Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4673
.pdf
В другом варианте исполнения резьбовой стержень может быть снабжен выступом для плотного
завинчивания в конец цилиндрической гайки. Витая пружина на резьбовом стержне может прижиматься к
концам как цилиндрической гайки, так и трубчатого скользящего упора, и в любом случае резьбовой стержень
будет снабжен гайкой для регулировки начального сжатия пружины и второй гайкой-защелкой или
аналогичной деталью, которая фиксируется на нем для поворота всего устройства с целью регулировки
зазора тормозных колодок.
Это устройство привинчивается к концу натяжного элемента тормозного механизма таким же образом, как и
описанное ранее, при этом гайка-барашек и прилегающая к ней гайка фиксируются вместе. Когда устройство
находится в правильном положении на натяжном стержне, и режущие кромки трубчатого упора входят в паз
на задней части рычага, гайку, прилегающую к гайке-барашку, можно закрутить до контакта с концом витой
пружины и подвергнуть ее желаемому сжатию. В другом варианте конструкции упругое устройство
вставляется в сам элемент натяжения, при этом сам элемент для этой цели обрезается, а два обрезанных
конца снабжены резьбой достаточной длины для регулировки, на которую навинчиваются цилиндрические
или другие гайки.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колесных тормозов транспортных средств.
Мы, Джон Вернон Пью и Энн Энсти, оба подданные Великобритании, и компания Rudgewbitworté, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все по адресу: Rudge Works, Crow
Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к тормозным механизмам для колес транспортных средств, в которых педаль,
ручной рычаг или другой элемент привода подвергается воздействию силы, которая одновременно
передается на тормозные устройства передних и задних колес транспортного средства, при этом дальнейшее
движение указанного элемента приводит к тому, что некоторые тормоза срабатывают в большей степени, чем
другие.
Целью настоящего изобретения является изменение пропорций общей приложенной мощности,
передаваемой на каждый конец, таким образом, чтобы это изменение в определенной степени зависело от
величины общей приложенной мощности.
Изобретение представляет собой тормозной механизм, предназначенный для передачи тормозного усилия от
общей точки приложения к тормозным устройствам колес, расположенных на переднем и заднем концах
транспортного средства, в котором упругие элементы, способные первоначально подвергаться
определенному напряжению, вставлены в линию или линии передачи к заднему концу таким образом, что до
некоторого определенного значения постоянно возрастающее тормозное усилие распределяется, например, в
практически равном соотношении между двумя концами, а после этого значения соотношение распределения
изменяется таким образом, что передняя часть получает постоянно возрастающую долю от общего
приложенного тормозного усилия.
Изобретение также заключается в устройстве в соответствии с предыдущим абзацем в сочетании с
тормозами, установленными на рулевых колесах таким образом, что тормозной эффект изменяется при
повороте рулевых колес.
Изобретение также включает в себя упругое устройство, предназначенное для крепления к концу или вставки
по всей длине натяжного элемента, передающего усилие от педали или другой области приложения силы к
тормозному устройству колеса, причем указанное устройство имеет регулировочные средства, с помощью
которых может быть определена величина силы, которая при заданном перемещении элемента воздействует
на такой элемент, как рычаг.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве, предназначенном для целей, указанных в любом из
предыдущих абзацев, и включающем неподвижный элемент, окруженный спиральной пружиной,
первоначально натянутой регулировочными средствами на скользящий упор, удерживаемый упором,
прижатым к пружине, причем указанный упор взаимодействует с рычагом или другим элементом для
приведения его в действие с целью включения тормоза заднего колеса.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колесных тормозов для транспортных средств, как
описано ниже.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют некоторые способы реализации изобретения.
На этих чертежах на рисунке 1 показана схема, указывающая альтернативные положения, в которые могут
быть вставлены изначально нагруженные упругие элементы:75 в тяги трансмиссии четырехколесного
транспортного средства. — Рисунок 2 представляет собой деталь применения упругих элементов к рычагам
вала педали. — 80 На рисунке 3 показаны упругие элементы, вставленные в задние натяжные тяги.
На рисунках 4 и 5 в плане и в проекции показано шасси автомобиля с упругими элементами, расположенными
в разных положениях. 85 Рисунок 6 представляет собой один из видов устойчивых средств, показанных на
рисунках 4 и 5 и похожих на показанное на рисунке 3.
