Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4677
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Моллой, проживающий по адресу: Анерли Парк, 76, Анерли, Лондон, Юго-Восток 20, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к усовершенствованию рекламных устройств, в частности, тех, которые используются
в витринах магазинов и тому подобном для демонстрации товаров, рекламы и тому подобного.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя подвижный элемент, предназначенный для
переноски, демонстрации или иной рекламы товаров, а также средства, позволяющие управлять движением
указанного устройства из нескольких точек, например, снаружи и внутри магазина или подобного места. Таким
образом, одним из элементов управления могут управлять потенциальные покупатели рекламируемых
товаров, например, снаружи витрины магазина.
Описывая теперь один из удобных вариантов данного изобретения, следует отметить, что рекламируемые
товары или иные материалы размещаются на круглом диске, установленном на вертикальном шпинделе с
зубчатой кромкой.
В зацепление с зубчатой периферией диска входит червячный механизм, предназначенный для вращения
небольшим электродвигателем, подача тока к которому регулируется кнопкой или другим подходящим
устройством вне цеха, а также выключателем или подобным устройством внутри цеха. Конструкция такова,
что лица, желающие внимательно рассмотреть рекламируемые товары или аналогичные изделия, нажимают
кнопку, тем самым запуская электродвигатель и вращая диск. Если кто-либо использует устройство не по
назначению, продавцу или другому лицу достаточно просто включить выключатель или подобное устройство
внутри магазина, чтобы разорвать цепь двигателя. Для привода диска могут использоваться и другие
способы, например, [Цена 1/1-] 0,739 фрикционный барабан может быть сконструирован для привода диска от
подходящего колеса на двигателе. В данной конструкции управляющее устройство, расположенное вне цеха,
может либо замыкать и размыкать цепь двигателя, либо, любым подходящим способом, например, с
помощью механизма Боудена (50), выводить фрикционный барабан из-под диска и колеса двигателя.
Кроме того, двигатель может приводить в движение диск, параллельный диску, на котором находятся
предметы или тому подобное, и между указанными дисками 56 может вращаться шарик, колесо с резиновой
обшивкой или что-то подобное, соприкасаясь с ними для передачи движения от одного к другому. В этой
конструкции диски могут быть раздвинуты с помощью внешнего управляющего устройства (60), или же шар
может быть извлечен из пространства между дисками.
Кроме того, положение шарика между дисками может изменяться для регулирования скорости вращения
диска, несущего 65 предметов.
В качестве дальнейшего варианта, сам диск может представлять собой якорь электродвигателя, при этом
обмотки возбуждения соответствующим образом расположены по его периферии. 70 Кроме того, в некоторых
случаях описанный выше электродвигатель может быть заменен часовым механизмом или другим
двигателем. При желании можно использовать механизм, который будет придавать диску прерывистое
движение.
Очевидно, что любой другой подходящий способ привода диска или подобного устройства, снабженного
двойным управлением, может быть использован без отступления от сути изобретения.
Могут быть использованы средства, благодаря которым при выходе из строя приводных механизмов
срабатывает тормоз, останавливающий движение диска. Например, шпиндель, несущий ведущее колесо,
находящееся в зацеплении с диском, может быть снабжен тормозом. Дата применения: октябрь. 5, 1925. №
24774/25. a. Полный текст слева: 5 июля 1926 г., полный текст принят: ноябрь. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рекламных устройств и связанные с ними аспекты.
Здравствуйте, I QOO,719. Поверхность, которая, когда колесо отсоединяется от диска или подобного
элемента, входит в зацепление с диском или подобным элементом и останавливает его движение. Чтобы
избежать смещения предметов на диске в случае внезапной остановки или запуска двигателя, я могу
разместить товары или аналогичные предметы на подносе над диском, который свободно закреплен на валу и
соединен с приводным диском посредством пружин, поглощающих любые удары при резком запуске или
остановке двигателя, и тем самым предотвращающих смещение предметов.
При необходимости диск или лоток можно заменить бесконечной лентой с рекламными объявлениями, при
этом вращение этой ленты контролируется как снаружи, так и изнутри магазина.
Датировано 2 октября 1925 года.
Х. Т. П. Джи, патентный поверенный, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52, Лондон, У. К. 2 и Джордж Стрит, 70,
Кройдон, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рекламных устройств и связанные с ними аспекты.
