Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4694
.pdf
В альтернативном варианте электродвигатель через редуктор и электрически управляемую муфту, а также
через кривошипно-шатунный механизм приводит в движение приводной рычаг, общий для всех
переключателей. К этой приводной балке прикреплено несколько рычагов, управляемых соленоидами, по
одному для каждого переключателя. Каждый из этих рычагов расположен таким образом, что при переводе в
рабочее положение под действием соленоида возвратно-поступательное движение приводного стержня
приводит к зацеплению рычага с зубчатой рейкой, являющейся частью механизма привода переключателя, и
его перемещению, тогда как в нерабочем положении он совершает возвратно-поступательное движение, не
зацепляясь с рейкой.
Принцип работы данной системы следующий. Когда необходимо замкнуть выбранный переключатель,
двигатель запускается и работает на полной скорости, соответствующий соленоид активируется, и муфта
двигателя замыкается. Подача напряжения на соленоид приводит выбранный рычаг в положение,
позволяющее ему войти в зацепление с зубчатой рейкой, управляющей переключателем, а замыкание муфты
двигателя заставляет двигатель вращать общую приводную планку и, таким образом, замыкать выбранный
переключатель, при этом остальные переключатели остаются неизменными. После замыкания выключателя
муфта двигателя размыкается, выбранный соленоид обесточивается, и двигатель останавливается.
В описанных выше схемах переключатели выборочно замыкаются за счет того, что можно описать как прямое
воздействие двигателя. Однако во многих случаях предпочтительнее использовать двигатель для приведения
в действие устройства накопления энергии, при этом энергия высвобождается из этого устройства по мере
необходимости для замыкания выбранного выключателя. В этом случае могут быть использованы две
альтернативные схемы, в одной из которых используется единое устройство накопления энергии, общее для
всех выключателей, а в другой каждый выключатель снабжен собственным устройством накопления энергии.
7.5 В случае использования одного устройства для хранения энергии, в качестве удобного варианта можно
привести следующий пример. Электродвигатель, предпочтительно снабженный электрически управляемым
фрикционным тормозом, посредством редуктора и кривошипно-шатунного механизма сжимает пружину,
которая представляет собой устройство для накопления энергии. Эта пружина находится в сжатом состоянии
при давлении 185.
На одном конце — рычажный механизм, управляемый соленоидом, а на другом — кривошип, удерживаемый
тормозом (или, в качестве альтернативы, второй рычажный механизм).
Другая сторона тумблерного механизма 90 соединена либо напрямую, либо через зубчатую передачу
(например, зубчатый сектор и рейку) с приводным стержнем, общим для всех переключателей. Эта приводная
планка (как в одном из уже описанных вариантов 95) имеет шарнирное крепление к ряду рычагов,
управляемых соленоидами, которые могут быть приведены в положение, позволяющее им
взаимодействовать с зубчатыми рейками, приводящими в действие переключатели, и замыкать эти рейки при
перемещении общей приводной планки 100.
Пружина обычно находится в сжатом состоянии, и когда необходимо замкнуть выбранный переключатель,
соответствующий соленоид активируется, чтобы поднять его рычаг в рабочее положение 106. Затем
электромагнитный клапан, управляющий рычажным механизмом, активируется, освобождая пружину, в
результате чего общий приводной стержень перемещается, и выбранный переключатель замыкается, при
этом остальные переключатели остаются неизменными. 110 Когда выключатель замкнут, срабатывает
соответствующий вспомогательный механизм, который размыкает тормоз двигателя и запускает его, а
соленоиды обесточиваются. Это снова сжимает пружину 115, и весь механизм готов к дальнейшему
срабатыванию переключателя при необходимости.
Если для каждого выключателя предусмотрено отдельное устройство хранения энергии, может быть
использована следующая схема. Электродвигатель мощностью 120 Вт приводит в движение через редуктор
вал, общий для всех переключателей. На этом валу расположено несколько зубчатых колес, по одному для
каждого переключателя, и каждое из этих зубчатых колес 125 входит в зацепление со вторым зубчатым
колесом, приводящим в движение кривошип, к которому шарнирно прикреплен один конец звена с прорезью.
Устройство накопления энергии, предусмотренное для каждого выключателя, состоит из пружины, которая
сжимается с помощью механизма 130 8fi,078, несущего штифт, входящий в паз в соединительном элементе.
Длина этого паза такова, что обычно звено скользит по штифту во время вращения кривошипа, не сдвигая
штифт. Однако предусмотрен рычаг фиксации, управляемый соленоидом, который при подаче на соленоид
энергии перемещается, чтобы закрыть часть паза. Когда рычаг фиксатора перемещается под действием
соленоида в рабочее положение, вращение кривошипа приводит к перемещению штифта, который сжимает
пружину. Пружина удерживается в сжатом состоянии с помощью рычажного механизма, управляемого
соленоидом.
