Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4658
.pdf
Это, конечно, может быть изменено путем соответствующего изменения эффективной длины контактного
лезвия 11.
В приведенном примере предусмотрено средство для увеличения относительного периода, в течение
которого лампочка остается включенной, а именно: барабан 13, который при повороте в вертикальное
положение с помощью ручки 14 заставляет концы двух подвижных контактных пластин 7 и 8 соприкасаться
друг с другом, тем самым делая шпильку 10 «под напряжением», как и шпильку 9. Таким образом, свет
остается включенным примерно на протяжении полного оборота рычага 6.
В нормальном режиме работы индикатор горит, когда рычаг находится во внешнем положении, показанном на
рис. 1 и 2, и загорается, когда рычаг достигает приблизительно положения, указанного пунктирной линией на
рис. 2. Таким образом, ток автоматически отключается, когда рычаг поворачивается в положение внутри
рукоятки 3.
Поворотный рычаг 6 может осуществляться либо с помощью ручки 15 на верхней части плафона или корпуса
лампы 16, либо с помощью рукоятки 17, прикрепленной к шарнирному элементу 5 и обозначенной
пунктирными линиями на фиг. 1 и 2.
Лампа 16 снабжена передним и задним окнами 18 и 19 из белого и красного стекла соответственно, а также
окном из зеленого стекла, расположенным внутри патрона 20, который расположен перпендикулярно окнам 18
и 19.
В показанном примере головка 16 установлена на внешнем конце рычага 6 посредством разъемного гнезда 21
таким образом, что головка может вращаться относительно рычага 6; на внешнем конце разъемного гнезда
навинчена фрезерованная гайка 22 для фиксации головки в заданных положениях.
Элементы 1 и 5, составляющие поворотный шарнир, скреплены между собой с помощью крышки 23, которая
входит в зацепление с верхним резьбовым концом вертикального и центрального штифта 24, установленного
на базовом элементе 1. В данном примере прочное сцепление между двумя элементами 1 и 6 достигается с
помощью двухкомпонентного щелевого кольца 25, имеющего скошенный верхний край, который предназначен
для зацепления с соответствующим скошенным внутренним краем юбки 26 или фрезерованной гайкой 27. Эта
гайка входит в зацепление с резьбовой наружной частью 28 основания 1, и при вращении вниз юбка 26 входит
в зацепление с разрезным кольцом 25 и прижимает его к наружной поверхности корпуса элемента 5.
Сопрягаемые поверхности этого фрикционного соединения защищены с помощью кольцевого и наклоненного
вниз кожуха 29, установленного на элементе 5.
Представленный на фиг. 6, 7 и 8 вариант исполнения по своим основным характеристикам идентичен
описанному выше варианту исполнения. Однако в данном варианте исполнения лампа предназначена для
использования в качестве настенной или настольной лампы, для чего она крепится на подставке 30 с
помощью пьедестала 31.
Вдоль всей длины рычага 6 расположена пара выступающих рычагов 32 и 33, причем рычаг 392 используется
в качестве рукоятки для поворота рычага 6, а другой рычаг 33 — для поддержки рычага 6 в опущенном или
горизонтальном положении, показанном на фиг. 6; в качестве опоры для этого рычага 33 предусмотрена
резиновая или другая упругая подушка 34.
В данном варианте исполнения дополнительным элементом является главный выключатель для управления
подачей тока к лампе; этот выключатель расположен между батареей и выключателем и служит для
увеличения углового расстояния, на которое может перемещаться рычаг 6 без отключения тока от лампы.
Такой главный выключатель включает в себя два контактных лезвия 7' и 8', которые соприкасаются друг с
другом посредством цилиндра 138 и ручки 14 для управления им. Когда контактные пластины 7 и 8
разомкнуты, ток к лампочке не поступает.
В нормальном режиме работы ток поступает к лампочке, когда рычаг 6 достигает положения, указанного
пунктирной линией на рис. 1 6. При повороте ручки 14 для замыкания контактов 7 и 8 лампочка продолжает
гореть на протяжении всего углового перемещения рычага 6.
Представленный на фиг. 9 и 10 вариант исполнения представляет собой упрощенную форму лампы,
изображенной на фиг. 7 и 8, в которой отсутствуют переключатели с ручным управлением, а автоматический
переключатель идентичен соответствующему переключателю, описанному в связи с вариантом исполнения,
изображенным на фиг. 1-5.