Я, Эдвард Моллой, проживающий по адресу: Анерли Парк, Анерли, Лондон, Юго-Восток 20, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 3 в рекламных устройствах, в частности, к тем,
которые используются в витринах магазинов и тому подобном для демонстрации товаров, рекламы и тому
подобного.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя подвижный элемент, предназначенный для
переноски, демонстрации или иной рекламы товаров, а также средства, позволяющие управлять движением
указанного устройства из нескольких точек, например, снаружи и внутри магазина или подобного помещения.
Таким образом, одним из элементов управления могут управлять потенциальные покупатели рекламируемых
товаров, например, снаружи витрины магазина.
5(j) Описывая теперь один из удобных вариантов данного изобретения, изделия или другие материалы,
предназначенные для рекламы, размещаются на круглом диске, установленном на вертикальном шпинделе и
имеющем зубчатую кромку.
6 В зацепление с зубчатой периферией диска входит червячный механизм, предназначенный для вращения
небольшим электродвигателем, подача тока к которому регулируется кнопкой или другим подходящим
устройством вне цеха, а также выключателем или подобным устройством внутри цеха. Конструкция такова,
что лица, желающие внимательно изучить рекламируемые товары или аналогичные изделия, нажимают
кнопку, тем самым запуская электродвигатель и вращая диск. Если кто-либо использует устройство не по
назначению, продавцу или другому лицу достаточно просто включить выключатель или подобное устройство
внутри магазина и тем самым разорвать цепь двигателя 70. Для привода диска могут использоваться и другие
способы, например, может быть сконструирован фрикционный барабан, приводящий диск в движение от
соответствующего колеса на двигателе. В этой конструкции рабочее устройство 7,5, расположенное вне цеха,
может либо замыкать и размыкать цепь двигателя, либо любым подходящим способом, например, с помощью
механизма Боудена, выводить фрикционный барабан из-под диска и колеса двигателя.
Кроме того, двигатель может вращать диск, параллельный диску, на котором находятся предметы или что-то
подобное, и между этими дисками может вращаться шаровое или резиновое колесо или что-то подобное,
соприкасаясь с ними для передачи движения от одного диска к другому. В этой конструкции диски могут быть
раздвинуты с помощью внешнего приводного устройства, или же шар может быть извлечен из пространства
между дисками. 90 Кроме того, положение шарика между дисками может изменяться для регулирования
скорости вращения диска, несущего предметы.
В качестве дальнейшего варианта, сам диск 9.5 может представлять собой якорь электродвигателя, при этом
обмотки возбуждения соответствующим образом расположены по его периферии.
Кроме того, в некоторых случаях электродвигатель, описанный выше, может быть заменен часовым
механизмом или другим двигателем. При желании можно использовать механизм, который будет придавать
диску прерывистое движение.
Очевидно, что любой другой подходящий способ привода диска или подобного устройства, снабженного
двойным управлением, может быть использован без отступления от сути данного изобретения.
Могут быть использованы средства, благодаря которым, когда приводные механизмы выйдут из строя,
сработает тормоз, и 260,7M9 остановит движение диска. Например, шпиндель, несущий ведущее колесо,
находящееся в зацеплении с диском, может быть снабжен тормозной поверхностью, которая, когда колесо
отсоединяется от диска или подобного элемента, входит в зацепление с диском или подобным элементом и
останавливает его движение. Чтобы избежать смещения 10 предметов на диске в случае внезапной
остановки или запуска двигателя, я могу разместить товары или аналогичные предметы на подносе над
диском, который свободно крепится на валу и соединен с приводным диском посредством пружин,
поглощающих любые удары при резком запуске или остановке двигателя, и тем самым предотвращающих
смещение предметов.
Диск или лоток можно заменить, если это сочтет необходимым, бесконечной лентой с рекламными
объявлениями, причем вращение этой ленты контролируется как снаружи, так и изнутри магазина.
Теперь я опишу один из способов реализации этого изобретения.
На прилагаемых рисунках 1 и 2, представляющих соответственно вид сбоку и план аппарата, a — это
электродвигатель, подходящий для подключения к 3! Электропитание осуществляется через
соответствующий выключатель и, при необходимости, может быть обеспечено пускопроводом.
На одном конце шпинделя двигателя закреплен червяк b, который вращается вместе с червячным колесом c.
