Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4658
.pdf
Когда эта пластина достаточно износится, ее можно заменить, что позволит избежать необходимости замены
всех замедлительных планок 3 и 3а из-за износа.
Обращаясь теперь к рисунку 4, устройство замедления в данном случае включает в себя только одну
замедляющую планку 3, установленную таким образом, чтобы она соприкасалась с одной из поверхностей
колеса 2. Стержень 3 может быть закреплен таким же образом, как и в конструкции, показанной на рисунках 1
и 2, так что стержень может свободно перемещаться к колесу 2 и от него. Магнитная цепь включает в себя
замедлительную планку 3, колесо 2, рельс 1, пластину 15, прикрепленную к нижней стороне рельса 1, и рычаг
9, шарнирно установленный на пластине 11 в точке 9b.
Верхний конец рычага 9 крепится к замедлительной планке 3 болтом 13, при этом рычаг 9 снабжен обмоткой
10, предназначенной для пропускания электрического тока. Когда обмотка 10 находится под напряжением, в
этой магнитной цепи создается магнитный поток, который заставляет замедлительную планку 3 зацепляться с
колесом 2 с силой, зависящей от величины тока, подаваемого на обмотку 10.
На рисунке 5 изображены два рельса 1 и 1' железнодорожного пути, а также пара колес 2 и 2" и задняя часть
14 транспортного средства на пути. Замедляющее устройство в представленной здесь форме включает в
себя два стержня 3 и 3а, установленных таким образом, чтобы входить в зацепление с внутренними
поверхностями двух колес 2 и 2" соответственно.
Эти стержни могут быть установлены на шарнирном креплении так же, как показано на рисунках 1 и 2, и
управляются магнитом, включающим рычаги 9 и 9а и обмотку 10.
В таком виде магнитная цепь включает в себя магнитные рычаги, замедлительные стержни 3, 3'', колеса 2 и 2а
и ось 14, соединенные последовательно друг с другом.
Когда магнит находится под напряжением, магнитный поток в этой цепи заставляет стержни 3 и 3a
перемещаться наружу и зацепляться с колесами 2 и 2a соответственно, тем самым замедляя движение
транспортного средства.
Теперь обратимся к конструкции, показанной на рисунках 6 и 7. В этом случае механизм управления
тормозными стержнями 3 и 3' включает, как и в ранее описанных конструкциях, два рычага 9 и 9', верхние
концы которых прикреплены к стержням 3 и 3' соответственно болтами 13. Рычаги 9 и 9а направлены вниз и
прикреплены своими нижними концами к горизонтальному стержню 19, при этом рычаги 9 и 9
предпочтительно изготовлены из высокоэластичного материала, такого как пружинная сталь. Эти рычаги
снабжены на промежуточных концах механизмами, заставляющими их двигаться навстречу друг другу. Как
показано на рисунке 7, этот механизм включает диск 18, шарнирно закрепленный в центре 1Sa. Левый рычаг 9
соединен с точкой 22 на этом диске звеном 16, а правый рычаг Sa соединен с точкой 22 на диске 18 звеном
16. Точки 22 и 22a выбраны таким образом, что когда тормозные стержни 3 находятся в убранном или
нетормозном положении, эти точки занимают в основном положения, показанные на рисунке 7.
Из этого следует, что если диск 18 повернуть по часовой стрелке, рычаги 9 и 9a сблизятся, и, следовательно,
замедлительные планки примут тормозное положение, упершись в противоположные боковые поверхности
колеса 2. Диск 1S функционально соединен с электродвигателем 17 посредством редуктора 28.
Принцип работы устройства, показанного на рисунке 7, следующий: когда двигатель 17 обесточен, диск 18
занимает положение, показанное на рисунке, а замедлительные планки 3 и 3 остаются в убранном или
нетормозном положении. Когда двигатель 17 получает питание в одном направлении, диск 18 поворачивается
по часовой стрелке, при этом рычаги 9 и 9' сближаются, и, таким образом, замедляющие планки 3 и 3'
перемещаются в тормозное положение. Когда двигатель 17 получает питание в противоположном
направлении, диск 18 вращается против часовой стрелки, освобождая рычаги 9 и 9' и, таким образом,
перемещая замедлительные планки 3 и 3n в их нетормозные положения.
