Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4689
.pdf
был бы достигнут при наличии ограничивающего или регулирующего клапана во всасывающем патрубке. Но
если, например, сразу после срабатывания тормозного механизма и до того, как воздух, поступивший в
цилиндр для этой цели, будет полностью выпущен, возникнет необходимость немедленно снова
задействовать тормоза, то срабатывание клапана обеспечит беспрепятственный проход большей площади к
коллектору или всасывающему каналу и обеспечит мгновенную реакцию поршня на срабатывание тормозов
без тормозящего воздействия, которое оказывал бы ограничивающий клапан в нашем предыдущем
применении, если бы он присутствовал в конструкции.
Иными словами, благодаря нашему изобретению мы создаём ограничивающее воздействие на подачу
воздуха во всасывающий канал двигателя всякий раз, когда его незначительное замедление не будет
препятствовать работе механизма, и при этом не создаём никаких ограничений, когда требуется быстрое и
мгновенное движение поршня для включения тормозов, и мы обходимся без ограничивающего или
регулирующего клапана во всасывающем патрубке или канале. 95 Для того чтобы наше настоящее
изобретение было понятным, мы проиллюстрировали один из его вариантов на прилагаемом чертеже, на
котором: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение 100 установки нашего
усовершенствованного силового привода в сочетании с двигателем внутреннего сгорания автомобиля для
управления тормозным механизмом автомобиля. 105 На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный
разрез, иллюстрирующий один из вариантов нашего усовершенствованного исполнительного механизма или
сервомотора, в котором воплощено наше изобретение, а также показан механизм управляющего клапана и
поршень 110 в их нормальном или выключенном положении.
На рисунке 3 представлен увеличенный вид ступицы поршня и механизма управления клапаном, показанного
на рисунке 2, в нормальном или выключенном положении, а также в нейтральном положении.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид, показывающий положение клапана при его использовании для
осуществления рабочего хода поршня с целью включения тормозов. 120 На рисунке 5 представлен вид,
аналогичный рисункам 3 и 4, показывающий положение клапанного механизма при его срабатывании для
возврата поршня в нормальное или выключенное положение. 125 На рисунке 6 представлен поперечный
разрез части привода, демонстрирующий модифицированную форму клапанного механизма; клапаны
показаны в нормальном или выключенном положении.
На рисунке 7 представлен аналогичный вид деталей 130 260 967 3, изображенных на рисунке 6,
показывающий положение клапанов при выполнении рабочего хода поршня.
На рисунке 1 прилагаемого чертежа схематически показана установка, пригодная для использования в
автомобиле, в которой наш усовершенствованный привод или сервомотор установлен в соединении между
ножным рычагом 88 и тормозным механизмом автомобиля, схематически представленным под номерами 70,
71 и 72, которые обозначают, соответственно, тормозной барабан, тормозную ленту и тормозной рычаг.
Однако следует понимать, что наше изобретение применимо к любой форме тормозного механизма. 60
представляет собой двигатель внутреннего сгорания для привода автомобиля, снабженный впускным
коллектором, обозначенным как 61, соединенным с карбюратором 63 и управляемым дроссельной заслонкой
64 обычным или любым предпочтительным способом. 62 представляет собой всасывающую трубу, части
которой являются гибкими, для соединения всасывающего канала двигателя между дроссельной заслонкой и
цилиндрами, как во впускном коллекторе 61, с нашим усовершенствованным силовым приводом, причем
указанная труба предпочтительно снабжена обратным клапаном, обозначенным как 65.
Конкретная форма этого обратного клапана сама по себе не является частью нашего изобретения, но он
используется для обеспечения степени разрежения в цилиндре привода, соответствующей максимальному
разрежению во впускном коллекторе между включениями тормозов, и для предотвращения обратного
затягивания взрывоопасной смеси из коллектора в цилиндр привода. В данном случае всасывающая труба 62
соединена с полым штоком привода клапана 20, сообщающимся с управляющим клапанным механизмом и
приводимым в действие его продольным перемещением. Шток 20 соединен звеном 85 с ножным рычагом 88,
который может быть снабжен обычной возвратной пружиной 89, а поршневой шток 5 привода соединен
звеном 73 с тормозным рычагом 72.
На рисунке 2 в первом разделе показана усовершенствованная форма нашего исполнительного механизма,
воплощающая настоящее изобретение. На этом рисунке 1 представляет собой цилиндр привода, закрытый с
обоих концов головками 2, соединенными болтами 2' и гайками. 3 представляет собой поршень двойного
действия, снабженный сальниковыми кольцами 4-4. 5 представляет собой полый поршневой шток,
проходящий через сальник 6 на одном конце цилиндра, а 5a представляет собой другой полый поршневой
шток, проходящий в противоположном направлении через другую головку цилиндра и через сальник Ga в ней.
