Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4684
.pdf
На рисунке 2 показан вид с торца задней части вагона, обозначенный пунктирными и штриховыми линиями
для наглядного отображения изобретения; при этом сопутствующий запорный механизм с одной стороны
вагона отсутствует. На рисунке 3 показан боковой вид направляющей кулачка 1 для освобождения запорного
механизма от запорного элемента, а также показаны средства, предназначенные для регулировки указанного
запорного элемента, позволяющие переместить его в рабочее положение до начала движения вагона на
погрузочной станции. В данном варианте осуществления изобретения предусмотрен пассажирский вагон 3,
оборудованный одним поперечным сиденьем 4 (хотя при желании можно использовать и больше сидений) и
поддерживаемый колесами для обеспечения тяги на гусеничном ходу 5, установленном обычным способом на
конструкции вагона, как показано на рисунке 6. Кузов автомобиля снабжен ограждающими стенками,
образующими заднюю и боковые части, поддерживаемыми L-образными опорами.
кронштейны 7, при этом передняя часть автомобиля открыта, а нижняя находится ниже уровня трассы,
образуя подножку, как показано на рисунке 8.
U-образный стержень 9, именуемый здесь фиксирующим элементом, выполнен в виде передней части
кабины, при этом часть соединительного элемента 10 изогнута под прямым углом к себе, как показано на
рисунке 11, для того, чтобы плотно прилегать к коленям пассажиров и удерживать их в сидячем положении.
Он установлен в гнезде 12, шарнирно закрепленном между сторонами кронштейна 13, прикрепленного к
каждой стороне рамы кабины, как показано на рисунке 14, болтом 15. Для ограничения перемещения поручня
по коленям пассажиров на боковых стенках кабины установлен упор 16, который зацепляется за концевые
части 17 соединительного элемента 10.
Защелкивающиеся элементы 19 шарнирно закреплены в задней части U-образных кронштейнов 13
практически таким же образом, как и элементы гнезда 12. На передней поверхности каждой защелки имеется
выемка 20 с закругленным выступом 21 для зацепления с выступающим носиком 22 опорного элемента 12
направляющей, предназначенного для фиксации запирающего элемента в положении, удерживающем
пассажира в сидячем положении, и оснащенного выступающим назад кулачковым башмаком 23 на своей
нижней части. Пружина 24 намотана вокруг болта, жестко подвешенного к раме автомобиля 6(1) с помощью
гаек 26, при этом болт входит в паз полки или выступа 27, выступающего вбок от боковой стороны защелки 19,
а движение защелки под действием пружины ограничивается тем, что головка болта 28 входит в зацепление с
6b) нижней стороной выступа 27. Пружина создает натяжение, воздействующее на защелку и прижимающее
ее к выступу 22 носовой части, чтобы удерживать фиксирующий элемент в положении, безопасном для
пассажира.
Поскольку у пассажиров нет возможности покинуть автомобиль, когда фиксирующий элемент находится перед
пассажирами, а выступ 22 и защелка 19 находятся в зацеплении, предусмотрены средства для разъединения
контакта между плечом 21 и внутренней поверхностью выступа 22. Для этой цели рельс 29, закрепленный на
опоре пути, как показано на рисунке 291, простирается в направлении движения вагона и имеет постепенный
уклон, начиная со скошенной поверхности 30 и заканчивая плоской поверхностью 31 в самой высокой точке,
параллельной пути. Когда автомобиль приближается к погрузочной станции, кулачковый башмак 23 входит в
зацепление со скошенной поверхностью 30 и следует по направляющей кулачка до тех пор, пока не достигнет
плоской части 31, после чего возвращается в свое нормальное положение, показанное сплошными линиями
на рисунке 1, под действием собственного веса и пружины 24. Подъем кулачкового механизма на 90 градусов
приводит к опусканию передней части защелки 19, а плечо 21 смещается из контакта с внутренней
поверхностью выступа 22.
Между плечом и выступом под углом 95 градусов предусмотрен некоторый зазор, чтобы облегчить их
разделение, поскольку упор расположен дальше, чем если бы зазор не требовался.
