Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4714
.pdf
Полный текст слева: 19 мая 1926 г., 2619475 M.0. Полный текст принят: ноябрь. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области газовых компрессоров и связанные с ними разработки.
Я, сэр Альфред Сил Хаслам, подданный Великобритании, из компании Union Foundry, Дерби, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:6 Данное изобретение относится к
газовым компрессорам, в частности, к тем, которые используются в холодильных машинах, в которых в
качестве хладагента используется аммиак или другой газ.
Согласно данному изобретению, для управления входным отверстием в цилиндр или как входным, так и
выходным отверстиями используется золотниковый клапан.
В одном из вариантов исполнения возвратно-поступательная втулка установлена снаружи цилиндра, в этом
случае входное и выходное отверстия цилиндра могут находиться на одном уровне, тогда как входное и
выходное отверстия во втулке находятся на разных уровнях.
В качестве альтернативы, втулка может использоваться только для управления впускным клапаном, в то
время как выпускной клапан представляет собой автоматический пружинный клапан, который может быть
грибовидного или пластинчатого типа.
Дата: 19 августа 1925 года.
CARPMAELS & IRANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
2
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области газовых компрессоров и связанные с ними разработки.
Я, сэр Альфред Сил Хаслам, подданный Великобритании, из компании Union Foundry, Дерби, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым компрессорам, включающим цилиндр, поршень и золотниковый
клапан, установленные снаружи цилиндра, и, в частности, к тем, которые используются в холодильных
машинах, в которых в качестве хладагента используется аммиак или другой газ.
Согласно данному изобретению, входное и выходное отверстия в цилиндре расположены на одном уровне, а
входное и выходное отверстия в гильзе — на разных уровнях.
В качестве альтернативы, втулка может быть модифицирована для управления только входным или
выходным отверстиями, расположенными на одном уровне, в то время как выходной клапан представляет
собой автоматический пружинный клапан, который может быть грибовидного или пластинчатого типа и
концентричен с внутренним диаметром цилиндра.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, представляющих собой схематические разрезы.
Обращаясь к рисунку 1, 60a представляет собой возвратно-поступательную втулку, расположенную снаружи
цилиндра c, внутри которого находится поршень b. d — головка цилиндра.
В гильзе а расположены входные отверстия e и выходные отверстия / на разных уровнях, при этом цилиндр c
снабжен набором отверстий g, расположенных кольцом вокруг него.
На рисунке 2 выпускной клапан представляет собой автоматический подпружиненный клапан, который может
быть грибовидного или пластинчатого типа 70, в то время как входные отверстия It и i в цилиндре и гильзе
соответственно сообщаются с кольцевым зазором t в головке цилиндра, где u — выпускной клапан.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является¹.
В газовом компрессоре, включающем цилиндр, поршень и золотниковый клапан, установленный снаружи
цилиндра для управления входным и выходным отверстиями, входное и выходное отверстия в цилиндре
расположены на одном уровне, а входное и выходное отверстия в золотниковом клапане — на разных
уровнях.
2. Газовый компрессор, включающий цилиндр, поршень и золотниковый клапан, установленный наружно
цилиндра, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 19 мая 1926 года.
CARPMAELS & RANSFOIRD, агенты заявителя, 20 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2 Redhill:
Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261476A
[]
Второе издание. ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: август. 19, 1925. № 20,83,5/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный тюнер для беспроводных целей.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, England, британская компания, и ХАМФРИ ДЖОН ГОУРИНГ, также расположенный
по адресу: Connaught House, Aldwych, London, W.C. 2, England, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к блоку
переменной настройки для беспроводных целей, использующему фрикционный привод между
вращающимися дисковыми элементами.
Целью изобретения является обеспечение плавной работы привода без люфта, способного компенсировать
производственные неточности, такие как смещение шпинделей ведущего и ведомого дисковых элементов или
самих дисковых элементов относительно их шпинделей.
Еще одной целью изобретения является получение точной настройки элемента регулировки с низким
передаточным отношением.