При желании в звенья 16 и 16а можно установить пружины 21 и 21n, хотя в некоторых случаях они могут быть
не нужны.
Обращаясь теперь к рисунку 8, механизм работы замедлительных планок 3 и 3' (в данном случае включает
два пружинных стальных рычага 9 и 9, как в конструкции рисунка 7) и двигатель 17, приводящий в движение
зубчатое колесо 23 через редуктор 24. Зубчатое колесо 23 жестко закреплено на резьбовом стержне 25,
который свободно проходит через соответствующие отверстия в двух рычагах 9 и 9n. Резьбовые участки 25а и
25б стержня 25 расположены таким образом, чтобы взаимодействовать соответственно с гайкой 26,
прикрепленной к стержню 9, и с гайкой 27, прикрепленной к другому рычагу 9&, при этом резьбовой участок
25а и гайка 26 имеют правую резьбу, тогда как резьбовой участок 25б и гайка 27 имеют левую резьбу. Из этого
следует, что при вращении двигателя 17 в одном направлении гайки 26 и 27, а следовательно, и рычаги 9 и
Sa, сближаются, перемещая замедлительные планки 3 и 3' в тормозное положение, тогда как при вращении
двигателя 17 в противоположном направлении гайки 26 и 27 и рычаги 9 и 9' раздвигаются, перемещая
замедлительные планки в убранное или нетормозное положение.
Конструкция рычагов 9 и 9а из пружинной стали позволяет избежать необходимости изготовления каждой
замедляющей планки 3 и 3 дюйма в двух секциях, разделенных витыми пружинами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Гусеничное тормозное устройство описанного типа, включающее тормозные
элементы, предназначенные для электрического привода и взаимодействия с колесами транспортного
средства, в котором каждый тормозной элемент или пара тормозных элементов расположены таким образом,
чтобы приводиться в действие отдельным электромагнитным механизмом или отдельным
электродвигателем, связанным с элементом или элементами, для указанной цели.
2.
Тормозное устройство для рельсов, описанное выше, в котором тормозные элементы расположены таким
образом, чтобы образовывать часть магнитной цепи, включающей колесо или колеса транспортных средств, с
которыми элементы взаимодействуют во время торможения, причем торможение осуществляется путем
создания магнитного потока, проходящего через магнитную цепь, для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260345A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июля 1925 года. Нет, 19159/25, Полностью оставлено: 20 мая 7926 г.
Завершено: октябрь. 28, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,345 Усовершенствования, касающиеся привода палубного оборудования судов с использованием
двигателей, работающих на сжатом воздухе.
Мы, компания REAVELL & COMPANY, Limited, британская компания, и Уильям Ривелл, подданный
Великобритании, оба из Ranelagh Works, Ипсвич, графство Саффолк, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Суда с нефтяным двигателем обычно оснащаются электрическим
палубным оборудованием (первоначальная стоимость которого очень высока) или паровым оборудованием,
которое вместе с сопутствующими паровыми котлами (которые в противном случае не нужны на таких судах)
занимает значительное пространство и потребляет большое количество топлива. Недостатки этих двух типов
палубного оборудования особенно заметны на судах меньшего класса, таких как прибрежные и рыболовные
суда.
Целью данного изобретения является создание системы, позволяющей приводить в движение лебедки,
шпили, лебедки, рулевые механизмы и другое палубное оборудование с помощью сжатого воздуха при
меньших затратах топлива, чем при использовании пара, и при меньших первоначальных затратах, чем при
использовании электроэнергии. Согласно данному изобретению, пневматический двигатель на каждой из
упомянутых машин сконструирован таким образом, чтобы эффективно работать с воздухом низкого давления,
и используется прерывистый характер работы палубного оборудования для объединения с ним
использования резервуара для хранения воздуха и постоянно работающего воздушного компрессора,
пропорции которых таковы, что давление в резервуаре повышается и понижается в соответствии с
вышеупомянутой прерывистой потребностью. Таким образом, достаточно использовать небольшой
воздушный компрессор и приводной двигатель, а также установить подходящий редукционный клапан или
клапаны, обеспечивающие непрерывную подачу воздуха низкого давления в изменяющихся количествах к
палубному оборудованию.