Часть защелки, расположенная между выступом 21 и поворотной опорой 100, имеет изогнутую поверхность
32", которая взаимодействует с направляющими, ограничивая перемещение запирающего элемента вперед,
как показано пунктирными линиями на рисунке 1. 105 Автомобиль останавливается до того, как кулачковый
башмак пройдет верхнюю часть 31 направляющей кулачка, чтобы фиксирующий элемент можно было
переместить вперед в положение, обозначенное пунктирной линией на рисунке 1, что позволит пассажирам
выйти из автомобиля или войти в него. За остановочным пунктом направляющая кулачка наклоняется вниз,
чтобы соединиться с рельсами таким же образом, как и начинает свой подъем, так что фиксирующий элемент
может быть перемещен назад рядом с сиденьем либо до начала движения вагона, либо сразу после его
начала, по мере постепенного перемещения кулачкового башмачка обратно в его нормальное положение.
1
20 На станции погрузки и разгрузки кулачковая направляющая 29 расположена таким образом, чтобы
обеспечить ее положение для взаимодействия с кулачковым башмаком 26 и освобождения защелки от
запорного элемента. Для того чтобы 125 позволить отрегулировать фиксирующий элемент в положение,
обеспечивающее безопасность пассажира, до запуска автомобиля и зафиксировать его в этом положении
защелкой 19, кулачковая направляющая имеет регулируемую конструкцию, позволяющую поднимать ее до
положения, в котором она будет взаимодействовать с кулачковым наконечником защелки для ее
освобождения, и опускать ее до положения, позволяющего концу кулачкового наконечника защелки
опуститься, а защелке взаимодействовать с фиксирующим элементом для фиксации в положении,
обеспечивающем безопасность пассажира.
Для этой цели кулачковый рельс 29 установлен на рельсовой конструкции с помощью звеньев 32, причем
указанные звенья расположены на противоположных концах и между концами рельса, причем промежуточное
звено является цельным или соединенным с ручным рычагом 33, посредством которого кулачковый рельс
поднимается или опускается. Когда рычаг опускается и фиксирующий элемент перемещается в положение
для фиксации пассажира, защелки автоматически перемещаются в положение, блокирующее фиксирующий
элемент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260870A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1926 года. № 11,008/26.
Завершено: ноябрь. 11, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных рельсовых стыков.
Я, Бенджамин Риходс, проживающий по адресу: 1527, Илладелл-авеню, Маркус-Хук, округ Делавэр, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным рельсовым стыкам, включающим опорные плиты,
поддерживаемые шпалами и предназначенные для приема базовых фланцев рельсовых секций,
соединительные накладки для секций рельсов, имеющие фланцевые части, перекрывающие базовые фланцы
рельсов, и крепежные элементы, предназначенные для соединения с фланцевыми частями соединительных
накладок.
Целью изобретения является создание устройства для укладки и фиксации рельсов, которое включает в себя
относительно небольшое количество деталей, обеспечивает максимальную прочность соединяемых участков
рельсов, предотвращает расхождение рельсов, исключает использование обычных костылей, продлевает
срок службы деревянных шпал, обеспечивает легкое снятие рельсов и, при их замене, позволяет легко и
эффективно крепить рельс к шпалам.
Согласно данному изобретению, в железнодорожном рельсовом стыке указанного выше типа предусмотрены
опорные плиты с отверстиями для размещения крепежных элементов, причем указанные отверстия и
указанные элементы имеют связанные с ними запорные устройства, предназначенные для удержания
крепежных элементов от вращательного движения. Крепёжные элементы и отверстия в опорных плитах 4()
могут быть снабжены пазами для шпонки, предназначенными для её установки. Изобретение также
предусматривает в железнодорожном рельсовом стыке продолговатые рельсовые пластины, имеющие
отверстие на каждом конце и рядом с ним, шпоночный паз в каждом из отверстий, причем указанное
отверстие предназначено для совмещения с таким же количеством расположенных на расстоянии друг от
друга отверстий в рельсовых шпалах по продольной центральной линии, болты с L-образной головкой для
крепления указанных пластин к шпалам, 50 шпоночных пазов в стержнях болтов для совмещения со
шпоночными пазами в указанных отверстиях, прямоугольные углубления по центру пластин для размещения
в них фланцев рельсового основания, соединительные пластины 55, имеющие верхнюю и нижнюю наклонные
поверхности для параллельного соединения с головками и фланцами рельсовых секций, вырезы в
соединительных пластинах, обеспечивающие зазоры для болтов с L-образной головкой, и 60 конических
шпонок для вставки в шпоночные пазы в болтах и в отверстия для крепления болтов, причем указанные
болты предназначены для вращения при извлечении указанных конических шпонок для снятия и установки 65
рельса.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 представлен вид сверху на участок железнодорожного полотна узкоколейной железной дороги,
показывающий один из рельсов в месте стыка, причем указанный стык 75 частично находится в этом месте.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный разрез места соединения и крепления рельсов (80
элементов).