На рисунке 7 показан еще один вариант, предназначенный для использования на конце стержня. 90 Рисунки 8
и 9 представляют собой формы, несколько отличающиеся от формы, показанной на рисунке 7.
На рисунках 10, 11, 12 и 13 показаны конструктивные детали. 95 На рисунке 14 показано применение
изобретения, в частности, на мотоцикле.
Рисунки 15 и 16 представляют собой детали этой конструкции в большем масштабе.
На рисунках 17 и 18 представлены подробности еще одного варианта применения данного устройства на
мотоцикле.
На рисунке 19 показан вид с торца увеличенной версии натяжной скобы, изображенной на рисунках 17 и 18.
На рисунке 20 показана другая форма пружинной коробки 105; При легком нажатии на тормоза колес
транспортного средства наилучшие результаты достигаются при равномерном применении передних и задних
тормозов, поскольку в таких условиях происходит наиболее равномерный износ, а на льду или скользких
дорогах низкие коэффициенты трения допускают лишь легкое нажатие на тормоза, и перенос веса с задних
колес на передние из-за замедления настолько мал, что на таких скользких поверхностях желательно равное
или почти равное применение передних и задних тормозов.
При коэффициенте трения, равном единице, или в районе 120, условия меняются, и передние тормоза
должны быть примерно в три раза мощнее задних.
— Вышеизложенное иллюстрируется следующей таблицей, взятой из случая автомобиля, в котором
предполагается, что центр тяжести находится точно между передним и задним колесом и возвышается над
землей на четверть колесной базы. 130 260,656 Коэффициент трения ,,,,, ,,,,, ,,,,, , п", , п...
,,...
.....
.....
.....
.,...
.....
Передний:
1.0525 в.
2.11 в.
3.1725 в.
4.24 в.
5.3125 в.
6.39 в.
7.4725 в.
8.56 в.
9.6525 в.
1.0.751 в.
1.1.8525 в.
1.2.96 в.
Согласно настоящему изобретению, очень полезное приближение к вышеописанному может быть получено,
как показано на рисунке 1, путем обеспечения максимально возможной жесткости передней трансмиссии, так
что тормозной эффект переднего тормоза или тормозов будет приблизительно пропорционален давлению на
педаль или ручной рычаг.
В механизм или трансмиссию заднего тормоза в точке А или В вводится пружина или пружины с начальным
напряжением, так что при низких нагрузках, ниже заданного значения начального напряжения пружины,
звенья будут действовать так, как если бы пружины не было, и воздействие на задний тормоз будет
приблизительно пропорционально давлению на педаль или ручной рычаг.
Предположим, например, что начальное напряжение в пружине в точке А или В составляет 100 фунтов. Тогда
до этого значения сжатия или силы звенья будут передавать усилие так же, как если бы звено было обычным
жестким, и 100 фунтов будут передаваться на передний тормоз, а 100 фунтов — на задний тормоз из-за 200
фунтов, возникающих в результате рычага и силы, приложенной к педали. Если впоследствии в результате
давления на педаль будет получена сила в 300 фунтов, ее можно пропорционально рассчитать так, чтобы
движение педали передавало в общей сложности 190 фунтов на передний тормоз, но поскольку пружина,
прошедшая начальное сжатие, деформируется, усилие на заднем тормозе увеличится лишь до 110 фунтов.
При реализации изобретения в удобной форме, показанной на рисунке А (рис. 1) и на рисунке 2, стержень a,
соединяющий рычаг управления a' на валу педального рычага a2 с рычагом привода тормозной колодки b,
проходит через отверстие, как показано на конце рычага управления a', так что он может легко скользить
внутри него.
Шток a работает в режиме натяжения, а его конец, проходящий через легко устанавливаемое и
предпочтительно, как показано на рисунке, коническое отверстие, как в рабочем рычаге a1, выдвинут, и на
этом выдвинутом участке штока установлена витая пружина a0 с шайбой и гайкой, расположенными рядом с
концом для регулировки усилия, действующего на пружину.
На штоке с другой стороны рычага управления, напротив пружины a4, также предусмотрена гайка или кольцо
a6, предназначенные для восприятия осевой нагрузки пружины 65 и обеспечения возможности ее
предварительного сжатия.