Поршневой шток 5 показан снабженным крышкой 8, имеющей крепежный выступ 9 для соединения его с
соединительным звеном 73. Ступица 10 поршня привода снабжена двумя клапанными камерами 11 и 12,
каждая из которых снабжена двумя расположенными напротив друг друга седлами клапанов,
предпочтительно конической формы и соосными с поршнем. В зале 11 находятся места 13 и 14, а в зале 12 —
места 15 и 16. Клапанная камера 11, 75 соединена между своими седлами клапанов через отверстие или
отверстия 34 с цилиндром с одной стороны поршня, а клапанная камера 12 аналогично соединена с
цилиндром с другой стороны поршня 80 через отверстие или отверстия 36 между седлами клапанов.
Ступица 10 снабжена выходной или всасывающей камерой 17, которая сообщается с обеими соседними
камерами клапана 85 через седла клапана 14 и 15 под управлением описанного ниже клапанного механизма.
Также предусмотрена возможность подачи рабочей среды под более высоким давлением, например,
атмосферного воздуха, в каждую из камер клапана, управляемых клапанным механизмом, и в этом случае
поршневой шток 5 снабжен отверстием для подачи воздуха 31 в крышке 8, предназначенным для сообщения,
как описано ниже, с седлом клапана 16, в то время как поршневой шток 5b снабжен на своем внешнем конце
отверстием для подачи воздуха 31a, сообщающимся с седлом клапана 13. 20 представляет собой полый 100
приводной шток клапана, проходящий продольно через поршневые штоки 5 и 5' и через ступицу поршня,
соосно с седлами клапанов в нем, причем указанный шток клапана может перемещаться продольно, как
описано ниже, для осуществления работы управляющего клапанного механизма.
Шток привода полого клапана снабжен внутренней заглушкой или перегородкой 23, а часть с одной стороны
заглушки или перегородки (слева на рисунке 2) соединена боковыми отверстиями 24 с всасывающей камерой
17. Этот конец штока привода клапана выступает за пределы цилиндра 115, за конец штока поршня 5Y, и
соединен с упомянутой ранее выходной или всасывающей трубой 62. Шток привода клапана также снабжен
средствами для соединения его с ножным рычагом 120 или другими частями, управляемыми оператором, и в
данном случае он показан снабженным перфорированным выступом, к которому подсоединена
соединительная тяга 85, проходящая через ножной рычаг. Гибкие участки всасывающей трубы 62 позволяют
осуществлять продольное перемещение штока привода клапана. Конечная часть штока 20, расположенная за
пробкой 23 (справа на рисунке 2), также удобно снабжена отверстиями, обозначенными цифрой 24а, так что
атмосферный воздух, поступающий через отверстие 31, может проходить вдоль втулки в камеру клапана 12
под управлением механизма клапана.
- Внутри каждой из клапанных камер 11 и 12 приводная втулка клапана снабжена парой расположенных друг
напротив друга клапанов, предпочтительно конической формы, которые входят в зацепление с седлами
клапанов, описанными ранее, причем указанные клапаны расположены между зацепляющими и рабочими
кольцами клапанов, которыми снабжена втулка.
Эти клапаны предпочтительно, но не обязательно, изготовлены из формованной резины и установлены на
приводной втулке клапана таким образом, чтобы втулка могла перемещаться сквозь них, герметизируя при
этом отверстие в клапане, через которое проходит приводная втулка; указанные клапаны также снабжены
средствами для их податливого прижима к седлам. В данном случае мы показали приводную втулку клапана
20, расположенную внутри клапанной камеры 11, с противоположно расположенными клапанами 40 и 41,
входящими в зацепление с седлами 13 и 14 соответственно, и внутри клапанной камеры 12, с
противоположно расположенными клапанами 42 и 43, входящими в зацепление с седлами 15 и 16
соответственно. Каждый клапан снабжен центральным отверстием, которое плотно прилегает к приводной
втулке клапана, одновременно обеспечивая продольное перемещение втулки через него, и указанные
клапаны податливо прижимаются к своим седлам, в данном случае пружинными шайбами, обозначенными в
целом цифрой 50, конкретная конструкция которых не является частью нашего настоящего изобретения и не
будет далее или более подробно описана.
Втулка привода клапана снабжена приводным кольцом для каждого клапана, которые обозначены цифрами
40a, 41', 42W и 43a.
Для обеспечения выпуска воздуха из цилиндра с обеих сторон поршня, когда поршень находится в
нормальном или выключенном положении (как показано на рисунке 2), предусмотрены средства для
фиксации приводной втулки клапана в заданной точке, а кольца 41 и 42a расположены на приводной втулке
клапана таким образом, что центральные клапаны 41 и 42, расположенные по разные стороны всасывающей
камеры 17, будут слегка смещены относительно своих седел, когда детали находятся в выключенном или
нормальном положении, обеспечивая тем самым каналы гораздо меньшего поперечного сечения, чем каналы
между указанными клапанами и седлами в полностью открытом состоянии, соединяющие всасывающий канал
с цилиндром с обеих сторон поршня, как ясно показано на рисунке 2.
