Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4677
.pdf
всего к гайке. Затягивание, как правило, приводит к тому, что устройство становится менее прочным.
Куполообразная часть плотно прилегает к внешней поверхности устройства, которая соприкасается с гайкой,
и одновременно является наиболее удаленной от гайки поверхностью, закрывающей пазы, а резьба
устройства предназначена для защиты. Устройство имеет форму, обеспечивающую плотное прилегание к
резьбе болта и тому подобного.
Толщина поверхности устройства может быть одинаковой или приблизительно одинаковой по всей его длине.
Любая тенденция болта становиться более плоской или сплющенной по всей поверхности приводит к тому,
что устройство становится более плоским, а кольцевые канавки или кольцевые ребра могут врезаться в
резьбу болта.
На одной или обеих сторонах куполообразного устройства может быть предусмотрен пружинный эффект,
позволяющий изменять степень упругости и демпфирования. - Влияние вибрации. 95 Устройство может быть
квадратным, шестиугольным или иметь другую форму, соответствующую форме гайки, но при этом иметь
меньшую толщину, чем описанная выше гайка. Резьба болта или гайки может быть квадратной,
шестиугольной или другой формы, соответствующей форме устройства. Устройство может быть снято с
помощью гаечного ключа, если это необходимо. Устройство имеет отверстие, просверленное в нем, если это
необходимо.
центр, который имеет резьбу, и обычную винтовую резьбу, соответствующую обычному винту болта и гайки и
тому подобного, с чем он используется, я заявляю, что то, что я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 сентября 1925 г. Нет, 23,687/25.
Фотография слева: 23 июня 1926 года.
Завершено: 11 ноября 1926 г.
260,728 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение средств поддержки одного участника весеннего семестра в отношениях с другим участником.
Мы, Сидни Шоу, проживающий по адресу: Хлобмур Роуд, 7, Смолл Хит, Бирмингем, и Джордж Уошбурм,
проживающий по адресу: Грейт Колмор Стрит, 202, Бирмингем, британские подданные, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования средств для пружинной поддержки одного элемента относительно
другого элемента, и в частности относится к средствам для пружинной поддержки сиденья пассажирского
сиденья от базового элемента, закрепленного на багажнике мотоцикла.
В соответствии с настоящими усовершенствованиями, базовый элемент и надстройка...
Соединённые элементы соединены между собой с помощью соединительных элементов таким образом, что
поддерживаемый элемент ограничен в движении или в значительной степени ограничен в движении только по
траектории, перпендикулярной только базовому элементу, тем самым избегая любых боковых или
качательных движений. В одном из вариантов исполнения два элемента соединены между собой посредством
двух перекрещенных звеньев, которые шарнирно соединены в точке пересечения. Два конца звеньев с одной
стороны шарнирного штифта непосредственно соединены с двумя элементами, в то время как концы двух
звеньев с другой стороны шарнирного штифта шарнирно соединены с двумя короткими звеньями, которые, в
свою очередь, соответственно, шарнирно соединены с двумя элементами. Таким образом, когда концы
звеньев с одной стороны перемещаются навстречу друг другу или отдаляются друг от друга, концы звеньев с
другой стороны совершают практически аналогичное движение.
Короткие звенья позволяют перемещать перекрещенные звенья в продольном направлении.
4) Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, применительно к пассажирскому
сиденью, опорный элемент представляет собой кусок металлической полосы, согнутой в прямоугольную
форму, при этом сиденье также включает в себя аналогичный прямоугольный каркасный элемент.
Эти два элемента рамы соединены с одной стороны двумя перекрещенными звеньями, которые шарнирно
соединены между собой в центре, а их концы с одной стороны от шарнирного штифта 50 непосредственно
соединены с боковыми сторонами прямоугольных рам. Два других конца звеньев шарнирно соединены с
двумя другими звеньями, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с боковыми сторонами
прямоугольного элемента рамы. Эти короткие звенья расположены под углом к соответствующим сторонам,
чтобы обеспечить практически одинаковое перемещение с каждой стороны перекрещенной звеньевой
конструкции. Перекрестная рычажная система имеет ножницеобразное действие, и давление G60 на одной
стороне прямоугольных элементов рамы будет передаваться через рычажную систему на другую сторону.