Для пневматической лебедки, шпиля, лебедки или рулевого механизма в этой системе пневматический
двигатель согласно данному изобретению [Цена 11-] предпочтительно должен быть сконструирован 45 с
тремя или другим подходящим количеством радиальных цилиндров, выполненных в раме и имеющих поршни,
соединенные шатунами с одним кривошипом на валу, установленном по центру рамы; цилиндры 60 смещены
или разнесены вбок относительно друг друга так, что большие концы шатунов находятся рядом на кривошипе.
Рама имеет двойные стенки, а пространство рубашки соединено 55 с подачей сжатого воздуха, а центральная
камера коленчатого вала — с выхлопной системой.
Подача воздуха из рубашечной камеры к наружному торцу каждого цилиндра регулируется подпружиненным
цилиндрическим клапаном 60, который выталкивается наружу для открытия боковых каналов штоковым
подшипником на кулачке на коленчатом валу; один кулачок поочередно управляет несколькими клапанами, а
выпуск осуществляется через поршень 65 шатуна, колебания которого открывают и закрывают каналы в
поршне в требуемые моменты времени, при этом выпускной воздух проходит через камеру сгорания
коленчатого вала.
Благодаря такой конструкции габариты уменьшаются на 70 градусов, и обеспечивается высокая механическая
эффективность.
В пневматической лебедке, построенной на этой системе, двигатель и барабан лебедки установлены под
прямым углом на общем основании, а лебедка имеет червячное колесо 75, соединенное червяком на
шпинделе, расположенном соосно с коленчатым валом двигателя; на шпинделе, оснащенном шариковыми
упорными подшипниками, закреплено коническое колесо, обращенное к аналогичному колесу, свободно
установленному на коленчатом валу 80, причем эти два колеса соединены между собой другим коническим
колесом; муфта, установленная на валу, позволяет вращать шпиндель червяка непосредственно от вала
двигателя или через коническую шестерню 85 в обратном направлении, или отсоединять его от него.
Лебедка приводится в действие с помощью трехходового клапана или запорного крана XAO 3s. fw 1 i 260,345,
три ветви которого соединены соответственно с ресивером сжатого воздуха, атмосферой и двигателем; если
клапан находится в одном крайнем положении, барабан лебедки приводится в движение для подъема или
опускания груза; в среднем положении клапан закрыт; а в другом крайнем положении он позволяет опускать
крюк и легкий груз, а регулируя положение клапана, можно изменять скорость.
Кроме того, клапан или запорный кран сконструирован таким образом, что выпускной патрубок может быть
частично или полностью закрыт, что позволяет опускать груз с любой желаемой скоростью или останавливать
его в любом положении без использования реверсивного механизма для опускания.
Масло подается к различным подшипникам двигателя из нижней части коленчатого вала с помощью насоса,
плунжер которого под действием пружины перемещается вниз кулачком подачи воздуха, преодолевая
сопротивление пружины.
В некоторых случаях выпускной клапан может быть совмещен с впускным клапаном; кроме того, кулачок
привода клапана может перемещаться вокруг вала для реверсирования двигателя.
Для рулевого механизма, изготовленного по данной системе, пневматический двигатель имеет ту же общую
конструкцию, но впускной клапан и кулачок могут быть опущены, а рама или корпус могут быть снабжены
двумя воздушными каналами к цилиндрам, которые могут использоваться как для впуска, так и для выпуска
воздуха. Такое использование определяется реверсивным клапаном, установленным внутри или на корпусе и
управляемым вручную или с помощью телемоторного привода с мостика или другого удаленного места на
судне.
В соответствии с этим альтернативным вариантом конструкции, для лебедок, ворот или шпилей может
использоваться пневматический двигатель.
Дата: 28 июля 1925 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся привода палубного оборудования судов, с использованием двигателей,
работающих на сжатом воздухе.
Мы, компания REAvELL & COMPAxY, LIiTED, британская компания, и Уильям Ривелл, подданный
Великобритании, оба из Ranelagh Works, Ипсвич, графство Саффолк, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Суда с дизельными двигателями, как правило, оснащаются электрическим палубным оборудованием
(первоначальная стоимость которого очень высока) или паровым оборудованием, которое вместе с
сопутствующими паровыми котлами (которые в противном случае не нужны на таких судах) занимает
значительное пространство и потребляет большое количество топлива. Недостатки этих двух типов
палубного оборудования особенно заметны на судах меньшего класса, таких как прибрежные и рыболовные
суда.