На шпинделе p, к которому это червячное колесо прикреплено шпонкой или иным образом закреплено, жестко
закреплена шестерня d, которая входит в зацепление с цилиндрическим колесом e, прикрепленным шпонкой к
другому шпинделю q. В верхней части шпинделя q конусообразный элемент (4X), изготовленный из железа
или стали с высокой магнитной проницаемостью, скользит с помощью шпонки в шпинделе q и
соответствующей шпонки в элементе f. Таким образом, последний элемент 4A может свободно перемещаться
вверх и вниз по шпинделю, при этом нижний предел хода определяется установочным винтом v, ввинченным
в шпиндель q.
Сверху, соосно с q0, установлен шпиндель из мягкой стали t, на верхнем конце которого закреплен
поворотный стол n из тикового дерева, алюминия или другого подходящего материала, а на нижнем конце
которого находится полый конусообразный выступ u, который может быть выточен из цельного прутка,
приварен или иным образом прикреплен к шпинделю. Вдоль нижнего конца шпинделя, чуть выше
конусообразного выступа u, расположена катушка, намотанная изолированным медным проводом h длиной
6'i. Шпулька крепится к нижней стороне рычага 1 и имеет отверстие, обеспечивающее ее беспрепятственное
вращение шпинделя t.
- Количество витков и размер проволоки могут быть изменены по желанию без отступления от сути данного
изобретения. Я обнаружил, что для веретена длиной 518 дюймов бобина, содержащая 114 фунтов проволоки
№ 28 в двойной шелковой изоляции, даст удовлетворительные результаты. 70 Концы указанной катушки
соединены соответственно с низковольтной батареей g и кнопочным управлением k, которое удобно
расположено для управления лицами, желающими контролировать перемещения 75 лотка n.
Оставшиеся клеммы батареи g и кнопки k подключаются обычным способом.
Принцип работы 80 следующий: при замкнутом главном выключателе S и нажатой кнопке в нормальном
положении двигатель a начинает вращаться и при этом приводит в движение червячную передачу 6,
червячное колесо c, шестерню c, зубчатое колесо e и конусообразный элемент f. Последний, находясь в
самом нижнем положении и, следовательно, вне контакта с ним, не передает никакого движения на поднос. 90
При нажатии кнопки k цепь k g h замыкается, и катушка h получает питание, так что элемент u
намагничивается и притягивает скользящий элемент / от нижнего шпинделя q. Благодаря трению между
конусообразными поверхностями на u и I движение передается на вал t, а затем на лоток iv, который начинает
вращаться. Втулка Tn на валу t 100 опирается на кронштейн 1 и выполняет двойную функцию: принимает на
себя вес подноса и предотвращает его перемещение вниз из-за магнитного притяжения элемента /. 105 Когда
кнопка отпускается, катушка h обесточивается, и сила тяжести, при помощи соответствующей пружины r,
вытягивает элемент / из контакта с u, так что лоток останавливается.
110 При необходимости, при отпускании кнопки, к краю лотка может автоматически приводиться
электрический тормоз, обеспечивающий быструю остановку.
Понятно, что, не выходя за рамки данного изобретения, как это определено пунктами формулы изобретения,
я могу предложить другие средства, механические, пневматические, гидравлические или электромагнитные,
позволяющие наблюдателю управлять движением дисплея, причем эти средства во всех случаях должны
быть объединены с главным пультом управления, управляемым только владельцем или лицом,
ответственным за рекламный дисплей. 125 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 7925, Нет, 24783/25, Полный текст принят: ноябрь. 11, 1926.
X. Полная спецификация.
Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств.
1,
Фрэнсис Херон Роджерс, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Бридж Хаус, 181,
улица Королевы Виктории, Лондон, Восточная Колумбия. 4, Уполномоченный патентный поверенный,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от компании
Eclipse Machine Company, корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Элмира, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам, предназначенным для управления работой пружин
транспортного средства, и, в частности, к амортизаторам, включающим фрикционные элементы, соединенные
соответственно с рамой и осью транспортного средства и управляемые пружиной, которая воздействует на
ход одного из фрикционных элементов в одном направлении, обеспечивая сопротивление трению между
фрикционными элементами, но не действует на ход в другом направлении.
Целью изобретения является создание усовершенствованного амортизатора указанного типа, который будет
создавать заданное максимальное сопротивление трению для пружинного механизма транспортного средства
в одном направлении движения, причем это сопротивление создается быстро после начала указанного
движения и продолжается до его конца, а сопротивление движению пружины транспортного средства в
другом направлении будет существенно меньше и предпочтительно относительно очень малым. Еще одной
целью изобретения является обеспечение ограниченной степени практически свободного движения,
предшествующей возникновению максимального сопротивления трению.