Данная соединительная конструкция может быть установлена на двух продольных сторонах и на одном конце
элементов рамы 65. Каждая из прямоугольных рам может быть усилена двумя поперечными планками, между
которыми может быть размещена пара или любое количество пружин. Нижняя рама также может быть
перекрыта двумя поперечными планками 70, в которых имеются прорези для болтов, предназначенных для
затягивания L-образных зажимов на элементах багажника, чтобы тем самым удерживать пассажирское
сиденье на месте.
Верхняя часть сиденья имеет соответствующую обивку.
Благодаря такой конструкции сиденье будет двигаться только в вертикальном направлении, что исключает
любую тенденцию к тому, чтобы отбросить велосипедиста назад, вперед на 80 градусов или вбок.
Поперечные звенья также равномерно распределят несущий их вес, и такая конструкция предотвратит
локальное смещение сиденья вниз, если вес не будет расположен по центру. 85 Изобретение применимо к
любым другим элементам с пружинной поддержкой. Например, его можно использовать в качестве пружинной
опоры для корпуса коляски или складной детской коляски. 90 Дата: 22 сентября 1925 года.
Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
I s. i C) 260,728 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение средств поддержки одного участника в период весенних каникул по отношению к другому
участнику. Мы, Сидни Сноу, проживающий по адресу: Хлобмур Роуд, 7, Смолл Хит, Бирмингем, и Джордж
Уошборн, проживающий по адресу: Грейт Колмор Стрит, 202, Бирмингем, британские подданные, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования средств для пружинной поддержки
одного элемента относительно другого элемента, и в частности относится к средствам для пружинной
поддержки сиденья пассажирского сиденья от базового элемента, закрепленного на багажнике мотоцикла.
В устройствах, к которым относится данное изобретение, базовый элемент и опорный элемент соединены
между собой посредством двух перекрещенных звеньев, которые шарнирно соединены в точке пересечения,
причем два конца звеньев с одной стороны шарнирного штифта шарнирно соединены непосредственно с
двумя элементами. В соответствии с представленными усовершенствованиями, концы двух звеньев с другой
стороны шарнирного штифта шарнирно соединены с двумя короткими звеньями, которые, в свою очередь,
шарнирно соединены соответственно с двумя другими элементами. Таким образом, когда концы звеньев с
одной стороны перемещаются навстречу друг другу или отдаляются друг от друга, концы звеньев с другой
стороны совершают практически аналогичное движение. Короткие звенья позволяют перемещать
перекрещенные звенья в продольном направлении.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид пассажирского сиденья,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху сиденья, показанного на рисунке 1, но без элемента сиденья, а на
рисунке 3 — вид сверху.
Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, примененному к пассажирскому сиденью
5C, базовый элемент 1 представляет собой кусок металлической полосы, согнутой в прямоугольную форму,
при этом элемент сиденья 2 также включает в себя аналогичный прямоугольный элемент рамы. Эти два
элемента рамы соединены между собой с трех сторон посредством двух перекрещенных звеньев 3 и 4,
которые шарнирно соединены друг с другом в центре и имеют два конца с одной стороны от шарнирного
штифта, непосредственно соединенных с боковыми сторонами 60 прямоугольных рам. Два других конца
звеньев 3 и 4 шарнирно соединены с двумя звеньями 5 и 6, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с
боковыми сторонами прямоугольного элемента рамы. Перекрещенная соединительная конструкция 6 имеет
ножницеобразное действие, и давление на одной стороне прямоугольных элементов рамы 1 и 2 будет
передаваться через соединительные элементы 3 и 4 на другую сторону. Эта соединительная конструкция
может быть установлена на двух продольных сторонах и на одном конце 70 элементов рамы. Прямоугольные
рамы 1 и 2 могут быть усилены двумя поперечными планками 7, между которыми может быть размещена
пружина или любое количество пружин 8.
Нижняя рама 1 может также быть перекрыта двумя поперечными планками 9, в которых имеются прорези для
болтов 10, предназначенных для затягивания L-образных зажимов 11 на элементах багажника, чтобы тем
самым удерживать пассажирское сиденье в нужном положении. 80 Сиденье может быть съемно прикреплено
к раме сиденья, и в одном из вариантов сиденье 12 крепится пружинными зажимами к стержням 14',
расположенным на раме сиденья 2. Один комплект зажимов 14 закреплен торцом на стержне 85 14a, а другой
комплект зажимов 15 закреплен вертикально вниз на другом стержне 14t.