Во всех материальных аспектах вариант осуществления, изображенный на фиг. 114, 12 и 13 S C.
4OU,dod идентичен варианту, показанному на рис. 9 и 10. Однако в данном варианте исполнения головка
лампы скользит по кронштейну 6, что позволяет перемещать ее вдоль кронштейна в любое желаемое
положение.
В данном примере проводник 12 имеет сечение O, плоская поверхность которого прилегает к продольному
пазу или отверстию 35 для размещения контактной точки 86, расположенной на головке лампы, и эта точка
всегда находится в скользящем контакте с плоской поверхностью проводника 12.
Таким образом, продольная регулировка головки лампы может быть осуществлена без прерывания подачи
тока к лампе.
Для того чтобы эту лампу можно было использовать в качестве лампы для чтения или настольной лампы,
головка лампы снабжена полукруглым экраном 37.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
14 В пункте 17 используется упрощенная форма автоматического выключателя, включающая контактный
штырь 28, являющийся продолжением проводника 12 и перемещающийся вместе с рычагом 6, и неподвижную
контактную пластину 39.
Эта лопасть 39 изогнута таким образом, чтобы быть концентричной с осью вращения элемента 5 на части
своей длины, с которой штифт 28 соприкасается во время соответствующего углового перемещения рычага 6.
Концентричность этой лопасти 39 нарушается в точке 40, после чего штифт перестает соприкасаться с
лопастью. Положение точки 40 таково, что лампочка загорается, когда рычаг 6 перемещается в положение,
указанное пунктирной линией на рис. 14.
На фиг. 19 и 20 изображена пружинная защелка для удержания рычага 6 в отрегулированном положении,
включающая изогнутую пружину 41, предназначенную для зацепления с углублениями 42, образованными в
выступах на внешней стороне элемента 5, и для зацепления с внешней стороной элемента 5, когда она не
находится в углублениях. Очевидно, что такое пружинное устройство может использоваться на устройствах,
изображенных на других рисунках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260354A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к портативным электроинструментам или связанные с ними.
Я, Перси Карр Бид, проживающий по адресу: Уиллингдон Роуд, 3, Истборн, графство Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к портативным электроинструментам и имеет своей целью устранение различных
недостатков, возникающих при использовании пневматических и электрических инструментов, как это обычно
делается.
С этой целью к данному инструменту прилагается двигатель внутреннего сгорания, приспособленный для
использования независимо от его ориентации.
Двигатель внутреннего сгорания может представлять собой двухцилиндровый оппозитный двигатель с
воздушным охлаждением, в который встроен вентилятор, предназначенный для циркуляции воздуха вокруг
цилиндров.
Для обеспечения свободной ориентации двигателя и исключения необходимости использования отдельно
установленного карбюратора и поплавковой камеры, обычно применяемых в двигателях внутреннего
сгорания, карбюратор усовершенствованного устройства может быть установлен непосредственно на
двигателе и представлять собой смесительную камеру с воздухозаборником, в которую бензин подается
через игольчатый клапан с очень плавным сужением, который устанавливается под действием пружины и
отводится тросом или аналогичным устройством против действия пружины для регулирования количества
подаваемого бензина.
Предпочтительно, смесительная камера имеет в основном цилиндрическую форму и образована
автоматическим впускным клапаном на одном конце и воздухозаборником на другом, при этом топливопровод
открывается радиально в одну сторону указанной камеры, а диаметрально противоположное продолжение
камеры служит направляющей для блока, несущего постепенно сужающуюся иглу.
Для обеспечения самовыравнивания игла может заканчиваться на своем заднем конце сферическим
основанием, удерживаемым прижатым к соответствующему дну углубления в блоке с помощью витой
пружины сжатия, расположенной между указанной головкой и перфорированной крышкой, закрепленной на
блоке.
К другому концу блока прикреплен один конец управляющего кабеля, который проходит через крышку,
привинченную к направляющей части смесительной камеры, и служит для размещения витой пружины
сжатия, воздействующей на блок и стремящейся закрыть игольчатый клапан.
Коленчатый вал адского двигателя внутреннего сгорания может быть расположен параллельно оси самого
инструмента и иметь на одном из своих концов шестерню, зацепляющуюся с полым прямозубым колесом,
которое также является одним из элементов муфты расширяющегося кольцевого типа, другой элемент
которой закреплен на валу, на котором указанное полое прямозубое колесо может свободно вращаться, и на
котором установлена шестерня, зацепляющаяся с прямозубым колесом, на гнезде или патроне,
предназначенном для приема штифта сверла или подобного инструмента.
