Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4664
.pdf
Цель изобретения, о котором мне сообщили мои корреспонденты, состоит в устранении этих дефектов и,
попутно, в обеспечении безопасного вращения вала на очень высокой скорости. [Цена 1/-]
Согласно изобретению, секции вала гибко или упруго соединены друг с другом.
Гибкие муфты между соединенными валами или секциями валов не являются чем-то принципиально новым, и
моим корреспондентам также известно, что в связи с намоточной машиной, в которой бобины приводятся в
движение за счет трения с вращающимися барабанами, имеющими кулачковые канавки для направления
нити, ранее предлагалось соединять валы барабанов друг с другом с помощью гибких муфт. В данном случае
приводной механизм катушки и 60 нитеводителей не приводятся в действие независимо, как в настоящем
изобретении.
Примеры механизмов согласно изобретению показаны на фиг. 2–11 прилагаемых чертежей. 65 Согласно рис.
2, каждый из трех участков вала a, ad, a' имеет подшипники c, d вблизи своих концов, а участки соединены
друг с другом кулачковыми муфтами g. Подшипники могут быть шариковыми или роликовыми, 70 или
простыми. Два подшипника на каждом участке вала соединены кронштейном e, причем все кронштейны
закреплены на направляющей или стержне j. Муфты обеспечивают достаточный люфт для точной
саморегулировки секций вала в их подшипниках.
На рисунках с 3 по 6 показаны примеры муфт q, которые могут быть использованы. Согласно рис. 3, два
штифта h на одном участке вала 80 входят в углубления i в другом участке, обладая при этом определенной
свободой перемещения внутри них. Согласно рис. 4, штифты h вставляются в отверстия i. Ни один из этих
двух методов не позволяет извлечь промежуточную секцию вала без удаления остальных, но, согласно рис. 5,
одна из секций вала 2 260,469 имеет диаметральный паз k для штифтов h на другой, так что любую из секций
вала вместе с кронштейном e можно снять, оставив другую на месте.
Штифты изготовлены из материала такой прочности, что они передают крутящий момент до максимально
допустимой нагрузки, но ломаются при превышении этой нагрузки или обрываются, так что перегруженный
участок останавливается, и предотвращается дальнейшее серьезное повреждение. Это может произойти,
например, из-за поломки шарика в шарикоподшипнике.
Согласно рис. 6, небольшая пластина ma, как правило, металлическая, плотно вставлена в конец одной
секции вала (1,5) и свободно входит в паз k в другой секции вала. Эта пластина также может быть изготовлена
из материала такой прочности, чтобы сломаться при возникновении опасной перегрузки.
На фиг. 7 и 8 показана модификация, в которой пластина m, каждая секция вала которой имеет паз, имеет
выступ o, входящий в углубление n в нижней части одного из пазов. Каждое соединение по всей длине вала
выполнено одинаковым способом, при этом на одном из концов каждой секции расположена пластина m,
которая выступает в паз в следующей секции вала. Любой раздел можно снять отдельно, например, для
обновления номерного знака или для любой другой цели.
Следует отметить, что во всех случаях муфты допускают достаточный люфт, позволяющий длине вала, в
определенных пределах, компенсировать кривизну мельничного пола или неточность монтажа, не создавая
при этом нагрузки на подшипники.
«— В примерах, показанных на рис. 9–12, используются пластинчатые муфты r, r1, привинченные или иным
образом закрепленные на концах 4) секций вала a, a'. На каждой из противоположных граней пластин имеется
два или более выступа s или s1, причем выступы на одной грани расположены между выступами на другой.
Штифты входят в отверстия u, которые, в свою очередь, входят в подушечку w из кожи или резины
(изготовленную из одной или нескольких частей), образуя таким образом упругое соединение.
Согласно рис. 10, шпильки s, s1 образованы гладкими участками стержней болтов. Согласно рис. 11,
соединительные пластины, обычно удерживаемые в рабочем положении контргайками а, могут быть
отвинчены на резьбовых участках вала для замены накладок или шпилек, или для снятия одной секции вала.
- H: Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как
мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
.13: Дата подачи заявки: февраль. 12, 1926. № 4109/26.