Изобретение по существу заключается в обеспечении в амортизаторе указанного типа автоматического
механизма, приводимого в действие движением одного из фрикционных элементов в одном направлении, для
перемещения [Цена 11-] против пружины и приема и передачи ее усилия на фрикционные элементы. В
предпочтительном варианте конструкции устройство включает в себя основную пластину, соединенную с
одной частью транспортного средства, например, шасси, рычаг, предназначенный для относительного
перемещения и соединенный с другой частью транспортного средства, например, осью, фрикционный
элемент 55, предназначенный для фрикционного взаимодействия с рычагом и приведения последнего в
фрикционное взаимодействие с основной пластиной, приводное устройство, предназначенное для
незначительного перемещения вдоль оси вращения 60 устройства и взаимодействующее с указанным
фрикционным элементом и пружиной высокого давления, давление которой автоматически устанавливается в
соответствующее заданное время, причем в предпочтительном варианте конструкции этот фрикционный
элемент также взаимодействует с другой отдельной пружиной, обеспечивающей постоянное давление на этот
фрикционный элемент.
На чертежах: 70 Рисунок 1 — боковой вид устройства, воплощающего один из вариантов моего изобретения;
Рис. 2 — его продольный разрез; Рис. 3 — перспективный вид основной пластины 75 и переключателя в
частично удаленном положении; Рис. 4 — продольный разрез модифицированной формы; Рис. 5 —
сокращенный вид того же устройства; 80 Рис. 6, 7, 8 и 9 — виды, аналогичные рис. 1 и 2 соответственно и
иллюстрирующие две другие модификации; Рис. 10 — разрез по линии 10-10 на рис. 9; 85 Рис. 11 и 12 —
виды, аналогичные рис.
1 и 2, но иллюстрирующие другую модифицированную форму; рис. 13 — фрагмент еще одной
модифицированной формы; и рис. 14 — перспективное изображение основных частей механизмов в частично
разделенных положениях.
Обращаясь к форме, показанной на рисунках.
260,740 1, 2 и 3, устройство установлено на основании или основной пластине 1, имеющей шпильки 2 для
соединения с шасси транспортного средства, при этом между пластиной и шасси предпочтительно
расположены проставки 3. Опорная плита имеет шпиндель 4, который может быть интегрирован с ней, как
показано на данном варианте, или быть отдельным и закрепленным на ней, как показано на вариантах,
описанных ниже. Втулка А 5, далее именуемая рычагом переключения, предназначена для продольного или
осевого перемещения по шпинделю, но ее вращение на нем предотвращается соответствующими
средствами, такими как штифт 6, проходящий через шпиндель и входящий в гнезда 7 в рычаге переключения
(рис.
3)
.
Фрикционная пластина 8, далее обозначаемая как гайка, функционально соединена с рычагом переключения
передач резьбой 9 и 10, шаг которой на практике составляет приблизительно 20. Рычаг переключения
передач имеет кольцевой выступ 11, ограничивающий его относительное перемещение в одном направлении.
Между этим выступом и внутренней поверхностью пластины предусмотрен определенный зазор, главным
образом для обеспечения активного фрикционного контакта пластины с взаимодействующими фрикционными
элементами и для компенсации износа таких элементов; этот зазор 3n составляет малую долю дюйма.
Предусмотрен рычаг 12, имеющий плоскую ступичную часть 13 с большим центральным отверстием,
окружающим рычаг переключения 5 и шпиндель 4, причем эта ступичная часть представляет собой
фрикционный элемент, расположенный между пластинами 1 и 8 и подвижный относительно пластины 1.
Обычно между пластиной 1 и ступицей 13, а также между пластиной 8 и ступицей 13 устанавливаются плоские
фрикционные диски или кольца 14 и 15 соответственно, и в некоторых случаях эти фрикционные кольца могут
быть неплотно закреплены или же могут быть соединены со ступицей 13 заклепками 16. Рычаг 12
приспособлен для соединения с осью транспортного средства соответствующим образом, например, с
помощью шарового фитинга 17.