Сцепление может приводиться в действие с помощью троса Боудена или аналогичного механизма.
Например, механизм может обеспечивать вращение гайки-колпачка для создания осевого усилия на
шпиндель, имеющий периферийную канавку с сужающимися боковыми сторонами, в которую радиально от
шпинделя входит один конец упорного штифта, другой конец которого имеет коническую форму и
предназначен для вдавливания между концами расширяющегося элемента кольцевой муфты при осевом
перемещении шпинделя в одном направлении.
Предпочтительно, чтобы инструмент в целом был снабжен средствами для приложения осевой нагрузки к
самому инструменту, и для этой цели соосно сзади гнезда инструмента может быть установлена резьбовая
втулка, которая будет опираться на выступ через шариковый упорный подшипник, в то время как гайка втулки,
управляемая с помощью внешней крестообразной или подобной рукоятки, снабженной осевым упорным
наконечником, может быть приспособлена для телескопического надевания на указанную втулку.
При необходимости крестообразная или подобная рукоятка может иметь соосный внутри гайки выколотку,
конец которой предназначен для выступания через отверстие в задней части гнезда с целью извлечения
самого инструмента.
Для направления потока воздуха и во избежание риска аварий, комбинированное маховик и вентилятор могут
быть заключены в подходящий кожух, выполненный с выступами, частично закрывающими цилиндры.
Такой портативный инструмент может использоваться в любом положении, и, в частности, он подходит для
использования в местах, где отсутствует электроснабжение или место для установки установки сжатого
воздуха.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к портативным электроинструментам или связанные с ними.
Я, Перси Кейк, дипломированный специалист, проживающий по адресу: Уиллингдон Роуд, 3, Истборн,
графство Сассекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным электроинструментам, в которых сам инструмент приводится в
действие двигателем внутреннего сгорания и образует с ним единую конструкцию; целью изобретения
является создание конструкции, обеспечивающей большую свободу, чем прежде, в ориентации и
манипулировании инструментом в целом.
Согласно настоящему изобретению, в состав инструмента входит двигатель внутреннего сгорания с
противоположно расположенными цилиндрами, причем цилиндры расположены метрически по обе стороны
коленчатого вала. Двигатель может иметь пару таких симметрично расположенных цилиндров, общая ось
которых приспособлена для поддержания практически горизонтального положения во время работы
двигателя. Ось коленчатого вала двигателя может быть постоянно параллельна оси самого инструмента, при
этом движение коленчатого вала передается на сам инструмент через зацепляющиеся зубчатые колеса, одно
из которых является неотъемлемой частью расширяющейся фрикционной муфты для управления такой
передачей.
Поплавковая камера карбюратора, которая может быть соединена гибкой трубкой с расположенным над ней
бензобаком, может вращаться вокруг оси подающей трубки из этой камеры, при этом ось поплавкового
клапана находится в плоскости, перпендикулярной оси указанной трубки, так что она может оставаться
вертикальной до тех пор, пока подающая трубка остается горизонтальной, а нормальный уровень бензина в
поплавковой камере поддерживается во время работы двигателя на уровне ниже оси подающей трубки, в то
время как сообщение между указанной трубкой и камерой находится ниже указанного нормального уровня
бензина.
Описанная выше конструкция позволяет двигателю работать независимо от положения инструмента, при
условии, что ось подающей трубки от поплавковой камеры карбюратора остается практически
горизонтальной, например, когда указанная ось находится в постоянном параллельном положении с общей
осью пары противоположно расположенных цилиндров двигателя, причем указанная общая ось
приспособлена для поддержания практически горизонтального положения во время работы двигателя.
Камера подачи воды может устанавливаться вручную или регулироваться автоматически с помощью
подвесного груза таким образом, чтобы ее правый конец оставался сверху, а ось поплавкового клапана была
практически вертикальной. Следует, однако, отметить, что возможность регулировки поплавковой камеры
карбюратора относительно оси его подающей трубки с целью поддержания оси поплавкового клапана
перпендикулярной поверхности содержащегося в ней бензина уже известна, и что данная особенность сама
по себе не заявлена в настоящей заявке.
