Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4651
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260201A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 апреля 1925 г. № 10774/25, завершено: 25 февраля 1926 г.
Заявка принята: 25 октября 192 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2,
g O 1 Усовершенствования в роторных опрокидывающих аппаратах и связанные с ними усовершенствования.
Я, Альфред Уильям Бен IX S, из фирмы Ed Bennis & Company Limited, Литтл-Хилтон, Болтон, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных опрокидывающих устройств и в
частности к тем, которые используются для переворачивания железнодорожных вагонов, содержащих уголь
или другое топливо, гранулированный или иной сыпучий материал, который можно разгрузить, перевернув
вагон вверх дном или на меньший угол, хотя устройство, составляющее мое изобретение, может
использоваться и для более легких вагонов, тележек и тому подобного.
2 Мое изобретение относится, в частности, к известному типу вращающихся или полувращающихся
опрокидывающих устройств, в которых вагон или тележка удерживаются во вращающемся положении
зажимными планками или устройствами, которые могут приводиться в действие как для зажима, так и для
освобождения вагона с помощью силового механизма. Целью моего изобретения является обеспечение
усовершенствованных средств, позволяющих более быстро и надежно выгружать содержимое
железнодорожных вагонов или подобных им транспортных средств, с меньшим риском аварии или
повреждения конструкции железнодорожного вагона или подобного транспортного средства как до, так и
после процесса опрокидывания, чем это было ранее в случае механически или вручную управляемых
опрокидывающих устройств.
С учетом вышеизложенных целей мое изобретение состоит в одном или нескольких цилиндрах и их
взаимодействующих поршнях, приводимых в движение воздухом под давлением или другой жидкостью, но
предпочтительно воздухом, для приведения в действие зажимных планок или других устройств;
компенсирующем механизме между поршнями и планками, позволяющем прикладывать одинаковое давление
в точках захвата на вагонах; резервуаре для сжатого воздуха, подаваемого с помощью воздушного
компрессора автоматического, электрического или другого подходящего типа для поддержания необходимого
давления; редукционном клапане или эквивалентном средстве, с помощью которого давление воздуха может
автоматически поддерживаться на постоянном уровне любой степени, и средствах для регулирования
давления до того, которое может потребоваться в определенный момент времени, так чтобы изменять
давление зажима на вагоне в соответствии с прочностью стенок вагона или в соответствии с общим
характером конструкции, при этом такое заданное давление поддерживается в процессе переворачивания
вагона для разгрузки, а также до момента возвращения вагона в исходное положение; электрический или
иной двигатель для вращения рамы опрокидывателя 66 и средства, соединенные с двигателем, для
предотвращения вращения рамы до тех пор, пока вагон не будет должным образом зафиксирован с заданным
безопасным уровнем давления, а также средства для автоматического запуска двигателя по завершении
операции фиксации; В соответствии с моим изобретением, вагон зажимается с помощью зажимных планок 75,
предназначенных для автоматического изменения направления движения опрокидывателя 75 на вагоне,
достигающем заданной точки разгрузки, тем самым возвращая его в нормальное положение. В соответствии с
моим изобретением, вагон зажимается с помощью зажимных планок 80, предназначенных для захвата
верхних кромок вагона в четырех или более точках, при этом опорные рельсы вагона оказывают
сопротивление. Такие зажимные планки либо жесткие, либо снабжены упругими элементами 85 в точках
захвата. Зажимные планки перемещаются к вагону или от него с помощью пневматических цилиндров и
поршней, причем цилиндры снабжены воздухом под заданным и регулируемым давлением. Цилиндры
расположены в механической связи с зажимными планками с помощью цепей, тросов или подобных устройств
и соответствующих шкивов, некоторые из которых соединены с поршнями, штоки которых проходят
полностью Цилиндры расположены в цилиндрах, а другие выступают в качестве направляющих шкивов,
удобно расположенных между шкивами поршневого штока и зажимными планками. Цилиндры удобно
размещены в пространствах по обеим сторонам вагона на опрокидывателе, хотя их можно разместить в
любом другом подходящем месте.