Защитные пластины 16 закрывают соединительный механизм с двух продольных сторон и сзади сиденья (90
градусов), благодаря чему одежда или руки водителя не могут быть защемлены в результате действия
соединительного механизма, напоминающего работу ножниц.
Благодаря такой конструкции сиденье будет двигаться только в вертикальном направлении, что исключает
любую возможность отбросить велосипедиста назад, вперед или вбок. Поперечные соединения также
равномерно распределят несущий их вес, и такие соединения предотвратят локальное смещение сиденья
вниз, если вес не будет сосредоточен в одной точке.
Изобретение применимо к любым другим элементам с пружинной поддержкой. Например, его можно
использовать для пружинной поддержки корпуса коляски или складной детской коляски.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1925. № 23698/26.
9 июня 1926 г., № 14514/26, Остался один полный экземпляр: 22 июня 1920 г., Полный экземпляр принят к
печати: ноябрь. 11, 1926, 260,729 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23698, 1925 г. н.э.
Усовершенствования амортизирующих устройств для автотранспортных средств.
Я, Фрэнк Смит, подданный Великобритании, представляющий фирму Frank Smith and Company (Elland)
Limited, расположенную по адресу: Хладдерсфилд-роуд,
Инженер Элланд из графства Йорк настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам для установки регулируемого ограничителя на
пружину транспортного средства во время ее расширения, благодаря чему может быть произведена
предопределенная соответствующая регулировка остальных пружин транспортного средства и проведено
сравнение на их основе, и имеет своей целью усовершенствование конструкции и упрощение таких средств.
Согласно моему изобретению, которое особенно подходит для так называемых «односторонних»
фрикционных устройств, в которых лента или рычаг более или менее охватывают барабан и работают в
сочетании с натяжным болтом, проходящим через выступ на тормозной ленте и через пружину, размещенную
внутри тормозного рычага, индикатор может быть частью гайки, навинчивающейся на указанный болт более
или менее в углубление, в котором находится пружина, или индикатор может быть выполнен на болте с
гайкой-барашком или другим подходящим элементом, навинчивающимся на его противоположный конец, или
индикатор может быть частью шайбы, установленной на болте между верхней частью пружины и гайкой,
величина ограничения, оказываемого на пружину транспортного средства, может быть определена
относительно индикатора, предпочтительно конического или сужающегося элемента на входе в указанное
углубление.
Если индикатор выполнен на гайке, он предпочтительно состоит из соответствующего количества равномерно
расположенных кольцевых или иных канавок, образованных на внешней поверхности фланца или втулки, или
на нем может быть нанесена любая другая форма, метка или знак по желанию; в углубление, в котором
находится пружина, между пружиной и гайкой устанавливается соответствующая шайба. На рычаге тормоза
50', окружающем указанное углубление, выполнен конический или сужающийся элемент, который служит
указателем относительно индикатора, позволяя определить после регулировки гайки количество кольцевых
канавок или тому подобного между верхней частью углубления и гайкой, что указывает на степень удержания
соответствующей пружины автомобиля. 60 В месте, где индикатор расположен на болте, этот конец расширен
и имеет форму поршня, плечи которого входят в зацепление с пружиной аналогично шайбе, описанной выше.
В данном случае фиксация пружины автомобиля осуществляется с помощью гайки, ввинчивающейся с
противоположного конца в зацепление с выступом на конце тормозной ленты.
В случае, когда индикатор выполнен на шайбе 70, шайба устанавливается на болт между гайкой и пружиной
рычага, как указано выше. Индикаторные метки или аналогичные обозначения нанесены на вертикальные
фланцы 75 или выступы, образованные на противоположных сторонах указанной шайбы, и они работают
внутри соответствующих пазов на боковых сторонах пружины, как указано выше.
Предусмотрены соответствующие средства для предотвращения вращения болта и шайбы.