Для фиксации втулки 20, удерживающей клапаны 41 и 42 в этом частично открытом положении, втулка 20
предпочтительно снабжена кольцом 21, регулируемо закрепленным на ней, например, путем навинчивания на
него кольца 70 и фиксации установочным винтом 21%, причем это кольцо 21 расположено таким образом, что
оно будет зацепляться с наружным концом соседней головки 2 цилиндра привода непосредственно перед
тем, как поршень 75 остановится в своем выключенном положении, а кольца 41, 42' расположены таким
образом, что когда поршень остановится своим ступичным элементом у другой головки цилиндра, клапаны 41
и 42 будут удерживаться в слегка или частично открытом положении 80. В этот момент клапаны 40 и 43 будут
плотно зафиксированы, как показано на рисунке 2, а кольца 404 и 438, управляющие этими клапанами,
расположены на небольшом расстоянии 85 от соответствующих клапанов, так что они не будут зацепляться с
ними до тех пор, пока втулка клапана 20 не переместится достаточно далеко, чтобы обеспечить установку
клапана, расположенного напротив, в той же клапанной камере.
90 Как видно, такая конструкция приведет к разрежению цилиндра с обеих сторон поршня, когда последний
находится в выключенном положении, а дроссельная заслонка двигателя закрыта или закрыта, что в норме
обеспечит разрежение в канале всасывания или коллекторе двигателя, и, следовательно, поршень будет
погружен в вакуум. Также видно, что 100 всякий раз, когда клапаны находятся в положении, описанном и
показанном ранее на рисунке 2, то есть когда клапаны 41 и 42 на противоположных сторонах всасывающей
камеры 17 слегка или частично 105 открыты, сообщающиеся отверстия, образующиеся в результате
частичного открытия клапанов 41 и 42, обеспечивают ограниченный проход, площадь поперечного сечения
которого на самом деле намного меньше, чем пропускная способность 110 внутренней части полого штока
привода клапана 20 и всасывающей трубы 62.
Следовательно, эти узкие отверстия ограничат подачу воздуха во впускной коллектор и не позволят подавать
в коллектор воздух, отбираемый из цилиндра привода, в таком большом количестве за раз, чтобы это мешало
работе двигателя или приводило к его остановке на холостом ходу. 120 Для поддержания максимально
возможной степени тяги внутри цилиндра с обеих сторон поршня мы предпочитаем использовать обратный
клапан между впускным коллектором и механизмом управляющего клапана 125, который предпочтительно
расположен во всасывающем патрубке или канале, как показано на 65, так что высокая степень тяги,
достигаемая во коллекторе, будет передаваться в цилиндр между 130 A4 и всасывающей камерой,
обеспечивая немедленное выравнивание давлений внутри цилиндра, в сочетании с отводом ранее
поступившего воздуха для срабатывания тормозов, который затем постепенно распределяется в коллекторе
под ограничивающим действием частично открытых клапанов 41 и 42, обеспечивая, как указывалось ранее,
каналы меньшей площади, чем те, которые обеспечиваются любым из 75 клапанов в открытом положении.
Следовательно, поршень может легко перемещаться назад под действием тормозных лент или колодок,
используемых для их отпускания, без создания атмосферного давления в цилиндре перед поршнем. При
последующем применении тормозов из этого положения оператор перемещает ногу вперед, снова перемещая
вперед приводную втулку клапана 85, позволяя клапану 42 закрыться, дополнительно открывая клапан 41,
поддерживая соединение между цилиндром перед поршнем (слева на рисунке 2) и впускным коллектором
через всасывающую трубу или канал, в котором нет ограничивающего устройства; клапан 43 одновременно
открывается для подачи воздуха под атмосферным давлением за поршнем, так что тормоза 9 снова и
мгновенно сработают.
Эта операция по отпусканию тормозного механизма без подачи дополнительного воздуха перед поршнем и
повторному включению тормозов может повторяться 100 раз по мере необходимости, например, на длинном
подъеме или при движении в пробке, и каждый раз при включении тормозов всасывающий канал будет
свободен от ограничений или тормозящего эффекта, в то время как каждый раз при отпускании тормозов 105
клапан 41 и клапан 42 будут частично открыты и будут ограничивать всасывающий канал.
Когда оператор убирает ногу 110 с педали тормоза, возвратная пружина толкает шток привода клапана назад
(в направлении, противоположном указанному стрелкой на рисунке 2), первое движение втулки привода
клапана относительно поршня частично закрывает клапан 41 и открывает клапан 42, одновременно
выравнивая давление внутри цилиндра с обеих сторон поршня и отводя 120 воздух, ранее поступивший для
срабатывания тормозов, что позволяет потоку воздуха от срабатывающих тормозов перемещать поршень
назад с той же скоростью, с которой движется втулка привода клапана 125, до тех пор, пока тормоза не будут
отпущены. В этот момент втулка привода клапана будет двигаться быстрее поршня под действием
возвратной пружины и закроет клапан 41, а также откроет дополнительные клапаны. 130 Это приводит к тому,
что степень разрежения внутри цилиндра не изменяется в зависимости от изменений, происходящих внутри
коллектора при открытии и закрытии дроссельной заслонки.