На рисунке 4 представлен вид сверху на саму опорную плиту рельсового пути.
На рисунке 5 представлен вид сверху, частично в разрезе, на одном конце шпалы, показывающий болты
крепления рельса в открытом положении.
Обращаясь более подробно к чертежу, изобретение включает в себя обычную деревянную стяжку 10, которая
для использования с описанными ниже деталями имеет отверстия 90 в двух местах 11 и 12, рядом с концом.
13 из них, а также в продольном центре.
линия шпалы для укладки над указанными отверстиями в дорожных плитах 14, которые снабжены двумя
прорезными отверстиями 15, имеющими шпоночный паз, и указанные отверстия предназначены для
совмещения с отверстиями в шпале, а указанные дорожные плиты 14 размещаются рядом с каждым концом
шпалы. В центральной части опорных плит 14 дополнительно предусмотрено прямоугольное углубление или
ступенька 16 для скользящей установки в них базового фланца 17 тягового рельса 18. Однако, прежде чем
рельс 18 будет установлен в указанное углубление, опорные плиты 14 крепятся к шпале 10 с помощью
нескольких болтов с L-образной головкой 19.
которые имеют продольные канавки, расположенные в противоположных направлениях от конца 20 головки
21 болтов 19, как показано на рисунке 22, а нижние концы указанных болтов имеют соответствующую резьбу
для установки шайбы 23 и крепежной гайки 231, которая навинчивается на них в заданном положении или на
определенном расстоянии. Резьба 290 на болте под гайкой 231 имеет зазубрины или иные дефекты,
препятствующие проворачиванию гайки и ее перемещению ниже ее фиксированного положения.
Эта операция может быть выполнена непосредственно перед укладкой шпалы в балластное полотно дороги,
или же шпалу можно собрать в удаленном месте и доставить к полотну дороги. После этого секции тяговых
рельсов 18, которые должны быть прикреплены к шпале или стыку, помещаются в углубление 16 опорных
плит 14, при этом головки 21 L-образных болтов 19 располагаются параллельно базовому фланцу 17. Затем
пара соединительных пластин 33 24 размещается на противоположных сторонах соединяемых рельсовых
секций, при этом верхний и нижний края указанных пластин 24 имеют соответствующий угол наклона,
соответствующий углу базового фланца 17 и нижней стороне головки 26 рельсовых секций 18.
Соединительные пластины 24 имеют соответствующие вырезы, как показано на рисунке 27, и обеспечивают
зазоры для вставки в них болтов 19. Соответствующие болты для соединительных пластин пропускаются
через отверстия в торцах рельсов, а предусмотренные для них соединительные пластины надежно
фиксируются. После этого головки 21 L-образных болтов 19 поворачиваются, например, вправо, до тех пор,
пока головки 21 не будут надежно установлены на нижнем выступающем фланге соединительных пластин 24,
при этом пазы 22 в указанных болтах 19 будут совпадать с аналогичными пазами 151, предусмотренными в
шпоночных отверстиях 15 в опорных пластинах 14 для размещения клиньев или заклепок 29,
обеспечивающих надежную фиксацию болтов 19 от смещения.
Из приведенного выше описания в сочетании с чертежом специалистам в данной области будет очевидно, что
я предложил простое, безопасное и эффективное устройство для автоматического измерения расстояний
между рельсами по всей длине рельсов, включающее в себя железнодорожное полотно, а также устройство,
которое надежно удерживает рельсы на указанном полотне, исключая любое возможное смещение рельсов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 апреля 1926 г. № 17,140/26.
Слева: дюна 28, 1926 год. Запись принята к публикации: ноябрь. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для прядения, скручивания и укладки пряжи или нитей из
волокнистых материалов.
Мы, ТИОМАС УАЙТХЕД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «The NoOk», Каллингворт, и
УИЛЬЯМ Ф. ЭТМ., подданный Великобритании, и ДЖОРДЖ ОГДЕН БЕЙТС, подданный Великобритании, из
фирмы «Feather and Bates», Old Corn Mill, Бингли, оба в графстве Йоркшир, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату для
прядения, скручивания и намотки пряжи или нитей из волокнистых веществ, в котором веретено проходит
через трубку, цилиндр или его эквивалент (далее именуемый «носитель»), несущий на своем верхнем конце
кольцо и бегунок и представляющий собой направляющую или опору для веретена, подобного описанному и
проиллюстрированному в патентах № 230340 и № 240058.