Пружина соответствующим образом соединена с зубчатой рейкой, приводящей в действие переключатель,
так что при подаче напряжения на управляющий соленоид пружина освобождается, замыкая переключатель.
Когда переключатель замкнут, срабатывает электромагнитный клапан, перемещающий рычаг фиксатора, и
запускается двигатель, который снова замыкает пружину; шестерня соединена с валом приводного механизма
посредством муфты свободного хода. Когда выключатель размыкается обычным механизмом отключения,
приводной вал снова входит в зацепление с механизмом управления выключателем и готов к немедленному
повторному включению, если это необходимо.
В качестве альтернативы механизм может быть сконструирован таким образом, что при размыкании
выключателя будет задействован селекторный соленоид, запущен двигатель, а пружина сжата, готовая к
повторному замыканию выключателя при необходимости. Могут быть предусмотрены средства, позволяющие
открывать выключатель независимо от закрывающей пружины, такие средства, включающие, например,
скользящую муфту или соответствующим образом расположенные рычажные механизмы.
Следует отметить, что, хотя различные варианты были описаны применительно к работе одного выбранного
переключателя, они в равной степени применимы и в случае одновременного включения двух или более
выбранных переключателей. Таким образом, когда переключатели управляются от общего двигателя либо
напрямую, либо через общее устройство накопления энергии, одновременное срабатывание двух или более
селекторных соленоидов (вместо одного, как описано выше) позволит одновременно замыкать
соответствующие переключатели. В том случае, если каждый выключатель имеет собственное устройство
накопления энергии, два или более таких устройств могут быть одновременно разомкнуты для замыкания
соответствующих выключателей, и эти устройства могут быть одновременно повторно включены общим
двигателем.
Следует понимать, что различные варианты, описанные более подробно, приведены лишь в качестве
примера, и что в них могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения. Таким образом,
например, вместо пружин могут использоваться другие виды устройств для накопления энергии, такие как
падающие грузы. Опять же, питание для включения устройств накопления энергии или для непосредственного
управления переключателями может поступать из источника, отличного от электродвигателя, и в некоторых
случаях может быть целесообразно включать устройства накопления энергии вручную.
Датировано 10 августа 1925 года.
KILBIURN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к 2. электрическому -оборудованию.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, Франк Коутс, британский подданный,
ранее проживавший в «Бичвуде», а теперь в «Крэнли», Уитберн-роуд, Кледон, графство Дарем, и Джеймс
Мирри, британский подданный, проживающий в «Ньонге», Сандерленд-роуд, Ист-Болдон, графство Дарем,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим распределительным устройствам и имеет своей целью...
Предлагается простой и удобный механизм управления группой панелей маслопереключателей. 100
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для избирательного управления двумя или
более погружными в масло переключателями от электродвигателя или другого приводного устройства,
общего для всех переключателей. Таким образом, каждый переключатель 105 снабжен собственным
приводным механизмом, который может быть приведен в рабочее взаимодействие с приводным блоком или с
общим приводным элементом 110, находящимся под его воздействием, посредством средства выбора.
Предпочтительно, энергия, получаемая от электродвигателя или другого приводного устройства,
накапливается в пружине или другом устройстве и высвобождается из него для избирательного управления
переключателями. Возможно, для всех переключателей будет использоваться одно устройство накопления
энергии, в этом случае устройство является частью общего блока управления, или же устройство накопления
энергии может являться частью исполнительного механизма каждого переключателя, при этом все устройства
будут питаться от общего блока управления.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но некоторые альтернативные
варианты его применения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на
рисунках 14 соответственно показаны боковой вид, передний вид, план (частично в разрезе по линии 3-3 на
рисунке 1) и детальный вид одного из вариантов.
На рисунках 5 и 6 показана модификация данной компоновки, на рисунках 7 и 8 — соответственно, вид
спереди и план альтернативной компоновки, на рисунках 9 и 10 — соответственно, вид спереди (частично в
разрезе) и разрез по линии 10-10 на рисунке 9 дополнительной компоновки, на рисунках 11 и 12 —
дополнительная альтернативная компоновка, а на рисунках 13 и 14 — схематические изображения,
показывающие общее расположение распределительного устройства и электрических цепей.
Во всех показанных вариантах исполнения каждый из погруженных в масло выключателей в металлическом
корпусе снабжен приводным механизмом, включающим подвижную рейку, взаимодействующую с шестерней
на валу, вращение которой против действия пружины приводит к замыканию выключателя, причем пружина
предназначена для размыкания выключателя при срабатывании отдельного механизма отключения.
Подробности этой схемы будут описаны позже со ссылкой на рисунки 13 и 14. Следует, однако, понимать, что
могут быть использованы и другие виды исполнительных механизмов.