В цилиндры подается воздух под заданным давлением через общую для всех них воздухопроводную трубу,
обеспечивающую практически одинаковое давление в каждом цилиндре и равномерное распределение этого
давления по четырем или более точкам, в которых должен быть зафиксирован вагон. Для хранения и подачи
сжатого воздуха я использую резервуар для хранения воздуха, предпочтительно прикрепленный к
конструкции опрокидывателя или иным подходящим образом размещенный, а для подачи и поддержания
воздуха под давлением я использую электродвигатель или другой подходящий двигатель, предпочтительно
приспособленный для автоматического запуска и остановки с помощью автоматического электрического
выключателя с регулированием давления, обычно используемого для автоматического поддержания
давления в резервуарах для хранения воздуха. Сжатый воздух из резервуара подается по трубе к
подходящему редукционному клапану, с помощью которого давление воздуха может автоматически
поддерживаться на уровне или ниже давления воздуха, подаваемого на его входное сопло, в количестве и
степени, которые могут регулироваться ручной регулировкой регулирующей пружины или ее эквивалента,
являющегося частью механизма редукционного клапана.
С помощью такой ручной регулировки можно приложить заданное давление через цилиндр или цилиндры к
зажимным планкам во всех четырех или более точках зажима на краях вагона как до, во время и до
завершения операции опрокидывания 56 и возврата вагона в нормальное положение. Таким образом, можно
приложить большее зажимное давление к большому и прочному вагону и меньшее зажимное давление к
меньшему вагону или вагону, демонстрирующему признаки структурной слабости, независимо от того,
снабжен вагон пружинами или нет. Описанное устройство имеет дополнительное преимущество в случае
вагонов, снабженных пружинами, поскольку реакция пружин после разгрузки, увеличивающая давление в
точках зажима, не может повредить конструкцию вагона. Еще одна особенность моего изобретения
заключается в наличии электрического или другого подходящего двигателя для поворота опрокидывателя на
любой желаемый угол для разгрузки вагона, при этом предусмотрены средства, которые этот двигатель не
может запустить. Вращение опрокидывателя до того, как вагон будет должным образом зафиксирован
способом, описанным ранее, может быть обеспечено с помощью моторного привода, позволяющего
автоматически запускать, останавливать и реверсировать опрокидыватель, поворачивая его на желаемый
угол разгрузки, останавливая после разгрузки и возвращая опрокидыватель и вагон в нормальное положение.
Двигатель для привода опрокидывателя может располагаться снаружи конструкции вращающейся части или
рамы опрокидывателя и соединен через соответствующий редуктор с ведущими колесами, используемыми
для поддержки конструкции вращающейся части опрокидывателя. Для предотвращения проскальзывания
между такими ведущими колесами и рамой опрокидывателя, одно или несколько из них могут быть снабжены
зубчатой передачей с зубчатой рейкой, прикрепленной к раме опрокидывателя. Еще одна особенность моего
изобретения заключается в обеспечении электрического механизма реверсивного переключения,
оснащенного регулируемым ограничительным устройством, с помощью которого двигатель, приводящий в
движение опрокидыватель, может заставить его повернуть на желаемый угол для разгрузки вагона, и по
достижении этого угла двигатель автоматически переключится в реверсивное положение и вернет
опрокидыватель в нормальное положение. Это будет достигнуто с помощью соответствующих электрических
переключателей и соединений.
Средство, обеспечивающее автоматический запуск и остановку двигателя, приводящего в движение
опрокидыватель, при любом желаемом угле поворота 115, может состоять из электрического концевого
выключателя или выключателей, которые могут работать совместно с соответствующей частью редуктора
между двигателем и опрокидывателем 120. Средство, обеспечивающее автоматический запуск приводного
двигателя после завершения операции зажима вагона, но не ранее этого времени, состоит из электрического
выключателя, объединенного с пневматическим балансировочным клапаном 125, конструкция которого
такова, что электрическая цепь, управляющая двигателем, не может быть замкнута до тех пор, пока
пневматическое давление в приводном цилиндре или цилиндрах не достигнет давления, равного давлению
на стороне подачи воздуха редукционного клапана, предназначенного для подачи воздуха под заданным
давлением, хотя я могу использовать другое механическое или электрическое оборудование, которое
обеспечит аналогичный результат работы.