Также гайка не будет вращаться после регулировки. В случае использования гайки и шайбы, на последней
имеются выступающие части, скользящие по соответствующим вертикальным канавкам рычага для фиксации
шайбы, а выступающие конические части шайбы входят в соответствующие углубления в гайке, фиксируя
гайку после каждой регулировки. Вращение затвора может быть предотвращено с помощью зажима или
зажимов на рычаге, входящих в вертикальную канавку или канавки в затворе, или с помощью любого другого
подходящего или хорошо известного средства. Также в выступе тормозной ленты может быть выполнено
подходящее конусообразное углубление, которое входит в зацепление с соответствующей поверхностью на
крылышке или другой гайке, навинчивающейся на болт, и зацепляется с указанным выступом, также для
фиксации вышеупомянутого гаечного элемента и для поддержания прямого осевого перемещения указанного
болта без какого-либо трения с отверстиями в выступе или рычаге.
Дата: 22 сентября 1925 г.
1
JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14514, 1926 г. н.э.
Усовершенствования амортизирующих устройств для автотранспортных средств.
Я, Франк Смит, подданный Великобритании, представляющий фирму Frank Smith and Company (Elland)
Limited, Хаддерсфилд-роуд,
Инженер Элланд из графства Йорк настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к средствам для установки регулируемого ограничителя на пружину
транспортного средства при ее расширяющемся движении, с помощью которых может быть произведена
предопределенная соответствующая регулировка остальных пружин транспортного средства и проведено
сравнение с ними; и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию и упрощение таких средств,
чтобы не только обеспечить предопределенную равномерную регулировку ограничителя, установленного на
всех 50° пружинах транспортного средства, но и указать на любое изменение или вариацию указанной
регулировки в любой из указанных пружин, которые могут произойти по причине износа соответствующей
тормозной колодки или тормозного диска, или по любой другой причине, так что такое изменение может быть
исправлено.
Также для обеспечения улучшенных средств фиксации определенных частей после регулировки.
Данное изобретение в равной степени применимо к так называемым амортизирующим устройствам с
фрикционным механизмом, в которых тормозная лента или рычаг в той или иной степени охватывают
барабан, а болт с пружиной и гайкой проходит через концы указанной ленты и стремится прижать эти концы
друг к другу, или к устройству с фрикционным диском.
При этом фрикционные диски и шайбы упруго скреплены пружиной, шайбой, болтом и гайкой. В обоих случаях
индикаторные средства предусмотрены на головке натяжного болта, на гайке или на шайбе, и все они,
совместно с неподвижным индикатором, перемещаются осевым образом относительно индикатора 75 против
натяжения пружины при затягивании болта, показывая величину сжатия, приложенного к указанной пружине
или возникшего впоследствии на ней.
Если указательное устройство расположено на головке болта (80), то последняя предназначена для
зацепления (в случае витого фрикционного типа) с обычной пружиной внутри углубления или корпуса в
тормозной ленте или рычаге, и указанное устройство предпочтительно включает в себя ряд (85)
расположенных на нем разнесенных канавок, но по желанию на нем может быть нанесена шкала или любые
другие подходящие метки, диаграмма или тому подобное. Конический, сужающийся или иной элемент,
опоясывающий верхнюю часть указанного корпуса под углом 90 градусов, служит указателем или
индикатором в связи с указанным индикаторным средством. На противоположном конце указанного болта
предпочтительно имеется гайка-барашек, ввинчивающаяся в обычный выступ на тормозной ленте, а в этом
выступе выполнено углубление с коническими или V-образными краями, предназначенное для зацепления с
соответствующими или аналогичными поверхностями на гайке. 1 00 Натяжение гайки предпочтительно
осуществляется полуоборотами, наклонные соприкасающиеся поверхности как выступа, так и гайки, а также
закругленная вершина последней позволяют указанной гайке скользить по бокам гайки! ) 260,729 углубление в
выступе при вращении и при завершении каждого полуоборота снова входит в углубление в выступе с
щелчком благодаря натяжению пружины в ленте или рычаге при затягивании гайки.
Диаметр отверстия, образованного в выступе, который в наибольшей степени превышает диаметр болта, в
сочетании с формой соприкасающихся поверхностей выступа и гайки, обеспечивает более эффективное
прямое осевое перемещение болта и предотвращает любое фрикционное зацепление его со стенками
указанного отверстия или с пружиной во время работы тормозного устройства.