Предполагая, что двигатель внутреннего сгорания работает или работал с закрытой или почти закрытой
дроссельной заслонкой, видно, что воздух будет отводиться из всасывающего канала 62 и из цилиндра
привода с обеих сторон поршня, и что воздух, отводимый из цилиндра через суженные каналы,
предусмотренные в данном случае частичным открытием клапанов 41 и 42 механизма управляющего
клапана, будет постепенно распределяться во впускной коллектор, предотвращая помехи в работе двигателя
или опасность его остановки на холостом ходу, и устройство находится в состоянии для немедленного и
мгновенного использования для применения тормозов, поскольку обратный клапан сохраняет состояние
разрежения внутри цилиндра привода, как описано ранее. Для включения тормозов оператор должен нажать
на ножной рычаг, перемещая при этом шток привода клапана в направлении стрелки на рисунке 2. Первым
результатом этого движения втулки клапана будет то, что частично открытый клапан 42 сядет на место, а
клапан 41 откроется дальше, после чего кольцо 43а войдет в зацепление с клапаном 43 и откроет его, тем
самым продолжая соединение между цилиндром, расположенным перед поршнем (слева на рисунке 2), и
камерой всасывания, а также подавая атмосферный воздух через полый поршневой шток 5 к цилиндру
привода на противоположной стороне поршня.
В связи с разрежением в цилиндре перед поршнем атмосферное давление, поступающее в клапан 43,
оказывает воздействие на заднюю поверхность поршня, заставляя его двигаться вперед и приводя в действие
тормоза, при этом в коллектор не поступает значительное количество воздуха из части цилиндра,
расположенной перед поршнем. Когда оператор прекращает движение педали или рычага тормоза, малейшее
дальнейшее движение поршня приводит к тому, что клапан 43 замыкается на седло и перекрывает источник
давления. Когда оператор желает постепенно отпустить тормоза, например, при непрерывном торможении на
длинных подъемах или в пробках, он слегка отпускает тормозной рычаг, позволяя ему немного сместиться
назад под действием возвратной пружины, тем самым закрывая клапан 43, частично закрывая клапан 41 и
слегка открывая клапан 42, снова соединяя оба конца цилиндра друг с другом и 1 5 260,967 260,967 42, и
открывает впускной клапан воздуха 40, продолжая соединение между цилиндром, расположенным позади
поршня, с вакуумной камерой, и подавая атмосферный воздух в цилиндр, расположенный перед поршнем, и
возвращая его и тормозной механизм в нормальное или выключенное положение под действием силы.
Поршень удерживается в таком положении за счет контакта его ступицы с торцом цилиндра, а
непосредственно перед остановкой поршня воротник 21 приводной втулки клапана соприкасается с
противоположным торцом цилиндра, останавливая втулку до того, как поршень остановится. Небольшое
относительное перемещение поршня относительно гильзы, следующее за остановкой гильзы 20, возвращает
клапаны 41 и 42 в частично открытое положение, снова обеспечивая ограниченные отверстия, сообщающиеся
с всасывающим каналом и ограничивающие подачу воздуха, только что отводимого из цилиндра перед
поршнем, и вызвавшего перемещение поршня назад, чтобы предотвратить помехи в работе двигателя и его
остановку на холостом ходу.
Это важно, поскольку не имеет значения, есть ли замедляющий эффект при отпускании тормозного
механизма, но важно, чтобы не было замедляющего эффекта при перемещении тормозов в направлении,
необходимом для их применения. Следует отметить, что благодаря нашей новой конструкции мы
обеспечиваем ограничивающее воздействие на всасывающий канал тогда, когда это необходимо, без его
возникновения при вращении привода в направлении, приводящем к применению тормозов, тем самым
исключая нежелательный эффект отдельного ограничивающего клапана во всасывающем трубопроводе,
который неизбежно должен постоянно оказывать ограничивающее воздействие.
Таким образом, усовершенствованная конструкция нашего привода обеспечивает ограничивающее
воздействие на отвод воздуха из цилиндра привода, что влечет за собой необходимый тормозной эффект
всякий раз, когда тормоза движутся в направлении их разблокировки, и в то же время позволяет
всасывающему каналу между цилиндром и впускным коллектором работать на полную мощность без
ограничений при срабатывании тормозов. В то же время, наша конструкция изначально поддерживает
состояние разрежения в цилиндре постоянно с обеих сторон поршня; так что начальное движение поршня в
направлении, необходимом для срабатывания тормозов, осуществляется без ограничений, но и без выброса
значительного количества воздуха в коллектор. И так же последующие или повторные операции поршня, без
возврата его в нормальное положение для периодического срабатывания тормозов, будут мгновенно
осуществляться без ограничения всасывающего канала, ведущего к коллектору, а также без отвода большого
количества воздуха из цилиндра и без подачи большого количества воздуха в коллектор. При этом при
возврате поршня в нормальное положение или при первом запуске двигателя и необходимости отвода
значительного количества воздуха из цилиндра с обеих сторон поршня, всасывающий канал, ведущий к
коллектору, ограничивается, чтобы предотвратить помехи в работе двигателя или его остановку, поскольку в
эти моменты любое замедляющее действие, связанное с таким ограничивающим действием, не является
неблагоприятным.