Заявки принимаются до ноября. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования взрывателей для снарядов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания Limited, ранее известная как Skoda Works, Пльзень, по адресу: Кризовд цеста 1292,
Прага-Смнихов, Чехословакия, чехословацкая компания, и Богдан Ипанторлици, по адресу: "На Хмельничи",
Лохотин-Пльзень, Чехословакия, чехословацкая национальность, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительным устройствам для взрывателей и имеет своей целью
предотвратить преждевременное воспламенение простых ударных взрывателей в стволе орудия в результате
удара о собственный предохранитель.
Были предложены взрыватели для снарядов, имеющие ударный элемент и детонатор, оба скользяще
расположенные в корпусе взрывателя и обычно удерживаемые на расстоянии друг от друга с помощью
пружин и защитной пластины; детонатор перемещается в взведенное положение ударной волной и
фиксируется в этом положении с помощью шарика, который обычно удерживается между углублениями,
образованными в детонаторе, и частью корпуса взрывателя в положении, закрывающем запальное отверстие
детонатора; этот шарик отводится в сторону центробежной силой, чтобы открыть запальное отверстие во
время полета снаряда. В другом варианте конструкции взрывателя снаряда, имеющем скользящую
детонаторную трубку с капсюлем на переднем конце и детонатором на заднем конце, который обычно входит
в расширительную камеру, расположенную в задней части корпуса взрывателя, детонатор изолирован от
дополнительного заряда до тех пор, пока после выстрела снаряда не будут освобождены центробежные
запирающие средства, удерживающие детонаторную трубку в этом положении. После этого детонаторная
трубка может свободно продвигаться вперед, приближая капсюль к ударнику, а детонатор — к
дополнительному заряду.
[Цена 114-] Изобретение представляет собой предохранительное устройство для взрывателей снарядов, в
котором 50 один или несколько замыкающих элементов вставлены в канал пламени, соединяющий
воспламенительный колпачок с взрывным зарядом, причем указанные замыкающие элементы способны
свободно перемещаться в канале пламени так, что 55 при выстреле снаряда они прижимаются к посадочным
местам в канале пламени под действием силы ускорения, действующей на снаряд, а во время полета снаряда
указанные элементы перемещаются в направлении полета под действием тормозящего воздействия воздуха
на снаряд, благодаря чему может происходить передача пламени.
На прилагаемом чертеже схематически показан конструктивный пример настоящего изобретения.
В носовой части взрывателя 8 находится ударный взрыватель 1, который соединен с каналом 2, через
который пламя достигает взрывчатого вещества в снаряде.
Конец прохода 2 выполнен в виде опоры 3, на которой покоится шар или другой подобный элемент 4,
способный перемещаться с небольшим зазором в проходе 2. ID. В окрестностях предохранителя 1 проход 2
конически расширяется в точке 5.
Под действием ускорения, действующего на снаряд, при выстреле шар 80 4 плотно прижимается к основанию
3 и остается в нижней части прохода 2. Вследствие торможения, вызванного сопротивлением воздуха во
время полета снаряда, шар 4 начинает двигаться в канале 2 в направлении полета, пока не достигнет
расширенной части канала 5, где он будет отброшен в сторону центробежной силой и останется в этом
положении до тех пор, пока снаряд не столкнется с препятствием.
Зазор между шариком 4 или другим телом (телами) в канале 2 настолько мал, что при взрыве детонатора
взрывателя 1 передача пламени 95 не может происходить во время движения тела 4 в канале 2, отчасти из-за
охлаждения, но в большей степени из-за того, что под действием создаваемого давления шарик 4
прижимается к седлу 3. Для усиления и улучшения эффекта предпочтительно, чтобы под сиденьем 3 перед
пороховым цилиндром 7 располагалось расширительное пространство 6.
1
0 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260471A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1926, № 4173/26.
-' | a U Полный текст слева: 28 июля 1926 г.
Завершено: ноябрь. 4,1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,9471 Усовершенствования парашютных контейнеров или связанные с ними.