Длина болта, пружины и углубления или корпуса для нее, а также их относительное расположение таковы,
что, когда натяжение пружины равно нулю, нижняя или первая канавка или подобная ей в головке болта
предпочтительно находится на одном уровне с указателем, так что при натяжении пружины автомобиля путем
завинчивания гайки на противоположном конце указанного болта, последний перемещается в осевом
направлении, в результате чего указательное устройство более или менее входит в корпус пружины, сжимая
пружину внутри него в соответствующей степени, что отражается в демпфирующем действии или
ограничении, оказываемом на расширяющее движение пружины автомобиля, величина которого может быть
определена по количеству канавок или подобных меток, все еще видимых на указательном устройстве.
Гайку, навинчивающуюся на болт, можно поворачивать до тех пор, пока за стрелкой или индикатором на
корпусе не станет видно необходимое количество канавок или подобных выемок, предпочтительно верхнюю
или последнюю канавку в указанном индикаторе, например, для обеспечения необходимой фиксации
пружины автомобиля.
Для согласования регулировки остальных пружин индикаторные средства соответствующих устройств
регулируются аналогичным образом.
В случае ослабления или износа фрикционных поверхностей амортизатора, натяжение пружины в углублении
или корпусе немедленно увеличивается в соответствующей степени, в результате чего указательное
устройство смещается наружу.
возможно, обнажая одну или несколько дополнительных канавок или тому подобного на выступающей части.
Это отклонение или различие можно легко и быстро исправить, снова затянув болт до тех пор, пока не будет
достигнута первоначальная регулировка.
После каждой регулировки гайка фиксируется за счет натяжения пружины в рычаге, которая непосредственно
удерживает ее в углублении в выступе, в то время как болт предотвращается от поворота зажимом на головке
болта, предназначенным для зацепления с соответствующей продольной канавкой на боковой стороне
корпуса пружины.
В одном из вариантов исполнения индикатор или диаграмма 70 выполнена на гайке, навинчивающейся на
вышеупомянутый болт и более или менее входящей в углубление, в котором находится пружина, в то время
как соприкасающиеся поверхности головки болта, расположенной на противоположном конце
вышеупомянутого болта 75, и вышеупомянутого выступа на одном конце тормозной ленты выполнены
способом, описанным ранее со ссылкой на оригинальное устройство. Между концом 80 пружины и гайкой или
индикатором устанавливается шайба, имеющая конические выступы, предназначенные для зацепления с
аналогичными углублениями в указанном элементе. В данном случае фиксация пружины автомобиля 8,5
осуществляется путем ввинчивания гайки или индикатора на болте в корпус пружины, при этом пружина
сжимается по мере необходимости, а величина такой фиксации определяется по количеству канавок или
подобных индикаторных элементов, видимых описанным выше способом. После каждой регулировки болт не
может поворачиваться или блокируется за счет натяжения пружины 95°, удерживающей соприкасающиеся
поверхности головки болта и выступа в постоянном зацеплении, как это было описано ранее в отношении
гайки-барашка.
Гайка или индикаторное устройство предотвращается от проворачивания за счет аналогичных
соприкасающихся поверхностей, образованных как на шайбе, так и на гайке, в то время как шайба
предотвращается от проворачивания защелками на противоположных ее сторонах, предназначенными для
зацепления с соответствующими продольными канавками на боковых сторонах корпуса пружины.
В качестве дальнейшего изменения, индикационную схему, метки или тому подобное можно сформировать
или нанести на тормозную ленту или рычаг 11d с одной стороны корпуса пружины.
Противоположные упоры, являющиеся частью шайбы, предназначенной для установки на болт между
верхней частью пружины и гайкой, навинчивающейся на нее, предназначены для зацепления с
соответствующими пазами, образованными с каждой стороны указанного корпуса, при этом концы шайбы
находятся на одном уровне с пазами. Одна из указанных затяжек служит указателем и имеет на себе метку,
предназначенную для совмещения с канавками или метками схемы при затягивании гайки.
Дополнительная шайба или паз в отверстии указанной шайбы входит в зацепление с соответствующей
канавкой или шпоночным пазом в болте, предотвращая его проворачивание во время завинчивания или
отвинчивания гайки.