85 Следует также понимать, что согласно нашему настоящему изобретению, всасывающая труба или канал
между механизмом регулирующего клапана и впускным коллектором (или другим всасывающим устройством)
не имеет ограничений, то есть в нем отсутствуют какие-либо ограничивающие средства, и единственным
ограничением этого канала является ограничение, создаваемое средствами, используемыми для соединения
цилиндра с обеих сторон поршня с всасывающим устройством, которое не активируется при работе
механизма регулирующего клапана для применения тормозов.
В конкретном варианте осуществления нашего изобретения 100, показанном и описанном здесь, и который
является нашей предпочтительной конструкцией, ограниченные каналы, обеспечивающие сообщение между
всасывающим каналом и цилиндром с обеих сторон 105 поршня, когда клапанный механизм находится в
нейтральном положении или когда поршень и клапанный механизм находятся в выключенном положении,
создаются частичным открытием всасывающих клапанов, являющихся частью 110 механизма управления
клапаном. Однако мы хотели бы, чтобы было понятно, что изобретение не ограничивается данной конкретной
конструкцией, а применимо к любой эквивалентной конструкции, в которой цилиндр 115 с обеих сторон
поршня соединен с всасывающим устройством, когда механизм управляющего клапана находится в
нормальном или нейтральном положении, посредством ограниченных каналов меньшей площади или
пропускной способности, чем 120 нормальные управляемые клапанами отверстия, когда они находятся в
нормальном или рабочем положении, для применения тормозов, независимо от того, создаются ли такие
ограниченные каналы частичным срабатыванием всасывающих клапанов, составляющих часть 125
механизма управляющего клапана, или открытием других клапанов или каналов для достижения того же
эффекта. — Мы также хотели бы, чтобы было понятно, что термин «неограниченный», применяемый к
соединительной трубе или каналу между впускным коллектором или другим всасывающим устройством и
цилиндром, предназначен для обозначения того, что такой канал имеет практически ту же пропускную
способность, что и канал, обеспечиваемый всасывающими клапанами в их полностью открытом или
нормально открытом состоянии, без каких-либо средств для специального ограничения пропускной
способности указанного канала до уровня меньше, чем пропускная способность указанных управляемых
клапанами отверстий.
Следует также понимать, что мы предпочитаем оснащать привод средствами для соединения управляемой
оператором части с поршнем, предусматривающими компенсацию люфта. В данном случае показан внешний
конец штока привода клапана (справа на рисунке 2), снабженный кольцом 25, расположенным между
внешним концом крышки 8 и кольцом 26, выступающим внутрь от полого поршневого штока 5, что позволяет
оператору при необходимости добавлять свою физическую силу к силе привода при применении тормозов, а
также непосредственно управлять поршнем привода и связанным с ним тормозным механизмом в случае
отключения электроэнергии по какой-либо причине.
На рисунках 6 и 7 показана модифицированная форма клапанного механизма, в которой впускной клапан
воздуха, расположенный с передней стороны поршня, никогда не открывается для подачи атмосферного
воздуха или другой жидкости под более высоким давлением, а, наоборот, всегда остается в закрытом
положении и выполняет функцию лишь герметизации кольцевого пространства между ступицей поршня и
штоком привода клапана внутри седла клапана, с которым данный клапан взаимодействует.
На этих рисунках различные части, соответствующие частям других рисунков, обозначены теми же цифрами с
добавлением 100. Таким образом, 103 представляет собой поршень, ступица которого выполнена точно так,
как показано на рисунках 2–5, и снабжена клапанами 140, 141, 142 и 143, а также седлами 150,
расположенными между соответствующими парами клапанов.
обозначает приводную втулку клапана, также сконструированную, как описано выше, за единственным
исключением, что не предусмотрено приспособление для управления клапаном 140, в то время как втулка
клапана снабжена кольцами 141, 142a и 1438 для управления другими клапанами способом, описанным
выше. Поршневой шток 105 также снабжен крышкой 108, крепежным выступом 109, а втулка клапана 120
входит в указанную крышку и снабжена кольцом 125, предназначенным для зацепления с кольцом 126,
выступающим внутрь полого поршневого штока 105, когда приводная втулка клапана перемещается в
направлении стрелки на рисунке 6.