Я, Гариольд Эдвард Сирвин I[OLT], подданный Великобритании, проживающий по адресу: 30, Холборн,
Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является обеспечение быстрого крепления контейнера или чехла для парашюта
и страховочного троса сложенного парашюта, находящегося в нем, к подвесной системе летчика или
пассажира самолета, так что во время полета достаточно будет только надеть подвесную систему, в то время
как парашюты и их контейнеры могут храниться в легкодоступном месте, чтобы быть доступными в случае
чрезвычайной ситуации, и не должны быть прикреплены к подвесной системе или создавать неудобства для
летчика в обычных безопасных условиях полета.
Согласно данному изобретению, к задней части контейнера или футляра снаружи прикреплен металлический
соединительный элемент, который также закреплен на страховочном тросе парашюта, находящегося внутри
футляра, причем конец указанного страховочного троса проходит через отверстие, предусмотренное на
рисунке 2.h в задней части контейнера или футляра, и крепится к соединительному элементу.
Соединительный элемент на контейнере или ящике предназначен для быстрого соединения с
соединительным элементом, удобно прикрепленным к передней части ремня, входящего в состав упряжи.
В практическом варианте изобретения контейнер для парашюта снабжен ушком в задней части, через
которое, как указано выше, можно пропустить конец страховочного троса, а также лентой или ремнем, прочно
прикрепленными своими концами к задней части контейнера, причем направленный вниз соединительный
язычок или планка закреплены на ленте или ремне, а также на конце 40 страховочного троса. Цель крепления
язычка к ленте, а не непосредственно к контейнеру, состоит в том, чтобы позволить пальцам пройти за ленту
при вставке язычка в другой соединительный элемент 45 на жгуте, и тем самым облегчить операцию
соединения.
Другой элемент соединения крепится к ремню ремней безопасности спереди и представляет собой
расширяющееся гнездо 50, несущее подпружиненный фиксирующий элемент, предназначенный для
обеспечения входа язычка в гнездо, а затем для автоматического зацепления с отверстием,
предусмотренным в язычке, для скрепления элементов соединения 55. Фиксирующий элемент
поворачивается в гнезде и имеет форму выступов, позволяющих ему взаимодействовать со стенками гнезда и
тем самым снимать с поворотного штифта все напряжения, возникающие из-за нагрузки. Обычно в
контейнере удерживаются два парашюта, называемые основным и пилотным, которые фиксируются с
помощью болта или штифта, который можно легко выдернуть с помощью стропы, чтобы освободить закрылки.
При упаковке парашютов основной несущий парашют сначала помещается в чехол и подкладывается под
выступающий внутрь край из жесткой ткани, предусмотренный в чехле 70 и расположенный таким образом,
чтобы удерживать основной парашют на месте до тех пор, пока он не будет надежно вытянут пилотным
парашютом.
Датировано 13 февраля 1926 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования парашютных контейнеров или связанные с ними.
Я, Гарольд Эдвард Сирвин Холт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Холборн, 30, Лондон,
E.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является обеспечение быстрого крепления контейнера или футляра для
парашюта и страховочного троса сложенного парашюта, находящегося внутри, к подвесной системе летчика
или пассажира самолета, так что во время полета достаточно будет надевать только подвесную систему, в то
время как парашюты и их контейнеры могут храниться в удобном для доступа месте, чтобы быть доступными
в случае чрезвычайной ситуации, и не должны быть прикреплены к подвесной системе или создавать
неудобства для летчика в обычных безопасных условиях полета. Согласно данному изобретению, к задней
части контейнера или футляра снаружи прикреплен металлический соединительный элемент, который также
закреплен на страховочном тросе парашюта, находящегося внутри футляра, причем конец указанного
страховочного троса проходит через отверстие, предусмотренное в задней части контейнера или футляра, и
крепится к соединительному элементу.
Соединительный элемент на контейнере или чехле предназначен для быстрого соединения с
соединительным элементом, удобно прикрепленным к передней части ремня, входящего в состав подвесной
системы, таким образом, чтобы рюкзак плотно прилегал к телу пользователя и не стеснял его движений при
прыжке с парашютом.
На прилагаемом листе иллюстративных чертежей на рисунке 1 показан вид спереди части ремня
безопасности, оснащенного одним из элементов быстросъемного соединения в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 показан вид сзади части рюкзака или парашютного контейнера, оснащенного другим
соединительным элементом быстросъемного соединения.