В схеме, показанной на рисунках 1-4, мощность, необходимая для замыкания выключателей, подается от
электродвигателя А через редуктор А' к зубчатому колесу В, установленному на втулке В', которая может быть
соединена (посредством магнитной или другой электрической муфты В2) с главным приводным валом С,
общим для всех выключателей. Предпочтительно, муфта B2 приводится в действие электрически с помощью
регулятора (обозначен как A4) на валу двигателя A, так что втулка B' - прижимается к приводному валу C,
когда двигатель достигает полной скорости Q5.
Главный приводной вал C несет ряд зубчатых колес C' (по одному на каждый переключатель), которые
зацепляются с другими зубчатыми колесами C2, образуя, соответственно, часть индивидуальных механизмов
управления для 70 переключателей. Эти отдельные механизмы похожи друг на друга, и для простоты на
чертежах показан только один такой механизм. Этот механизм, помимо зубчатого колеса C2, включает в себя
звено D с прорезью, эксцентрично (в точке D)1) закрепленное на диске C:', установленном на зубчатом колесе.
Ремень E, установленный вертикально на направляющих роликах E1, несет штифт E2, который входит в паз
D2 (80°) звена D. Этот реечный механизм E является основным элементом механизма привода выключателя
и входит в зацепление с шестерней E3 на валу привода выключателя E4. Таким образом, когда ведущий вал
C вращается, звено D совершает возвратно-поступательное движение мимо штифта E2, и паз D2 выполнен
такой длины, что обычно штифт не перемещается.
В точке F' к концу звена D90 прикреплен фиксатор F (см. рисунок 4), управляемый соленоидом F2. Этот
фиксатор F расположен таким образом, что он перемещается (при подаче питания на соленоид) и закрывает
нижнюю часть паза D2, тем самым уменьшая длину паза. Обычно рычаг фиксатора удерживается в
нерабочем положении с помощью пружины F3. Предпочтительно использовать такие средства, как гайка с
двойной резьбой D3, позволяющие регулировать длину звена D.
При необходимости между звеном D и его шарниром D1 может быть установлена пружина D4 для
компенсации небольших неточностей при регулировке.
В процессе работы, когда необходимо замкнуть выбранный выключатель 105, двигатель А запускается и
работает на полной скорости. До достижения полной скорости соленоид F2, связанный с выбранным
переключателем, активируется и перемещает свой фиксирующий рычаг F, чтобы закрыть часть паза D2 в
звене D. При достижении полной скорости муфта двигателя 32 замыкается, и ведущий вал C вращается,
приводя в движение зубчатые колеса Cl C2 и вызывая возвратно-поступательное движение звеньев с пазами
D). 115 При выборе положения переключателя возвратно-поступательное движение звена D и рычага
фиксатора F переместит штифт E2 и рейку E, тем самым приводя в действие механизм, замыкающий
переключатель. Для всех 120 остальных переключателей возвратно-поступательное движение пазовых
соединений D не окажет никакого влияния на контакты E'2, и, следовательно, эти переключатели останутся
без изменений. Когда выбранный переключатель замкнут, его единственный ? 5 Ионоид F' и муфта двигателя
132,ro обесточены, и двигатель остановлен. Теперь весь механизм готов к работе с другим переключателем,
когда это потребуется.
Размыкание выключателя осуществляется посредством механизма отключения обычным способом, и, за
исключением того, что это вернет рейку E и штифт E2 в исходное положение относительно пазового звена D,
это не повлияет на описанный механизм закрытия.
Модификация этой конструкции показана на рисунках 5 и 6. В данной модификации расположение двигателя и
редуктора такое же, как и в конструкции, показанной на рисунках 1-4 (используются те же буквенные
обозначения), за исключением того, что магнитная муфта B2 отсутствует, а зубчатое колесо B установлено
непосредственно на главном приводном валу C. Как и прежде, главный вал C несет ряд зубчатых колес C1,
зацепляющихся с зубчатыми колесами G соответственно и являющихся частью аналогичных индивидуальных
механизмов управления переключателями.
Зубчатое колесо G соединено посредством электрической муфты с диском G'. Может использоваться любая
удобная форма электрической муфты (например, магнитная муфта), но, как показано на рисунке, муфта G2
представляет собой муфту типа расширяющегося кольца, приводимую в действие через кольцо G3 и рычаг
G4 с помощью соленоида GW; эксцентрично повернутая в точке 111 относительно диска GI, расположена
звено с прорезью H5 (которое может быть снабжено, как и в предыдущей конструкции, регулировочными
гайками и пружиной H4).
Внутри паза 112 этого звена tI входит штифт J2, который перемещается с помощью зубчатой рейки J,
подвижной в направляющих роликах JLi; эта рейка приводит в действие шестерню J/ на валу J4,
управляющем переключателем. Паз 112 в звене H имеет длину лишь половину длины соответствующего паза
sBlo в предыдущей конструкции, и, следовательно, рычаг фиксации, управляемый соленоидом, отсутствует.
