходимому
вращательному движению придается заряду без использования дополнительных средств.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в
качестве примера одной из конструкций в соответствии с данным изобретением, примененной к двигателю
внутреннего сгорания золотникового типа.
Двигатель включает в себя цилиндр, имеющий открытый наружный конец, внутри которого болтами или иным
образом закреплена пробкообразная головка цилиндра. Диаметр пробки таков по отношению к внутреннему
диаметру цилиндра, что между стенкой пробки и стенкой цилиндра имеется кольцевое пространство для
размещения наружного конца золотникового клапана; на пробке предусмотрено уплотнительное кольцо для
уменьшения утечки между этим элементом и золотником. Упорный клапан удобно имеет комбинированное
колебательное и возвратно-поступательное движение, передаваемое ему соответствующим механизмом, в то
время как входные отверстия в нем и в стенке цилиндра выполнены известным способом таким образом, что
воздушному заряду передается вращательное движение вокруг оси цилиндра.
Встроенный в свечу зажигания или являющийся ее неотъемлемой частью элемент, образующий камеру
сгорания с водяной рубашкой (75). Эта камера сгорания имеет практически цилиндрическую форму, причем
ее высота приблизительно равна диаметру. Ход поршня таков, что практически вся топливная смесь
сжимается внутри камеры сгорания. Верхняя часть камеры сгорания закрыта крышкой или кожухом, а в
крышке, прилегающей к ее окружности, установлено устройство впрыска топлива 851.
Распылитель топлива предназначен для направления струи по диагонали через камеру сгорания и состоит из
корпуса.
В котором расположен пружинный игольчатый клапан под углом 90 градусов, имеющий конический конец,
предназначенный для закрытия конического отверстия для впрыска топлива на конце опрыскивателя, причем
движение этого клапана для открытия отверстия осуществляется в направлении, противоположном камере
сгорания. Топливо подается через управляемый клапаном канал в корпусе распылителя в пространство
вокруг конца игольчатого клапана, так что давление топлива воздействует на клапан, перемещая его против
действия пружины и тем самым обеспечивая подачу топлива через кольцевое пространство, образовавшееся
между коническим концом клапана и его коническим седлом. Диапазон перемещения клапана под действием
давления топлива ограничен упором, который предпочтительно имеет резьбу и может регулироваться,
благодаря чему допустимый подъем клапана может изменяться, изменяя размеры кольцевого пространства
между игольчатым клапаном и его седлом, через которое подается топливо. В данной конструкции топливо
удобно подается к опрыскивателю 15 с помощью топливного насоса, приводимого в действие двигателем, и
образуется коническая струя с хорошей проникающей способностью.
В качестве альтернативы вышеупомянутому топливораспределителю может использоваться механически
управляемый клапан 120 для управления впрыском топлива с подачей воздуха или без нее.
Хотя изобретение было описано в частности в отношении двигателей внутреннего сгорания, в которых порты
управляются одним золотниковым клапаном, которому передается комбинированное колебательное и
возвратно-поступательное движение, следует понимать, что оно может быть применено к двигателям,
использующим другие типы 130, в зависимости от применяемого режима и свойств используемого топлива.
золотниковые клапаны или для двигателей с тарельчатым клапаном или другого типа.
Кроме того, положение топливного распылителя и размеры камеры сгорания могут быть изменены, а другие
конструктивные детали модифицированы в соответствии с типом двигателя, для которого было сделано
изобретение. (Дата изобретения: 21 мая 1925 года)
Компания KILBURN & STRODE, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2971, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Гарри Ральф Бикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации двигателя внутреннего
сгорания, описанного в описании предыдущей заявки заявителя на получение британского патента № 13304
от 1925 года.
Указанная выше предшествующая заявка относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых жидкое
топливо впрыскивается в камеру сгорания, содержащую заряд воздуха, вращающийся вокруг оси цилиндра.
Согласно изобретению, описанному в спецификации данной предшествующей заявки, в дополнение к
средствам для создания вращательного движения воздушной смеси вокруг оси цилиндра, камера сгорания,
имеющая практически круглое поперечное сечение в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра,
расположена в головке цилиндра и имеет диаметр в месте открытия в цилиндр, который меньше диаметра
цилиндрического отверстия, в то время как одно или несколько устройств впрыска топлива расположены на
значительном расстоянии от оси камеры сгорания, и каждое из них предназначено для подачи топливной
струи, среднее направление которой либо параллельно оси камеры сгорания, либо имеет значительную
составляющую в направлении, параллельном оси камеры сгорания.