Целью данного изобретения является создание системы, позволяющей приводить в движение лебедки,
шпили, лебедки, рулевые механизмы и другое палубное оборудование с помощью сжатого воздуха при
меньших затратах топлива, чем при использовании пара, и при меньших начальных затратах, чем при
использовании электроэнергии. При этом следует понимать, что данное изобретение не следует путать с
регенеративными подъемными механизмами или системами, в которых опускание груза 8C под действием
силы тяжести используется для сжатия воздуха с целью подъема грузов. Используемые двигатели являются
радиально-цилиндровыми и получают воздух от компрессора через основной и вспомогательный резервуары,
между которыми расположен регулирующий клапан 85, предназначенный для определения давления воздуха,
против которого двигатель действует как тормоз. Напротив, согласно настоящему изобретению,
пневматический двигатель на каждой из упомянутых машин сконструирован для эффективной работы с
воздухом низкого давления, и используется прерывистый характер работы палубного оборудования для
объединения с ним использования резервуара для хранения воздуха, постоянно работающего воздушного
компрессора, пропорции которого таковы, что давление в резервуаре повышается и понижается в
соответствии с вышеупомянутой прерывистой потребностью, а соответствующий редукционный клапан или
клапаны обеспечивают непрерывную подачу воздуха низкого давления в изменяющихся количествах к
палубному оборудованию.
Однако для более ясного понимания изобретения оно будет далее подробно описано с помощью
прилагаемых чертежей, на которых фиг.
1
и 2 представляют собой перпендикулярные друг другу проекции лебедки и пневматического двигателя. Рис. 3
представляет собой часть плана в разрезе. На рисунках 4 и 5 представлены частичные разрезы двигателя,
расположенные под прямым углом друг к другу. На рисунках 6, 260, 345, 7 и 8 представлены схематические
изображения крана управления подачей воздуха в поперечном сечении с заглушкой в разных положениях.
Воздушный двигатель, показанный на фиг. 4, сконструирован с тремя или более радиальными цилиндрами 1,
расположенными в раме 2, поршни которых 3 соединены шатунами 4 с одним кривошипом 5 на валу 6,
установленном по центру рамы; цилиндры 1 смещены или разнесены в стороны друг относительно друга так,
что большие концы 7 шатунов расположены рядом на кривошипе 5. Рама 2 имеет двойные стенки, а
пространство рубашки 8 соединено с источником сжатого воздуха в точке 9 или 9', а центральная камера
коленчатого вала 10 — с выхлопной системой в точке 11.
Подача воздуха из рубашечной камеры 8 к наружному концу каждого цилиндра 1 регулируется
цилиндрическим клапаном 12, который закрывается пружиной 13 и выталкивается наружу, открывая боковые
отверстия 14, штоком 15, опирающимся на кулачок 16 на коленчатом валу 6; один кулачок поочередно
управляет несколькими клапанами 12; выпуск осуществляется через поршень 17 шатуна 4, колебания
которого открывают и закрывают отверстия 18 в поршне в требуемые моменты времени, а выпускной воздух
проходит через камеру сгорания 10. Благодаря такой конструкции уменьшается габариты и обеспечивается
высокая механическая эффективность.
В пневматической лебедке, сконструированной на основе этой системы, показанной на фиг. 1, 2 и 3,
двигатель и барабан лебедки 19 установлены под прямым углом на общем основании 20, а лебедка имеет
червячное колесо 21, соединенное червяком (не показан), на шпинделе, расположенном на одной линии с
коленчатым валом двигателя 6; шпиндель, оснащенный шариковыми упорными подшипниками 23, имеет
шпонку на коническом колесе, обращенном к аналогичному колесу, свободно установленному на коленчатом
валу, причем эти два колеса соединены между собой другим коническим колесом; муфта, установленная на
валу и управляемая рычагом 24, позволяет вращать червячный шпиндель непосредственно от вала
двигателя или через коническую шестерню в обратном направлении, или отсоединять его от него, причем все
три положения удерживаются предохранительным штифтом 25. Это хорошо известный тип реверсивного
механизма, поэтому он не показан на иллюстрации.