Трубка подачи топлива из поплавковой камеры может выпускать топливо через струйное сопло в
дроссельную трубку, которая открыта в атмосферу с одного конца и снабжена дроссельным клапаном,
приспособленным для установки под действием пружины и для открытия по желанию, например, с помощью
троса или подобного устройства, против действия пружины, для регулирования количества горючей смеси,
подаваемой в цилиндры двигателя. Подача горючей смеси в двигатель и работа муфты между двигателем и
самим инструментом могут контролироваться одновременно, при этом, при желании, средства управления
моментом зажигания двигателя могут управляться одновременно со средствами управления подачей горючей
смеси в двигатель и со средствами управления указанной муфтой.
Двигатель может иметь воздушное охлаждение и быть снабжен маховиком со встроенным вентилятором,
предназначенным для циркуляции воздуха вокруг цилиндров; при этом такой комбинированный маховик и
вентилятор могут быть заключены в крышку с выступами, частично закрывающими цилиндры двигателя.
Один из вариантов изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1
изображен вид сверху, при этом карбюратор, показанный на рисунке 3, отсутствует; на рисунке 2 изображен
разрез по линии 2-2 на рисунке 1; а на рисунках 3, 4 и 5 изображены разрезы по линиям 3-3, 4-4 и 5-5 на
рисунке 2 соответственно. На рисунке 2 отсутствует сам инструмент, хотя это единственный рисунок, на
котором он мог бы присутствовать.
Предполагается, что изображенный двигатель внутреннего сгорания является двухтактным, и следует
понимать, что чертежи в некоторой степени носят схематический характер, а некоторые детали, такие как
каналы цилиндров, опущены.
Шестеренчатый вал a двигателя внутреннего сгорания b, b расположен таким образом, что его ось 3-3 (рис. 2)
параллельна оси 35-35 самого инструмента (не показан), и на одном его конце установлена шестерня c,
зацепляющаяся с полым зубчатым колесом d, которое также является одним из элементов муфты типа
расширяющегося кольца, другой элемент e которой закреплен на валу f, на котором указанное полое зубчатое
колесо d свободно вращается, и на котором образована шестерня g, зацепляющаяся с зубчатым колесом h в
гнезде или патроне j, предназначенном для приема штифта сверла или подобного инструмента.
Сцепление d, e приводится в действие с помощью троса Боудена или аналогичного механизма, включающего
рычаг или рукоятку 7 (рис. 1), расположенную вокруг барабана (не показан), через который проходят тросы m,
n, причем трос m соответствующим образом выведен к рычагу (не показан), выступающему радиально из
крышки с внутренней резьбой o, которая навинчивается на подшипник ot, расположенный соосно со
сцеплением d, e. Шпиндель p скользит аксиально через подшипник o, и, соосно с ним, установочный винт Pi
ввинчивается через резьбовое центральное отверстие в закрытом наружном конце крышки o таким образом,
чтобы в норме контактировать с наружным концом шпинделя p; винт pl регулируемо фиксируется на крышке oi
гайкой p2. Внутренний конец шпинделя p контактирует через шарик q с наружным концом отдельного
шпинделя r, который скользит в аксиальном канале, образованном в валу шестерни g; шпиндель r имеет
уменьшенную и обратноконическую часть s, к которой прижимается внутренний конец радиально скользящего
упорного штифта t, сужающийся наружный конец которого расположен между соответственно наклонными
торцевыми поверхностями разъемного внутреннего или расширяющегося элемента e муфты (см. рисунок 5).
Вращение крышки o в одном направлении приводит к тому, что установочный винт pl толкает шпиндели p и r
внутрь (т.е. вверх на рисунке 2), перемещая упорный штифт t радиально наружу, тем самым расширяя
элемент сцепления e; тогда как вращение крышки o в противоположном направлении снимает усилие на
шпиндели p и T и, таким образом, позволяет элементу сцепления e сжиматься (что он постоянно стремится
делать), такое сжатие элемента сцепления e толкает упорный штифт t радиально внутрь, поскольку
уменьшенная часть шпинделя r находится напротив штифта t. Для обеспечения необходимого обратного
движения шпинделя r, между внутренним концом указанного шпинделя и прилегающим закрытым концом
канала, по которому он может скользить, может быть намотана сжатая пружина (не показана).