Рабочая длина штока a, или, другими словами, положение тормозной колодки относительно тормозного
барабана, регулируется 70 путем поворота штока a в резьбовой части a7 раздвоенного или иного отверстия
a8 и фиксации регулировки с помощью контргайки a9. Однако в этой конструкции регулировка может также
производиться с помощью гайки, например, a6, если она используется вместо втулки, которая прилегает к
рабочему рычагу a' и воспринимает усилие пружины a4.
Сила, действующая на пружину, регулируется гайкой и шайбой на конце той части штока, которая проходит
через рабочий рычаг.
В другой конструкции, показанной на рисунке 3, передаточный стержень c, cl, работающий на растяжение,
снабжен пружинным коробом c2, cs, содержащим витую пружину c4.
Часть c стержня вставляется в пружинный короб через неплотно прилегающее отверстие на конце половины
c2 коробки 90, а на другом конце коробки стержень снабжен парой контргаек или кольцом 05,
взаимодействующим с удаленным концом витой пружины ca, которая охватывает стержень c, при этом другой
конец витой пружины 95 упирается во внутреннюю часть конца половины c2, через которую входит стержень.
Продолжение части cl стержня c, cl ввинчивается в резьбовое отверстие c6 100, образованное в половинке cs
на другом конце пружинного ящика, который удобно выполнен регулируемой длины из двух телескопических
полых цилиндрических элементов или половин C, c3, одна из которых 105 ввинчивается в другую, так что
скрученную пружину можно сжать до любой желаемой величины. После того, как сжатие пружины
регулируется вращением одной половины коробки относительно другой, 110 общая длина линии передачи
может регулироваться частью cl стержня, ввинчивающегося в отверстие или гнездо c6.
Для использования на линии электропередачи, работающей в режиме сжатия, - пружинный блок c2, co as 115
Back.
0475 в.
09 в.
1275 в.
16 в.
1875 в.
21 в.
2275 в.
24 в.
2475 в.
251 в.
2475 в.
24 в.
Всего. 1 шт.:
-.2 Вт/' 3 Вт.
4 в.
в.
6 в.
7 в.
8 в.
9 в.
1.0 в.
1.1 в.
1.2 в.
На рисунке 20 показан элемент n, который может иметь аналогичную конструкцию, как уже описанная, но
стержень c, который вводится через неплотно прилегающее отверстие в детали c2, снабжен воротником C?
непосредственно внутри коробки, которая примыкает к концу витой пружины cG, расположенной рядом с ней.
Продолжение части ccl стержня, как и в последнем примере, ввинчивается в гнездо c6 части cB. Регулировка
пружины снова осуществляется вращением одной половины коробки относительно другой, а регулировка
длины линий передачи — ввинчиванием удлинителя "15 части cl стержня в резьбовое отверстие c6:
На рисунках 4, 5 и 6 показана другая конструкция, в которой упругое устройство вставлено в точке B по длине
элемента натяжения, который, возможно, ранее не был снабжен упругими элементами; стержень для этой
цели обрезан, а два обрезанных конца снабжены резьбой достаточной длины для регулировки, на которую
навинчиваются цилиндрические или другие гайки d0 и ds.
Часть d штока, соединяющаяся с рычагом педального вала d10, снабжена витой пружиной d4, окружающей
гайку ds на ее резьбовом конце и упирающейся в нее. Эта пружина вместе с двумя гайками 5 и ds размещена
внутри полого цилиндрического пружинного корпуса d3, имеющего на резьбе на части d' штока, соединенной с
тормозным устройством колеса, один из которых соединен с удаленным концом гайки dB. На другом конце
этого цилиндрического пружинного блока 40 имеется резьба, в которую вставлена заглушка d2, имеющая
центральное отверстие, через которое легко скользит часть d красного блока; при этом резьбовая заглушка d2
и пружинный блок d2 снабжены снаружи зацепляющим устройством, с помощью которого их можно
поворачивать гаечными ключами или другими подходящими инструментами.
Данная конструкция может быть использована в механизме торможения Лрейка, где соединение двух
рычагов, расположенных соответственно на валу педали и торсионном элементе колесного тормозного
устройства, представляет собой обычное штифтовое соединение. Подобные конструкции не
предусматривают возможности регулировки общей длины тормозных колодок, поскольку регулировка этих
систем происходит либо в другом участке колодки, либо в другом участке общей длины линии
электропередачи. Однако возможно обеспечить регулировку упругого устройства, сделав гайки es5, которые
навинчиваются на резьбовые концы отрезанного натяжного элемента, длинными и изменяя расстояние между
двумя половинами.