Согласно данному изобретению, элемент такого узла, который необходимо перемещать относительно другого
элемента, закреплен на валу, на котором находится диск, зажатый между двумя фрикционными дисками,
подпружиненными к поверхности первого из упомянутых дисков и установленным на втором валу, к которому
прикреплен приводной элемент.
Следует понимать, что зубчатая передача, в которой конический диск зацепляется между двумя дисками с
комплементарными коническими поверхностями, подпружиненными друг к другу, не является принципиально
новой и не входит в состав изобретения.
Варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, где фиг. 1, 2 и 3 представляют
собой частичные разрезы изобретения, примененного к различным формам приводных дисковых элементов.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые части.
На фиг. 1, 2 и 3 диск 1 закреплен на детали, которую необходимо привести в движение, и имеет верхний и
нижний края, скошенные под любым удобным углом. Вращающийся элемент включает вал или шпиндель 8,
соединенный с конусом 2, соответствующим фаске на диске 1 и заканчивающийся параллельным винтовым
хвостовиком 4. На хвостовике расположен скользящий конус 5, который может быть свободным или также
соединен со шпинделем 8 каким-либо способом, предотвращающим его вращение относительно шпинделя,
например, с помощью угольника или пера (не показаны). Скользящий конус 5 прижимается к неподвижному
конусу 2 с помощью пружины 6, которая может регулироваться гайкой 7, или ее удаленный конец может быть
зафиксирован относительно шпинделя 8 с помощью кольца. Давление двух конусов 2 и 5 друг на друга
передается непосредственно на диск 1, который расположен таким образом, чтобы обеспечить эффективный
контакт с конусами.
Подшипник шпинделя 3 может быть расположен таким образом, что этот шпиндель может свободно
перемещаться в осевом направлении, будучи зафиксирован положением периферии диска 1. Это позволит
поддерживать постоянное трение между конусами 2 и 5 и фаской диска 1, даже если диск 1 будет иметь
отклонения от заданного положения. Эксцентриситет диска 1 компенсируется осевым перемещением
скользящего конуса 5 по его валу, как описано выше.
Целесообразно изготавливать диск 1 из бакелированной парусины, кожи или другого волокнистого материала
с высоким коэффициентом трения по отношению к металлу, однако в рамках изобретения он может быть
изготовлен из любого материала.
Между двумя элементами, несущими соответственно диск 1 и конусы 2 и 5, может использоваться любое
передаточное отношение.
Фаска диска 1 и опорные поверхности конусов 2 и 5 могут иметь любую форму, позволяющую конусам
захватывать диск, как описано.
На рис. 2 показана адаптация конструкции, описанной со ссылкой на рис. 1, для привода между двумя валами
под любым желаемым углом, в данном случае прямым углом.
На рис. 3 показана адаптированная конструкция, в которой контакт с поверхностью, направленный на ободок,
образованный на... Теперь, когда мы точно определили природу... и способ его осуществления, мы
заявляем...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261477A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 20, 1925. № 2J,864/ 25.
Фотография слева: 1 мая 1926 года.
261,477 Заявка принята! Ноябрь. 22, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в блоке управления для стиральных и других машин с электрическим приводом.
Мы, компания ISABC BRAITHWAITE AND SON, ENGINEERS, LIMITED, Кендал, графство Уэстморленд,
британская компания, Уильям Бансс, управляющий производством в указанной компании, подданный
Великобритании, и Уильям Брук, директор компании Wilfrid Francis and Company Limited, Альтринчем,
графство Честер, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству управления
реверсивными электродвигателями, применяемым для привода машин с часто реверсирующими
вращающимися или возвратно-поступательными частями, в частности, к таким машинам, как стиральные
машины, в которых вращающийся элемент работает в одном направлении в течение заданного числа
оборотов, а затем автоматически реверсируется и аналогично вращается в обратном направлении.
Изобретение включает в себя в сочетании с двигателем и машиной вращающийся барабан или дисковый
контроллер, непрерывно вращающийся в одном направлении небольшим пилотным двигателем, пусковое
сопротивление, связанное с ним, главный контактор, на котором будет происходить полное размыкание тока,
главный выключатель 230, с помощью которого будет осуществляться запуск, остановка и наклон машины, и
механизм, с помощью которого машина будет окончательно остановлена при положении вращающегося или
возвратно-поступательного элемента в заданном или желаемом положении.