Лебедка приводится в действие с помощью трехходового клапана или запорного крана 26, три ответвления
которого 27, 28, 29 (рис. 1) могут быть соединены соответственно с ресивером сжатого воздуха (не показан),
атмосферой и двигателем, то есть на входе 9', поскольку в данном случае это единственный
предусмотренный вход. Если клапан находится в одном крайнем положении, барабан лебедки приводится в
движение для подъема или опускания груза; в среднем положении клапан закрыт; а в другом крайнем
положении он позволяет опускать крюк и легкий груз, а регулируя положение клапана -70°, можно изменять
скорость. Кроме того, клапан или запорный кран сконструирован таким образом, что выпускной патрубок 28
может быть частично или полностью закрыт, так что груз может быть опущен с любой желаемой скоростью
или зафиксирован в любом положении без использования реверсивного механизма для опускания.
Такой петух может быть сконструирован по-разному; на рис. 6, 7 и 8 показана модификация, в которой к
двигателю подсоединена ветвь 29a, дополнительная к ветви RJ 29 на рис. 1 и обозначенная на этом рисунке
простым кругом. В данном случае заглушка имеет ответвление воздушного канала 33. На рис. 6 вилка
занимает положение, в котором можно поднять груз 85 при полной работоспособности двигателя. На рис. 7
подача воздуха в двигатель прерывается через ответвление 29, но ограниченное количество воздуха для
работы на низких оборотах может проходить через воздушный канал 90 33 и ответвление 29a для работы
двигателя на низких оборотах, например, при включении задней передачи, если она используется. После того,
как заглушка будет перемещена достаточно далеко, чтобы прервать связь между ресивером воздуха, т.е.
портом 27, и воздуховодом 33, можно начать отвод воздуха из двигателя и позволить ему продолжаться в
любой желаемой степени через порт 29, полость заглушки 34 и атмосферный патрубок 28, который соосно с
заглушкой (см. рис.). Я и 8.
Хотя на иллюстрации изображен трехцилиндровый двигатель, следует понимать, что это лишь пример, и что
может использоваться четыре или более цилиндров. Аналогичным образом, два или более комплекта
цилиндров, фактически представляющих собой отдельные узлы, могут быть расположены соосно в общем
корпусе.<sup>10</sup> Возвращаясь к рис. 4 и 5, масло подается к различным подшипникам двигателя снизу
коленчатого вала 10 с помощью насоса 30, плунжер 31 которого перемещается вниз 115 кулачком подачи
воздуха 16 против действия пружины 32.
В некоторых случаях выпускной клапан может быть объединен с впускным клапаном 12; кроме того, кулачок
привода клапана 16 может быть подвижным вокруг вала 6 для реверсирования двигателя.
Для рулевого механизма, изготовленного по этой системе, пневматический двигатель имеет ту же общую
конструкцию, но впускной клапан 125 12 и кулачок могут быть опущены, а рама или корпус могут быть
снабжены двумя воздушными каналами к цилиндрам, которые могут использоваться как для впуска, так и для
выпуска воздуха. Иными словами, может использоваться двигатель 130 260,345, аналогичный показанному на
рис. 4, камера или ремень 8 которого можно считать дублированными, при этом воздух от компрессора
попеременно подается в обе камеры через реверсивный клапан, который одновременно соединяется с
выпуском воздуха из камеры, не снабжаемой воздухом в данный момент. Каждый цилиндр двигателя снабжен
двумя патрубками: один сообщается с одной камерой 8, а другой — со второй воздушной камерой. При
вращении коленчатого вала в одном направлении, совпадающем с положением реверсивного клапана, воздух
поступает в цилиндр I15 через одну воздушную камеру и подается к верхней части поршня для движения
вниз. Когда ход поршня завершен и шатун начинает движение вверх, поршень открывает сообщение между
верхней частью поршня, поршнем и противоположной воздушной камерой, через которую и через центр
реверсивного клапана выходит воздух.