Удобно, что камера сгорания имеет преимущественно цилиндрическую форму, а ее высота предпочтительно
приблизительно равна диаметру, при этом устройство или устройства впрыска топлива расположены на
верхней стенке камеры сгорания рядом с ее окружностью и впрыскивают топливо в направлении,
параллельном или диагональном поперек камеры сгорания, чтобы использовать вращательное движение
воздушной смеси.
Целью настоящего изобретения является создание средств, которые будут способствовать улучшению
смешивания топлива с воздухом и облегчат более полное сгорание топлива и воздуха в двигателе указанного
типа.
С этой целью в одном из вариантов осуществления настоящего изобретения 65 турбулентность, помимо той,
которая создается вращательным движением воздушного заряда вокруг оси цилиндра, создается известным
способом путем создания выступа на поверхности поршня 70, имеющего такую форму и размеры, что к концу
хода поршня этот выступ может войти в камеру сгорания, оставляя небольшое кольцевое пространство, через
которое к концу хода сжатия 75 остаточная часть газового заряда с высокой скоростью выталкивается в
камеру сгорания. Таким образом, в камере сгорания создается осевая турбулентность, которая способствует
лучшему смешиванию топлива с воздухом и, следовательно, облегчает процесс сгорания.
В другом варианте осуществления настоящего изобретения пробка круглого сечения 85, предпочтительно в
основном цилиндрической формы, располагается в камере сгорания соосно с ней таким образом, чтобы
заполнить центральную часть или «ядро» камеры сгорания. Камера сгорания имеет форму, близкую к
кольцевой, в конце такта сжатия поршня, а центральная часть камеры сгорания заполняется воздухом,
который затем стремится соприкоснуться с топливной струей под углом 90 градусов.
Свеча зажигания может быть закреплена либо на головке цилиндра, либо на верхней поверхности поршня,
либо часть свечи может быть закреплена на каждом из этих элементов, при этом предпочтительно, чтобы
свеча не охлаждалась, чтобы способствовать сгоранию. В тех случаях, когда свеча зажигания имеет
приблизительно цилиндрическую форму (261,435), среднее направление распыления топлива
предпочтительно приблизительно параллельно оси камеры сгорания.
Однако в некоторых случаях может оказаться целесообразным изготовить свечу зажигания не
цилиндрической формы, например, бочкообразной, конической или с торцевыми частями большего диаметра,
чем центральная часть, в зависимости от формы камеры сгорания и направления распыления топлива, но в
большинстве случаев предпочтительнее цилиндрическая камера сгорания, цилиндрическая свеча и
распыление, среднее направление которого в основном параллельно оси камеры сгорания. В любом из
описанных выше вариантов могут использоваться одно или несколько устройств впрыска топлива, и если
используется несколько устройств впрыска топлива, они удобно располагаются равномерно по периметру
камеры сгорания.
В такой конструкции каждое устройство должно подавать струю, среднее направление которой либо
параллельно оси камеры сгорания, либо имеет существенную составляющую в направлении, параллельном
оси камеры сгорания. Кроме того, в некоторых случаях устройство впрыска топлива может подавать
несколько струй, одна или несколько из которых могут быть направлены в радиальном или почти радиальном
направлении, но в этом случае другие струи должны быть расположены таким образом, чтобы среднее
направление всех струй имело существенную составляющую в направлении, параллельном оси камеры
сгорания 3,5.
Устройство для впрыска топлива может быть какого-либо известного типа, использующего либо впрыск
твердых частиц, либо впрыск воздуха, и, как указано выше, может иметь одно или несколько распылительных
отверстий, но предпочтительно, при использовании впрыска твердых частиц, используется распылитель,
создающий одну струю или конус распыла. Данное опрыскиватель может удобно включать в себя корпус,
внутри которого расположен игольчатый клапан с пружинным управлением, имеющий конический конец,
который обычно закрывает коническое отверстие для впрыска топлива на конце опрыскивателя. Этот
игольчатый клапан может автоматически перемещаться под давлением топлива в направлении,
противоположном камере сгорания, вопреки действию пружины, открывая топливоподающее отверстие и,
таким образом, обеспечивая подачу топлива в камеру сгорания непосредственно через кольцевое
пространство между топливным клапаном и его седлом. Это устраняет проблему, возникающую из-за
засорения при использовании нескольких тонких форсунок.
