Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4673
.pdf
Для остановки вращения электромагнит D обесточивается, после чего листовая пружина E воздействует на
якорь A таким образом, что прижимает штифт F к гибкой шестерне, выбивая ее из зацепления с ведущей
шестерней и с большой силой прижимая к упору, расположенному напротив F с другой стороны гибкой
шестерни. Таким образом, дальнейшее перемещение переключателя эффективно предотвращается.
Как будет видно, предложен простой, надежный и точный способ управления переключателями.
Дата: 8 июля 1925 года.
Компания WESTERN ELECTRIC COMPANY LIMITED, в лице Ф. Хатчинсона, их поверенного.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических переключателей, используемых в телефонных станциях, или
относящиеся к ним.
39) Мы, компания STANDARD TELEPHONES & CABLES LIMITED (ранее Western Electric Company Limited),
расположенная по адресу: Connaught House, Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим переключателям, используемым в телефонных системах, и,
в частности, к устройству для управления работой таких переключателей.
Ранее существовали переключатели такого типа, в которых подвижные части переключателя приводились в
движение от непрерывно вращающегося элемента, такого как зубчатое колесо или фрикционное колесо.
Когда необходимо привести в действие выключатель, включается электромагнитное устройство, которое при
включении соединяет непрерывно вращающееся колесо и еще одно колесо, приводящее в движение
выключатель. В качестве примера такого типа управления переключателем можно привести нашу
спецификацию № 201256, в которой гибкое зубчатое колесо обычно выводится из зацепления с непрерывно
вращающимся зубчатым колесом с помощью подпружиненного якоря электромагнита. Когда магнит
активируется, якорь оттягивается от гибкой шестерни, и последняя затем входит в зацепление с непрерывно
вращающимся зубчатым колесом.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для управления
взаимодействием приводного и ведомого элементов переключателя указанного выше общего типа.
Изобретение описывается в применении к устройству указанного выше типа, в котором используются гибкие
зубчатые колеса, но следует понимать, что оно никоим образом не ограничивается этим конкретным
устройством. 75 Особенностью данного изобретения является использование изогнутой листовой пружины в
качестве средства для приложения силы, необходимой для отсоединения гибкой ведомой шестерни от
ведущей шестерни и предотвращения дальнейшего движения выключателя при обесточивании
управляющего электромагнита.
Еще одна особенность относится к способу крепления листовой пружины, которая, с одной стороны,
зацеплена 85 за конец якоря, являющегося частью электромагнитной муфты, а с другой стороны, за
кронштейн, поддерживающий электромагнит. Дополнительная особенность относится к способу 90 поворота
якоря, который выполнен таким образом, чтобы поворачиваться вокруг режущей кромки, образованной на
кронштейне, поддерживающем электромагнит муфты, обеспечивая тем самым фиксированную и точную
регулировку указанного якоря и исключая необходимость использования шарнирного штифта.
Еще одна особенность относится к средствам, предусмотренным для передачи энергии, накопленной в
листовой рессоре, на гибкую ведомую шестерню I00oo с целью выведения этой шестерни из зацепления с
ведущей шестерней и одновременного регулирования этой силы электромагнитом сцепления. 105
Изобретение будет более полно понято из следующего описания, приведенного в связи с чертежами,
прилагаемыми к предварительной спецификации, которые иллюстрируют подходящую форму устройства
управления для последовательного переключателя.
260,654 На рис. 1 показан вид спереди изогнутой листовой рессоры для разъединения ведомого и ведущего
дисков, а на рис. 2 — вид сверху этой рессоры.
Когда переключатель находится в состоянии покоя, штифт F якоря А отклоняет гибкую ведомую шестерню от
ведущей шестерни под действием листовой пружины E, которая оказывает свое усилие на якорь А.
Видно, что якорь опирается на острый край кронштейна, а концы пружины E входят в пазы кронштейна и
хвостовой части якоря соответственно. Для вращения переключателя 1i электромагнит D приводится в
действие, и разрывная обмотка A притягивается. Ведомая дисковая шестерня (не показана) под действием
собственного натяжения перемещается к ведущей шестерне и входит с ней в зацепление.
Задняя пластина в задней части ведущей шестерни предотвращает прохождение зубьев гибкой дисковой
шестерни через зубья ведущей шестерни. Таким образом, две шестерни входят в зацепление с небольшим
натяжением гибкой шестерни.