На рисунке 3 представлен перспективный вид парашютного ранца в конструкции, предназначенной для
быстрого крепления к подвесной системе, а на рисунке 4 — вид сбоку, показывающий ранец, соединенный с
подвесной системой.
На чертежах показано, что контейнер для парашюта d снабжен ушком d1 в задней части, через которое можно
пропустить конец o страховочного троса, а также лентой или ремнем p, прочно прикрепленными своими
концами к задней части контейнера d, причем направленный вниз соединительный язычок или планка q
закреплены на ленте или ремне p, а также на конце o страховочного троса. Цель крепления язычка q к ленте
p, а не непосредственно к контейнеру, состоит в том, чтобы позволить пальцам пройти за ленту p при вставке
язычка в другой соединительный элемент жгута, и тем самым облегчить операцию соединения.
Другой элемент ql соединительного элемента крепится к ремню 7 жгута спереди и представляет собой гнездо
с расширенным отверстием q2, несущее подпружиненный фиксирующий элемент s, предназначенный для
обеспечения входа язычка q в гнездо и последующего автоматического зацепления с отверстием t,
предусмотренным в язычке q, для скрепления соединительных элементов.
Фиксирующий элемент поворачивается в гнезде ql и предпочтительно имеет форму выступов для зацепления
со стенками гнезда 65 и, таким образом, снимает с поворотного штифта все напряжения, возникающие из-за
нагрузки, как описано, например, в моей предыдущей британской патентной заявке № 188031. Обычно в
контейнере d находятся два парашюта, называемые основным и пилотным, которые удерживаются
закрывающимися закрылками, закрепленными с помощью застежки, включающей петлю el, проходящую через
петли в закрылках c, cl, c', c8 и болт или штифт u, который можно легко вытащить из петли 75 с помощью
ручного темляка h1, чтобы освободить закрылки; темляк A1 прикреплен к ручному кольцу ha2, которое
хранится в кармане ha в рюкзаке, когда не используется.
При упаковке парашютов основной парашют, несущий нагрузку, сначала помещается в чехол и
подкладывается под выступающий внутрь край из жесткой ткани, предусмотренный в чехле и расположенный
таким образом, чтобы удерживать основной парашют в нужном положении до тех пор, пока он не будет
надежно вытянут пилотным парашютом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1926, Нет, 4310/26.
Завершено: ноябрь. 4, 1926, A609472 М.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пластин электрических батарей или относящиеся к ней.
Я, Джордж Альфред Хоуленд, проживающий по адресу: Магнолия Авеню, 3501, город Сент-Джонс.
Луис, проживающий в штате Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции пластин для электрических батарей, и в
частности к батареям, используемым в радиосвязи, для запуска двигателей внутреннего сгорания и везде, где
требуется батарея с длительным сроком службы.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции пластин, которая предпочтительно
будет использоваться в батарее, использующей твердый электролит.
Еще одной целью изобретения является создание улучшенной пластины для аккумуляторных батарей и
подобных устройств, в которой решетка содержит приблизительно 12% свинца с содержанием сурьмы и
которая приспособлена для нанесения подходящей пасты, изготовленной в соответствии с моей улучшенной
формулой, описанной ниже.
Ещё одной целью изобретения является создание улучшенной конструкции пластин30, которая обеспечит
длительный срок службы батареи и предотвратит её деформацию и, как следствие, короткое замыкание.
Моя усовершенствованная пластина, обозначенная в пункте 3,5, предназначена в первую очередь для
использования в батарее, использующей в качестве электролита комбинацию ингредиентов, описанную и
заявленную в моей спецификации № 259099.
Сетка пластины предпочтительно выполнена из 12% свинца, содержащего сурьму, и снабжена
соответствующими промежутками, в которые моя улучшенная паста предназначена для надежного
прессования.
Состав пасты включает приблизительно четыре унции красного свинца, три унции свинцового окислителя, три
четверти фунта железной пыли, одну унцию сульфата меди, полторы унции разбавленного аммиака,
полпинты хлористого водорода.