Предпочтительно, для стабилизации распыла предусмотрен короткий направляющий элемент или
цилиндрическое удлинение штока топливного клапана.
Однако может быть использован и другой известный метод впрыска топлива, например, тот, при котором
сгорание воздуха во вспомогательной камере сгорания используется для распыления топлива в основной
воздушный заряд. В таких системах отверстие, ведущее во вспомогательную камеру, расположено на
значительном расстоянии от оси основной камеры сгорания, как, например, распылитель топлива в
одноступенчатых системах (70), при этом топливный клапан расположен в каком-либо удобном месте во
вспомогательной камере.
Изобретение особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания золотникового типа, и при его
применении к таким двигателям головка цилиндра, в которой образована камера сгорания, удобно имеет
пробкообразную конструкцию, входящую во внешний конец цилиндра, и такие размеры, чтобы оставлять
кольцевое пространство между стенкой цилиндра и стенкой головки цилиндра для размещения внешнего
конца золотникового клапана.
Вращение воздушного заряда может осуществляться известным способом, но в некоторых типах
золотниковых клапанов, например, имеющих комбинированное колебательное и возвратно-поступательное
движение, входные отверстия обычно сконструированы таким образом и открываются так, что необходимому
вращательному движению передается заряду без использования дополнительных средств. 95 С другой
стороны, при применении изобретения к двигателю с тарельчатым клапаном входное отверстие или
отверстия могут быть частично закрыты, так что заряд поступает полностью через одну сторону отверстия или
отверстий 100, тем самым стремясь вызвать желаемое движение воздушного заряда. В двухтактном
двигателе впускной канал или каналы могут быть снабжены направляющими лопатками, или же поверхность
поршня может быть выполнена таким образом, чтобы придавать желаемое движение поступающему
воздушному заряду.
Хотя изобретение было подробно описано в отношении двигателей внутреннего сгорания, в которых впускные
каналы управляются либо одноходовым золотниковым клапаном, обладающим комбинированным
колебательным и возвратно-поступательным движением, либо тарельчатыми клапанами, следует понимать,
что оно может быть применено к двигателям, использующим другие типы золотниковых клапанов или другие
клапаны, в которых воздушному заряду передается вращательное движение вокруг оси цилиндра.
Кроме того, количество и расположение устройств впрыска топлива, а также размеры камеры сгорания могут
быть изменены, а другие конструктивные детали модифицированы в соответствии с типом двигателя, к
которому применяется изобретение, и свойствами используемого топлива.
Дата: 2 февраля 1926 года.
Компания KILBURN & STRODE, агенты заявителя.
261,435 261,435 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Гарри Ральф Рикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания того типа, в которых жидкое топливо
впрыскивается в камеру сгорания, содержащую воздушный заряд, вращающийся вокруг оси цилиндра.
До настоящего времени в двигателях этого типа камера сгорания формировалась в верхней части цилиндра,
имея относительно небольшую высоту и большой диаметр, а устройство впрыска топлива располагалось
вблизи центральной оси цилиндра, подавая топливо небольшими радиальными струями. В таких случаях
относительно большой диаметр камеры сгорания по отношению к ее высоте требовал большой охлаждающей
поверхности для сжатого заряда, а большое количество необходимых радиальных струй подразумевало
использование тонких топливных отверстий, которые могли засоряться.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая позволит преодолеть эти недостатки
и улучшить смешивание топлива и воздуха.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, камера сгорания, имеющая практически круглое
поперечное сечение в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, расположена в головке цилиндра и имеет
диаметр в месте входа в цилиндр, меньший, чем диаметр цилиндрического отверстия, в то время как одно
или несколько устройств впрыска топлива расположены на значительном расстоянии от оси камеры сгорания
и каждое из них предназначено для подачи в воздушный заряд, которому придается вращательное движение
вокруг оси цилиндра, топливной струи, среднее направление которой либо параллельно оси камеры сгорания,
либо имеет существенную составляющую в направлении, параллельном оси камеры сгорания. Каждое
устройство впрыска топлива может либо выпускать одну струю распыла, среднее направление которой
параллельно оси камеры сгорания или имеет существенную составляющую в направлении, параллельном
оси камеры сгорания, либо выпускать несколько струй, и если устройство впрыска топлива приспособлено
для выпуска нескольких струй, одна или несколько из этих струй могут быть направлены в радиальном или
почти радиальном направлении, но в этом случае другие струи должны быть расположены таким образом,
чтобы среднее направление всех 60 струй имело существенную составляющую в направлении, параллельном
оси камеры сгорания.