Для остановки вращения электромагнит D обесточивается, после чего листовая пружина E воздействует на
якорь A таким образом, что прижимает штифт F к гибкой шестерне, выбивая ее из зацепления с ведущей
шестерней и с большой силой прижимая к упору, расположенному напротив F с другой стороны гибкой
шестерни. Таким образом, дальнейшее перемещение переключателя эффективно предотвращается.
Как будет видно, предложен простой, надежный и точный способ управления переключателями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленная нами величина составляет -1. Устройство для управления работой автоматического
переключателя, используемого в телефонных системах, сконструировано таким образом, что взаимодействие
подвижного элемента с элементом, приводящим в движение переключатель, находится под совместным
управлением листовой пружины и электромагнитного устройства.
2.
Устройство для управления работой автоматического переключателя, используемого в телефонных системах,
в котором зубчатое колесо, приводящее в движение переключатель, соединено с подвижным зубчатым
колесом для управления переключателем, при этом предусмотрена изогнутая листовая пружина,
предназначенная для возврата зубчатых колес в их нормальное положение.
3.
Устройство для управления работой автоматического переключателя, используемого в телефонных системах,
в котором указанный переключатель приводится в движение путем соединения подвижного колеса с
неподвижным колесом, причем эти колеса сближаются при подаче напряжения на электромагнитное
устройство, при этом предусмотрена листовая пружина, предназначенная для противодействия действию
указанного электромагнитного устройства.
4.
Устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, сконструированное таким образом, что
указанная листовая пружина может быть зафиксирована в нужном положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260655A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ D -.. , = Дата подачи заявки: 30 марта 1926 г. № 18,U73/25.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,655 Усовершенствования в конструкции и использовании стекол для измерения температуры в котлах.
Мы, компания BABcocK & WILCOX, LIMITED, расположенная по адресу: Babcockhouse, Farringdon Street,
London, E.C. 4, британская компания, и Сидней Фрэнк Уэстон, инженер компании "Ellesmere", Lansdowne Road,
Church End, Finchley, London, N. 3, имеющий британское гражданство, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям защитных кожухов для использования с
индикаторными стеклами уровня воды в котлах, в которых вертикальные металлические планки или пластины
расположены вокруг индикаторного стекла в плоскостях, радиально расположенных относительно оси трубки.
В существующих защитных кожухах, где перфорированный металл используется в сочетании с кожухом или
кожухами, сплошные части кожуха препятствуют обзору смотрового стекла под определенными углами,
поэтому кочегару часто приходится менять свое положение, чтобы увидеть смотровое стекло.
Этот недостаток устраняется благодаря усовершенствованной защитной конструкции, являющейся
предметом данного изобретения, которая состоит из множества вертикально расположенных металлических
планок 3() или пластин, простирающихся между торцевыми пластинами, окружающими смотровое стекло, и
расположенных в плоскостях, радиально расположенных относительно оси трубки, в сочетании с ткаными
проволочными сетками 35, расположенными соосно со смотровым стеклом, при этом планки расположены
между сетками.
Металлические планки или пластины имеют такую ширину от задней части до передней и расположены на
таком расстоянии друг от друга и от смотрового стекла, чтобы между любой парой планок был обеспечен
беспрепятственный обзор смотрового стекла.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. I представляет собой
горизонтальный участок защитного стекла индикатора в соответствии с изобретением, а [Цена 11-] Фиг. 2 и 3
представляют собой проекции защитного стекла под прямым углом друг к другу, при этом внешняя
проволочная сетка удалена.
Изображенная защитная сетка для смотрового стекла включает в себя набор вертикально расположенных
металлических планок 1 50, простирающихся между торцевыми пластинами 2 рамы 2, 3. Торцевые пластины
2 предназначены для обрамления тончайшего стекла (не показано) и имеют радиальные пазы для
размещения концов планок 1, 55, которые расположены в плоскостях, радиально расположенных
относительно оси стекла.
Полуцилиндрические внутренние и внешние сетчатые экраны 4 и 5 закреплены на 60 элементах рамы 3 и
расположены соосно со стеклом, при этом ламели находятся между экранами. Эти экраны расположены, как
показано на рисунке, при этом диагональные линии сетки расположены горизонтально, а 65 — вертикально.