В процессе работы, когда необходимо замкнуть выбранный выключатель 445, двигатель запускается и
работает на полной скорости. При достижении полной скорости соленоид G5s, связанный с выбранным
переключателем, активируется для управления муфтой (X12), так что для этого переключателя вращение
ведущего вала C вызывает возвратно-поступательное движение звена I, которое приводит в движение
зубчатую рейку J, приводящую в движение механизм управления переключателем и, таким образом,
замыкающую переключатель. Остальные переключатели остаются невосприимчивыми к вращению ведущего
вала C. После замыкания переключателя вал C продолжает вращаться на пол-оборота, соленоид G5
обесточивается, и двигатель останавливается, так что механизм готов к замыканию других переключателей
при необходимости. Как и в предыдущей конфигурации, срабатывание выключателя не влияет на механизм
закрытия, за исключением того, что оно приводит к повторному перемещению рейки J вниз до тех пор, пока
штифт J2 не достигнет дна паза H2.
На рисунках 7 и 8 показан еще один альтернативный вариант расположения. В данном случае двигатель K
соединен через муфту 70 K1, управляемую соленоидом K2, с червяком Ks, зацепляющимся с червячным
колесом K4. Вал K этого червячного колеса несет две шестерни K6, которые зацепляются с зубчатыми
колесами L. Каждое из двух зубчатых колес L имеет эксцентрично закрепленный на нем на L' один конец звена
L2,2, другой конец которого соединен через уравновешенные пружины L3 (предусмотренные для компенсации
небольших неточностей в длине звена L2) 80 со штифтом L4. Контакт l1,4 проходит через пару параллельных
управляющих планок M, общих для всех переключателей. Для компенсации несовпадения положений
различных переключателей, сушильные планки M предпочтительно изготавливаются из секций, при этом
между соседними секциями предусмотрены поворотные соединения MI. Параллельные бруски M
перемещаются между направляющими роликами (не показаны).
Таким образом, когда соленоид K2 получает питание 90, двигатель K приводит в движение зубчатые колеса L
в направлении стрелки, показанной на рисунке 7, и, следовательно, вызывает возвратно-поступательное
движение параллельных приводных стержней M.
Приводные стержни M повернуты на 95 градусов относительно ряда рычагов N, по одному для каждого
переключателя, причем каждый рычаг перемещается с помощью скобы NI, управляемой соленоидом N2.
Таким образом, при подаче питания на соленоид N2 рычаг N поднимается из положения 100, показанного
пунктирными линиями на рисунке 7, в рабочее положение (показано сплошными линиями), в котором его
конец упирается в конец рейки N3, поддерживаемой роликами N4.
Эта зубчатая рейка N3 образует основной элемент 105 механизма привода переключателя и входит в
зацепление с шестерней N5 на валу привода переключателя NG.
В процессе работы, когда необходимо замкнуть выбранный переключатель, двигатель K запускается и
работает на полной скорости, а соленоид N2, связанный с выбранным переключателем, активируется. Подача
питания на соленоид N2 переводит выбранный рычаг N в рабочее положение, так что когда соленоид K2
подается питание для замыкания муфты двигателя KE, приводные стержни M будут совершать
возвратно-поступательное движение и приводить в движение зубчатую рейку Ns для замыкания выбранного
переключателя. Остальные переключатели останутся без изменений, поскольку 120 рычагов N, связанных с
ними, будут перемещаться под соответствующими стойками, не касаясь их. После замыкания выключателя
механизму разрешается совершить еще пол-оборота зубчатых колес L, чтобы вернуть приводные стержни M
в исходное положение, а соленоиды 1x и N2 обесточиваются, и двигатель останавливается. Аппарат теперь
готов к 1.30 2bi,Ot8 замыканию других выключателей при необходимости. Как и в предыдущих конструкциях,
единственным воздействием на механизм закрытия при открытии выключателя с помощью обычного
механизма отключения является перемещение стойки N3 обратно в исходное положение для повторного
закрытия.
В описанных выше схемах переключатели выборочно замыкаются, что можно описать как прямое
воздействие двигателя. Однако во многих случаях предпочтительнее использовать двигатель для приведения
в действие устройства накопления энергии, при этом энергия высвобождается из этого устройства по мере
необходимости для замыкания выбранного выключателя. В этом случае могут быть использованы два
альтернативных варианта расположения, в одном из которых используется единое устройство накопления
энергии, общее для всех выключателей, а в другом каждый выключатель снабжен собственным устройством
накопления энергии, при этом все устройства подключаются к одному источнику питания.