Удобно, что камера сгорания имеет в основном цилиндрическую форму, а ее высота 65 предпочтительно
приблизительно равна ее диаметру, при этом устройство или устройства впрыска топлива расположены в
верхней стенке камеры сгорания рядом с окружностью и впрыскивают топливо 70 в направлении либо
параллельно оси камеры сгорания, либо по диагонали через нее, так чтобы оно смешивалось с воздушным
зарядом при его вращении.
В некоторых случаях турбулентность, помимо турбулентности, создаваемой вращательным движением
воздушного заряда, может быть создана известным способом путем создания на поверхности поршня выступа
такой формы и размеров, что к концу хода поршня этот выступ может проникать в камеру сгорания, оставляя
небольшое кольцевое пространство, через которое к концу хода сжатия остаточная часть газового заряда
будет с высокой скоростью выталкиваться в камеру сгорания. Таким образом, помимо ранее приданного
вращательного движения, происходит перемещение газовой смеси в осевом направлении, а возникающая
турбулентность способствует улучшению смешивания топлива и воздуха и, следовательно, облегчает
горение.
В еще одном варианте согласно изобретению (95) в камеру сгорания соосно с ней размещается пробка с
практически круглым поперечным сечением, заполняющая центральную часть, или «ядро» камеры сгорания.
Таким образом, в конце такта сжатия поршня камера сгорания приобретает в основном кольцевую форму, и,
поскольку центральная часть камеры сгорания заполнена, весь воздушный заряд будет стремиться
соприкоснуться с топливной струей. Свеча может крепиться либо к головке цилиндра, либо к верхней
поверхности поршня, либо часть свечи может удерживаться каждым из 110 этих элементов, при этом
предпочтительно, чтобы свеча не охлаждалась, чтобы способствовать сгоранию.
В тех случаях, когда свеча зажигания имеет преимущественно цилиндрическую форму, среднее направление
распыления топлива предпочтительно должно быть практически параллельно оси камеры сгорания. Однако в
некоторых случаях может оказаться целесообразным сделать свечу зажигания не цилиндрической формы,
например, бочкообразной, конической или с торцевыми частями большего диаметра, чем центральная часть,
в зависимости от формы камеры сгорания и направления распыления топлива, но в большинстве случаев
предпочтительнее цилиндрическая камера сгорания, цилиндрическая свеча зажигания и распыление, среднее
направление которого в основном параллельно оси камеры сгорания.
Каждое устройство впрыска топлива может быть какого-либо известного типа, использующего либо впрыск
твердых частиц, либо впрыск воздуха, и может иметь одно или несколько распылительных отверстий, но
предпочтительно, при использовании впрыска твердых частиц, используется распылитель, создающий одну
струю или конус распыла. Данное опрыскиватель может удобно включать в себя корпус, внутри которого
расположен игольчатый клапан с пружинным управлением, имеющий конический конец, который обычно
закрывает коническое отверстие для впрыска топлива на конце опрыскивателя.
Этот игольчатый клапан может автоматически перемещаться под давлением топлива в направлении,
противоположном камере сгорания, вопреки действию пружины, открывая топливоподающее отверстие и,
таким образом, обеспечивая подачу топлива в камеру сгорания непосредственно через кольцевое
пространство между топливным клапаном и его седлом. Это устраняет проблему, возникающую из-за
засорения при использовании нескольких тонких форсунок. Предпочтительно, для стабилизации распыла
предусмотрен короткий цилиндрический удлинитель штока топливного клапана, выполняющий функцию
"направляющего". Однако в некоторых случаях, когда это удобно, может использоваться устройство впрыска
топлива, имеющее клапан, перемещающийся в направлении потока топлива для открытия топливоподающего
отверстия или отверстий.