Такое расположение экрана обеспечивает сравнительно четкий обзор смотрового стекла.
Осмотр измерительного стекла может быть облегчен за счет выполнения полукруглых углублений на задних
кромках планок, а особенно большие углубления могут быть сформированы в местах, прилегающих к
нормальному и крайнему рабочим пределам.
Усовершенствованный защитный кожух удобно приспособлен для крепления к стеклопакетам, описанным в
нашем предыдущем патенте № 211362.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260656A
[]
Второе издание.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! 20 июля 1925 года. № 18,502/25.
,,, окт.
2,
1925. Нет, 24,617/25.
Один полный поворот налево! 20 мая 1926 года.
Завершено: октябрь. 20, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18502, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся колесных тормозов транспортных средств.
Мы, JoHT VENNON PuGHi и FiADx ANST:EY, оба являющиеся гражданами Великобритании, и RuDGE,
зарегистрированные в соответствии с законодательством Великобритании, все из Budge Works, Crow Lane,
Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к тормозному механизму для колес транспортных средств, в
котором одна педаль, рычаг торможения или другой элемент привода силы подвергается воздействию силы,
которая передается на тормозные устройства колес как на переднем, так и на заднем концах транспортного
средства.
Целью изобретения является изменение пропорций общей приложенной мощности, передаваемой на каждый
конец, таким образом, чтобы это изменение в определенной степени зависело от величины общей
приложенной мощности.
Изобретение представляет собой способ передачи усилия от силового элемента к тормозным устройствам
колес на обоих концах транспортного средства, в соответствии с которым средства передачи усилия на одном
конце приспособлены для переноса величины до некоторой заданной нагрузки без существенного
отклонения, а вся или большая часть усилия, превышающего эту величину, передается на другой конец.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм для передачи мощности от общей точки приложения
к тормозным устройствам колес, расположенных на переднем и заднем концах транспортного средства, в
котором в линию или линии передачи к одному из концов вставлены упругие элементы, так что до некоторого
заданного значения мощность распределяется в определенном соотношении между двумя концами, а после
этого значения соотношение распределения изменяется.
Изобретение также заключается в способе или устройстве в соответствии с любым из предыдущих пунктов в
сочетании с тормозами, установленными на рулевых колесах таким образом, что тормозной эффект
изменяется за счет поворота колес.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колесных тормозов для транспортных средств, как
указано ниже.
При легком нажатии на тормоза колес транспортного средства наилучшие результаты достигаются при
равномерном применении передних и задних тормозов, поскольку в таких условиях происходит наиболее
равномерный износ, а на льду или скользких дорогах низкие коэффициенты допускают лишь легкое нажатие
на тормоза, и перенос веса с передних колес на задние из-за замедления настолько мал, что на таких
скользких поверхностях желательно равное или почти равное применение передних и задних тормозов.
При коэффициенте трения на дороге, равном единице или близком к нему, условия меняются, и передние
тормоза должны быть примерно в три раза мощнее задних.
Вышеизложенное иллюстрируется следующей таблицей, взятой из случая автомобиля, у которого центр
тяжести находится точно между передним и задним колесом и возвышается над землей на четверть колесной
базы.
ПАТЕНТ 260,656 i -75 -- - --- t - - ---- t -. - - - -- --260,656 Iyont.
В.
11 В.
в.
24: в.
-31,5 Вт.
99.
475 в.
56 в.
655 В.
5,52 в.
1.1858 от.
96 в.
Назад.
1,045 Вт.
A9 В.
в.
16 в.
J85 w ti W.
225 в.
24 в.
245 в.
248 в.
2-й запад.
24 в.
Общий.
1 В.
2 в.
З. В.
4
в.
В.
6
в.
7
В.
8
в.
9
В.
1.0 В.
1.1 W, 1912 WO' Коэффициент.1 JP 2 -)3.3 2 3.4 33 5 P>.6 P.,.7 73.8 P).9 22 -. -- --1.0 53 1.1 JP - 1.2 В
соответствии с настоящим изобретением a - 15 очень полезное приближение к ротационному получению b -
изготовление может _g передней трансмиссии как можно более узким, так что тормозной поток переднего
тормоза или тормозов будет пропорционально давлению на педаль или ручной рычаг.