Когда реверсивный клапан переводится в противоположную сторону, воздушная камера, которая была
выпускной, становится впускной, и наоборот, и, следовательно, воздушный двигатель работает в
противоположном направлении. Реверсивный клапан может быть установлен внутри или на корпусе
двигателя и управляться вручную или с помощью телемоторного привода с мостика или другого удаленного
места на судне.
В соответствии с этим альтернативным вариантом конструкции, для лебедок, ворот или шпилей может
использоваться пневматический двигатель.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
p . 0 v s.i% '-s' I Дата подачи заявки: 28 июля 1925 г. № 19163/25, Полный комплект слева: 13 апреля 1926 г.
Завершено: октябрь. 28, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство фармацевтической продукции.
Я, сэр Уильям Джексон Поуп, кавалер ордена Британской империи, член Королевского научного общества,
подданный Великобритании, сотрудник университетской химической лаборатории в Кембридже, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: соли некоторых встречающихся в
природе алкалоидов, таких как, например, кокаин, и некоторых органических основных веществ, получаемых
искусственно, таких как, например, этокаин (диэтил-амино-этил-параамино-[бензоат]), широко используются в
качестве анестетиков. Как правило, для получения этих солей выбираются такие кислоты, которые
обеспечивают получение легкорастворимых и хорошо охарактеризованных солей.
Данное изобретение относится к производству боратов таких природных или синтетических анестезирующих
алкалоидов или оснований, которые обладают преимуществами по сравнению с обычно используемыми
солями, поскольку при нанесении в растворе на чувствительную поверхность, такую как глаз, нос, горло или
мочеточник, они оказывают гораздо более выраженный местный анестезирующий эффект, чем растворы
указанных солей.
Производство заключается в соединении алкалоида или основания с борной кислотой, предпочтительно
путем инициирования химической реакции между алкалоидом или основанием и борной кислотой в растворе
при таких условиях, при которых борат отделяется от раствора. Например, алкалоид или основание
растворяют в кипящем органическом растворителе, таком как ацетон, и к горячему раствору добавляют
раствор борной кислоты, предпочтительно в требуемом молекулярном соотношении по весу, в кипящем
органическом растворителе, который может быть тем же, что использовался для алкалоида или основания.
Затем всю смесь охлаждают или, при необходимости, дают ей остыть после фильтрации, после чего борат
кристаллизуется, как правило, в состоянии, достаточно чистом для фармацевтического применения.
Могут также использоваться другие процессы производства, химически эквивалентные вышеописанным,
например, те, которые включают двойное разложение солей алкалоидного основания и борной кислоты.
Среди солей, которые можно получить таким способом, можно выделить борат кокаина, белый
кристаллический порошок состава C,712,NO4,5HBO,2; борат этокаина, белый кристаллический порошок
состава 2C-H2[0N2O,5B2O,0,4HO]; борат фенокаина, белый кристаллический порошок состава
C8112,22N2O2,5HRBO2; борат амидрикаина; борат амилокаина; борат бензаммина; борат бензокаина; борат
гликокаина, борат ортокгина, борат бутина.
Многие из описанных в настоящее время органических боратов растворяются в воде до получения
прозрачного раствора и, таким образом, находятся в состоянии, пригодном для анестезии; 65 другие не
растворяются в воде до получения прозрачного раствора, но дают прозрачный раствор при добавлении
дополнительного количества борной кислоты или бората натрия.
Дата: 28 июля 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство фармацевтической продукции.
Я, сэр Уильям Джарсон Поуп, кавалер ордена Британской империи, член Королевского научного общества,
подданный Великобритании, сотрудник университетской химической лаборатории в Кембридже, настоящим
заявляю, что характер изобретения и способы его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству соединений для местной анестезии, обладающих более
высокой эффективностью, чем анестезирующие основы и их соли, обычно используемые или известные как
полезные для этой цели.
Соли природных алкалоидов, таких как, например, кокаин, и некоторых органических основных веществ,
получаемых искусственно, например, этокаина (диэтил-амино-этил-пара-аминобензоата), широко
используются в качестве анестетиков. Как правило, для получения этих солей выбираются такие кислоты,
которые обеспечивают получение легкорастворимых и хорошо охарактеризованных солей.