На рисунках 9 и 10 показано удобное расположение в случае использования одного устройства для хранения
энергии. В данной конструкции электродвигатель 0, предпочтительно снабженный электрически управляемым
фрикционным тормозом, обозначенным цифрой 01, воздействует через червячный редуктор 02 03 на пару
зубчатых колес 0, каждое из которых снабжено кривошипами 05. Каждый кривошип 06 снабжен шатуном 06,
причем оба шатуна жестко прикреплены к цилиндрическому цилиндру Pl, содержащему пружину P. Эта
пружина удерживается между крышкой p2 цилиндра и плунжером ? s, который несет стержень P4,
проходящий через крышку p2. В верхней части этот стержень P4 шарнирно соединен с зубчатым сектором Q,
установленным на шпинделе Q', несущем кривошип Q2, соединенный звеном Qs с двурычажным рычагом Q4,
который, в свою очередь, соединен с парой рычажных рычагов Q5, управляемых еще одной парой рычажных
рычагов Q6, приводимых в действие соленоидом Q7.
Зубчатый сектор Q зацепляется с зубчатой рейкой R', установленной на паре параллельных приводных
стержней R. Эти приводные стержни IR выполнены в виде соединенных между собой секций и проходят по
всей группе переключателей; на чертежах для простоты показана только одна секция, связанная с одним
переключателем. Приводные стержни R опираются на ролики R2, вращающиеся в неподвижных
направляющих R3. Эти приводные рычаги R имеют несколько шарнирных соединений S, по одному для
каждого переключателя. Каждый рычаг S может быть поднят из нерабочего положения в рабочее положение,
показанное на чертежах, с помощью стремени S', приводимой в действие соленоидом S2. В рабочем
положении конец рычага упирается в рейку S3, установленную на роликах S4, вращающихся в направляющих
S, при этом рейка зацепляется с шестерней S6, установленной на валу привода переключателя S7.
В процессе работы пружина P постоянно находится в сжатом состоянии (как показано на рисунке), и когда
необходимо замкнуть выбранный переключатель, соответствующий соленоид S2 активируется, чтобы
поднять его рычаг S в рабочее положение. Затем электромагнитный клапан Q7, приводящий в действие
тумблер, активируется, чтобы разомкнуть тумблер 75 и, таким образом, освободить пружину P, которая
расширяется и перемещает зубчатый сектор Q, приводя в движение параллельные приводные стержни R.
Перемещение стержней R приводит в движение рычаг S, связанный с выбранным переключателем 80, и тем
самым замыкает выбранный переключатель. Остальные переключатели остаются без изменений, поскольку
связанные с ними рычаги S перемещаются под соответствующие стойки и не касаются их. Когда выбранный
переключатель замкнут, срабатывает соответствующий вспомогательный переключатель, который размыкает
тормоз двигателя 01 и запускает двигатель 0, при этом соленоиды Q7 и S2 обесточиваются. 90 Затем
двигатель приводит в движение кривошипы 05 для подъема цилиндра P'. Это возвращает сектор Q в
исходное положение, управляющие планки R также перемещаются назад, а переключатели Q5 и Q6
сбрасываются, удерживая сектор Q в этом положении.
Дальнейшее вращение кривошипов 05 в показанное положение снова опускает цилиндр Pl и, таким образом,
снова сжимает пружину, подготавливая ее к дальнейшему срабатыванию переключателя, когда это
потребуется. При достижении этого положения двигатель 0 останавливается, а тормоз 01 включается.
Размыкание выключателя обычным механизмом отключения не окажет никакого влияния на механизм
замыкания 105, за исключением того, что оно вернет стойку Ss в исходное положение.
На рисунках 11 и 12 показана схема, в которой для каждого выключателя предусмотрено отдельное
устройство накопления энергии. В конструкции 110l электродвигатель T приводит в движение через редуктор
Tl вал T2, общий для всех переключателей. Этот вал T2 несет несколько зубчатых колес T3, по одному для
каждого переключателя, и каждое из этих зубчатых колес входит в зацепление со вторым зубчатым колесом
T4, приводящим в движение кривошип T5, к которому прикреплен один конец звена с прорезью T6. Устройство
накопления энергии, предусмотренное для каждого выключателя, состоит из пружины Ir, которая сжимается
при перемещении плунжера IT2 в цилиндрическом корпусе 71', причем этот плунжер соединен стержнем IT3 и
звеньями IT4 со штифтом V15, входящим в паз Tr звена T6. 125 Длина паза Т7 такова, что в нормальных
условиях звено Т6 будет скользить по штифту IT5 во время вращения кривошипа Т5, не смещая штифт. Рычаг
фиксатора T8, управляемый соленоидом T9, обозначен номером 130 26107.
легко модифицируется для соответствия остальным 65 конструкциям.
Трехфазное распределительное устройство горизонтального выдвижного типа, показанное на рисунках 13 и
14, включает в себя выдвижную часть W, которая может перемещаться, например, на 70 роликах W1
относительно неподвижной части W2.
Неподвижная часть содержит два ряда розеток, по три в каждом ряду, при этом розетки W3 верхнего ряда
подключены соответственно.
в то время как розетки Ws нижнего ряда подключаются к трем шинам W4 в шинопроводной камере W5, а
розетки Ws нижнего ряда подключаются к фидеру или трансформатору обычным способом.