В механизм или трансмиссию для задней части bf Ab thbie 19 iiiftoattead hn изначально напряженные sp ' g или
пружины, так что fbt _loW Loads belbW th prttleWed -valiit - rof the originally stMS13ed hpring the Will ubt as If flo
nptffig 1 and thb- effebt oh tlio bac brake will be closely in pro purtlbli to thra pregAurki M the pf8dthl Ok hand lgvor.
tlppo -0, для ekftbiplo,3 tht, начальный 13tr --g %s Is 1,00 lb. thiftx up to that tonipitf; tiron of fdrod the lifflis will
trathinit just -tA if the M- worn, rigid and 100 lb.
WW go W th,8 ftofit, brake ind. 1-0 lb. to b-brk brake due to 200 lL f-otltiflg ft6m. thb lro-wkqge And -foii3ro applied to
th6 pbtlal.
Если gub"queiltly 4 folds 5f 800 W is obtained as thit, -ibgult uf thg P"Aur-, 4-ppliv,tl"bii W6 pddali it tiay be w ProfAlts
1,96, lb. m - ba, % fight brake' but M&W the P;Pting A16 phst it - iffitIC kont, p-r;egd.a ylgd l tlife Iyack brake Is 6n1Y
lft6retitAx4,d to 1.10 lb.
ЛИ ПВинг зе!
Avmtidii lbW eft-edt % tftt WA eht "gn A CORI -bojanbbting An -bPteraemg Atm th. h foot Cr hkind 16v& #hUt With U,
btak6 sloe applfflhg lovtt '.p5,Igbbs 1M.01gh a hdlx iii thts bland bf tht, gpdffi-tiftg W.M s6 Uk tb be Casily
lidablbtherein and- is provided at that OIkd With -h hthd 6k the read.
- Eilt g tlid жирный Wd AbuttiJig -#gdU't thd U1Vir Mdu of tht, opirAt'lhg -U a громко sptihg' th% bthbt 6114 16f занят
UA ittljUit&g ililt -Abet Тема для фот.
Mt-d 'mtM tod.
Thd t6d tn agbk the ficrah-e -Akoo wp-ply.
ffig lbWII by m,k of a fdtkod or other fao. 16f eye which IA-]f6Yidtd. w thladwd bp7&tUio iht;6- Whi& the fad IS
Berewed the rod beigg - provided with b, counter nut, for abutting against the end of the eye and looking it in any
pd,3itit)ii bf 06 atljtistin5it.
В описанном выше устройстве механизм M действует в соответствии с 881,5n. Прикрепите конец витой
пружины к ее соединению с рычагом, но 70, где стержень работает в натяжении, конец с петлями через легко
вставляемое отверстие в рабочем рычаге может быть установлен на этой удлиненной части 75 -tod - с гайкой,
расположенной рядом с концом для AUstilik. При этом гайка пружины также предусмотрена на стержне -Upoh
tlik-, на другой стороне рабочего рычага в более старых моделях для захвата пружины.
W L1, но в этих конструкциях положение тормозной колодки относительно тормозного барабана регулируется
поворотом штока в резьбовой части раздвоенного 85. Для других ледяных, быстрых семян, просто затяните
его с помощью гайки. В первом варианте эта регулировка также может быть недоступна, если используется
пружина, чтобы противостоять 90 рабочему рычагу и воспринимать усилие пружины. Сила, действующая на
пружину, регулируется с помощью второй гайки на конце следующей пружины! иксдон стержня кислота m 95
11ht cat гайкой - на конце дистанционного управления от рычага крепления, Spltgianother construction a
trmimion M iapefting- in tension io pro-vislbd with.th ly bOx tontaiffing a coiled sprmgt The 100 1,0d is cuted into the
bok through a loosely fitting aptr At one end Mid at the tthel, end is provided With 4 collar rind of the emleci B the other
105 - against the tod 'an, The icoiLtinuation of the rod is screwed Alto alto the treaveed orion at the other end of 110
tht, boj which is made- -of adjustable -1long ka that tke.,eoiled snay he iWdrapended to uniy desired anination,- the
bait being conveniently constructed of two telescopes hollow eyUdridal 4nem- Iiit 'the 6thef -betg -,oils of 'whidll
sdroyvA o.