Было обнаружено, что соли особого нового типа состава таких природных или синтетических анестезирующих
оснований с борной кислотой оказывают гораздо более сильное обезболивающее действие при нанесении в
растворе на чувствительную поверхность, такую как глаз, нос, горло или мочеточник, чем растворы солей,
описанных и обычно используемых до настоящего времени.
Химический состав нового типа солей анестезирующих оснований с борной кислотой таков, что одна
молекулярная доля алкалоида или основания связана с пятью атомными долями бора в виде комплексного
бората, а в некоторых случаях, особенно если при их приготовлении используется ацетон, в их состав может
быть включен кристаллизационный растворитель. Такие соли удобно обозначать как пентабораты.
В качестве примеров химического состава рассматриваемых боратов можно привести борат этокаина,
плавящийся при 168 °C, имеющий формулу 2(C13H0N2O2)4HE[20.5B2O2], и борат бутина, плавящийся при
197 °C.
с формулой C1H1,oN2O2.511B02.
Было обнаружено, что усиленный анестезирующий эффект, оказываемый описанными пентаборатами, связан
с особым типом состава таких солей, поскольку пентабораты в водном растворе обладают значением PE S,
приблизительно равным P[8], то есть они более щелочные, чем чистая вода. Они также очень легко
растворяются в холодной воде.
Мне известно, что рассматриваемые основания или алкалоиды были соединены с борной кислотой, и
полученные соли упоминались в литературе, но способ получения солей моего изобретения, обладающих
свойствами, указанными в предыдущем абзаце, до сих пор неизвестен.
Эти пентаибораты производятся путем:
соединение алкалоида или основания, которые в дальнейшем будут включены в термин «основание», с
борной кислотой. В предпочтительном методе химического взаимодействия между основанием и борной
кислотой в растворе происходит реакция, в результате которой борат в конечном итоге отделяется от
раствора. Основание растворяют в кипящем органическом растворителе, таком как ацетон, и к полученному
горячему раствору добавляют раствор борной кислоты, предпочтительно в требуемом молекулярном
соотношении по массе, также в кипящем органическом растворителе, таком как ацетон. Затем всю смесь
охлаждают или дают ей остыть, при необходимости фильтруя, после чего борат кристаллизуется.
Если используемый органический растворитель удерживает в растворе большую часть или весь борат
анестезирующего основания, то борат может быть осажден добавлением ацетона, эфира или другого
подходящего смешивающегося растворителя.
Надосадочную жидкость удаляют, и затем получают борат в состоянии, достаточно чистом для
фармацевтического применения. 90 В случае, если растворимость бората настолько низка, что после
смешивания растворов практически не происходит разделения бората, то концентрирование раствора может
быть использовано в качестве удобного метода для получения разделения желаемого бората.
Могут быть использованы и другие процессы производства, химически эквивалентные вышеописанному,
например, двойное разложение сульфата основания с солью бария 6f-борной кислотой.
При этом методе сульфат основания нейтрализуется избытком бората бария для удаления серной кислоты из
сульфата основания. Сульфат бария фильтруют и тщательно промывают спиртом. Прозрачный фильтрат
выпаривают до очень малого объема или досуха, а затем тщательно промывают ацетоном или другим
подходящим растворителем, чтобы получить желаемый борат.
Изобретение иллюстрируется следующими примерами, но не ограничивается ими. Вес деталей составляет 1
1,5 кг.
ПРИМЕР 1.
БОРАТ АМИДРИКАИНА.
2
.76 Части основания амидрикаина растворяют в 11 частях ацетона, и к этому раствору добавляют 120 частей
борной кислоты в 250 частях горячего ацетона.
Борат отделяется при охлаждении, затем его фильтруют и промывают небольшим количеством ацетона.
Полученный продукт имеет значение PE 125 около 8,2 при свежем разведении примерно 50 объемами воды с
использованием раствора фенолового красного в качестве индикатора.
) 11 1 р.
f 1 f i U60,3S4 Другим методом 1 часть основания амидрикаина растворяют в N-серной кислоте
(приблизительно 8,2 части), и этот раствор добавляют к водной суспензии бората бария, приготовленной
смешиванием 1,05 частей кристаллического гидрата бария с 0,83 частями борной кислоты.
После кратковременного нагревания нерастворимый материал фильтруют и промывают теплым спиртом.