Машина и приводной двигатель могут иметь любую обычную или известную конструкцию, при этом двигатель
должен быть установлен таким образом, чтобы приводить в движение вращающийся или
возвратно-поступательный элемент.
Устройство управления включает в себя множество дисковых контактов, установленных на шпинделе и
непрерывно вращающихся в одном направлении во время работы машины, предпочтительно с помощью
небольшого пилотного двигателя, и соответствующее количество неподвижных контактов, которые
последовательно замыкаются по мере вращения устройства, направляя ток через главный двигатель сначала
в одном направлении, а затем в обратном, при этом контакты на контроллере барабана или диска
расположены таким образом, чтобы устанавливать или инициировать реверсивные соединения, а также
отключать пусковое сопротивление в соответствующем количестве ступеней или шагов.
Контакты представляют собой ряд медных сегментов, которые образуют скользящий контакт с
соответствующим количеством контактных пальцев.
Пусковое сопротивление может иметь любую известную форму и вводится в цепь с помощью вращающегося
контактного устройства при изменении направления тока, подаваемого на двигатель.
Главный контактор или «переключатель с хлопушкой» управляется электрически и контролируется
вращением управляющего устройства, при этом ток отключается от него и размыкается до изменения
направления тока, подаваемого на главный двигатель. Он включает в себя шарнирный элемент, который
устанавливает контакт с неподвижным элементом под воздействием замыкающей катушки и удерживающего
сопротивления.
Главный выключатель управляется одним рычагом и снабжен двумя комплектами подвижных контактов: один
комплект находится в контакте во время работы машины, а другой — во время перемещения вращающейся
или возвратно-поступательной части в заданное или желаемое положение покоя. Вторая группа контактов
может сработать, как только рукоятка будет перемещена в положение остановки, или же они могут быть
приведены в контакт с помощью кнопки или другого устройства, перемещаемого вручную.
Цепь второго комплекта контактов проходит через резистивные катушки, так что двигатель медленно
вращается во время этого движения; дальнейшее движение барабана контроллера осуществляется за счет
перемещения деталей. Выключатель предназначен для размыкания контакта и открытия вращающегося
шпинделя или барабана с помощью ряда главных контакторов, так что все питание отключается до того, как
все контакты будут разомкнуты.
С помощью фиксаторов можно перемещать основной двигатель в одно из трех положений, обозначенных,
например, «работа» и «остановка», после того, как он будет запущен. После запуска двигателя в
определенном направлении, его можно переместить в одно из трех положений, обозначенных, например,
«работа». Заранее заданное время, как описано выше. Рычаг главного выключателя соединен шатунами,
звеньями и/или позволяет двигателю двигаться накатом, отключив его, а также вращая управляющий барабан
с помощью тормоза на якоре пилотного двигателя. Контакты на другой стороне барабана войдут в действие,
что означает, что контакты отсоединились с одной стороны и замыкаются с другой стороны. Период времени
между перемещением рычага выключателя в его конечное положение и включением тормоза на другой
стороне соответствует действию пружины, которая подает на двигатель заданное время движения накатом,
так что, когда операция 70 завершена, включается тормоз.
и полностью отключилось электричество. Таким образом, при непрерывном движении предохранительного
фиксатора, установленного на барабане управления или соединенного с ним аналогичным образом,
двигатель с зубчатой передачей, которая входит в зацепление, начинает вращаться в обратном направлении.
с выступающей частью или ребром на крышке. Эти циклы работы могут повторяться в течение любого
периода времени, пока рычаг крышки не будет отключен, главный выключатель не будет перемещен в
положение остановки двигателя. В этом положении ток препятствует включению, ток переключается на
сопротивление низкой скорости и запуск двигателя, в то время как крышка и двигатель продолжают медленно
вращаться, и машина открыта. В результате этой конструкции, пока рычаг на кулачке не войдет в углубление
или выемку, один рычаг выключателя может полностью отключить управление всеми операциями машины.