Главной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной формы
шпиндельного устройства, в котором несущая конструкция, представляющая собой опору для шпинделя
посредством пластины или подшипника, контактирующего с внутренней поверхностью несущей конструкции
при перемещении шпинделя вверх или вниз, является неподвижной, и указанный подшипник не вращается.
Благодаря такой конструкции устройства можно обойтись без существующей опоры для несущего элемента
на его верхнем конце или вблизи него, антифрикционных подшипников на нижнем конце несущего элемента, а
также швартовного устройства, лент и жестяного цилиндра для вращения указанных несущих элементов.
Согласно нашему изобретению, несущие элементы жестко закреплены предпочтительно на подходящей
поперечной направляющей, проходящей перед рамой машины. Каждый держатель снабжен продольным
желобом или желобами, или пазом или пазами.
Подшипник (предпочтительно шариковый или антифрикционный подшипник 40), предназначенный для
зацепления с внутренней поверхностью держателя при перемещении шпинделя вверх или вниз внутри него,
жестко закреплен на шпинделе и имеет выступающий штифт, плотно прилегающий или подобный к нему,
предназначенный для зацепления и перемещения вверх и вниз по указанной канавке или пазу одновременно
с подшипником и шпинделем в держателе; зацепление штифта с указанным пазом, как указано выше,
предотвращает вращение подшипника 50 внутри него.
—Дата: 27 апреля 1926 г. — Джон Э. Уолш и Ко., Уотерхаус Чемберс, Кросли-стрит, Галифакс, а также агенты
заявителей в Лидсе.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для прядения, скручивания и укладки пряжи или нитей из
волокнистых материалов.
Мы, Томас Уайтхед, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «The Nook», Каллингворт, и
Уильям Фезер, подданный Великобритании, и Джордж Огден Бейтс, подданный Великобритании, из фирмы
«Feather and Bates», расположенной по адресу: Corn Mill, Бингли, оба в графстве Йорк, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для прядения, скручивания и удвоения нитей или волокон из
волокнистых веществ, в котором веретено проходит через трубку, цилиндр или его эквивалент (далее
именуемый «носитель»), несущий на своем верхнем конце кольцо и бегунок и представляющий собой
направляющую или опору для веретена, описанного и проиллюстрированного в патентных спецификациях №
230,340 и № 230,340.
1
0 240,058.
Главной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной формы
веретенного аппарата, который обеспечит более стабильное вращение веретена и гарантирует постоянную
или одинаковую кручение пряжи при изменении диаметра мундштука.
При конструировании аппарата можно обойтись без существующей опоры для несущего элемента на его
верхнем конце или вблизи него, антифрикционных подшипников на нижнем конце несущего элемента, а также
швартовного устройства, ленты и жестяного цилиндра для вращения указанного несущего элемента.
Несущая конструкция обязательно является неподвижной, жестко закрепленной на направляющей несущей
конструкции; часть дискового подшипника или шарикового подшипника, в зависимости от необходимости,
закреплена на шпинделе и перемещается вместе с ним, а другая часть указанного подшипника, которая
служит направляющей 3 или опорой для шпинделя и перемещается вверх и вниз по несущей конструкции
вместе с ним, не вращается вместе с указанным шпинделем. Изобретение будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез несущей конструкции и
шпинделя, изготовленных и закрепленных в соответствии с настоящим изобретением.
Рис. 2 представляет собой другой ракурс рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены разрезы рисунков 1 и 2 соответственно.
На фиг. 5 и 6 представлены, соответственно, поперечный разрез и план модификации изобретения.
На рис. 7 представлен поперечный разрез части несущего узла, выполненный в большем масштабе,
показывающий средства, предотвращающие вращение той части подшипника, которая контактирует с
внутренней стороной несущего узла, вместе со шпинделем.
На рис. 8 представлен вид, аналогичный рис. 7, демонстрирующий модификацию средства,
предотвращающего вращение части указанного подшипника вместе со шпинделем.