при этом выступ на тормозной ленте и головка болта имеют стандартную конструкцию. Шайба также имеет
130 N.. l 4 260,729 вышеупомянутых конических выступов, предназначенных для фиксации в соответствующих
углублениях гайки после каждой регулировки ограничителя, установленного на пружине автомобиля; в
противном случае работа деталей для установки указанного ограничителя и индикации величины его
изменения осуществляется так, как описано выше. Вместо плотного прилегания в отверстии шайбы и его
зацепления со шпоночным пазом на болте для предотвращения его проворачивания, я могу достичь той же
цели, сформировав или закрепив на болте ]b плотный прилегание, предназначенное для зацепления со
шпоночным пазом в отверстии выступа на тормозной ленте.
Дальнейшее усовершенствование может включать в себя шайбу, расположенную на болте между головкой
болта и верхней частью пружины, имеющую вертикальные противоположные фланцы или выступы,
предназначенные для скольжения вверх или вниз по указанным выше пазам, образованным в боковых
сторонах корпуса пружины, предпочтительно заподлицо с его внешней поверхностью. Диаграмма, канавки,
метки или тому подобное нанесены на одно из этих крыльев, а сужающийся или скошенный элемент,
опоясывающий верхнюю часть корпуса пружины, служит указателем, показывающим величину ограничения,
оказываемого на пружину транспортного средства, или любое его изменение, как указано выше. Между этими
вертикальными крыльями располагается болт с плоской головкой, и его зацепление с ними или в
непосредственной близости от них противоположных сторон предотвращает проворачивание указанного
болта во время регулировки вышеупомянутого ограничителя, предпочтительно с помощью гайки-барашка,
навинченной на противоположный его конец. Соприкасающиеся поверхности как выступа на тормозной ленте,
так и указанной гайки имеют практически ту же конструкцию, что и описанное в отношении оригинального
устройства, за исключением того, что углубление в выступе имеет усеченную вершину и служит для фиксации
указанной гайки после каждой регулировки, как описано ранее.
При применении моего изобретения к амортизатору дискового типа индикаторное средство также
аналогичным образом выполнено на головке болта, соединяющего диски и шайбы, или на гайке,
навинчивающейся на него, или на шайбе, как описано выше. На одной из шайб может быть сформирован
фланец или втулка для обеспечения корпуса для витой пружины, с противоположными пазами на ее внешнем
ободе, а также предусмотрены защелки, сформированные на определенных частях или закрепленные на них,
для предотвращения проворачивания других частей при сжатии указанной пружины гайкой описанным выше
способом.
В качестве модификации можно отказаться от витой пружины и ее корпуса, а головка болта или гайка могут
быть приспособлены для взаимодействия с обычной пружинной шайбой или пружиной-пауком; длина головки
болта или подобного элемента и ее расположение относительно указателя или индикатора, окружающего
отверстие выпуклой крышки или подобного элемента, заключающего указанную пружину, должны быть
такими, чтобы канавки или выемки на головке болта или гайке выступали из указанной крышки и были
приспособлены для перемещения внутрь и наружу вместе с головкой болта или подобного элемента в
зависимости от сжатия пружины-паука или ослабления или износа соответственно частей устройства,
находящихся в контакте с трением, как описано выше.
Очевидно, что упомянутые выше канавки, схемы, метки и тому подобное можно исключить, а расстояние
между стрелкой или верхней частью корпуса пружины и концом индикаторного элемента определить с
помощью соответствующего измерительного инструмента, но этот метод не так удобен, как использование
канавок или меток на указанном элементе, как описано ранее.
Датировано 8 июня 1926 года.
JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в Лидсе, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизирующих устройств для автотранспортных средств.
Я, Фрэнк Смит, подданный Великобритании, из фирмы Frank Smith and Company (Elland) Limited,
Хаддерсфилд-роуд,
Инженер Элланд из графства Йоркшир настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для установки регулируемого ограничителя на пружину
транспортного средства во время ее движения, благодаря чему может быть произведена предопределенная
соответствующая регулировка оставшейся части 260,729 и при завершении каждого полуоборота для
повторного зацепления с углублением в выступе с мгновенным действием за счет натяжения, создаваемого
на пружину в ленте или рычаге при затягивании гайки. Диаметр 70 отверстия, образованного в выступе,
который соответствующим образом превышает диаметр болта в связи с формой соприкасающихся
поверхностей как выступа, так и гайки, обеспечивает более эффективное прямое осевое перемещение 75
болта и предотвращает любое фрикционное зацепление болта со стенками указанного отверстия или с
пружиной во время работы тормозного устройства.