Фильтрат и промывочные воды смешивают, выпаривают, а остаток промывают ацетоном. Значение Pr для
этого материала также составляет около 8,2 при тестировании описанным выше методом.
ПРИМЕР 2.
БОРАТ ЭТОКАИНА.
1 Часть кристаллического этокаина растворяют примерно в 4 частях ацетона, и к этому добавляют раствор
1,22 частей борной кислоты, растворенной примерно в 96 частях кипящего ацетона, что составляет пять
молекулярных соотношений борной кислоты к одной молекулярной доле кристаллического этокаина. Борат,
отделившийся после охлаждения, промывают небольшим количеством ацетона. Полученный продукт имеет
значение pH около 8,2 при разведении примерно 50 объемами воды, используя фенол красный в качестве
индикатора.
Другой способ заключается в растворении 1,27 частей основания этокаина в N-серной кислоте
(приблизительно 5 частей), и этот раствор добавляют к водной суспензии бората бария, приготовленной
смешиванием 1,57 частей по массе кристаллического гидроксида бария с 1,24 частями по массе борной
кислоты. После кратковременного нагревания нерастворимый материал фильтруют и промывают! с теплым
алкоголем. Фильтрат и промывочные воды смешивают и выпаривают, остаток промывают ацетоном,
фильтруют, промывают еще раз ацетоном и сушат. Значение pH этого материала также составляет около 8,2
при тестировании описанным выше способом.
ПРИМЕР 3.
БЕНЗАМИНА БОРАТ.
1.25 Часть бензаминового основания растворяют примерно в 4 частях ацетона, и к этому добавляют раствор
1,5 частей борной кислоты в 120 частях кипящего ацетона, что составляет пять молекулярных соотношений
борной кислоты к одной молекулярной доле бензаминового основания. Борат отделяется при охлаждении, его
фильтруют и промывают небольшим количеством ацетона. Полученный продукт имеет значение pH около 8,2
при разведении примерно 50 объемами дистиллированной воды и использовании раствора фенолового
красного в качестве индикатора.
Другой способ заключается в том, что 2,47 части основания бензамина растворяют в N-серной кислоте
(приблизительно 10 частей), и этот раствор добавляют к водной суспензии бората бария, приготовленной
смешиванием 3,15 частей кристаллического гидрата бария с 2,48 частями борной кислоты.
После кратковременного нагревания нерастворимый материал отделяют и промывают теплым спиртом.
Фильтрат и промывочные воды смешивают и выпаривают, остаток промывают ацетоном, твердый осадок
отделяют и промывают еще раз ацетоном. Значение pH полученного материала также составляет около 8,2
при тестировании описанным выше способом, опять же с использованием фенолового красного в качестве
индикатора.
ПРИМЕР 4.
БУТИНБОРАТ.
Получение этого вещества осуществляется аналогичным способом, за исключением того, что вместо
упомянутого ранее основания используется эквивалентное количество бутинского основания. Значение 85 PI
этой соли составляет примерно 7,6 при свежем разведении примерно 50 объемами обычной
дистиллированной воды с использованием раствора фенолового красного в качестве индикатора; при этом
применяется тот же метод анализа, что и в предыдущих примерах.
Аналогичным образом можно приготовить борат кокаина с pH около 7,0, используя бромтимоловый синий в
качестве индикатора, и при свежем разведении примерно 50 объемами обычной дистиллированной воды;
борат амилокаина с pH около 8,0, используя раствор фенолового красного в качестве индикатора, в условиях,
описанных для ранее упомянутых боратов:
Борат гликокаина с показателем Pa около 7,6, с использованием раствора фенолового красного в качестве
индикатора и с тем же разведением, что и ранее (105), и соблюдением аналогичных условий; борат
бензокаина с показателем PE около 6,1, с использованием раствора бромтимолового синего в качестве
индикатора; борат фенолкаина с показателем pH около 7,3, с использованием фенолового красного в
качестве индикатора.
При получении боратов амилокаина, гликокаина, бенсокаина и фенокаина путем реакции основания 115 с
борной кислотой в горячем растворе ацетона необходимо отгонить часть растворителя, что является
наиболее удобным способом обеспечения отделения требуемого бората. 120 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260347.txt ===
Соседние файлы в папке патенты