-65 стержни ввинчиваются в них. Два конца d и d' будут отталкиваться пружиной, но зазор между ними может
быть большим вначале, а затем уменьшаться для компенсации износа путем предварительного отвинчивания
пробки d2 с конца цилиндрического пружинного блока d3 и перемещения блока вдоль него, чтобы обнажить
гайки d5, ds и изменить их положение на двух частях натяжного элемента; при необходимости предусмотрены
любые желаемые средства предотвращения непреднамеренного вращения. Некоторые из описанных выше
устройств, как объяснено выше, представляют собой удобное средство для вставки в уже существующую
линию передачи, посредством которого рычаг 80 на конце торсионного элемента тормозного устройства
колеса приводится в действие от вала педали тормоза или другого источника приложения тормозной силы,
которому подвергается упругое устройство. до начального сжатия, но: поскольку такие линии передачи часто
имеют форму натяжного стержня с резьбовым концом, который проходит через ушко на свободном конце
рычага и прикладывает к нему усилие посредством гайки или подобного элемента, навинченного на
резьбовой конец, другой удобный способ реализации изобретения, и особенно в уже существующих
тормозных системах, заключается в том, чтобы навинтить на конец натяжного стержня, как показано на
рисунках 4, 5, 7, 8 и 9, цилиндрический элемент, который может быть трубчатым по всей длине или
снабженным — только на конце — отверстием, внутренняя поверхность которого в любом случае имеет
резьбу для приема резьбового конца стержня.
На цилиндрическом элементе скользящим образом установлен упорный элемент e2 с острым краем, который,
как показано на рисунке 7, удерживается в положении 105 с помощью воротника или расширения f в элементе
el, утопленного ниже поверхности упорного элемента e2 с острым краем. Упорный элемент удобно выполнен
из полого цилиндра 110, две противоположные стороны которого срезаны, как показано на рисунке ea, под
углом примерно 45° к оси до тех пор, пока они не сойдутся на диаметральной линии; углубление образовано в
этой клиновидной части для размещения вышеупомянутого воротника f, так что два конца диаметральной
линии выступают в виде острых краев за конец цилиндрического элемента и входят в V-образный паз b2,
прорезанный поперек задней части проушины 120 b2 в рычаге тормозного механизма b3, через который
проходит натяжной стержень e.
Вокруг выступающей назад части fl цилиндрического элемента el, расположенной за скользящим упорным
элементом e2, находится витая пружина сжатия es, которая на другом конце контактирует с регулировочным
средством в виде гайки f2, навинченной на резьбовую часть f/. Помимо этой резьбовой части, цилиндрический
элемент 130 260,656 260,656 снабжен прикрепленным к нему вращающимся элементом в виде «головки f4
или иного» типа, позволяющим вращать цилиндрический элемент.
- При использовании этого устройства резьбовое отверстие цилиндрического элемента el навинчивается на
конец натяжного стержня e, при этом режущие кромки входят в зацепление с углублением bl в задней части
рычага b3 0, и после этого регулировочная гайка f2 завинчивается до контакта с концом витой пружины e4 и
подвергает эту пружину любому желаемому сжатию, так что скольжение упора 1 предотвращается до тех пор,
пока на него не будет приложена какая-либо заданная сила.
Когда - заданная сила превышена, фактическая сила, приложенная к концу рычага b3, и, следовательно, 2)
сила сцепления, действующая на тормоз, будет связана с общим сжатием пружины e4, так что любое
определенное движение педали тормоза может вызвать соответствующее определенное усилие сцепления
на колесе.
В другом варианте устройства, показанном на рисунке 8, скользящий абатмент e2 выполнен в виде трубки,
боковые стороны которой срезаны под углом в точке e3, образуя по 3 режущих кромки с каждой стороны, и
имеет прорезь g с каждой стороны, прилегающую к другому концу, на желаемом участке длины трубки.
На противоположном конце от вырезанных сторон g5 край трубки e2 загнут внутрь, образуя внутренний
фланец g1, и внутри трубки, удерживаемый этим внутренним фланцем, находится цилиндрический элемент
e1 в виде длинной цилиндрической гайки, предназначенной для скольжения внутри трубки и навинчивания на
конец натяжного стержня e.