При работе, когда рычаг выключателя входит в зацепление с двигателем,
Главный выключатель устанавливается в положение для различных инверсий и модификаций 90 запуска и
работы машины. В рамках данного изобретения можно выполнить следующие действия: запуск пилотного
двигателя и контроллера, поочередное приведение нескольких контактов в контакт с одним оборудованием,
остановка и пошаговое их перемещение, или любую такую комбинацию циклов, когда их контактные пальцы
пропускают ток.
- посредством пускового сопротивления и пускового механизма. Изобретение, хотя и предназначено в первую
очередь для стиральных машин, может быть разработано для стиральных машин. Дальнейшее вращение
барабана контроллера, применяемого к другим машинам с реверсивным вращением, создает отдельную
цепь, вращающуюся или возвратно-поступательную, замыкает основные контакты главного контактора,
замыкает накоротко часть с возвратно-поступательным столом, сушильными и красильными машинами,
вращающимися красильными машинами, вращающимися красильными машинами, вращающимися
красильными машинами, вращающимися красильными машинами, возвратно-поступательными машинами,
приводя главный двигатель в движение на полную мощность и т.п.
Контакты на барабане контроллера расположены таким образом, чтобы занимать заданное положение. —
Дата: 19 августа 1925 года.
указанный период времени, так что никаких дальнейших изменений в электропроводке не производится, но
Дж. Оуден О'Брайен указывает продолжительность времени, в течение которого двигатель компании Late W.
P. Thompson & Co., 110 будет продолжать вращаться в направлении, в котором он был запущен. Патентный
поверенный.
-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IimproVoeleltg в области устройств управления для стиральных машин с электрическим приводом и других
машин.
Мы, Исаак Брейтуэйт, графство Вестморленд, британский подданный, управляющий компанией Уильяма
Брукхейта, работающий в указанной компании (номер лицензии 261477), и Уильям Брукхейт, директор
компании Wilfrid Francis and Company Limited, Альтринчем, графство Честер, инженер-электрик, также
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству управления реверсивными электродвигателями, применяемым
для привода машин с часто меняющими направление вращения или возвратно-поступательным движением
частей, в частности, к таким машинам, как стиральные машины, в которых вращающийся элемент работает в
одном направлении в течение заданного числа оборотов, а затем автоматически поворачивается в обратном
направлении.
Изобретение включает в себя в сочетании с двигателем и машиной вращающийся управляющий барабан или
диски, вращающиеся в одном направлении пилотным двигателем, пусковое сопротивление, связанное с ним,
главный контактор, на котором будет происходить полное размыкание тока, главный контроллер, с помощью
которого будет осуществляться запуск, остановка и «пошаговое» позиционирование ротора машины, и
механизм, с помощью которого машина будет окончательно остановлена при положении вращающегося или
возвратно-поступательного элемента в заданном или желаемом положении.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вид сзади на роторную стиральную машину с применением данного изобретения.
Рис. 2. Вид с торца, показывающий главный контроллер, механизм «пошагового» позиционирования ротора и
упор, предотвращающий открытие дверцы корпуса во время работы машины.
! i Рис. 3. Вид спереди поворотного контроллера или управляющего барабана B и пилотного двигателя.
Рис. 4. Финишная ориентация.
Рис. 5. Схема подключения и контакты для автоматического управления и пошагового режима.
Рис. 6. Схема подключения и контакты для управления несколькими машинами от одного непрерывно
вращающегося пилотного двигателя E через вал T.
Рис. 7. Детальный вид электромагнитной муфты, предназначенной для использования на валу Т.
if0 Рис. 8. Вид спереди на главный контроллер F, частично в разрезе.
Рис. 9. Поперечный разрез того же объекта.
Стиральная машина имеет обычную конструкцию с наружным неподвижным корпусом, вращающейся
возвратно-поступательной кассетой и электродвигателем А, предпочтительно установленным на нем, с
редуктором для вращения кассеты.