Другой провод n ведет в камеру u (рис. 3) для дроссельной заслонки v поршневого типа, которая
предназначена для втягивания рычагом k и проводом n против действия витой пружины w, расположенной в
указанной камере u, и, таким образом, для регулирования потока газовой смеси из дроссельного патрубка x в
впускную трубу y.
Форсунка карбюратора z радиально выступает в дроссельную трубку z и установлена на конце трубы 11, ось
которой расположена ниже и параллельно общей оси цилиндров b, b двигателя. На конце указанной трубы 11,
на некотором расстоянии от форсунки z, вращательно установлена поплавковая камера 12, содержащая
поплавок 13 с клапаном 14, закрывающимся вверх и предназначенным для регулирования потока бензина из
расположенного сверху бака (не показан) и соединенного с поплавковой камерой 12 гибкой трубой 15. С одной
стороны поплавковой камеры 12 предусмотрено седло 16, обеспечивающее возможность создания
вращающегося герметичного соединения между трубой 11 и поплавковой камерой 12, и в этом седле
образован канал 17, идущий вверх от уровня ниже нормального уровня бензина в поплавковой камере 12 до
уровня оси сопла z.
На верхнем конце коленчатого вала расположено устройство размыкания контактов, коммутатор которого
схематически обозначен цифрой 18, - для обычной цепи зажигания свечей 19,19 (рис. 1), - обычные катушки и
аккумулятор (не показаны), расположенные над бензобаком и соответствующим образом соединенные для
создания необходимой цепи. На рисунке 1 щетка 18а устройства размыкания контактов показана в виде
крепления, но следует понимать, что эта щетка может быть прикреплена к кольцу, регулируемому по углу
вокруг оси коммутатора 18, и соединена, например, с помощью проволоки Боудена или подобного механизма,
с рычагом (не показанным) рычага k, чтобы таким образом управлять опережением или задержкой зажигания.
На коленчатом валу a также установлена шестерня 20, зацепляющаяся с шестерней 21 (рис. 3),
вращающейся на шпинделе 21a, как и пусковая рукоятка 22 (рис. 1).
Инструмент в целом снабжен средствами для приложения осевой нагрузки к самому инструменту, и для этой
цели винтовая втулка 23, установленная косвенно позади гнезда инструмента j, упирается в выступ 24 через
шариковый упорный подшипник 25, в то время как гайка втулки 26, приводимая в действие с помощью
внешней крестообразной или подобной рукоятки 27, снабженной коническим наконечником 28,
предназначенным для опоры на зафиксированный внешний упор, может телескопически перемещаться по
указанной втулке 23.
На рисунке 2 показано, что гайка-втулка 26 находится в крайнем положении, но обычно она удерживается в
отведенном от него положении, чтобы ее можно было перемещать на привинченную втулку 23 по мере
необходимости для извлечения инструмента из гнезда j. Выброс осуществляется вращением рукоятки 27, на
которой соосно внутри гайки 26 расположен штифт 29, который для удобства показан сломанным и с
втянутым острием, но на практике он выполнен достаточно длинным, чтобы его конец мог выступать через
осевое отверстие 30 в задней части гнезда j, так что инструмент выталкивается из него по мере продвижения
гайки 26.
Двигатель снабжен комбинированным маховиком и вентилятором 31, и для направления потока воздуха и во
избежание риска аварий указанный комбинированный маховик и вентилятор 31 заключен в соответствующую
крышку 32, образованную выступами 33,33, которыми частично закрыты цилиндры b, b.
Поскольку перемещение рычага k управляет сцеплением e и дроссельной заслонкой T, а также может
использоваться для управления моментом зажигания, как уже объяснялось, следует понимать, что,
предполагая наличие каждого из этих трех элементов управления, необходимые действия, предшествующие
запуску двигателя, могут быть выполнены путем установки рычага k в положение, показанное сплошными
линиями на рисунке 1, когда сцепление будет отключено, зажигание будет замедлено, а дроссельная
заслонка частично открыта для обеспечения правильной топливной смеси для запуска.
Поплавковая камера 12 заполняется известным способом, после чего бензин поднимается по каналу 17 и
затем по трубе 11 попадает в сопло z.