Как указано в guLted, регулируемом kotstidix, один час из коробки rCllt1V6 до thb t)th&Sk, W1111C thFa 6 всего
If,.ngtfi из ttail6migsidii 11hb! 6 fagtiitbt6d by thb pottibii 6f Mid sot&Miig into one ejid of thb box; Fof Aigb, ofi &
ttan-dihidsidti lind acting Ifi eoihpt6SS'i'bh- the - b6k May be Of a 6imfiW design to that already described btit the tbd
Whicli is led lit thiough thla loosely fitting tipCrtiir4j is pkidivided With A 06115k lihiheaiately inside the bbk Which
Abutg tLg.Iiiiit the end of thb coiled lb spring adjacent thereto. 66ht61iittion еды такая, как есть. последние
6-каджилпл, scfbcl на другой конец bbk.
Регулировка пружины - t1A снова выполняется путем изменения положения одной половины лодки
относительно другой, а также регулировки длины хвостовой части с помощью соединительной линии между
(bxtL-hsit) или направляющей в отверстие, расположенное по ширине лодки.
Thb te):hs"tti6ns h6i. Oiftb&fore M описано, indy -MY binployed для любого kffid ibf Транспортное средство,
например, для rakhbfplb & mot& bicycle,, ihidtor car ok the like rind In tlib 6Affi of d Vehicle having brakes Upon hbel
hibb did tdbred the stb6rffig getLY inay be 6f thq type dbbaibecl- lift 6,e,llilttiio N6. 219,419 Werg Bgti"', еслиE 6f tlio
the gt -Wlidile niodifier; thb ect 'brakC2 UP6b, OPPOSIth 1deg - of the 'cat so iliat retlistiibtitiou- of &U the Force acti!
ig on 'tht5 brakeg will kbgillt ftdin steckilig.
The ednstf iibtidns already doctibrid 0,:dd In -Whidh a C-oilod spring 1 Employed kbpfesbjit blily 6he Indthod of thh
intention Ifitid t5fieet Mid b, 'short ib tbkgi69, thkt is kept In initial tbtgioll by a surroundiDg tube, may also be dbiploybcl
t6ðbf With any 6thek di,,Vides in which idsiaht elelfielit Allay bib pidned in any desired state of iffitial iittesi3. Sprih9S,
проявляя нежность в напряжении. Вместо 6 eojhprdgsibi:i, как описано в constttietioi3g jhhy, также может быть
bifipl6yed, если dgsitod, описанные fdtfiis iiituelitg6hiy deft&itL Ways, hi which the -1hay be -i3arrikid intd eflect and
ddditidii Mid bidMcatibns may bb intbodtided Witlidlit in shy' ay clopaWlhg from the pi-tit bf thb ift.lelltibh..
DwA бедра 20-го. день 3.1925.
Кассир XS.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ Uji617, A1). 1025.
luiprdVdnlOhtg in oi iclating td Wheel BrAk69 for - Vehididg. WO, 3011k Vt1LIT6k PUGH и PRAIM AkAF,:i-, bt)th-tti-ti
ii subjectU и R-undt.
WiiiTWO:kTil, Lfmiilib, - компания, зарегистрированная в соответствии с законом о регистрации транспортных
средств в штате Нью-Йорк, Кро Лейн, графство Вайоминг, в графстве Вайоминг, настоящим заявляет, что суть
данного соглашения заключается в следующем: 1. Данное соглашение относится к «старым колесным
тормозам, имеющим встроенные устройства, расположенные в трубах между двумя элементами, к которым
прикладывается тормозная система». 9. Более старый из одного элемента к другому. 2. Получатели CleViC6
позволяют приводить в действие определенную силу, приложенную к колесу.
9,,pplid5d! быстрое проявление силы сцепления, прилагаемой к колесу.
Цель проекта ptdd(jnt) состоит в том, чтобы предоставить простой dAvicti ditpab! 6 bf применяется tb Сделайте
geat iiot недальновидно itidapMd. к этому watndi, 6f, ippor, gApping powbr.