Шайба или гайка 21 устанавливается для зацепления с наружным концом 20 шпинделя 4 и фиксируется в
отрегулированном положении контргайкой 22. Эта гайка или шайба имеет фланец и, таким образом, служит
упором для пружин 23 и 24. Пружина 23, являющаяся пружиной высокого давления, сжимается между этим
упором и выступом 8S на шпинделе. Этот выступ расположен относительно внешнего конца рычага
переключения передач 5 таким образом, что между этим концом рычага и прилегающим концом пружины,
выступающим наружу вокруг выступа 83, имеется определенный зазор.
Этот зазор, который на практике довольно мал, в некоторых случаях может быть опущен, но {5 в
определенных конструкциях желателен по причинам, объясненным ниже. Другая пружина 24, которую можно
назвать управляющей пружиной, меньше или слабее, чем пружина давления 23, и она сжата между упором 21
и гайкой пластины 8 и центрирована фланцем 26.
Крышка может быть выполнена в виде металлической заглушки 27, имеющей соответствующую форму для
закрытия пружин, пластины 8 и кольца 15. 75 Когда эта крышка имеет плоскую часть 27а, между ней и гайкой
обеспечивается определенный зазор. Крышка имеет фланец 27b, закрепленный на ступице 13 винтами 28, а
также прокладку 28a, обеспечивающую защиту устройства от воды, жира и грязи.
На пластине 1 предпочтительно предусмотрен фланец 31 для удержания в сжатом состоянии относительно
ступицы 13 уплотнительного кольца 32, предотвращающего попадание влаги и грязи или удерживающего
смазку. 8b Ступица или пластина 13 центрируется для колебательного движения соответствующим образом,
например, на пластине 1 образован кольцевой фланец 33, внутри которого расположено фрикционное кольцо
14, так что такое кольцо и ступица или пластина 13, к которой оно прикреплено, должным образом
центрированы относительно шпинделя 4.
Устройство может быть установлено на транспортном средстве таким образом, чтобы максимальное
сопротивление трению 95 противодействовало либо сжатию, либо отдаче пружины транспортного средства.
Если резьба рычага переключения 5 имеет правый ход, то максимальное сопротивление пружины 23 будет
приложено к вращению рычага 12 по часовой стрелке (если смотреть снаружи устройства) следующим
образом:
Когда рычаг 12 перемещается по часовой стрелке, при небольшом угловом перемещении сопротивление
трения 105 скольжению кольца 14 по пластине 1 определяется только сопротивлением, создаваемым
управляющей пружиной 24, воздействующей на гайку 8.
В ходе этого движения гайка 8 перемещается вместе с рычагом 12 за счет трения с кольцом 110 15. Этот
небольшой угол относительно свободного движения позволяет пружине автомобиля действовать
приблизительно нормальным образом, когда колеса проезжают по небольшим неровностям. Дальнейшее
перемещение рычага 11,5 12 по часовой стрелке сначала приводит к уменьшению зазора между резьбами 9 и
10, а затем заставляет резьбу 9, воздействующую на резьбу 10, слегка приподнять рычаг, то есть продольно и
наружу 12 (от шпинделя), причем это движение происходит благодаря продольному, но невращательному
соединению такого рычага со шпинделем. Зазор между фланцем 11 и пластиной 8, а также зазор 125 между
наружным концом рычага переключения передач и пружиной 23 обычно пропорциональны приблизительно
так, как показано на рисунке, так что наружный конец рычага переключения передач контактирует с пружиной
23 до того, как выступ 11 коснется пластины b. 13(i 260,740 3 Когда рычаг переключения передач таким
образом входит в зацепление с пружиной, дальнейшее вращательное движение гайки 8 и продолжающееся
продольное движение рычага переключения передач приводят к тому, что массивная пружина 23
поднимается со своего места на выступе 8', и вся сила этой пружины затем передается через рычаг
переключения передач и гайку на поверхности трения, хотя относительное движение в это время происходит
только на одной поверхности, а именно между кольцом 14 и пластиной 1.
Следует понимать, что общий зазор между выступом 11 и гайкой 8 должен быть достаточным для
обеспечения заметного вращательного движения гайки после того, как внешний конец рычага переключения
передач коснется пружины, чтобы пружина могла быть поднята со своего посадочного места и приложить все
свое давление к трущимся поверхностям. Вращательное движение продолжается до тех пор, пока плечо 11
не войдет в зацепление с гайкой 8, после чего дальнейшее вращение гайки предотвращается, и на обеих
поверхностях трения, то есть между кольцом 15 и гайкой 8, а также между кольцом 14 и пластиной 1,
происходит фрикционное проскальзывание.