Однако может быть использован и другой известный метод впрыска топлива, например, тот, при котором
сгорание воздуха во вспомогательной камере сгорания используется для распыления топлива в основной
воздушно-топливный заряд. В таких системах отверстие, ведущее во вспомогательную камеру, расположено
на значительном расстоянии от оси основной камеры сгорания, как, например, в одноступенчатых системах,
где топливный клапан расположен в некотором удобном месте во вспомогательной камере.
Изобретение особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания золотникового типа, и при применении
к таким двигателям головка цилиндра, в которой образована камера сгорания, удобно имеет форму пробки,
входящей во внешний конец цилиндра и имеющей такие размеры, чтобы оставлять кольцевое пространство
между стенкой цилиндра и стенкой головки цилиндра для размещения внешнего конца золотникового
клапана. 70 Вращение воздушного заряда может осуществляться известным способом, но в некоторых типах
золотниковых клапанов, например, имеющих комбинированное возвратно-поступательное и колебательное
движение, входные отверстия обычно сконструированы таким образом и открываются так, что требуемое
вращательное движение передается заряду без использования дополнительных средств.
При применении изобретения к двигателю с тарельчатым клапаном, впускной патрубок или патрубки могут
быть частично закрыты, так что воздушный заряд поступает полностью через одну сторону такого патрубка
или патрубков, что способствует возникновению желаемого вращательного движения воздушного заряда. В
двухтактном двигателе впускной канал или каналы могут быть снабжены направляющими лопатками, или же
поверхность поршня может быть выполнена таким образом, чтобы передавать желаемое движение
поступающему воздушному заряду.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но четыре альтернативных конструкции в
соответствии с настоящим изобретением в некоторой степени схематично проиллюстрированы в качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлен вертикальный разрез цилиндра
одной из конструкций в соответствии с настоящим изобретением, примененной к двигателю 100 с
золотниковым клапаном.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2-2 рисунка 1, показывающее детали в их положении в
начале такта всасывания, 105 Рисунок 3 представляет собой несколько схематичный поперечный разрез
альтернативной конструкции головки цилиндра, взаимодействующей с поршнем специальной конструкции,
также применяемой в двигателе с золотниковым клапаном, 110 Рисунок 4 представляет собой аналогичный
рисунку 3 вид третьей конструкции головки цилиндра, в которой предусмотрен элемент в виде пробки для
заполнения центральной части камеры сгорания. 115 На рисунке 5 представлен вертикальный разрез головки
цилиндра конструкции, демонстрирующий возможность применения изобретения в двигателе с тарельчатым
клапаном, а на рисунке 6 — разрез по линии 6-6120 на рисунке 5, показывающий открытый впускной клапан.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, двигатель включает в себя охлаждаемый водой цилиндр А,
имеющий открытый конец, внутри которого болтами или иным способом закреплена пробка в виде головки
цилиндра В. Внешний диаметр пробки В таков по отношению к внутреннему диаметру цилиндра А, что между
стенкой пробки В и стенкой цилиндра А имеется кольцевое пространство для размещения наружного конца
золотникового клапана С, при этом на пробке В предусмотрено уплотнительное кольцо 131 для уменьшения
утечки между этим элементом и золотниковым клапаном С. Золотниковому клапану С удобно придается
комбинированное колебательное и возвратно-поступательное движение посредством соответствующего
механизма, включающего в показанной конструкции небольшой вал С, приводимый в движение от
коленчатого вала двигателя через соответствующую зубчатую передачу (не показана) и несущий шатунный
палец С2, который входит в зацепление с самоустанавливающимся сферическим шарниром С3,
установленным в выступе С4, образованном на золотниковом клапане рядом с его нижним концом. В
цилиндре А и в гильзе С предусмотрены соответственно впускные патрубки А2 и С5 и выпускные патрубки А3
и С6, при этом впускные патрубки А2 и С5 выполнены известным образом, как показано на рисунке 2, таким
образом, чтобы придавать вращательное движение воздушному потоку, поступающему в цилиндр через них,
как показано стрелками на рисунке 2.
Соседние файлы в папке патенты