Длина болта, пружины и углубления или корпуса для них, а также их относительное расположение таковы, что
когда натяжение пружины равно нулю, нижняя или первая канавка или подобная ей в головке болта
предпочтительно находится на одном уровне с указателем или индикатором, так что при натяжении пружины
автомобиля путем завинчивания гайки на противоположном конце указанного болта, последний
перемещается в осевом направлении, в результате чего индикаторное устройство 90 более или менее входит
в корпус пружины, сжимая пружину внутри него в соответствующей степени, что отражается в демпфирующем
действии или ограничении движения пружины автомобиля, величину которого можно определить по
количеству канавок или подобных отметок, все еще видимых на индикаторном устройстве.
Гайку, навинчивающуюся на болт, можно поворачивать до тех пор, пока желаемое количество канавок или
подобных выступов не станет видно за указателем или индикатором на корпусе, например, предпочтительно
за последней канавкой в указанном индикаторе, чтобы обеспечить желаемое ограничение движения пружины
автомобиля. Для согласования регулировки остальных пружин, индикаторные средства соответствующих
устройств регулируются аналогичным образом, как и в пункте 110.
В случае ослабления или износа фрикционных поверхностей амортизатора, натяжение пружины в углублении
или корпусе 15 немедленно реагирует или расширяется в соответствующей степени, в результате чего
указательное устройство смещается наружу, возможно, обнажая одну или несколько дополнительных канавок
или тому подобного на выступающей части 120. Это отклонение или различие можно легко и быстро
исправить, снова затянув болт до тех пор, пока не будет достигнута первоначальная регулировка.
Гайка фиксируется после каждой регулировки на 125 градусов за счет натяжения пружины в рычаге, которая
непосредственно удерживает ее внутри углубления в выступе, в то время как болт предотвращается от
поворота защелкой на головке болта, предназначенной для зацепления с гайкой.
соответствующие пружины автомобиля и сравнение, проводимое на их основе; и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию и упрощение таких средств, чтобы не только обеспечить заданную
равномерную регулировку удерживающей силы, воздействующей на все пружины автомобиля, но и указать на
любое изменение или вариацию указанной регулировки любой из указанных пружин, которое может произойти
по причине износа соответствующей тормозной колодки или тормозного диска, или по любой другой причине,
чтобы такую вариацию можно было исправить. Также для обеспечения улучшенных средств фиксации
определенных частей после регулировки.
Данное изобретение в равной степени применимо к так называемым амортизирующим устройствам с
фрикционным воздействием, в которых тормозная лента или рычаг в той или иной степени охватывают
барабан, а болт с натяжной пружиной и гайкой проходит через концы указанной ленты и стремится прижать
эти концы друг к другу, или к устройству с фрикционным диском, в котором фрикционные диски и шайбы
удерживаются вместе упругим образом пружиной, шайбой, болтом и гайкой. В обоих случаях индикаторные
средства предусмотрены на головке натяжного болта, на гайке или на шайбе, и все они, взаимодействуя с
неподвижным индикатором, перемещаются вдоль оси индикатора против натяжения пружины при затягивании
болта, показывая величину сжатия указанной пружины или, впоследствии, любое ее изменение.
Если указательное устройство расположено на головке болта, то оно предназначено для зацепления (в
случае витого фрикционного типа) с обычной пружиной в углублении или корпусе тормозной ленты или
рычага, и это устройство предпочтительно включает в себя ряд расположенных на нем на расстоянии друг от
друга канавок, но по желанию на нем может быть нанесена шкала или любые другие подходящие метки,
диаграмма или тому подобное. Конический, сужающийся или иной элемент, опоясывающий верхнюю часть
указанного корпуса, служит указателем или индикатором в связи с указанным индикаторным средством. На
противоположном конце указанного болта предпочтительно расположена гайка-барашек, ввинчивающаяся в
корпус с обычным выступом на тормозной ленте, а в этом выступе выполнено углубление с коническими или
V-образными краями, предназначенное для зацепления с соответствующими или аналогичными
поверхностями на гайке.