Это сопротивление представляет собой максимальное значение, на которое рассчитан и отрегулирован
прибор, и включает в себя сумму давлений обеих пружин 23 и 24.
Диапазон перемещения рычага 12 от практически нейтрального положения до точки, в которой главная
пружина отрывается от своего посадочного места, удобно назвать периодом срабатывания рычага в одном
направлении, то есть в направлении, в котором применяется максимальное замедление за счет трения.
Когда после значительного перемещения рычага, как описано выше, рычаг начинает двигаться в обратном
направлении, первоначально возникает значительное сопротивление, пока...
Винтовая резьба гайки 8 начинает скользить по резьбе рычага переключения передач 10. Как только гайка 46
8 начинает двигаться вместе с рычагом, сопротивление движению возникает только между кольцом 14 и
пластиной 1, и это сопротивление значительно, поскольку оно обусловлено полным давлением обеих пружин.
Таким образом, когда гайка 8 немного смещается в угловом направлении, последующее перемещение рычага
переключения 5 внутрь позволяет пружине 23 зафиксироваться на выступе 8a. С этого момента дальнейшее
перемещение рычага 12 в обратном направлении (65°) сдерживается только трением на одной поверхности,
вызванным давлением легкой пружины 24. Таким образом, сопротивление основному диапазону движения
рычага в обратном направлении существенно меньше, чем сопротивление большей части движения рычага в
противоположном направлении. Когда транспортное средство движется по сравнительно ровной дороге,
общее перемещение рычага 12 невелико и 6a находится в пределах приблизительно свободного хода
устройства, и нормальный свободный ход пружин транспортного средства существенно не изменяется.
Однако сразу же при столкновении со значительными неровностями дорожного покрытия больший 70
диапазон перемещения рычага 12 создаст описанное максимальное сопротивление трению на большей части
этого перемещения в одном направлении и меньшее, но постоянное 75 сопротивление на большей части
перемещения в другом направлении.
Данное устройство может быть подключено таким образом, чтобы оказывать максимальное сопротивление
либо сжатию пружины автомобиля, либо отдаче под углом 80 градусов. Поскольку пружинный отскок обычно
более неприятен, устройство, как правило, сконструировано таким образом, чтобы оказывать максимальное
сопротивление такому отскоку. 85 Эффективное давление пружин может в значительной степени
регулироваться путем регулировки упорной гайки 21, и, очевидно, при необходимости или желательности
могут быть предусмотрены пружины различного поперечного сечения и с различным осевым усилием 90. Шаг
резьбы 9 и 10 достаточно крупный, чтобы предотвратить заклинивание, но тем не менее шаг может
значительно изменяться. 95 На фиг. 4 и 5 показана модифицированная форма устройства, в которой зазор
между рычагом переключения 5 и пружиной 23 устранен. В данной конструкции плечо шпинделя 8b
практически находится на одном уровне с внешней поверхностью рычага переключения передач lo0, когда
последний находится во внутреннем положении. Основное отличие в работе заключается в том, что в период
натяжения пружина 23 начинает прилагать свою полную силу практически сразу после того, как заполняется
зазор между резьбами 9 и 10.
Таким образом, эта форма обеспечивает небольшой диапазон относительно свободных движений. В таком
виде крышка 27 крепится к гайке 8 110 винтами 28 и, следовательно, перемещается вместе с этой гайкой. Для
обеспечения герметичности, защищающей от грязи, жира и воды, между кольцевой частью 29 крышки Hi и
наружной поверхностью пластины 13 расположено сжимаемое уплотнительное кольцо 32 из подходящего
материала, которое удерживается цилиндрическим фланцем 30 на конце крышки.
На рисунках 6 и 7 показана еще одна модифицированная форма, к аналогичным частям которой нанесены
соответствующие порядковые номера. Необходимо описать лишь различия в конструкции и
функционировании данной формы по сравнению с формой, изображенной на рис. 1 и 2. Шпиндель 4 здесь
полый и снабжен отдельным шпинделем, обозначенным цифрой 34, имеющим внутреннюю головку 35 с
рифленой частью 35' для предотвращения вращения. Пластина t36 с центральным отверстием,
расположенным вокруг L30 260,740, ступица или шпиндельная часть 4, находится между опорной пластиной 1
и рычагом 12. Вращение рычага переключения передач 5 ограничивается выступами 37, которые входят в
зацепление с выступами 38 на внешнем конце втулки 4 шпинделя. Эти выступы имеют разную длину, чтобы
обеспечить зазор между концами выступов 37 и основаниями выступов 38.