Это позволяет оператору прикладывать физическую силу к поршню, чтобы при необходимости добавить ее к
силе, прилагаемой приводом 70, а также управлять поршнем привода и связанным с ним клапанным
механизмом в случае отключения электроэнергии. В данном случае мы обходимся без стопорного кольца на
втулке привода клапана 75, 120, такого как кольцо 21, показанное на рисунке 2, но следует понимать, что для
втулки привода клапана и рычага педали будет предусмотрена подходящая возвратная пружина, которая
может быть прикреплена к рычагу педали таким же образом, как и возвратная пружина на рисунке 1,
например, или может быть использована любая другая форма возвратной пружины. В отсутствие упомянутого
выше стопорного кольца, возвратная пружина S5 обычно стремится переместить гильзу клапана
относительно поршня в направлении, противоположном указанному стрелкой на рисунке 6, и такое
относительное перемещение в этом направлении будет в данном случае ограничено зацеплением кольца 125
или конца штока привода клапана, или обоих, с торцевой поверхностью крышки 108, а кольца привода
клапана 141P, 142" и 1438 расположены таким образом, что когда гильза клапана зафиксирована таким
образом, независимо от того, находится ли поршень в выключенном или нормальном положении, или в любом
другом положении в цилиндре, клапаны будут удерживаться в положении, указанном на рисунке 6, то есть
всасывающие клапаны 141 и 142 будут слегка приоткрыты, образуя ограничивающие каналы, сообщающиеся
с всасывающей трубой (не показана на этом рисунке) через всасывающую камеру 117 и отверстия. 124, в
приводной втулке клапана 120, клапан 143 удерживается в закрытом положении для перекрытия дальнейшего
поступления атмосферного воздуха или другой жидкости под более высоким давлением, а кольцо 1438,
предназначенное для управления указанным воздухозаборным клапаном, расположено на небольшом
расстоянии от клапана 143 в этом положении приводной втулки клапана.
Как уже говорилось ранее, клапан 115, 140, всегда остается закрытым и служит лишь для герметизации. При
работе данного типа клапанного механизма, когда оператор желает задействовать тормозной механизм, он
нажимает на рычаг педали, перемещая приводную втулку клапана в направлении стрелки (рисунки 6 и 7), что
позволяет клапану 142 закрыться, открывая клапан 141 в большей степени 125 и открывая впускной клапан
воздуха 143, как показано на рисунке 7, в результате чего атмосферный воздух или жидкость под более
высоким давлением поступает в цилиндр позади поршня и вызывает немедленное движение поршня вперед в
направлении стрелки, чтобы задействовать тормоза с полной силой устройства, но без подачи значительного
количества воздуха во впускной коллектор. При отпускании ножного рычага возвратная пружина вернет
детали в положение, указанное на рисунке 6, что позволит впускному клапану 143 закрыться и перекрыть
дальнейшее сообщение с атмосферой, а также удержит оба всасывающих клапана 141, 142 в слегка
приоткрытом положении, обеспечивая немедленное выравнивание давления внутри цилиндра на
противоположных поверхностях поршня.
Это позволяет тормозам мгновенно отпускаться, в то время как воздух, ранее поступивший в цилиндр позади
поршня для выполнения рабочего хода, отводится и подается во впускной коллектор под действием частично
открытых всасывающих клапанов 141 и 142.
Если обратное движение рычага педали будет остановлено, последующее небольшое движение поршня
назад снова вызовет небольшое относительное перемещение поршня относительно втулки привода клапана,
достаточное для закрытия всасывающего клапана 142 и частичного открытия впускного клапана воздуха 143,
чтобы впустить достаточное количество атмосферного воздуха для удержания поршня и тормозов в этом
положении. При этом, если оператор уберет ногу с рычага педали, механизм клапана останется в положении,
указанном на рисунке 6, а тяга тормозов и их возвратных пружин вернет поршень в нормальное или
выключенное положение за счет непрерывного выравнивания давлений на противоположных поверхностях
поршня и постепенного отвода любого воздуха, ранее поступившего для удержания или осуществления
движения поршня вперед.
Принцип работы деталей в основном тот же, что и в ранее описанном клапанном механизме, за исключением
того, что в цилиндр перед поршнем E никогда не поступает атмосферный воздух, а клапан 140, который
всегда остается закрытым, служит лишь для герметизации внутренней части ступицы поршня, предотвращая
попадание атмосферного воздуха или рабочей жидкости под более высоким давлением в цилиндр перед
поршнем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260968A
[]
--- в -. --
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 5, 1925. X U, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 11, 1926. № 25,225/26.
Завершено: октябрь. 13, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в торговых автоматах с оплатой монетами.
Я, Гудвин Брук Смит, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Пятая авеню, 437,
город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производитель, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к торговому автомату и, в частности, к торговым автоматам с
монетоприемником селективного типа, в которых товары находятся в барабане, заключенном в корпус и
имеющем множество отсеков, любой из которых может быть выбран потенциальным покупателем и
перемещен в положение, соответствующее выходному отверстию, обычно закрытому раздвижной дверцей,
при этом открытие указанной дверцы для извлечения выбранного товара из автомата осуществляется путем
вставки монеты в приемный лоток, что позволяет привести в действие рукоятку управления.