55i. См. рис. 1, 2, 38 и 4 чертежа. A — шпиндель, B — держатель, O — кольцо, D — ходовая часть, а E —
шарикоподшипник или его эквивалент, закрепленный на шпинделе A и предназначенный для использования
при соприкосновении с внутренней стороной держателя в качестве направляющей или опоры для шпинделя
во время его вертикального перемещения.
На основании несущей конструкции имеется выступ F, в котором просверлено отверстие для прохождения
шпинделя (ft5), и на нем имеется наружная резьба. В направляющей G имеется отверстие для установки
выступа F, который выступает на необходимое расстояние, а гайка или гайки H, ввинчивающиеся в него и
жестко фиксирующие направляющую G 70, обеспечивают крепление к ней направляющей C. В держателе
также предусмотрен продольный паз или канавка соответствующих размеров.
Подшипник E, закрепленный на шпинделе A 75, предпочтительно представляет собой шариковый подшипник,
наружное кольцо K которого снабжено, предпочтительно, обручем из мягкого железа или аналогичного
материала L, к которому прикреплен выступающий штифт или зажим M, предназначенный для зацепления с
пазом J в 80 несущей детали, благодаря чему детали K, L1 не вращаются вместе со шпинделем.
Или же вместо шарикоподшипника можно использовать дисковый подшипник аналогичной конструкции, но без
шарикоподшипника, при этом контактирующие поверхности K и E в данном случае зацепляются друг с другом,
благодаря чему детали K и L не вращаются вместе со шпинделем.
Штифт обычно имеет диаметр больше ширины паза, что позволяет прикрепить его к слуховому аппарату, а в
указанном пазу, предпочтительно в его верхней части, выполнено расширение P, через которое штифт
проходит для соединения со слуховым аппаратом. Для того чтобы шпилька могла свободно перемещаться в
пазу во время вертикального перемещения шпинделя, на ней вырезаны противоположные плоские грани,
образующие шейку N, приблизительно соответствующую по размеру 100 ширине паза. Поскольку глубина
шейки больше ширины, шпилька не может в ней вращаться, а выступы по обеим сторонам шейки
предотвращают любое ее осевое перемещение, в результате чего шпилька 105 фиксируется в подшипнике и
не может выскользнуть, как более наглядно показано на рис. 7.
Вместо прорези. На внутренней стороне несущего элемента может быть сформирована или закреплена
продольная деталь J1 соответствующей длины, предназначенная для зацепления с углублением M1l в
подшипнике, как показано на рис. 8, чтобы предотвратить вращение части детали, более или менее
соприкасающейся с несущим элементом, вместе со шпинделем.
При желании может быть предусмотрено более одного паза J или ребра Ji1 внутри или на несущей
конструкции, а также средства на подшипнике, предназначенные для взаимодействия с ними. Кроме того,
несущая конструкция может состоять из отдельных трубчатых сегментов, каждый из которых жестко
закреплен на направляющей G, с соответствующим пазом J или ребром Jl, образованным в одном или
нескольких сегментах 12,5 или на них, и один или несколько штифтов M или углублений Ml' соответственно
могут быть приспособлены для зацепления с ними, как это наглядно показано на рис. 5-8.
В процессе работы будет очевидно, что по мере перемещения шпинделя и его подшипника E вверх и вниз по
неподвижной несущей платформе 13Q 260,87i части K, L указанного подшипника предотвращаются от
вращения вместе с ним боковыми сторонами паза J в указанной платформе, взаимодействующими со
штифтом M, который одновременно перемещается вверх и вниз внутри нее; аналогичный эффект достигается
за счет того, что ребро J1 взаимодействует с углублением M1 в подшипнике E (см. рис. 8). Благодаря этим
средствам шпиндель может вращаться со значительно большей скоростью и, соответственно,
эффективностью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения1,5 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260872A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 21, 1925 2609872 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 апреля 1926 г. № 11339 / 26.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления искусственного шелка.
Мы, компания SPINNSTOFFFABRIK ZEHLENDORF G.M.B.II., акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии и осуществляющее деятельность по адресу: Вупперштрассе, 3,
Берлин-Целендорф, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию способа производства искусственного шелка, и в частности, к
способу производства искусственного шелка, нити которого содержат мельчайшие полости.
Как известно специалистам в данной области, при производстве искусственного шелка из вискозы в нитях
могут образовываться мельчайшие пузырьки воздуха, если воздух не будет тщательно удален из вискозы
перед прядением, и обычно продукт, содержащий такие воздушные пространства, считается нежелательным.