В другой или задний конец цилиндрической гайки ввинчивается стержень -g2; 4{ этот стержень проходит через
отверстие внутреннего фланца gl и предотвращается от вращения! в гайке посредством штифта g3,
проходящего поперечно через иглу и стержень и выступающего с каждой стороны $( ihnt так, чтобы он мог
скользить в пазу g, образованном в трубчатом упорном элементе e2.
- Резьбовой стержень f2 окружен витой пружиной e4, один конец которой прилегает к наружной поверхности
загнутого внутрь фланца g, а другой конец соединен с гайкой g4, навинченной на резьбовую область на
другом конце стержня g2. За этим элементом (в конце резьбовой области) находится гайка-барашек g6, также
завинчивающаяся на стержень и удерживаемая в нужном положении при взаимодействии с другой
инициализацией. Альтернатива вышеописанному показана на рисунке и в этой конструкции.
Трубка e2, образующая скользящий упор и имеющая боковые стороны, отходящие от него для образования
режущих кромок с каждой стороны, просверлена параллельно по всей своей длине и снабжена
цилиндрической гайкой в виде внутреннего телескопического или скользящего элемента. Эта внутренняя
трубка по всей длине снабжена внутренней резьбой; задний конец гайки находится на одном уровне с задней
частью скользящей опорной трубки 75 62, если передний конец выступает за края ножа и входит в отверстие
b2 в рычаге b.
Данная конструкция предусматривает следующее:
достаточная свобода регулировки, при этом стержень натяжения 8 (e) ввинчивается в один конец, а в
противоположный конец ввинчивается ввинчиваемый стержень h, несущий витую пружину e4, как в описанной
ранее конструкции.
Винтовой стержень h может быть зафиксирован в цилиндрической гайке el штифтом h3, проходящим как
через стержень, так и через гайку, как описано ранее, а скользящий упор e2 удобно снабжен пазами h', в
которые входят концы штифта 90.
Штифт hs может иметь больший диаметр, чем обычная ширина пазов (hi, как показано на рисунке 11), и на его
внутреннем конце должны быть предусмотрены отверстия h2, достаточно большие для прохождения штифта,
при этом штифт снабжен защелками h4 на каждом конце (как показано на рисунках 11 и 12), образующими
часть, предназначенную для скольжения в пазах. В качестве альтернативы можно использовать контакт 100.
Штифт может быть сужен до меньшего диаметра на каждом конце, чтобы скользить в пазах, или, в качестве
альтернативы, показанной на рисунке 13, штифт может иметь центральную выемку, к которой прижимается
конец привинченного стержня, образуя упор для стержня и удерживающее средство для штифта. В случае,
если штифт не входит в пазы в опорной части протеза, вращение гайки в опорной части протеза может быть
предотвращено с помощью шлицов или других средств.
В другом варианте резьбовой стержень, например, 4h, может быть снабжен упором для плотного
привинчивания к концу 115.
цилиндрическая гайка. Спиральная пружина, воздействующая на стержень h, может прижиматься к концам как
цилиндрической гайки, так и трубчатого скользящего упора e2, и в любом случае стержень h будет, 120.
снабжен гайкой h. для регулировки начального сжатия пружины и второй гайкой-фиксатором из алюминия или
подобного материала, которая затянута против нее для поворота всего устройства и регулировки зазора
тормозной колодки. Устройство с двумя гайками b6, h7 на конце завинчиваемого стержня привинчивается к
концу. Натяжение, например, тормоза, в устройстве 13tt -W 260,656, осуществляется тем же способом, что и в
ранее описанном устройстве, при этом гайка-барашек 16 и прилегающая к ней гайка 17 фиксируются вместе
для этой цели, и когда устройство находится в правильном положении на натяжном стержне, а режущие
кромки трубчатого упора e2 входят в канавку b' на задней части рычага b3, гайку A7 можно закрутить до
контакта с концом 100 витой пружины e4 и подвергнуть ее любому желаемому сжатию.
Применение изобретения к мотоциклам показано на рисунках 14–19, а на рисунках 14, 15 и 16
компрессионный ремень j, соединяющий рычаг управления j на валу ножного рычага или выступе j2 с рычагом
привода тормозной колодки j3, проходит через штуцер j4 на конце рычага управления j, обеспечивая его
легкое скольжение на 20' внутри него, и снабжен на этом конце гайкой j5, навинченной на шток.