Электрический блок управления или барабан B, с помощью которого главный двигатель A вращается в одном
направлении в течение 70 оборотов, а затем в обратном направлении в течение аналогичного числа
оборотов, включает в себя множество дисковых контактов C, установленных на шпинделе y и непрерывно
вращающихся в одном направлении 75 во время работы машины с помощью небольшого пилотного
двигателя E, и соответствующее количество неподвижных контактов ID, которые последовательно
замыкаются по мере вращения устройства, направляя ток через 80 главный двигатель A сначала в одном
направлении, а затем в обратном направлении, при этом дисковые контакты C на контроллере барабана
расположены таким образом, чтобы устанавливать или инициировать реверсивные соединения, а также
отключать 85 пусковое сопротивление K в соответствующем количестве ступеней или шагов.
Контакты состоят из ряда медных сегментов С, которые образуют скользящий контакт с соответствующим
числом 90 контактных пальцев D.
Пусковое сопротивление K может иметь любую известную форму и вводится в цепь вращающимся
управляющим барабаном B по мере подачи тока к двигателю A сначала в одном направлении, а затем в
другом, как будет описано далее.
Главный контактор или «переключатель-защелка» M имеет электрический привод и управляется вращением
управляющего барабана B, при этом ток отключается от него, позволяя ему разомкнуться до того, как будет
разорвана основная цепь двигателя на управляющем барабане B. Он включает в себя шарнирный элемент
imn 105, который устанавливает контакт с неподвижным элементом m2 под действием замыкающей катушки
14A и удерживающего сопротивления.
Главный контроллер F (фиг. 8 и 9 110) включает в себя вращающийся шпиндель или барабан с рядом
контактных сегментов G, взаимодействующих с пальцами H, и может вращаться с помощью рукоятки R для
принятия одного из двух положений, а именно «работа» и «позиционирование или остановка», с целью
установления соединений для операций запуска и для операций позиционирования или остановки
соответственно, благодаря которым машина останавливается, при этом ротор или возвратно-поступательный
элемент всегда находится в желаемом положении.
Рукоятка управления R свободно закреплена на шпинделе 82 и снабжена скользящей защелкой 83, которая
входит в зацепление с выемкой 84 в диске 85, прочно закрепленном на шпинделе. Защелка 81 установлена в
подходящем положении, как показано на рисунке, для отсоединения рычага RI от диска 85, когда действие
происходит в направлении, противоположном направлению стрелки 130, показанной на рис. 8, которая
указывает направление остановки. Разъединение осуществляется за счет выступа на защелке 83, который
перемещается над защелкой 81 и обеспечивает разъединение с диском 85. Когда рычаг R перемещается в
противоположном направлении, он снова зацепляется с диском 84 благодаря тому, что защелка 83 опускается
в выемку 8, а при перемещении в крайнее положение в этом направлении он не отсоединяется от диска 85,
поскольку выступ на защелке 83 пройдет под фиксатором 81, который, будучи шарнирным, поднимется,
вместо того чтобы позволить выступающему фиксатору скользить по нему, как описано в отношении
направления остановки.
Диск 85 соединен стержнем или звеном с рычагом W1 (рис. 2), который может занимать одно из трех
положений относительно зубчатого кулачкового колеса V, прикрепленного к ротору или
возвратно-поступательному звену машины. Когда рукоятка R находится в первом положении, а именно в
исходном положении, она занимает крайнее левое положение относительно рис. 2, в котором рычаг W1
поднимается над кулачковым колесом V. Когда рукоятка перемещается во второе положение, а именно
«позиционирование или остановка», она находится в крайнем правом положении, как показано на рис. 2, но в
этом положении она отсоединяется от диска 85 описанным ранее способом, и в этом положении рычаг W1
будет занимать одно из двух положений в зависимости от положения выемки на кулачковом колесе V в точке
его вращения. Рычаг W, предпочтительно снабженный роликом, может опираться на обод 40-дюймового
кулачкового колеса V, что обеспечивает необходимые соединения в главном контроллере F для
позиционирования или запуска движения на низкой скорости, которое в конечном итоге останавливает
машину в заданной точке ее вращения.
Таким образом, оставшееся положение, занимаемое рычагом W1, показано на рис. 2, когда углубление в
колесе V позволяет рычагу VW1 занять это дополнительное положение. Это называется положением
«выключено», в котором главный контроллер отключает все ранее замкнутые цепи. Таким образом, следует
понимать, что, хотя шпиндель или барабан fl5, прикрепленный к диску 85, может занимать любое из трех
положений, рукоятка управления занимает только два положения, как описано выше: начальное положение
устанавливается оператором, а конечное положение остановки M0 устанавливается машиной описанным
способом.