Крышка W7 выдвижной части W содержит два ряда вилок, взаимодействующих 80 с этими розетками, при
этом вилки верхнего ряда соответственно соединены с тремя неподвижными фазными контактами Ws
главного выключателя, расположенного в масляном баке Ws, а вилки нижнего ряда 85 соединены с тремя
другими неподвижными фазными контактами W"o главного выключателя. Три подвижных фазных контакта W"
главного выключателя установлены на планке W12, поддерживаемой двумя тросами Wi3, с помощью которых
осуществляется управление выключателем. Эти канаты W13 соединены с концами шпинделя X, который
удерживается рычагами X', закрепленными на валу X2. Шпиндель X также имеет два коротких рычага X3, на
каждом из которых на конце под углом 95° расположен ролик X4. Каждый ролик X4 взаимодействует с
углублением в кулачковом блоке X5, вращательно установленном на шпинделе X6, закрепленном на концах
кривошипов X7 на валу X8, который установлен соосно с валом X210 и соединен через коническую зубчатую
передачу X9 с валом X10. Этот вал X 10 входит в зацепление посредством скользящего соединения X1, когда
выдвижная часть задвинута, с валом S7, часть которого показана на рисунке 10 (или с валом E4 на рисунках
1-4, или с валом J4 на рисунках 5 и 6, или с валом Ns на рисунках 7 и 8, или с валом V6 на рисунках 11 и 12).
Этот вал S7 (или -iP' E4 или J4 или NG или VO) установлен на неподвижной части шестерни и снабжен
пружиной Xi2, которая стремится повернуть его в направлении, размыкающем главный выключатель.
Каждый кулачковидный блок X5 несет рычаг 15 X14, который удерживается в заданном положении с помощью
рычажного механизма X14. На одном из кривошипных рычагов X7 предусмотрен пружинный фиксатор X14,
который взаимодействует с неподвижным упором X16, когда механизм 10 перемещен в замкнутое положение
переключателя.
Таким образом, когда вал S7 вращается описанным ранее способом для замыкания выключателя, его
движение 125 передается на вал X8, который заставляет кривошипы X7 толкать рычаги X3 (ролики X4 на этом
этапе находятся в зацеплении с шарниром, соединенным с звеном T6, и сконструирован таким образом, что
при подаче питания на соленоид он перемещается, чтобы закрыть часть паза T7. Когда фиксатор T8
перемещается в рабочее положение, вращение кривошипа T5 приводит к перемещению штифта IW5,
сжимающего пружину U. Пружина удерживается в сжатом состоянии с помощью рычагов 16, соединенных с
зубчатой рейкой 1J7, установленной на звеньях 174; эти рычаги управляются еще одной парой рычагов U8,
приводимых в действие соленоидом U79. Ремень U7 входит в зацепление с шестерней V на валу V', несущем
15 муфту V2, снабженную углублением Vs. Вторая муфта Vy.4, снабженная зубцом V5, взаимодействующим с
углублением Vs, закреплена на валу привода переключателя V6; предусмотрена пружина V7, которая
стремится удерживать две муфты в зацеплении.
На чертежах показано устройство в положении, когда выключатель только что был замкнут. Как только
выключатель замыкается, соленоид Т9 активируется, перемещая рычаг фиксатора Тс в рабочее положение, в
котором он закрывает часть паза Т7, и запускается двигатель Т для сжатия пружины -U. При этом рычажные
механизмы U6 и TT' возвращаются в исходное положение при перемещении рейки 1J7. Во время этого
движения рейки, элемент сцепления 2 вращается на часть оборота, при этом зуб V5 выталкивается 3 из
углубления Va. После того, как кривошип T5 совершит один полный оборот, двигатель останавливается, и
соленоид T9 обесточивается. Механизм остается в этом состоянии до тех пор, пока выключатель не будет
разомкнут обычным механизмом отключения. Размыкание выключателя приводит к повороту вала Vs ровно
настолько, чтобы зуб V5 снова вошёл в зацепление с углублением Vs. Теперь механизм готов к повторному
открытию выключателя при необходимости. Замыкание выключателя происходит при подаче напряжения на
соленоид U9.
Это приводит к разрыву переключателей U16 U8 и, следовательно, к освобождению пружины 1U, которая
приводит в движение вал V6, управляющий переключателем. Как уже упоминалось, пружина мгновенно
возвращается в исходное положение при замыкании выключателя.
На рисунках 13 и 14 представлены схематические изображения общего расположения одного из
переключателей, демонстрирующие один из удобных способов, с помощью которого вал с зубчатой рейкой
(указанный в каждой из описанных выше конструкций) приводит переключатель в действие. На рисунке 13
также в качестве примера показаны электрические схемы, использованные при построении рисунков 9 и 10.