Кроме того, было предложено систематически производить искусственный шелк, в нитях которого содержатся
такие полости, для чего вязкое вещество эмульгируется с воздухом или в вискозу добавляются определенные
вещества, такие как сода, которые при прядении выделяют газ.
Целью усовершенствований является разработка метода, позволяющего создавать в нитях искусственного
шелка мельчайшие полости одинакового размера, при этом размер и количество этих полостей могут точно
контролироваться.
С этой целью изобретение заключается в получении мельчайших пузырьков воздуха в вискозе методом
электролиза, причем указанные пузырьки образуются в результате электролитического разложения щелочи с
добавлением натрия с образованием кислорода, водорода или оксиводорода. Предпочтительно электроды
располагаются непосредственно перед прядильными соплами, так что вискоза с образующимися в ней
пузырьками немедленно формируется [Цена 11-1] в нити, и нет времени для объединения пузырьков в более
крупные. Регулируя интенсивность тока (50%), можно точно контролировать количество образующегося газа и
адаптировать его к текучести вискозы и характеру наносимых нитей. При размещении электродов в форме
точек (56) образуются мельчайшие и равномерные по размеру газовые пузырьки. Газовые пузырьки,
уносимые вискозой сразу после образования, не успевают соединиться в крупные пузырьки неправильной
формы, что привело бы к образованию неровной нити.
На аноде образуется лишь незначительное количество кислорода, большая часть которого расходуется на
окисление сернистых соединений, присутствующих в вискозе. Это важная особенность метода, поскольку
благодаря этому снижается нежелательное образование сероводорода. Снижение плотности тока на аноде
до 70% позволяет полностью избежать образования кислорода.
Для более ясного понимания изобретения я показал на прилагаемом чертеже устройство, пригодное для его
реализации, на котором фиг. 1 представляет собой поперечный разрез сопла, а фиг. 2 — вид сверху фиг. 1. 80
На рисунках показано только сопло прядильного аппарата; сам прядильный аппарат и общая конструкция
сопла известны специалистам в данной области. 85 Как показано на рисунках, вращающееся сопло
выполнено в виде колпачка a, снабженного в верхней стенке отверстиями J, как это известно в данной
области техники. Ниже верхней части сопла расположены два кольца b и c, изолированные друг от друга на
90 градусов кольцом e из подходящего изоляционного материала, и каждое кольцо имеет множество точек /
по одной для каждого из отверстий d, и указанные точки направлены l 260,872 вверх и к отверстиям d. Кольца
b и c соединены выводами g с подходящим источником электрического тока.
При работе аппарата электрический ток подается на выводы g и электроды f. При этом кислород и водород
образуются соответственно на концах точек f,] и сразу после образования пузырьки кислорода и водорода
уносятся вискозой, продавливаемой через отверстия d. Следует понимать, что при подаче тока равномерной
интенсивности на выводы g и электроды i образование пузырьков происходит совершенно равномерно по их
количеству и размеру, а регулирование интенсивности тока позволяет точно контролировать образование
пузырьков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США); Февраль. 27, 1926. ' 260,873 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 3 мая 1426 г. № 11,61726. Завершено. Принято: ноябрь. 171, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в передвижных асфальтосмесительных установках.
Я, Ф. И. Редбрик Генри Кувер, производитель, проживающий по адресу: Мьюир Филд Роуд, 524,
Лос-Анджелес.
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Анхелес, штат Калифорния, США,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям портативных асфальтосмесительных установок, включающих элеваторную
конструкцию для транспортировки нагретого песка или заполнителя из нагревательной камеры в приподнятый
ситовый ящик, откуда он перемещается вниз через одно или несколько технологических устройств в емкость,
где он смешивается с другими материалами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной асфальтосмесительной установки
этого типа, в которой конструкция элеватора выполнена таким образом, что его можно поворачивать как
единое целое, не нарушая работу подъемного механизма, в горизонтальное положение, что делает установку
значительно более компактной и позволяет ей легко проходить под низкими мостами и тому подобными
сооружениями при перемещении с места на место, а также легче размещать ее при необходимости.
Еще одной целью изобретения является обеспечение механизма скольжения для поднятого ситового ящика,
позволяющего перемещать его в нижнее положение с минимальными трудозатратами, когда необходимо
максимально компактно расположить установку.