Завинчивание гайки предпочтительно осуществляется полуоборотами; наклонные соприкасающиеся
поверхности как выступа, так и гайки, а также закругленная вершина последней позволяют указанной гайке
перемещаться вверх по бокам углубления в выступе при вращении260,729 м 6 26,72 и соответствующей
продольной канавке на боковой стороне корпуса пружины.
В одном из вариантов исполнения индикатор или диаграмма выполнена на гайке, завинчивающейся на
указанный болт и более или менее входящей в углубление, в котором находится пружина, в то время как
соприкасающиеся поверхности головки болта, расположенной на противоположном конце болта, и указанного
выступа на одном конце тормозной ленты выполнены способом, описанным ранее со ссылкой на
оригинальное устройство. Между концом пружины и гайкой или индикатором на болт устанавливается шайба,
имеющая конические выступы, предназначенные для зацепления с аналогичными углублениями в указанном
элементе. В данном случае фиксация пружины автомобиля осуществляется путем ввинчивания гайки или
индикатора на болте в корпус пружины, что приводит к желаемому сжатию пружины, а величина такой
фиксации определяется по количеству канавок или подобных индикаторных элементов, видимых описанным
выше способом. После каждой регулировки болт предотвращается от проворачивания или блокируется за
счет натяжения пружины, удерживающей соприкасающиеся поверхности головки болта и выступа в
постоянном зацеплении, как это было описано ранее в отношении гайки-барашка.
Гайка или индикаторное устройство предотвращается от вращения благодаря одинаковым соприкасающимся
поверхностям, образованным как на шайбе, так и на гайке, в то время как шайба предотвращается от
вращения защелками на противоположных ее сторонах, предназначенными для зацепления с
соответствующими продольными канавками на боковых сторонах корпуса пружины.
В качестве дальнейшего варианта, индикаторная таблица, метки или тому подобное могут быть нанесены или
расположены на тормозной ленте или рычаге с одной стороны корпуса пружины.
Противоположные упоры, являющиеся частью шайбы, предназначенной для установки на болт между
верхней частью пружины и гайкой, навинчивающейся на нее, предназначены для зацепления с
соответствующими пазами, образованными с каждой стороны указанного корпуса, при этом концы шайбы
находятся на одном уровне с пазами. Один из указанных зажимов служит указателем и имеет на нем метку,
предназначенную для совмещения с ним.
канавки или метки на схеме при затягивании гайки. Дополнительная шайба или паз в отверстии указанной
шайбы входит в зацепление с соответствующей канавкой или пазом в болте, предотвращая его
проворачивание во время завинчивания или отвинчивания гайки (Y на ней, при этом выступ на тормозной
ленте и головка болта имеют стандартную конструкцию. Шайба также имеет вышеупомянутые конические
выступы, предназначенные для зацепления с соответствующими углублениями в гайке, чтобы зафиксировать
последнюю после каждой регулировки ограничителя, установленного на пружине автомобиля; в противном
случае работа деталей для установки указанного ограничителя и индикации величины его изменения
осуществляется так же, как описано ранее. Вместо запрессовки в отверстие шайбы и ее зацепления со
шпоночным пазом на болте для предотвращения его проворачивания, я могу достичь той же цели,
сформировав или закрепив запрессовку на болте, предназначенную для зацепления со шпоночным пазом в
отверстии выступа на тормозной ленте.
Дальнейшее усовершенствование может включать в себя шайбу, расположенную на болте 80 между головкой
болта и верхней частью пружины, имеющую вертикальные противоположные фланцы или выступы,
предназначенные для скольжения вверх или вниз по указанным выше пазам, образованным в боковых
сторонах корпуса пружины, предпочтительно заподлицо с его внешней поверхностью 85. Диаграмма,
бороздки.
На одном из этих крыльев нанесены метки или подобные им обозначения, а сужающийся или скошенный
элемент, опоясывающий верхнюю часть корпуса пружины, служит указателем 90 в связи с этим для
обозначения степени ограничения, оказываемого на пружину транспортного средства, или любого ее
изменения, как указано выше. Между этими вертикальными крыльями располагается болт с плоской головкой,
Соседние файлы в папке патенты