Затем двигатель запускается с помощью пусковой рукоятки 22. По мере того, как бензин расходуется по
поплавку 13 до тех пор, пока его уровень не опустится ниже заданного значения, клапан 14 открывается и
подает дополнительную порцию. После запуска двигателя рычаг 7 перемещается в положение 0, показанное
пунктирными линиями, тем самым открывая дроссельную заслонку lz и ускоряя зажигание. Однако, хотя это
движение рычага 7c задействует проволоку 7n, движение гайки o, шпинделя p, упорного подшипника q,
шпинделя r и упорного штифта t недостаточно для того, чтобы расширить элемент сцепления e до такой
степени, чтобы он вращался как единое целое с элементом сцепления d. Когда инструмент необходимо
привести в движение, рычаг 7 перемещается в положение Z, показанное пунктирными линиями, тем самым
открывая дроссельный клапан v и еще больше продвигая воспламенитель, а также вызывая расширение
муфты e под действием силы тяжести до такой степени, что она, а следовательно, и вал f, шестерня, зубчатое
колесо A и гнездо инструмента j, начинают вращаться.
Поскольку в приведенном примере сопло z карбюратора (см. рис. 3) находится выше нормального уровня
бензина в поплавковой камере 12 до тех пор, пока общая ось цилиндров двигателя остается в основном
горизонтальной, потерь бензина при остановке двигателя не будет, так как поток бензина из камеры 12 в
сопло z происходит исключительно за счет всасывания двигателя b, b.
Вместо установки карбюратора с поплавковой камерой, как показано на рисунке 3, его можно установить по
центру в точке 34 на рисунке 1, при этом трубка 11 должна быть максимально короткой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Усовершенствованный портативный электроинструмент указанного типа, включающий в
себя комбинацию с самим инструментом, образующую единую конструкцию, двигателя внутреннего сгорания
с противоположно расположенными цилиндрами, причем цилиндры расположены симметрично по обе
стороны коленчатого вала.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1925 года. № 19383/25.
Полный левый угол: дек. 22, 1925.
Завершено: ноябрь.
1,
1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,355 Усовершенствования, относящиеся к средствам приведения в действие троса Боудена или
аналогичного механизма в транспортных средствах.
Мы, компания BowDEN WIRE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
и Александр Хэй Нисбет, гражданин Великобритании, оба из компании Bowden Works, расположенной по
адресу: 6 Victoria Road, Willesden Junction, графство Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям средств, приводящих в
действие трос Боудена или подобный механизм в транспортных средствах, и его целью является создание
усовершенствованного и эффективного устройства, отличающегося аккуратной и долговечной конструкцией.
Согласно изобретению, предусмотрено одно или несколько комплектов тросов Боудена или подобных
механизмов, которые приводятся в действие устройством, установленным на транспортном средстве или
связанным с ним, причем устройство устроено таким образом, что когда устройство работает, управляется
или перемещается в одном направлении или в любом из двух или более направлений, комплект тросов
Боудена или подобных механизмов приводится в действие.
Изобретение будет описано далее в контексте одного комплекта проволочных механизмов Боудена, однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается его применением к таким механизмам или к средствам
для приведения в действие одного комплекта таких механизмов. Механизм Боудена включает в себя
металлический или иной корпус, снабженный зажимными пластинами или другими удобными средствами для
крепления его к отрезку трубки или к любому другому подходящему и неподвижному элементу или элементам.
В указанном корпусе, закрепленном на внутреннем элементе механизма Боудена, находится поршень,
предназначенный для скольжения вперед и назад внутри него, а корпус снабжен адаптером,
предназначенным для образования упора для внешнего корпуса механизма Боудена. Поршень соединен
посредством стержня, который может быть с прорезью, или любым другим подходящим элементом, или
множеством таких стержней или элементов, со шпилькой или шпильками на диске, пластине, колесе или
другом удобном устройстве, являющемся частью транспортного средства или установленном на нем.
50 Когда устройство стремится двигаться или приводится в действие в одном направлении или в любом из
двух или более направлений, оно тянет или воздействует на стержень или элемент, или на один из них, если
их предусмотрено более одного, 6.5 и, таким образом, приводит в действие плунжер механизма Боудена.
Предпочтительно, устройство, установленное на транспортном средстве, должно представлять собой такое
устройство, в котором крутящий момент или давление создаются при его движении или срабатывании, и этот
крутящий момент или давление передаются на плунжер механизма Боудена через стержень с прорезью или
другой подходящий элемент.
Проволока Боудена или аналогичная ей может быть приспособлена для управления тормозом, сцеплением
или другим подходящим механизмом. Дата: 30 июля 1925 года.