1 Изогнутое устройство, адаптированное к концевому креплению, расположенному в 6 из 85 элементов,
которое может передавать усилие от педали. Другое применение 6 из _для торможения. A;Ijha-ln-eg, Gold
evade hd,,,ing 4djusting IfleaM heitsby val-de '6f of the forc6 which fop -d &Idh 90 movement of the eleident i's
exerted uptin d iii6biber such As a lever Ittin in may be - -Изобретение Airther состоит из iii h, представленного, как
указано в предыдущем рисунке, и включает в себя a]o jigitudi:hal memb& stiiroifuded by a colled 3pring
pbsitl(Ait5d between a F3]idabl( abstinent acid ifierv;a;ble adjustment mcang; said ab-dtinbilt coddtihg With -1.1 lbv61.
artn or 100 fithef ikembet tb tottidtd, thd Mfle fdr for The device forms a convenient - ffidaffs -1ht inserting a, t691hent
devicid--- Which, -ffii4Y be, gtilijfjeted to iffital. C01hpt.99ibh J i i J i i или не в линию передачи, посредством
которой рычаг на конце торсионного элемента тормозного устройства колеса приводится в действие от вала
педали тормоза или другого источника приложения тормозной силы транспортного средства.
Такие линии электропередачи часто имеют форму натяжного стержня с резьбовым концом, который проходит
через отверстие на свободном конце рычага и прикладывает к нему усилие посредством гайки или подобного
элемента, навинченного на резьбовой конец.
Один из удобных способов реализации изобретения заключается в том, что на конце натяжного стержня
навинчивается цилиндрический элемент, который может быть трубчатым по всей своей длине или снабжен на
конце резьбовым отверстием для приема резьбового конца стержня.
На цилиндрическом элементе скользящим образом установлен упор, который удерживается в нужном
положении воротником, утопленным ниже поверхности упора. Упор выполнен в виде полого цилиндра, две
противоположные стороны которого срезаны под углом примерно 45° к оси до тех пор, пока они не сойдутся
на диаметральной линии. В этой клиновидной части выполнено углубление для размещения
вышеупомянутого воротника, так что два конца диаметральной линии выступают в виде острых кромок за
конец цилиндрического элемента и входят в V-образную канавку, вырезанную поперек задней части
проушины, в рычаге, через который проходит натяжной стержень.
Вокруг цилиндрического элемента, расположенного за скользящим упором, находится витая пружина сжатия,
которая на другом конце контактирует с регулировочным механизмом в виде гайки, навинченной на резьбовую
часть цилиндрического элемента.
Помимо резьбовой части, цилиндрический элемент предпочтительно снабжен поворотной головкой или
другим вращающимся элементом, с помощью которого цилиндрический элемент может вращаться.
При применении этого устройства резьбовое отверстие цилиндрического элемента навинчивается на конец
натяжного стержня таким образом, чтобы режущие кромки на каждом конце диаметральной линии упора
входили в зацепление с углублением в задней части рычага, и после этого регулировочная гайка на
резьбовом конце цилиндрического элемента завинчивается до контакта с концом свернутой пружины и, при
необходимости, подвергает эту пружину желаемому сжатию, предотвращая скольжение упора на другом
конце до тех пор, пока на него не будет приложена определенная сила. Независимо от того, сжата ли пружина
изначально или нет, фактическая сила, передаваемая на конец рычага, и, следовательно, сила сцепления,
действующая на тормоз, будет связана с общим сжатием пружины, так что любое определенное движение
педали тормоза может быть вызвано для приложения соответствующей определенной силы сцепления к
колесу.
В другом варианте устройства скользящий абатмент выполнен в виде трубки, боковые стороны которой
срезаны под углом, как описано ранее (см. рис. 75), чтобы сформировать острые кромки с каждой стороны, и
имеет прорезь с каждой стороны, вырезанную с другого конца, на значительной части длины трубки. 80 На
противоположном конце от срезанных сторон край трубки загнут внутрь, образуя внутренний фланец, а внутри
трубки, удерживаемый этим внутренним фланцем, находится цилиндрическая гайка длиной 85,
предназначенная для скольжения внутри трубки и навинчивания на конец натяжного стержня.
В другой, или задний, конец длинной цилиндрической гайки ввинчивается стержень, имеющий резьбу под
углом 90°, соответствующую резьбе натяжного стержня; этот стержень проходит через отверстие вогнутого
фланца и предотвращается от вращения в гайке штифтом, проходящим поперечно под углом 95° через гайку
и стержень и выступающим с каждой стороны гайки, так что он может скользить в пазу, образованном в
трубчатом упорном элементе.