Вокруг стержня j и соприкасаясь с противоположной стороной рабочего рычага от гайки j5, расположена витая
пружина j6, другой конец которой входит в зацепление с регулировочной гайкой j7, навинченной на
Т-образную резьбу, образованную на стержне j.
Шток входит в зацепление с рычагом привода тормозной колодки j3 посредством раздвоенного ушка js,
которое снабжено резьбовым отверстием j9, в которое ввинчивается шток j; шток снабжен контргайкой j10,
которая упирается в конец ушка j8 и фиксирует его в любом положении регулировки. Передний тормоз
приводится в действие тросом Боудена без каких-либо натяжных упругих элементов. В варианте применения
изобретения к мотоциклу, показанном на рисунках 17, 18 и 19, педальный рычаг kc имеет свою втулку k,
установленную на шпильке k2 и снабженную одним рабочим рычагом k3.
На конце рычага расположен штифт I, проходящий через ушко вилки 11, а также натяжное крепление 12,
соединенное с тросом Боудена для управления тормозом переднего колеса. Проушина вилки Z1
навинчивается на конец компрессионного стержня m 50, имеющего на другом конце длинную резьбовую часть
m'l, которая входит в трубку M2, скользяще установленную в трубчатой проушине вилки WN, причем трубка
удерживается в проушине штифтом mn, плотно входящим в проушину и работающим в пазах m5, вырезанных
в конце трубки. Проушина вилки gna соединена с рычагом n, который шарнирно закреплен в точке %l, и к
которому в точке ng подсоединена тормозная колодка заднего колеса. На трубке mnA установлена пружина
сжатия, прижимающаяся одним концом к трубчатой части проушины вилки ma, а другим концом — к гайке o1,
навинченной на резьбовое соединение:
Часть n6 на конце трубки s2n. Стержень n также снабжен двумя контргайками n7, которые могут
располагаться в любом положении, прилегая к концу трубки -m2. В данной конструкции желаемое начальное
сжатие пружины осуществляется с помощью гайки, а общая длина штока, регулирующего зазор тормоза,
регулируется с помощью двух контргаек.
Как видно, описанные выше конструкции могут быть использованы 7:
Для любого вида транспортного средства, такого как велосипед, мотоцикл, автомобиль и тому подобное, и в
случае транспортного средства, имеющего тормоза на управляемых колесах, рулевое управление может быть
типа, описанного в британской спецификации № 219419, где поворот колес изменяет действие тормозов на
противоположных сторонах автомобиля таким образом, что перераспределение всей силы, действующей на
тормоза, произойдет в результате поворота.
Описанные ранее конструкции, в которых в качестве упругого элемента используется витая пружина,
представляют собой лишь один из способов реализации изобретения 901, и при желании могут быть
использованы пружины, работающие на растяжение, а не на сжатие, как в описанных конструкциях, или
любые другие устройства, в которых упругий элемент может быть помещен в любое желаемое состояние
начального напряжения 95.
В качестве примера других устройств можно привести вал, передающий мощность между рычагами на
противоположных концах, который может быть сконструирован таким образом, чтобы выдерживать
крутильный деформационный изгиб 100 под действием передаваемых сил. Ему может быть придан
определенный начальный деформационный изгиб с помощью трубки со значительно большей жесткостью на
кручение, окружающей его и жестко прикрепленной к одному концу, в то время как другой конец соединяется с
каким-либо односторонним ограничителем. Такой вал будет передавать мощность до предела своего
начального деформационного изгиба, а затем деформироваться в большей или меньшей степени при
дальнейшем воздействии. 110 Описанные формы указывают лишь на некоторые способы реализации
изобретения, и дополнения и модификации могут быть внесены без какого-либо отступления от сущности
изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что нам известно о спецификации № 15979 от 919 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260657A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1925 года. № 18,870/25.
Фотография слева: 25 мая 1926 года.
i1 Complete Accepted: Oct. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции защитных накладок на пятки или носки.
Я, Фрэнсис Хейз, проживающий по адресу: Крофт, Суоллоуфилд, Рединг, Беркшир, Англия, настоящим
заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: моя усовершенствованная защита пятки
изготовлена из слоев водонепроницаемой бумаги (или любого другого материала), проложенных между
колодкой и матрицей и гидравлически спрессованных вместе, образуя точную форму пятки.