Вместо использования сжатого воздуха для привода зажимного и другого оборудования опрокидывателя я
могу использовать воду, масло или другую подходящую жидкость под давлением.
Датировано 4 апреля 1925 года.
Уильям Х. Тейлор, Браун-стрит, 3, Маркет-стрит, Манчестер, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области роторных опрокидывающих устройств и связанные с ними разработки.
Я, Олдвед Уильям Беннис, из фирмы Ed Bennis & Company Limited, расположенной в Литл-Ралтон-Болтон,
графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных опрокидывающих устройств и имеет особое
отношение к устройствам, используемым для переворачивания железнодорожных вагонов, содержащих уголь
или другое топливо, гранулированные или другие подобные сыпучие материалы, которые можно разгрузить,
перевернув вагон вверх дном или на меньший угол, хотя устройство, являющееся предметом моего
изобретения, может использоваться и для более легких вагонов, тележек и тому подобного.
Мое изобретение относится, в частности, к известному типу роторных или полуроторных опрокидывающих
устройств, в которых вагон или тележка удерживаются во вращающейся раме зажимными планками или
устройствами, которые могут приводиться в действие как для зажима, так и для освобождения вагона с
помощью силового механизма. Целью моего изобретения является обеспечение усовершенствованных
средств, позволяющих более быстро и надежно выгружать содержимое железнодорожных вагонов или
подобных им, с меньшим риском аварии или повреждения конструкции железнодорожного вагона или
подобного ему как до, так и после процесса опрокидывания, чем это было ранее в случае механических или
ручных опрокидывающих устройств.
С учетом вышеизложенных целей мое изобретение состоит в одном или нескольких цилиндрах и их
взаимодействующих поршнях, приводимых в движение воздухом под давлением или другой жидкостью, но
предпочтительно воздухом, для приведения в действие зажимных планок или других устройств,
компенсирующих механизм между поршнем и планками, позволяющий прикладывать одинаковое давление в
точках захвата вагона; резервуаре для сжатого воздуха, подаваемого с помощью воздушного компрессора
автоматического, электрического или другого подходящего типа для поддержания необходимого давления;
редукционном клапане или эквивалентном средстве, с помощью которого давление воздуха может
автоматически поддерживаться на постоянном уровне любой степени, и средствах регулирования давления
до того, которое может потребоваться в определенный момент времени, чтобы изменять давление зажима на
вагоне в соответствии с прочностью вагона или в соответствии с общим характером конструкции, при этом
такое заранее определенное давление поддерживается в процессе переворачивания вагона для разгрузки, а
также до момента возвращения вагона в исходное положение; Электрический или иной двигатель для
вращения рамы опрокидывателя и средства, соединенные с двигателем, предотвращающие его вращение до
тех пор, пока вагон не будет должным образом зафиксирован с заданным безопасным уровнем давления, а
также средства для автоматического запуска двигателя по завершении операции фиксации; наличие
механизма электрического реверсивного переключателя, предназначенного для автоматического изменения
направления движения опрокидывателя на вагоне до достижения заданной точки разгрузки, тем самым
возвращая его в нормальное положение.