Резьбовой стержень окружен витой пружиной, один конец которой упирается во внешнюю поверхность
загнутого внутрь фланца, а другой конец соединен с гайкой, навинченной на другой конец резьбового стержня.
За этой гайкой 105 находится также привинченная к штоку гайка-барашек, которая может быть зафиксирована
в нужном положении при взаимодействии с основной гайкой.
В качестве альтернативы вышеописанному, трубка, образующая скользящий упор, и трубка 110, у которой
боковые стороны срезаны для образования острых кромок с каждой стороны, может быть просверлена
параллельно по всей своей длине и снабжена внутренней трубкой, телескопически выдвигающейся или
скользящей внутри нее. Эта внутренняя трубка заменяет собой описанную ранее длинную цилиндрическую
гайку 115 и снабжена по всей длине внутренней резьбой, при этом задний конец находится на одном уровне с
задней частью скользящей опорной трубки, а передний конец 120 выступает за края ножа так, что входит в
отверстие в рычаге.
Эта конструкция обеспечивает значительную свободу регулировки: в один конец ввинчивается натяжной
стержень, а в противоположный конец ввинчивается привинчиваемый стержень с пружиной, как в описанной
ранее конструкции.
Ввинчиваемый стержень может быть зафиксирован в цилиндрической гайке штифтом, проходящим через 130
260,656 t p. Часть стержня, которая соединяется с рычагом педального вала, снабжена спиральной пружиной,
окружающей стержень и прилегающей к гайке на его ввинчивающемся конце, и эта пружина вместе с двумя
гайками размещена внутри полого цилиндрического корпуса, имеющего на одном конце загнутый внутрь
фланец 65, который захватывает удаленный конец гайки, ввинченной на ту часть стержня, которая соединена
с тормозным устройством колеса.
На другом конце этого цилиндрического корпуса расположен винт с резьбой, в который вставлена пробка 70 с
центральным отверстием, через которое стержень может легко скользить; при этом винтовая пробка и корпус
снабжены снаружи зацепляющим устройством, с помощью которого их можно поворачивать гаечными
ключами 75 или другими подходящими инструментами.
Данная конструкция может применяться в тех случаях, когда регулировочная гайка не является стандартной
практикой и когда соединение двух рычагов, расположенных соответственно на валу педали и торсионном
элементе тормозного устройства колеса, представляет собой обычное штифтовое соединение. Однако
данная конструкция не предусматривает регулировки общей длины тормозных штоков, поскольку 85
регулировка этих систем происходит либо в другой части штока, либо в другой части общей длины линии
передачи. Однако, регулировку упругого устройства под углом 90 градусов можно обеспечить, значительно
увеличив длину гаек, навинчивающихся на резьбовые концы отрезанного натяжного элемента, и изменив
расстояние между ними при завинчивании двух половин стержня. Два конца детали 95 будут отталкиваться
пружиной, но зазор между ними может быть изначально большим, а затем уменьшаться для компенсации
износа путем предварительного отвинчивания заглушки с конца цилиндрического корпуса 100 и перемещения
корпуса вдоль него, чтобы обнажить гайки и изменить их положение на двух частях натяжного элемента.
Следует понимать, что конкретные формы описанного выше устройства 105 приведены лишь в качестве
примера, и что в них могут быть внесены изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки
сущности данного изобретения. 110 Дата: 2 октября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Как и стержень, и гайка, как описано ранее, а также боковой упор удобно снабжены пазами, в которые входят
концы штифта.
5' Диаметр штифта может быть больше ширины пазов, а пазы на их внутреннем конце должны быть снабжены
отверстиями, достаточно большими для прохождения штифта, при этом штифт должен иметь плоские грани
на каждом конце, образующие часть, предназначенную для скольжения в пазах.
В качестве альтернативы штифт может быть заужен с обоих концов, чтобы скользить в пазах, или, как еще
один вариант, штифт может проходить только через цилиндрическую гайку и иметь центральную выемку, к
которой упирается конец привинченного стержня, образуя упор для стержня и удерживающее средство для
штифта. В этом случае вращение гайки в скользящем упоре можно предотвратить, используя шлицы или
другие средства.
Соседние файлы в папке патенты