С учетом вышеизложенных целей мое изобретение представляет собой портативную асфальтосмесительную
установку, в которой элеваторная конструкция с транспортировочным механизмом заключена в корпус,
шарнирно закрепленный на раме транспортного средства, отличающуюся тем, что шарнирная опора для
конструкции расположена вблизи ее центральной части, и вся конструкция может колебаться вокруг своей
опоры, благодаря чему транспортировочный механизм как единое целое может быть установлен как
горизонтально, так и вертикально. 50 В соответствии с изобретением я также вношу различные
усовершенствования в детали конструкции и предлагаю различные новые функции, сопутствующие
смесительной установке типа, упомянутого в предыдущем абзаце, и взаимодействующие с ней.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид переносной асфальтосмесительной установки, воплощающей
настоящее изобретение, а Рисунок 2 — фрагментарный план этой установки.
Обращаясь к чертежам, изображенная на них асфальтосмесительная установка включает в себя, в целом,
подходящую раму 1, установленную на передних и задних колесах 2, и имеющую на этой раме практически
горизонтальный цилиндр 3. Песок подается в этот цилиндр через желоб 4, а по мере перемещения внутри
цилиндра он нагревается с помощью подходящей печи, расположенной внутри корпуса 5.
Из этого цилиндра нагретый песок подается по желобу 10 к элеватору, который доставляет его в
расположенный на возвышении грохот 11. Из этого ящика песок выгружается в один или несколько
расположенных ниже бункеров 12, а из этих бункеров он выгружается в весовой ящик 80 13, который, в свою
очередь, выгружает песок в емкость 14, где он смешивается с другими материалами, как это обычно
происходит.
Конструкция лифта, с которой в значительной степени связано данное изобретение, включает в себя
удлиненный, закрывающий кожух 20, обычно расположенный в практически вертикальном положении и
простирающийся от точки над коробкой сита 11 до точки под задними колесами рамы 2, так что когда
указанный кожух 90 занимает свое нормальное вертикальное положение, четыре колеса рамы должны быть
установлены на соответствующих опорах 21, как показано на рисунке 1. Внутри верхней и нижней торцевых
частей корпуса элеватора расположены звездочки 22 и 23 соответственно, по которым перемещается
соответствующая цепь 24, снабженная ковшами (не показаны) любого предпочтительного типа, причем
указанные ковши предназначены для переноса нагретого песка из цилиндра 3 в ситовый ящик 11.
Приводной механизм цепной передачи ковша 24 включает в себя звездочку 30, установленную на валу 31,
закрепленном в верхней части корпуса элеватора, на котором также установлена верхняя звездочка 22. Это
зубчатое колесо 30, расположенное снаружи корпуса элеватора, приводится в движение цепью 32, которая, в
свою очередь, приводится в движение зубчатым колесом 33, установленным на валу 34, расположенном
рядом с корпусом смесителя 14.
Этот вал 34 соединен посредством подходящей муфты 35 с валом 36, расположенным с ним горизонтально,
как это четко показано на рисунке 2. Вал 36 снабжен шестерней 37, зацепляющейся с шестерней 38 на валу
39, на котором также установлен шкив 40, приводимый в движение ремнем 41 от любого подходящего
источника энергии.
Предпочтительно, вал корпуса элеватора 31 снабжен третьей звездочкой 45 для привода цепи 46, которая, в
свою очередь, приводит в движение звездочку 47 на валу 48, установленном внутри ситового короба 11, и с
которым вал 48 соединен с ситовым механизмом внутри указанного короба.
Кроме того, вал 36, прилегающий к корпусу смесителя, предпочтительно снабжен второй шестерней 49 для
привода шестерен 50 и 51 на рабочих валах 52 и 53 для зубьев смесителя 54. Таким образом, для привода
механизма смесителя, механизма ситового ящика и механизма лифта используется один источник энергии.
Для того чтобы сделать установку в целом более компактной и, следовательно, обеспечить ее
беспрепятственное перемещение под низкими мостами и тому подобными сооружениями при перемещении с
места на место, а также для облегчения ее размещения при необходимости, конструкция элеватора может
перемещаться как единое целое, не затрагивая цепной механизм 24 внутри защитного кожуха 20, в
практически горизонтальное положение, как показано пунктирными линиями на рисунке 1. С этой целью
корпус лифта 20, расположенный примерно посередине своих концов, поворачивается в точке 60 на
Соседние файлы в папке патенты