Затем на ногу надевают обычный носок или чулок, а между стопой и носком вставляют защитный элемент
260,657, после чего носок натягивают на ногу обычным способом. Защитный экран 15 предотвращает
попадание пота на носок или чулок, а также на кожаную часть каблука ботинка или туфли, и предотвращает
появление неприятного запаха. Имеется несколько вариантов отделки, которые можно снимать каждую ночь,
оставляя новый на следующий день.
Датировано 24 июля 1925 года.
Фрэнсис Хейз.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции защитных накладок на пятки или носки.
Я, Фрэнсис Хейз, из Крофта, Суоллоуфилд, Рединг, Беркшир,
Я, гражданин Англии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным накладкам или протекторам для пяток или чулок и, в частности, к
накладкам или протекторам, которые размещаются между носком или чулком и стопой пользователя. Главная
цель изобретения — создание аккуратного и эффективного устройства такого рода, которое можно содержать
в чистоте, быстро устанавливать и носить без неудобств.
Было предложено предусмотреть щитки или защитные элементы, предназначенные для размещения между
пяткой носка или чулка и сапогом или другим покрытием стопы, чтобы минимизировать износ чулка или носка,
а также было предложено предусмотреть для стопы или любой ее части чехол или покрытие из кожи,
гуттаперчи или другого подходящего материала, цельное или состоящее из нескольких частей, соединенных
вместе намертво и удерживаемых на месте на стопе с помощью эластичной ленты, веревки, пружин или
других средств, прикрепленных к боковым сторонам чехла и проходящих над необходимой частью стопы.
Согласно настоящему изобретению, устройство 50, которое вставляется или размещается между пяткой
стопы пользователя и чулком или носком, включает в себя защитный экран или протектор, предназначенный
для размещения на пятке пользователя или вокруг нее, и снабжено одним или несколькими съемными или
отсоединяемыми пластинами или слоями, предназначенными для размещения под пяткой пользователя.
Таким образом, защитный слой предотвращает попадание пота на чулок или носок, а верхний слой,
впитавший пот, может быть удален новым слоем.
Этот защитный экран может быть изготовлен из санитарной водонепроницаемой бумаги или другого
материала, а слои или листы могут быть изготовлены из впитывающего материала и могут быть плотно
прижаты друг к другу, чтобы не занимать слишком много места и не делать экран неудобным для
пользователя.
Обращаясь к прилагаемым 75 чертежам: Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез защитного экрана или
ограждения, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением или воплощающего его в себе.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с небольшими изменениями.
На рис. 4 показан вид обуви в проекции, демонстрирующий положение устройства, когда стопа пользователя
находится внутри обуви.
1
i. Рассмотрим сначала вариант исполнения, изображенный на фиг. 1 и 2, в котором щит имеет...
Часть тела А, имеющая форму, более или менее облегающую пятку пользователя, с боковыми сторонами А,
сужающимися от самой высокой или задней части А1 к подошве.
Данная часть корпуса может быть изготовлена из одного или нескольких слоев санитарной
водонепроницаемой бумаги, тонкого листа резины или другого подходящего материала, а по бокам могут
быть предусмотрены вентиляционные отверстия a4.
В задней части подошвы а2 защитного экрана предусмотрено удобное углубление, в которое можно
поместить один или несколько листов или слоев B из поглощающего материала.
Этот впитывающий материал B может иметь прикрепленную к нему подложку B' из санитарной
водонепроницаемой бумаги, а части B, B' могут сниматься и заменяться по мере необходимости, или же
корпус защитного экрана может быть снабжен одной или несколькими подкладками из впитывающего
материала.
Согласно модификации, показанной на рис. 3, несколько кусков абсорбирующего материала B с подложкой B'
могут быть спрессованы вместе гидравлическим или иным способом и помещены в углубление в -.
подошва щита такова, что когда верхний слой впитает пот, его можно будет удалить, оставив свежий и чистый
слой для последующего использования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260658A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июля 1925 года. № 18,970/25.
(Дополнение к патенту № 202099: 7 июня 1922 г.) ) Завершено: октябрь. 25, 1926.
Соседние файлы в папке патенты