Рычаг переключения передач 5 снабжен фланцем 39. Гайка 8 и пластина 36 имеют взаимозацепляющиеся
взаимодействующие губки 40 и 41, которые обеспечивают синхронное вращательное движение, но допускают
относительное перемещение гайки 8 по направлению к пластине 36 и от нее.
Поверхность 42 гайки 8, обращенная к внешней поверхности фланца 39, предназначена для обеспечения
существенного зазора в целях, описанных ниже. Кольцевое пространство 43 может, при желании, быть
снабжено заполняющим кольцом 44. Между пластиной 36 и опорной пластиной 1 расположен фрикционный
диск. Этот диск имеет значительно меньшее значение коэффициента трения и диаметр менее 2,5, чем
фрикционные кольца 14 и 15.
В данной конструкции управляющая пружина 24 постоянно оказывает давление, стремящееся переместить
гайку 8 к пластине 36 :i0 и зажать ступицу 13 рычага между ними за счет зацепления фрикционных
поверхностей 46 и 47 с фрикционными кольцами 14 и 15 рычага, а также стремящееся переместить обе
пластины 8 и 36 .5 целиком к опорной пластине 1, так что фрикционная поверхность пластины 36 опирается
на внешнюю поверхность фрикционного кольца 45.
Зазор между зажимами 40-41 достаточен для обеспечения относительного перемещения пластин 8 и 36, что
гарантирует надлежащий фрикционный контакт и позволяет избежать износа поверхностей.
Описывая работу конструкции, показанной на фиг. 6 и 7, следует отметить, что когда колесо транспортного
средства наезжает на неровность, ось перемещается вверх относительно шасси, и в конкретной конструкции,
которую мы сейчас описываем, шаровидный конец рычага 12 будет перемещаться в сторону глаза, если
смотреть на фиг. 7. Поскольку рычаг зажат между пластинами 8 и 36, а кольцо 45 имеет относительно низкий
коэффициент трения, в первой части указанного движения рычаг, гайка 8' и пластина 36 будут двигаться
вместе, при этом сопротивление будет оказываться только между кольцом 45 и пластиной 36. Это движение
продолжается до тех пор, пока не будет заполнен зазор между резьбами 9 и 10. При непрерывном движении
рычага ConC1J гайка 8 отходит наружу от соответствующей пластины 36, и при этом происходит
проскальзывание между кольцами 14 и 15 и пластинами 8 и 36, и одновременно эти пластины перестают
вращаться из-за зацепления резьбы между гайкой 8 и рычагом переключения 5, а также соединения между
гайкой 8 и пластиной 36. Сопротивление, оказываемое движению рычага 12, имеет относительно небольшое
значение.
Когда в конце движения пружины автомобиля 70 такая пружина начинает реагировать и отводить ось от
шасси, при первом угловом движении рычага 12 пластины 8 и 36 фрикционно захватывают этот рычаг и
перемещаются вместе с ним, при этом сопротивление возникает только между пластиной 36 и кольцом 45,
причем это трение соответствует значению полного давления пружины 24. В конце такого небольшого
углового перемещения рычага на 80 градусов зазор резьбы исчезает, и дальнейшее перемещение рычага в
том же направлении приводит к перемещению рычага наружу, его контакту с пружиной высокого давления 85
23 и ее подъему с посадочного места. До тех пор, пока эта пружина не сожмется достаточно, чтобы оказывать
значительное или практически максимальное сопротивление движению рычага переключения передач, и пока
фланец 39 не войдет в зацепление с пластиной 8, пластины 90 36 и 8 продолжают двигаться вместе с
рычагом за счет трения. По истечении периода срабатывания, о чем свидетельствует зацепление фланца 39,
дальнейшее вращательное движение пластин 8, 9f и 36 предотвращается, и полное давление обеих пружин
23 и 24 продолжает оказываться через рычаг и гайку 8 на фрикционные поверхности 46 и 47, которые
активируются при дальнейшем перемещении рычага и его фрикционных колец.