К рычагу W' также прикреплен стержень, позволяющий приводить в действие тормоз двигателя A с помощью
показанной пружины, только после достижения заданного положения остановки, показанного на рис. 2. Во
всех остальных положениях рычага W1 тормоз отпущен.
Предохранительная защелка Z установлена на рычаге Wn или соединена с ним, и она входит в зацепление с
выступающей частью или ребром на дверце U машины, предотвращая открытие дверцы до тех пор, пока не
будет отключен ток и двигатель не будет зафиксирован в неподвижном положении, а также предотвращая
включение тока и запуск двигателя, когда дверца машины открыта. Благодаря такой конструкции один рычаг
управления R может управлять всеми операциями машины. 80 В процессе работы, когда рычаг R главного
контроллера F устанавливается в положение для запуска и работы машины, основные контакты G, G', G2
соприкасаются со своими соответствующими контактными пальцами H, H1, H2, тем самым запуская пилотный
двигатель E и вращая барабан контроллера B в направлении стрелки на рис. 5, приводя в действие
различные контакты.
Контактные пластины Cl, C2 и т.д. последовательно приводятся в контакт со своими контактными пальцами
D1, D2 и т.д., пропуская ток через пусковое сопротивление K и запуская двигатель A и подвижную часть
машины. Ток проходит от источника питания 95 L1 и контактного пальца H через контакт G на главном
контроллере F, контакт G', палец H1, соединение 3E, 4r, через регулирующее сопротивление пилотного
двигателя к соединению 5 и источнику питания 109 L2. Поскольку поле пилотного двигателя E постоянно
находится под напряжением от LI через сопротивление поля, проходящее через поле E1 к L2, пилотный
двигатель начинает вращаться и поворачивает управляющий барабан B в направлении стрелки, так что его
контактные пальцы C', C2 и т. д. взаимодействуют друг с другом посредством соответствующих контактных
пальцев D1, D2 и т. д. 110 При первом движении управляющего барабана B контакты C1' замыкаются с
контактами D1), D92, а контакты C2 замыкаются с контактами D3, D4, и путь основного тока питания двигателя
115 А затем становится источником питания Lt, контакт D', контакты Ca, контакт D2, 5, основной якорь
двигателя 6A, контакт D4, контакты C2, контакт D3, контакты D5, пусковые сопротивления 7K, 68x, к m2 на
главном контакторе M, 120 1 и L2, при замыкании контактора M. Как упоминалось ранее, главный контактор
специально сконструирован таким образом, чтобы замыкаться после и размыкаться до замыкания и
размыкания контактов барабана, что полностью исключает искрение на контактах барабана, это является
особенностью нашего изобретения.
- При небольшом дальнейшем перемещении управляющего барабана B в направлении 130 261,477 цепь
катушки контактора разомкнется, а затем снова замкнется.
Поскольку контактор сам разомкнется, он не сможет повторно замкнуться на 70 для установления слабого
возбуждения, обеспечиваемого удерживающей цепью, до тех пор, пока управляющий барабан не повернется
в заданное положение, только в этом положении удерживающая цепь закоротится и будет установлено
полное возбуждение контактора через главный контроллер. Дальнейшее перемещение управляющего
барабана B приводит к контакту C4, замыкающему контакты D12 и D10, тем самым замыкая накоротко еще
одну часть пускового сопротивления и 66 часть пускового сопротивления K, и аналогичным образом контакты
C5 взаимодействуют с контактами DW' и D11 и отключают оставшуюся часть пускового сопротивления 10, D3",
тем самым приводя главный двигатель на полную скорость. Таким образом, главный двигатель продолжает
работать на полной скорости в течение определенного заранее заданного периода или цикла, определяемого
скоростью вращения управляющего барабана B и длиной его контактов, после чего главный контактор M
размыкается путем размыкания цепи его рабочей катушки на контактах D6 и D7 от контакта C6, тем самым
отключая питание главного двигателя A. Контакты на барабане, образующие соединения якоря, размыкаются
немного позже, чем размыкание контактора M, за счет соответствующей синхронизации контактов в порядке
100, чтобы гарантировать отсутствие обрыва основного тока на контактах барабана, поскольку особенностью
нашего изобретения является то, что контакты на барабане замыкаются раньше и размыкаются позже, чем
главный контактор M, чтобы все замыкания и размыкания осуществлялись последним, как уже описано.