J. S. WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные агенты, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителей, 3 I 260,355 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ-.
Усовершенствования, относящиеся к средствам приведения в действие троса Боудена или аналогичного
механизма транспортных средств.
Мы, компания BOWDEN WiRE. LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Александр Хиэй Нисбет, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу:
Bowden Works, Victoria Road, Willesden Junction, графство Мидлсекс, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств, приводящих в
действие трос Боудена или подобный механизм на транспортных средствах, и имеет своей целью создание
усовершенствованного и эффективного устройства, отличающегося аккуратной и долговечной конструкцией.
Изобретение относится к устройству, в котором транспортное средство 2C снабжено тормозным механизмом,
состоящим из диска, установленного в барабане на колесе транспортного средства, рычага, шарнирно
закрепленного на указанном диске, кулачка на шарнире указанного рычага, средства для перемещения
рычага и, следовательно, кулачка для разведения двух тормозных колодок, и стержня или подобного
устройства, шарнирно установленного на указанном диске и предназначенного для приведения в действие
вспомогательного механизма транспортного средства, причем устройство таково, что при срабатывании
средства для перемещения рычага, указанный рычаг, указанный кулачок и указанные тормозные колодки
перемещаются, прижимая тормозные колодки к внутренней поверхности барабана, при этом указанный диск
частично вращается и приводит в действие указанный стержень или другое средство, соединенное с ним и со
вспомогательным механизмом, причем такой вспомогательный механизм, после приведения в действие,
останавливает вращение диска и тормозных колодок и тем самым обеспечивает полное торможение.
В конструкции аппарата указанного выше общего характера внутренний разжимной тормоз или внешний
зажимной тормоз, установленный на барабанном или ременном ободе заднего колеса транспортного
средства и управляемый тросовым механизмом Боудена, соединен с тормозным механизмом переднего
колеса посредством другого комплекта тросовых механизмов Боудена.
Согласно настоящему изобретению, средство для приведения в действие тросового механизма Боудена или
подобного механизма включает в себя устройство типа b5, описанного выше, характеризующееся тем, что
стержень или подобный механизм соединен с поршнем, скользящим в корпусе, закрепленном на раме
транспортного средства, причем указанный поршень соединен с внутренним элементом тросового механизма
Боудена или подобного механизма передачи, причем устройство таково, что когда диск частично вращается и
воздействует на стержень или подобный механизм, он приводит в действие тросовый механизм Боудена или
подобный механизм. 65 Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок
1 представляет собой вид спереди, показывающий механизм Боудена, применяемый для управления диском,
являющимся частью тормозного механизма автомобилей или аналогичных транспортных средств, и Рисунок 2
показывает аналогичный вид комплекта механизма Боудена, применяемого, в частности, на переднем колесе
мотоцикла, велосипеда или велорикши.
Изобретение показано в применении к одному комплекту механизмов Боудена, однако следует понимать, что
изобретение не ограничивается использованием только одного такого комплекта. Согласно рисунку 1,
механизм Боудена включает в себя металлический или иной корпус а, снабженный зажимными пластинами 85
b или другими удобными средствами для его крепления к отрезку трубки c или к любому другому
подходящему неподвижному элементу или элементам. Указанный корпус имеет продольное полое сечение,
как показано пунктирными линиями 90°, и прорезь с одной стороны, как показано пунктирными линиями α2.
Внутри корпуса a, закрепленного на внутреннем элементе механизма Боудена x, находится плунжер d,
предназначенный для скольжения вперед и назад, а корпус снабжен адаптером e, предназначенным для
образования регулируемого упора для внешнего корпуса f механизма Боудена.
На поршне d находится рычаг или выступ a3, который выступает через паз a" корпуса a и может скользить
внутри него вперед и назад, и этот рычаг или выступ a3 соединен посредством стержней g и g', имеющих паз в
точке h и свободно закрепленных на указанном рычаге или выступе снаружи корпуса, со шпильками i на диске
j, свободно установленном на колесах транспортного средства в точке k.
Когда диск j стремится переместиться или приводится в действие в любом направлении, он тянет или
воздействует на стержень g или g' и, таким образом, приводит в действие плунжер c механизма Боудена a.