Станет ясно, что такая схема цепей может быть выполнена из 261 078 отрезков X5, которые удерживаются в
нужном положении рычажным механизмом X14 и, таким образом, перемещают шпиндель X и тросы W13 для
замыкания выключателя, при этом рычаги X' удерживаются в замкнутом положении выключателем рычажным
механизмом X14 и за счет зацепления фиксатора X15 с упором X16. Когда выключатель необходимо
разомкнуть, механизм срабатывания (не показан) поднимает рычаг фиксатора X'5 и размыкает рычаг X14,
позволяя роликам X4 выйти из углублений в кулачково-образных блоках X5.
В результате контакты выключателя WV1 размыкаются под действием пружин "отпуска" (не показаны), при
этом ролики X4 перемещаются мимо кулачковых блоков X5. Однако под действием пружины X12 вал X8 и его
кривошип X7 также возвращаются в показанное положение, ролики X4 снова входят в углубления в блоках X5,
а рычажный механизм X14 возвращается в исходное положение.
Теперь выключатель готов к повторному включению при необходимости.
Вал X2 несет кривошип Y, который соединен звеном y1 с одним из плеч Y2 двухплечевого рычага, шарнирно
закрепленного в точке Y3. На другом рычаге Y4 этого устройства на конце расположен штифт Y5, входящий в
паз Y6 контактного рычага Y7 вспомогательного переключателя, при этом рычаг Y7 шарнирно закреплен в
точке y8. Контактный рычаг y7 взаимодействует с неподвижными вспомогательными контактами выключателя
Y9 y'0. Контактный рычаг Y7 и один из неподвижных контактов Ys соединены с штекерами, обозначенными Y1,
расположенными на выдвижной части и взаимодействующими с розетками в неподвижной части, причем эти
розетки соединены с проводами Z1 и Z1. Другой неподвижный контакт y1O может использоваться, например,
в целях индикации. Как видно, выводы Z Z' соединены между собой через контакт aIm Y7, когда главный
выключатель разомкнут, а цепь размыкается, когда главный выключатель замкнут.
Провод Z соединен через переключатель управления Z2 с одной из двух управляющих шин Z3, в то время как
провод Z1 идет к соленоиду S2, который управляет поворотным рычагом S (рисунки 9 и 10), а затем к другой
управляющей шине Z4.
Переключатель управления выбором Z2 снабжен рядом контактов, по одному с каждым из переключателей j5,
подлежащих управлению. Еще один провод от управляющей шины Z3 идет к контактному рычагу Z5
переключателя, который взаимодействует с неподвижными контактами ZG и Z7.
Контакт Z6 соединен через управляющий соленоид Q7 (рис. 9) и через управляющий переключатель Z8 с
другой шиной X; этот переключатель Z8 настолько зацеплен с переключателем Z2, что его нельзя замкнуть,
если не замкнут переключатель Z2; другой контакт Z7 соединен с шиной Z4 через двигатель 0 и катушку
фрикционного тормоза 01 параллельно друг другу. Вспомогательный переключатель Z5 Z6 Z7 управляется
соответствующим механизмом (не показан) с помощью рычагов Q5 и кривошипа двигателя 70, так что при
размыкании рычага Q5 контактный рычаг Z5 перемещается из показанного положения в зацепление с
контактом Z7, а после завершения цикла работы кривошипа двигателя 75 вспомогательный переключатель
возвращается в показанное положение.
Электрические цепи, схематически показанные на рисунке 138, представлены в положении 80 (при
разомкнутом положении главного выключателя). Для замыкания главного выключателя переключатель
управления Z2 перемещается в соответствующее положение. Это замыкает цепь (через вспомогательный
контактный рычаг выключателя Y7) к соленоиду S2, который затем поднимает рычаг S в рабочее положение.
Затем замыкается управляющий переключатель Z8. Это замыкает цепь 9() к соленоиду Q7, который
размыкает переключатели Q5 Q6 и, таким образом, освобождает пружину, замыкая выключатель и
обесточивая соленоид S2. Размыкание переключателей Q5 Q6 приводит к перемещению контактного рычага
вспомогательного переключателя 95 Z5 в зацепление с контактом Z7, тем самым обесточивая соленоид Q7,
освобождая тормоз 01 и запуская двигатель O. Это поднимает пружинный барабан Pl для сброса пружины
100, а также для сброса переключателей 05 06.
Когда пружинный барабан Pl приближается к своему нижнему положению, вспомогательный переключатель
Z5 Z6 Z7 переключается в положение остановки двигателя и включения тормоза (при этом переключатель
управления 1C5 Z8 тем временем размыкается). Теперь устройство готово к дальнейшему включению
переключателя при необходимости.