Угол резьбы рычага переключения передач и гайки может быть таким, что реакция резьбы рычага
переключения передач, вызванная пружиной 23, имеет очень существенную тенденцию к вращению гайки 8 и
соединенной с ней пластины 36. Следовательно, в начале следующего осевого перемещения в направлении
кузова автомобиля сопротивление со стороны устройства отсутствует, но, наоборот, вышеупомянутый
эффект пружины и винта прижимает гайку 8 и пластины 12 и 36 в нужном направлении и стремится ускорить
такое осевое перемещение. Это состояние и движение продолжаются до тех пор, пока пружина 23 (115) снова
не сядет на плечо 83. Пластина 1 снабжена удерживающим фланцем 48 и уплотнительным кольцом 49 между
ней и фрикционным кольцом 45.
На фиг. 8, 9 и 10 показана еще одна [20] модификация, аналогичная по общей конструкции фиг. 7, но
отличающаяся тем, что главная пружина 2:3 всегда располагается на рычаге переключения, а не иногда на
выступе шпинделя. 125 Кроме того, крышка 27 крепится к гайке 8. В этих двух отношениях данная
модификация идентична форме, показанной на рис. 4. Поэтому используются ссылочные номера,
соответствующие тем, которые применялись в описании соответствующих деталей, и дальнейшее описание
не требуется.
Принцип работы устройства, показанного на фиг. 8, 9 и 10, в основном аналогичен принципу работы
устройства на фиг. 7, за исключением того, что на фиг. 9 основная пружина 23 обычно опирается на внешний
конец рычага переключения передач. В данной конструкции сжатие пружины 23 начинается при перемещении
рычага по часовой стрелке и сразу после устранения зазора в резьбе винта. Таким образом, начальный
период свободного перемещения устройства должен в значительной степени или полностью обеспечиваться
за счет зазора в резьбе винта.
На фиг. 11–14 показаны две модификации, характеризующиеся использованием сравнительно короткого
рычага 52 и наличием фрикционных поверхностей, обеспечивающих компенсацию такой укороченной длины
рычага. При использовании короткого рычага количество фрикционных элементов может быть уменьшено, а
значения трения — снижены, либо значения давления могут быть уменьшены, при этом будет достигнут
практически тот же тормозящий эффект, который требуется при использовании более длинного рычага.
Конструкция, показанная на рис. 12 (см. рис. 30), аналогична конструкции, показанной на рис. 7, за
исключением того, что, в целом, отсутствует промежуточная пластина 36, а также фрикционное кольцо 47,
или, другими словами, она аналогична конструкции на рис. 2, но с другим размером и расположением
фрикционного кольца 14. Детали, соответствующие аналогичным деталям в других вариантах, обозначаются
соответствующими порядковыми номерами.
4
c) Как показано на рис. 12, фрикционное кольцо расположено между ступицей 51 короткого рычага 52 и
основанием 1.
Предпочтительно, чтобы материалом этого кольца был материал, обеспечивающий относительно низкий
коэффициент трения, например, волокно. Площадь, или, точнее, средний радиус этого кольца, также
умеренна или меньше по сравнению с поверхностью трения кольца 15, которое крепится к ступице 51 рычага.
Между этим кольцом 50 и фланцем 53 расположено уплотнительное кольцо 54. В этой конструкции основная
пружина 23 обычно располагается на внешнем конце рычага переключения передач, но на фиг. 13 показана
аналогичная конструкция, но с такой пружиной, обычно располагающейся на выступе 8' шпинделя, как в
некоторых из ранее описанных вариантов. Предпочтительно, чтобы материал кольца 15 обеспечивал
относительно высокий коэффициент трения при контакте с металлом, который выше, чем у кольца 50, а также
желательно, чтобы площадь или средний радиус кольца 15 был значительно больше, чем у кольца 50.
Принцип работы в основном тот же, что и у конструкции, показанной на рис. 2, но с учетом возможности
укорочения рычага, например, путем установления коэффициентов трения колец трения 15 и 50 в
соответствии с заданным соотношением.
Такая короткая длина рычага желательна в некоторых случаях, например, при использовании передних
тормозов, которые ограничивают пространство или возможности применения амортизатора, а также в тех
случаях, когда амплитуда движения рычага при воздействии на переднюю ось значительно меньше, чем при
воздействии на заднюю ось. На рис. 13 показана форма, аналогичная форме на рис. 12, за исключением того,
что главная пружина 23 обычно располагается на выступе 83 шпинделя, как в форме, показанной на рис. 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260741A
Соседние файлы в папке патенты