Согласно настоящему изобретению, средство вращения барабана включает вал, установленный в корпусе и
имеющий рукоятку управления, а также средства, установленные на этом валу и взаимодействующие с
барабаном для выборочного вращения барабана в одном направлении, и средства для открытия и закрытия
двери, которые соединены с указанным средством вращения барабана и управляются указанным валом.
Важной задачей является создание торгового автомата, включающего вращающийся барабан с радиальными
отсеками для приема товаров, открытыми по бокам, любой из которых может свободно перемещаться в
положение, совпадающее с положением обычно закрытой дверцы, при этом предусмотрен механизм,
позволяющий свободно вращать указанный барабан 46 только при закрытой дверце. Открытие и закрытие
указанной двери контролируется [Цена 1/-1] соответствующим механизмом, который, в свою очередь,
управляется ручкой для последовательного перемещения двери в открытое и закрытое положение. В этой
связи предполагается, что при открытой двери монетоприемник блокируется, чтобы предотвратить вставку
монеты, а указанное препятствие автоматически устраняется при закрытии двери. 55 Еще одной целью
изобретения является создание машины описанного типа, в которой предусмотрен простой и эффективный
механизм для возврата открытой двери в закрытое положение путем обратного движения рукоятки
управления, чтобы привести машину в положение, готовое к последующей продаже.
Пока указанная дверь открыта, барабан заблокирован от вращения в любом направлении, чтобы привести
последующий отсек 65 в соответствие с дверным проемом.
Еще одной целью изобретения является создание машины описанного типа, в которой содержимое 70
отсеков барабана может быть четко различимо и легко выбрано с минимальными усилиями со стороны
покупателя. В связи с настоящим изобретением для обозначения содержимого карманов барабана могут
использоваться буквы, цифры, цвета, знаки, товарные знаки или названия. При желании на передней панели
станка может быть напечатан или иным образом отображен указатель или список различных товаров для
удобства покупателя, чтобы он мог немедленно выровнять нужный товар с дверным проемом. В этой связи
следует понимать, что машина № 85 предназначена для выдачи различных товаров, имеющих самые разные
и не связанные между собой характеристики. Например, в одном отсеке могут находиться лезвия для бритвы,
в другом — зубная щетка, а в третьем — любой другой желаемый предмет.
Кроме того, автомат предназначен для выдачи сэндвичей, пирогов и пирожных, которые могут быть
упакованы в удобные бумажные обертки; для удобства покупателя на обертке указывается конкретный вид
сэндвича, пирога или пирожного. Радиальные отсеки, содержащие различные виды товаров для продажи,
могут иметь выступы или обозначения, наглядно демонстрирующие покупателю качество товара,
находящегося в каждом отсеке.
Еще одной целью изобретения является создание торгового автомата описанного типа, который может быть
экономично изготовлен и собран, при этом большинство рабочих частей штампуются, а указанные детали
могут быть быстро собраны, что обеспечивает чрезвычайно высокую прочность автомата, а также его
надлежащую защиту от кражи со стороны недобросовестных и неуполномоченных лиц.
Для более ясного понимания изобретения на прилагаемых чертежах показаны средства для его практического
применения, без ограничения усовершенствований в их полезном применении, конкретной конструкцией,
которая для целей пояснения была приведена в качестве иллюстрации. На указанных чертежах: фиг. 1
представляет собой вид спереди торгового автомата, являющегося предпочтительным вариантом
осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен вид сверху на это же изделие.
На рис. 3 показан вид спереди внутренней части корпуса машины, на котором изображен прикрепленный к
нему рабочий механизм, а также вид корпуса со стороны, противоположной рис. 1.
На рис. 4 представлен детальный вид некоторых элементов механизма, изображенного на рис. 3, с указанием
положения элементов, когда дверь находится в открытом положении.
На рис. 5 представлен вид спереди машины со снятым корпусом, на котором в проекции показан
вращающийся барабан.
На рис. 6 представлен центральный вертикальный разрез по линии 6-6 на рис. 1, на котором показаны
некоторые элементы механизма в боковой проекции.
На рис. 7 представлен перспективный вид задней части рамы b5 машины.
На рис. 8 представлен детальный вид элемента "паук", закрепленного на передней поверхности
вращающегося барабана.
На рис. 9 представлен детальный вид, демонстрирующий способ крепления раздвижной двери к рычагу
управления основной дверью.
На рис. 10 представлен детальный вид, частично в горизонтальном разрезе, демонстрирующий механизм
предохранительной муфты на рукоятке управления станка.
На рис. 11 представлен перспективный вид трубчатой втулки 118, установленной на главном рабочем валу 71.
На рис. 12 показан вид сверху на крышку корпуса устройства управления монетоприемником. 70 На чертежах
машина включает в себя опорную раму или кронштейн 1, предпочтительно из литого металла, имеющий
центральную ступичную часть 2 и радиально расположенные ножки или распорные элементы 3. 75 Рама 1
снабжена кольцевым фланцем 4, к которому приклепан или иным образом прикреплен круглый корпус или
стенка 5. Предпочтительно, заодно с элементом рамы выполнено множество 80 литых металлических
выступов 6, один из которых может быть выполнен на внешнем конце каждого из радиально выступающих
элементов распорки или ножек 3, и указанные части выступов имеют центральное отверстие для жесткого
крепления в нем соответствующего количества выступающих вперед стержней или элементов распорки 7.