Поскольку барабан B продолжает вращаться в направлении, указанном стрелкой на рис. 5, 110, обратный
цикл, который приводит к запуску двигателя A в обратном направлении, выглядит следующим образом:
контакт Cl скользит под контактами D15, D14 и D', C2 контактирует с D3, D4 контактирует с D16, C6
контактирует с D6 и D7, а также с D5 и D17, при этом следует понимать, что управляющий барабан
перемещен в направлении, указанном стрелкой, еще на 180°. 120 Основная цепь устанавливается
следующим образом: источник питания LP, контакт D', контакт C', D15, D4, якорь главного двигателя 6A, 5, D2,
D16, контакт C2, контакт D3, D5, пусковое сопротивление 7 кОм, 125 кОм, 68 кОм, контакт M2 на главном
контакте M, M1 и L2 при замыкании контактора M, который замыкается после того, как описанная выше цепь
будет установлена иным образом, как описано выше. 130 Таким образом, можно заметить, что дирекэрроу
устанавливает контакты C6 в сотрудничестве с контактными пальцами D6, D7, D8 и D17.
Это создает отдельную цепь от источника питания LW, контактный палец H на главном контроллере F, через
контакты G, G2, палец H2, контактный палец D7 на управляющем барабане B, контакт C6, контактный палец
D3 к катушке контактора 14N–13N и источнику питания L2, тем самым замыкая контакты главного контактора
M и замыкая основную цепь двигателя, как описано выше, через его полное пусковое сопротивление. Обмотка
возбуждения двигателя, показанного на рисунках 1 и 16, здесь постоянно подключена к источнику питания L' и
L2, но она также может быть выполнена с контактом 15, подключенным к m2 главного контактора M, чтобы ее
можно было разъединить, когда главный контактор M разомкнут, или двигатель может быть снабжен
последовательной или комбинированной обмоткой.
Дальнейшее перемещение управляющего барабана B приводит к контакту конденсатора C3 с диодами D5 и
D9, что вызывает короткое замыкание части пускового резистора 7K, D9 и ускоряет главный двигатель.
Замыкание накоротко этого участка пускового резистора осуществляется двумя контактами главного
выключателя F, обозначенными G3 и G4, которые взаимодействуют с контактами H3 и H-14 только в рабочем
положении. Целью данной конструкции является обеспечение большей свободы действий в случае
незначительного превышения допустимого отклонения или несоответствия в положении остановки пилотного
двигателя, когда он отключается для медленного перемещения или позиционирования описанным ранее
способом. Если во время такой остановки пилотный двигатель 40= выходит из строя и перемещается в
положение, которое обычно вызывает короткое замыкание этого резисторного соединения, этому
предотвращается перемещение рукоятки R главного контроллера F в положение пошагового перемещения
или позиционирования, и вместо того, чтобы это перемещение приводило к изменению значений
сопротивления и, следовательно, скорости операции позиционирования, это не вызывает такого
нежелательного эффекта.
Дальнейшее перемещение управляющего барабана B приводит к тому, что короткие контакты C6 выходят из
контакта с пальцами D3 и D17 во всех положениях управляющего барабана B, кроме заранее определенного
положения остановки или позиционирования. Размыкание контактов C6 и D8 обрывает нормальную цепь
питания рабочей катушки контактора 13N, которая имеет альтернативную цепь питания через удерживающее
сопротивление 14N, контакты D6, C6, D7, 1H, G2 в главном контроллере и контакт G, палец H, и питание L'.
Это приводит к тому, что контактор получает достаточно слабое напряжение, чтобы удерживаться в
замкнутом положении.