Таким образом, когда механизм передачи 1, выполненный с помощью проволоки Боудена или аналогичного
устройства, показанный на рисунке 1 в применении к тормозному устройству автомобилей или аналогичных
транспортных средств, и в котором элемент k установлен вокруг ступицы колеса, приводится в действие
рычагом, педалью или аналогичным устройством, он сближает два рычага -n, шарнирно закрепленных на
относительно неподвижном диске j, и частично поворачивает кулачки 3, которые при этом давят и раздвигают,
преодолевая натяжение пружин 4, две тормозные колодки 5. Кулачки 3, тормозные колодки 5 и пружины 4
также установлены на диске I.
Фрикционный контакт между тормозными колодками 5 и внутренней поверхностью выступающего фланца или
обода на вращающемся диске 6 приводит к тому, что диск j слегка поворачивается в одном или другом
направлении в зависимости от того, движется ли колесо вперед или назад. При вращении в направлении
стрелки n, шток привода плунжера g перемещается в направлении стрелки o и тянет вниз плунжер d, тем
самым приводя в действие тросик Боудена или подобный механизм x. Если же колесо движется в другом
направлении, указанном стрелкой p, то другой рабочий стержень g' перемещается в направлении стрелки q и
выполняет ту же функцию с помощью троса Боудена или аналогичного механизма xs, что и раньше. Когда
нижняя часть плунжера d достигает нижнего конца полого корпуса a, и механизм Боудена x натягивается или
полностью срабатывает, они предотвращают дальнейшее вращение диска j и движение штоков g и g', но
указанные части аппарата не препятствуют дальнейшему смыканию рычагов im и действию тормозных
колодок 5 в качестве тормоза на колесе транспортного средства, однако эти рычаги, как бы то ни было, не
могут двигаться дальше относительно друг друга, когда тормозные колодки полностью прижаты к поверхности
6.
Иными словами, механизм Ибоудена x должен быть сконструирован таким образом, чтобы в сочетании с
приводимыми в действие частями он после срабатывания от частичного вращения диска j обеспечивал
сопротивление дальнейшему вращению диска, позволяя полностью задействовать тормоза.
Устройство, показанное на рисунке 2, по конструкции аналогично устройству, показанному на рисунке 1, за
исключением того, что указанная конструкция на рисунке 2 особенно применима к тормозному устройству для
переднего колеса двигателя.
велосипед, велосипед или велоципед. Одинаковые детали обозначены одинаковыми буквенными
обозначениями, единственное отличие заключается в том, что показан только один приводной поршень.
Шток g2, верхний конец которого имеет прорезь в точке h, как и на рисунке 1, предусматривает только один
рычаг для управления тормозными колодками 5 и привода в действие механизма Боудена, в отличие от
рисунка 1, где имеются два рычага, и что шпилька i действует как шарнир на диске j для указанных тормозных
колодок. Таким образом, при натяжении тросового механизма Боудена 1 рычаг m перемещается вверх, к
относительно неподвижному штекеру inw, установленному на относительно неподвижной пластине j.
Операция включения тормоза путем подъема рычага m 80 вверх приводит к тому, что относительно
неподвижный диск j слегка поворачивается вместе с колесом в направлении стрелки n, перемещая тем самым
шток привода плунжера g2 в направлении стрелки ol и воздействуя на плунжер d, приводя в действие тросик
Боудена или подобный механизм x. И здесь, когда нижняя часть плунжера d достигает нижнего конца полого
корпуса a, и механизм Боудена az натягивается или полностью срабатывает, они предотвращают дальнейшее
вращение диска j и движение штока g2, но указанные части аппарата не препятствуют дальнейшему
смыканию рычага mn 95 относительно относительно неподвижной пробки mn1 и действию тормозных колодок
5 в качестве тормоза на колесе транспортного средства, однако дальнейшее движение этого рычага
предотвращается, когда тормозные колодки 5 полностью прижаты к поверхности 6 на вращающейся части
колеса транспортного средства.
В любой из конструкций рычаги или рычаг mn и относительно неподвижный диск 105 j возвращаются в свое
нормальное положение под действием пружин 4, когда тросик Боудена или подобный механизм 1
освобождается.
Опять же, при любой конструкции тросик Боудена или подобный ему может быть приспособлен для
управления тормозом, для освобождения конуса, многодисковой или другой муфты, или другого подходящего
механизма или механизмов на транспортном средстве во время его движения и при срабатывании диска. 115
При желании на тросик Боудена или подобный механизм Z можно установить пружину или другое подходящее
Соседние файлы в папке патенты