серная кислота с удельной плотностью 50, равной 1075, и одна пинта воды. Эта паста готовится следующим
образом: красный свинец и свинцовый оксид смешиваются с железной пылью, после чего в массу
добавляется сульфат меди и тщательно перемешивается. Затем разбавленный аммиак и серная кислота
добавляются в массу и перемешиваются в течение пятнадцати минут. Затем к смеси добавляют пинту воды,
60 и все это перемешивают в течение пяти минут.
При таком способе смешивания паста окажется в вязком или пастообразном состоянии. Затем пасту прессуют
в отливку с 65 ячейками решетки, всю конструкцию погружают в раствор хлорида аммония и оставляют
сохнуть примерно на восемнадцать часов, после чего дают ей формуться в течение сорока двух часов при
скорости подачи три ампера на пластину, а затем разряжают со скоростью один ампер на пластину в течение
сорока двух часов. В ходе этой операции получается один полный цикл, и желательно, чтобы при указанной
скорости было получено четыре полных цикла.
Как уже упоминалось ранее, моя усовершенствованная конструкция пластины адаптирована для более
эффективного использования с электролитом, описанным в моей заявке, находящейся на рассмотрении.
При помещении в батарею электролит затвердевает, что полностью исключает обычное скопление осадка на
дне корпуса батареи 85. Пластины, изготовленные в соответствии с моим изобретением, настолько жесткие и
прочные, что деформация будет гарантированно предотвращена.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260473A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Лео Бухольцер, проживающий по адресу: улица Монблан, 14, Женева, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является вращающаяся щетка, вращение которой осуществляется с помощью
небольшой гидравлической турбины.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показан вид сбоку, на фиг. 2 — разрез по линии А-В
фиг. 1, а на фиг. 3 — деталь фиг. 1 по линии С-D.
В корпусе а, предпочтительно изготовленном из алюминия, размещена небольшая гидравлическая турбина b.
Впускной патрубок c имеет резьбу для установки полой рукоятки, предназначенной для соединения с
водопроводом высокого давления. Рычаги d U-образного ярма закреплены на корпусе турбины 30) a и
снабжены подшипниками для переноса вала вращающейся щетки!.
На внешнем конце вала турбины расположен червяк h (рис.). B) зацепление с червячным колесом i, жестко
закрепленным на промежуточном валу k, расположенном вертикально относительно ведущего вала g. На
конце вала k, обращенном к червяку A, находится коническое колесо m, зацепляющееся с коническим колесом
n вала e щетки, причем этот вал опирается на подшипники рычагов d ярма и расположен параллельно
приводному валу g турбины.
Струя воды, вытекающая из корпуса турбины (4.5), может быть направлена либо на верхнюю, либо на
нижнюю часть вращающейся щетки. Поскольку даже при достижении выходного отверстия в воде остается
определенная энергия, вращательное движение (50) в основном обеспечивается струей воды, которая,
помимо этого, используется для промывки поверхности, предварительно очищенной за счет трения
вращающейся щетки.
Для облегчения очистки углов 55 на концах щетки закреплены полусферические вспомогательные щетки.
Описанная щетка и другие приспособления, представленные на рисунке, предназначены для очистки
больших поверхностей, железнодорожных вагонов, кораблей и тому подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260474A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Йохиннес Пауль Хелмиг, из Планица, Саксония, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к мотоциклам и направлено на создание усовершенствованной конструкции
пружинной подвески для задних колес таких транспортных средств.
Согласно изобретению, задняя вилка и багажник образуют продолжение передней рамы и шарнирно крепятся
к передней раме посредством поворотной оси, при этом задняя вилка поддерживается снизу пластинчатыми
пружинами, закрепленными по обеим сторонам рамы, а поворотная ось, на которой установлены задняя
вилка и, следовательно, багажник, также служит креплением для одного из зубчатых колес приводного
механизма от двигателя к заднему колесу. Мне известны номера технических характеристик.
2
,5 24,189 1914 г., 14 132 г., 1915 г., 117 516 г. и 230 169 г., и я не претендую ни на что из описанного или
заявленного в этих спецификациях.
Усовершенствованная конструкция рамы показана на единственном рисунке прилагаемого чертежа.