Последние выступают вперед от кольцевой стенки 5 и имеют уменьшенные передние выступы 8 с
увеличенными головчатыми частями 8a для цели, которая будет описана далее. Радиально выступающие
ножки 3 предпочтительно снабжены на своих задних поверхностях цельнолитыми металлическими выступами
9, которые имеют центральное отверстие, как показано на рисунке 10, и с помощью которых элемент рамы 1
может быть съемно закреплен к стене, прилавку или любому другому желаемому месту для машины.
В центральной части 2 элемента рамы 1 имеется отверстие, в котором жестко закреплен выступающий
вперед центральный полый штифт 11. Один из выступающих вперед элементов 8 на концах радиально
расположенных ножек 3 имеет или может быть снабжен выступающим вверх фиксирующим выступом 12 с
отверстием, который может быть постоянно закреплен на элементе рычага 8, например, заклепками или
любым другим желаемым способом крепления.
Роторный барабан или контейнер 13 состоит из задней стенки 14 с центральным отверстием, как показано на
рисунке 15, для выступания через нее центрального стержня 11 элемента рамы 115 I. Барабан также
включает в себя наружную периферийную стенку 16, промежуточную периферийную стенку 17 и утопленную
наружу переднюю стенку 18 с фланцем, к которой промежуточная периферийная стенка 17 припаяна или
иным образом закреплена. Пространство между описанными наружной и промежуточной периферийными
стенками 16 и 17 снабжено множеством радиально расположенных перегородок 19 любого желаемого
количества, образующих радиальные отсеки 195, которые служат для усиления и разделения указанных
периферийных стенок; радиально расположенные стенки крепятся к внутренней и наружной периферийным
стенкам с помощью загнутых вниз выступов или проушин, проходящих через соответствующие щели или
отверстия во внутренней и наружной периферийных стенках.
Углубленная передняя стенка снабжена увеличенным центральным отверстием 21, соответствующим и
расположенным горизонтально относительно центрального отверстия 15 в задней стенке 14 барабана. Для
обеспечения жесткой вращательной опоры барабана предусмотрены элементы в виде крестовины 22,
имеющие радиально расположенные ножки 23, снабженные центрально расположенными выступами 24 на
своих концах. Корпус барабана дополнительно снабжен выступающей внутрь, предпочтительно цельной
ступичной частью 25, предназначенной для выступания через центральное отверстие 21 на углубленную
переднюю стенку 18 барабана.
При сборке устройства отверстия на выступающих радиально ножках крестообразной опоры совмещаются с
соответствующим количеством отверстий в углубленной передней стенке барабана, при этом к задней
стороне передней стенки 18 приваривается соответствующая резьбовая гайка 26, так что крестовина может
быть жестко закреплена на указанной передней стенке с помощью винтов 27 или других крепежных средств.
Предусмотрена плоская шестерня 28 с периферийными зубьями 29 и потайными отверстиями 30 вблизи ее
периферии, которые совпадают с отверстиями на ножках крестовины 22, что позволяет жестко закрепить
шестерню на барабане с помощью описанных винтов 27 или других крепежных средств. Шестерня 28
снабжена центральным отверстием 31 и второй парой диаметрально противоположных отверстий 32,
предназначенных для размещения соответствующих выступов 33, образованных на крестовине 22, и такое
расположение гарантирует, что шестерня 28 может быть установлена на крестовине и барабане только в
одном определенном, заранее заданном положении.
Шестерня Fiat 28 дополнительно снабжена с передней стороны собачкой 34, выполненной в виде рычага с
коромыслом и шарнирно закрепленной в точке 35 относительно шестерни, причем один ее конец обычно
прижимается к упору 36 на указанной шестерне с помощью пружины 37, закрепленной на этой собачке, а
другой ее конец закреплен на выступе 38 на указанной шестерне.
В данной конструкции противоположный конец 89 собачки находится в определенном заранее заданном
положении относительно центрального отверстия i1 в указанной шестерне, и собачка может поворачиваться
вокруг своей оси против натяжения витой пружины 37 при условиях работы описываемой машины.
Барабан 13 предназначен для размещения внутри периферийной стенки 5 рамы 1 и центрального полого
штифта 11 указанного -- ? Рама 8a предназначена для выступания через расположенные по центру отверстия
в задней и передней стенках барабана, а также через центральное отверстие 40 в крестовине 22,
обеспечивая опору на подшипник скольжения для свободного вращения барабана на раме 1. Ступичная часть
2 рамы 1 служит упором для ограничения внутреннего перемещения барабана 13 на центральном полом
шпинделе 11 рамы 1.
Соседние файлы в папке патенты