Следует отметить, что хотя пять альтернативных вариантов, представленных на иллюстрации, описаны
применительно к работе одного выбранного переключателя, они в равной степени применимы и к случаю,
когда необходимо одновременно использовать два или более выбранных переключателя. Таким образом,
если переключатели управляются от общего двигателя либо напрямую (рисунки 1-4, 5-6 или 7-8), либо через
общее устройство накопления энергии (рисунки 9-10), одновременное срабатывание двух или более
селекторных соленоидов (вместо одного, как описано) позволит одновременно замыкать соответствующие
переключатели. В случае, когда каждый переключатель имеет собственное устройство накопления энергии
125 (рисунки 11-12), два или более таких устройств могут быть одновременно разомкнуты для замыкания
соответствующих переключателей, и эти устройства могут быть одновременно повторно запитаны от общего
двигателя. 130 Следует понимать, что различные варианты, описанные более подробно, приведены лишь в
качестве примера, и что в них могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Таким образом, например, вместо пружин могут использоваться другие виды устройств для накопления
энергии, такие как падающие грузы. Опять же, питание для включения устройств накопления энергии или для
непосредственного управления переключателями может поступать из источника, отличного от
электродвигателя, и в некоторых случаях может быть целесообразно включать устройства накопления
энергии вручную.
Нам известно, что избирательное срабатывание устройств замыкания световых контактов или регулирования
тока от общего источника питания является известным явлением, и мы не претендуем на существование
подобного избирательного срабатывания переключателей как такового.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261079A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
g^ "a-' - Дата подачи заявки: авг. 10, 7925. Нет, 20,096/25.
Полный текст слева: 7 мая 1926 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 10, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании экскаваторов и аналогичного оборудования для
земляных работ.
Мы, компания Sin WILLIAm AR.ROL & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Р. Эджинальд Джордж Шеперд, подданный короля Великобритании и
Ирландии, оба проживающие по адресу: Ригби-стрит, Паркхед, город Глазго, Шотландия, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в механизмах управления землеройной техникой, экскаваторами, подъемниками и
подобными устройствами и особенно подходит для использования с такими устройствами при наличии
электрического привода.
3 6 В подобных устройствах, которые до сих пор часто изготавливались, обычно использовались, например, в
экскаваторах или погрузчиках с электрическим приводом, отдельные двигатели для управления, подъема,
толкания и поворота, управляемые тремя независимыми контроллерами. Кроме того, обычно предусмотрены
отдельные органы управления сцеплением и тормозами. Такое множество рычагов управления ограничивает
производительность устройства, значительно затрудняя работу оператора.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств управления, позволяющих
существенно сократить количество элементов управления, обычно предусмотренных в устройствах
указанного типа.
Изобретение представляет собой комбинированную муфту и тормоз для использования в устройстве
указанного типа, управляемом одним рычагом.
Изобретение также заключается в адаптации механизма устройства указанного типа таким образом, чтобы им
можно было управлять только тремя рычагами.
Изобретение также включает в себя усовершенствования в конструкции и использовании механизмов
управления для землеройных машин, экскаваторов или подобных устройств, как указано ниже.
Для реализации изобретения [Цена 11 -] в одном из вариантов и в применении, например, к электрическому
землеройному аппарату, снабженному механизмами подъема, толкания и поворота, мы предлагаем муфту
сцепления, соответствующим образом установленную на подъемном барабане. Частично вокруг указанного
обода 60 расположена фрикционная лента, предназначенная для работы совместно с этим ободом в качестве
фрикционной муфты. При желании на ободе можно использовать два или более фрикционных элемента.
Подъемно-опускающий барабан 55 установлен аксиально, при этом ведущее зубчатое колесо расположено
рядом с указанным ободом, причем это колесо предназначено для вращения барабана посредством
описанного ниже муфтового устройства. 60 Вдоль оси ведущего колеса расположен вал, смонтированный
таким образом, чтобы он мог перемещаться вдоль оси. Конец скользящего вала, удаленный от указанного
зубчатого колеса, взаимодействует с рычагом двойного коромысла, то есть элементом, имеющим на нем три
рычага, расположенных в форме буквы Т.
Взаимодействующий с подвижным валом элемент соответствует стержню буквы Т. На конце элемента 70,
еще дальше от ведущего колеса, чем указано выше, находится стержень в виде звена, прикрепленный к
ножной педали. На третьей ветви подвесен груз соответствующей массы. Конец скользящего стержня 75,
расположенного ближе всего к ведущему зубчатому колесу, взаимодействует с рычагами, соответствующим
образом закрепленными на элементах, выполненных как неотъемлемая часть ведущего зубчатого колеса, так
и жестко прикрепленных к нему, причем это соединение обеспечивает свободное вращение колеса.
С помощью рычажных механизмов свободный конец каждого рычага соединен с рычагом, установленным на
валу, закрепленном в подшипниках, расположенных вблизи 85-й окружности вышеупомянутого зубчатого
колеса.
На другом конце вала находится рычаг, предназначенный для переноса одного конца фрикционной ленты
9079 261,079, другой конец которой закреплен на подходящей опоре, установленной на ведущем зубчатом
Соседние файлы в папке патенты