Задняя вилка b и багажник It образуют продолжение передней рамы a и соединены с указанной передней
рамой шарнирным штифтом c, так что заднее колесо 2609474 может вращаться вокруг этого шарнирного
штифта.
Поскольку задняя вилка b опирается на пластинчатые пружины d передней рамы, заднее колесо может упруго
деформироваться под воздействием ударов, вызванных неровностями дороги, без изменения натяжения в
передаче мощности от двигателя к цепи f и звездочке g, которые приводят в движение заднее колесо,
поскольку двигатель приводит в движение заднее колесо через промежуточную цепь e и звездочку 45 на
шарнирном штифте c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... Пружинная подвеска заднего колеса мотоцикла, характеризующаяся тем, что задняя
вилка b и багажник A образуют продолжение передней рамы a 55 и шарнирно установлены на этой передней
раме посредством оси o, при этом задняя вилка поддерживается снизу двумя пластинчатыми пружинами d,
закрепленными с каждой стороны передней рамы, а ось o служит 60 в качестве крепления для одного из
зубчатых колес приводного механизма от двигателя к заднему колесу.
Дата: 19 февраля 1926 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.
4.
Иредили: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926 г., Дата
подачи заявки: февраль. 19, 7926. № 4855/26.
Завершено: ноябрь.
4,
1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска рамы для мотоциклов.
1 i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260475A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1926. № 5106/26. К/Полностью принято: Ноябрь. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Неисправности в пароперегревателях и связанные с ними проблемы.
Мы, компания SIMON-CARVEs Limited, британская компания, и Джеймс Герберт Браун, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Маунт-стрит, 20, Манчестер, графство Ланкашир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пароперегревателям для водотрубных или других котлов, в частности к
пароперегревателям в котлах, предназначенных для сжигания пылевидного топлива, а также к расположению
пароперегревателей в топочных камерах котлов.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции пароперегревателя, нагреваемого
газами сгорания конвекцией и одновременно лучистым теплом пламени и/или огнеупорной футеровкой
камеры сгорания.
Изобретение, в частности, применимо к котлам, в которых камера сгорания расположена рядом с основной
камерой сгорания котла.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем котел с камерой сгорания, имеющей
водоохлаждаемый внешний свод, опирающийся на водоохлаждающие трубки, и пароперегревателем,
расположенным над указанными трубками.
Изобретение также включает в себя детали конструкции, изложенные в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Мы можем поставить котельную-печь типа, указанного в нашей спецификации №.
257,306, который содержит подробные сведения о предпочтительной конструкции водоохлаждаемой арки.
Перегреватель может располагаться горизонтально или почти горизонтально, над трубами,
поддерживающими свод, или может быть подвешен в углублении, образованном между трубами,
поддерживающими свод, и крышей топочных камер котлов.
В любом случае трубы пароперегревателя могут быть расположены со смещением относительно труб,
поддерживающих арку, чтобы горячие газы и лучистое тепло топки котла могли достигать их.
На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей в первом разделе показан примерный вариант
изобретения.
На этом чертеже крыша камеры сгорания 8 выполнена из труб 9, поддерживающих необходимую кирпичную
кладку; пароперегреватель выполнен из ряда труб, соединенных с обоих концов с коллекторами 11, от
которых они свисают в углублении 12, образованном в крыше камеры 8 над трубами 9. Кирпичная кладка 14
образует фактическую крышу камеры сгорания и предпочтительно укладывается на трубы 9, образуя
водоохлаждаемую наружную арку, описанную в вышеупомянутой спецификации. Трубки 9 сходятся в
коллекторе 15, от которого отходит еще одна серия охлаждающих трубок 16, идущих вдоль передней стенки
котла. Одна или несколько горелок 13 могут подавать измельченный уголь, нефть или газообразное топливо
через трубки 9.
На рис. 2 показан схематический план котла без кирпичной кладки. 6 и 7 — верхние барабаны, параллельно
которым расположены коллекторы пароперегревателя 11. 10 обозначает трубы пароперегревателя, а 9 —
трубы, поддерживающие крышу, а горелки показаны на рис. 13.
Соседние файлы в папке патенты