В случае, если главный контроллер выключен, а затем включен одновременно, направление тока через якорь
главного двигателя А меняется на противоположное, и он начинает работать в обратном направлении.
Схема замыкания контактора М аналогична описанной в связи с прямым направлением, и представляет собой
следующую схему: питание IA, контактный палец H на главном контроллере F, через контакты G, G2, палец
H2, D7 на управляющем барабане B, C6, D8, катушка контактора 14–13N и источник питания L2, таким
образом, замыкая контакты главного контактора М, как описано выше. Дальнейшее перемещение
управляющего барабана B приводит к контакту конденсатора C3 с диодами D5 и D9, что вызывает короткое
замыкание части пускового резистора 7K, D9 и ускоряет главный двигатель. Оставшиеся участки пускового
сопротивления вырезаются точно так, как описано в связи с прямым направлением вращения, и главный
двигатель продолжает вращаться в обратном направлении в течение аналогичного периода времени. При
дальнейшем вращении барабана цепь снова размыкается на главном контакторе М, и, следуя расположению
прямых соединений на барабане, главный контактор снова замыкается, и таким образом главный двигатель
выполняет свой цикл запуска и работы сначала в одном направлении, а затем в другом — в течение равных
промежутков времени, при этом главный контроллер остается в пусковом положении на протяжении всей этой
операции.
Остальная часть операции выполняется точно так, как было описано ранее.
Предполагая, что управляющее оборудование работало, как описано, и необходимо остановить машину,
рукоятка R главного контроллера F перемещается из рабочего положения в положение остановки настолько,
насколько это возможно, при этом перемещение рукоятки R означает, что рукоятка R отсоединяется от своего
шпинделя 82 с помощью защелки 81, как описано ранее. Цепь якоря пилотного двигателя размыкается между
контактом G' и пальцем H1 в главном контроллере, и главный контактор M размыкается из-за прерывания
цепи его притягивающей катушки контактом G2 и пальцем H2 в главном контроллере F. Таким образом, цепь
главного двигателя размыкается, и основное питание пилотного двигателя прерывается, как описано выше.
Однако якорь пилотного двигателя имеет альтернативное питание через контакт D14, контакт Cl, контакт D' и
источник питания Li, что заставляет пилотный двигатель продолжать работу до тех пор, пока управляющий
барабан B не будет установлен в определенное заданное положение. Это заданное положение
предпочтительно является таким, в котором все пусковое сопротивление находится в цепи, а цепь якоря
главного двигателя также замыкается и окончательно завершается при замыкании контактора M. На
принципиальной схеме на рис. 5 показаны контакты управляющего барабана B в этом заданном положении
остановки.
Предотвращение выхода пилотного двигателя E из строя в заданном положении после обрыва цепи питания
достигается за счет предотвращения перемыкания контактами барабана C3 участка пускового сопротивления,
если это произойдет в результате взаимодействия с контактным пальцем D9 на управляющем барабане B
из-за обрыва цепи в главном выключателе в любом положении, кроме рабочего, как уже было описано.
В качестве дополнительной меры защиты от любой тенденции пилотного двигателя 85 E к выходу за пределы
заданного положения следует отметить, что на управляющем барабане B предусмотрены два контакта C7,
соединенные вместе, взаимодействующие с контактными пальцами D14 и D18 с целью закорачивания якоря
пилотного двигателя E после того, как его якорь был выключен иным образом, если возникает какая-либо
тенденция к выходу за пределы заданного положения остановки; это обеспечивает динамический тормоз для
пилотного двигателя E, как это будет понятно специалистам в данной области. В ходе этой операции пальцы
барабана главного контроллера будут занимать либо положение «позиционирования», либо положение
«остановки» в зависимости от того, в какой точке своего движения вращающаяся часть стиральной машины
останавливается относительно выемки на кулачковом колесе V (рис. 1 и 2) относительно механизма
управления главного контроллера.
Предполагая, что он занимает «позиционное» положение, резистор L, регулирующий скорость вращения или
отводящий резистор, подключается параллельно с якорем главного двигателя A посредством соединения
указанного резистора с контактом H5 на главном контроллере, контактом G, контактом H и источником
Соседние файлы в папке патенты