Мое изобретение будет подробно описано на прилагаемых чертежах, на которых, фиг. 1, представляет собой
частично перспективную схематическую схему, показывающую основные особенности устройства, фиг. 2,
боковой вид, частично в разрезе, различных частей устройства, упомянутых далее, и фиг. 3, схематическую
схему, показывающую переключатель реверсивного запуска и остановки двигателя S 1 260,201 и связанные с
ним детали; При осуществлении моего изобретения вагон a зажимается с помощью зажимных планок,
приспособленных для захвата верхних кромок вагона в четырех или более точках, при этом опорные рельсы c
вагона оказывают сопротивление. Такие зажимные планки могут быть либо жесткими, как показано на рис. 1,
либо снабженными упругими элементами в точках захвата, как показано на рис. 2. В точках захвата могут
использоваться вспомогательная зажимная планка d, простирающаяся по всей длине планок b, или короткие
блоки, по одному в каждой точке захвата. Такие планки или блоки обычно удерживаются в своем зажимном
действии на небольшом расстоянии пружинами e, управляющими стержнями f, причем пружины и стержни
удобно поддерживаются основными зажимными планками b. Зажимные планки перемещаются к вагону или от
него с помощью взаимодействующих пневматических цилиндров g и поршней t, причем цилиндры снабжены
воздухом под заданным и контролируемым давлением. Цилиндры g расположены в механической связи с
зажимными планками b с помощью тросов, цепей или тому подобного. Удобно расположенные подходящие
шкивы j, некоторые из которых, как видно на рис. 1, удерживаются штоками поршней k поршней A, причем эти
штоки проходят полностью через цилиндры, в то время как другие шкивы действуют как направляющие шкивы
между штоками поршней и зажимными планками b. Цилиндры удобно расположены в пространствах по обеим
сторонам вагона на главной раме опрокидывателя m (рис. 2), показана только часть одной стороны которой;
такие рамы опрокидывателей имеют обычный тип, используемый в роторных опрокидывающих устройствах, и
поддерживаются известным способом. Цилиндры и сопутствующий им механизм могут быть размещены в
любых других подходящих положениях, кроме указанных.
В цилиндры g подается воздух под заданным давлением через воздухопровод, общий для всех цилиндров,
что обеспечивает практически одинаковое давление в каждом цилиндре и равномерное распределение этого
давления по четырем или более точкам, в которых должен быть зафиксирован вагон. Для хранения и подачи
сжатого воздуха я использую резервуар для хранения воздуха o, предпочтительно прикрепленный к
неподвижной конструкции рамы опрокидывателя или иным подходящим образом расположенный, а для
подачи и поддержания воздуха под давлением я использую электродвигатель p или другой подходящий
двигатель, предпочтительно приспособленный для автоматического запуска и остановки с помощью
автоматического электрического выключателя с регулированием давления, обычно используемого для
автоматического поддержания давления в резервуарах для хранения воздуха.
Сжатый воздух из резервуара o по трубе поступает в подходящий редукционный клапан q, с помощью
которого давление воздуха может автоматически поддерживаться на уровне или ниже давления воздуха,
подаваемого на входное сопло, в количестве и степени, которые можно регулировать вручную с помощью
регулирующей пружины r (рис. 2) или ее эквивалента 7, являющегося частью механизма редукционного
клапана. На рис. 2 пружина r опирается на шток S клапана t своим нижним концом, а верхним концом — на
внутренний конец винта -u, 8 (внешний конец которого соединен с рычагом индексации v, управляемым
вручную и действующим совместно с градуированным диском icw.
С помощью такой ручной регулировки можно приложить заданное давление 8 через цилиндр или цилиндры g
к зажимным планкам b во всех четырех или более точках зажима по краям вагона как до, во время и до
завершения операции опрокидывания 9 C и возврата вагона в нормальное положение. Таким образом, можно
приложить большее зажимное давление к большому и прочному вагону и меньшее зажимное давление к
меньшему 9 вагону или к вагону, проявляющему признаки структурной слабости, независимо от того, снабжен
вагон пружинами или нет. Дополнительное преимущество описанной конструкции 100 заключается в том, что
в случае вагонов, снабженных пружинами, не происходит повреждения конструкции вагона в результате
реакции пружин после разгрузки, увеличивающей 105 давление в точках зажима.
На рис. 1 lv — регулирующий клапан, расположенный рядом с регулируемым редукционным клапаном, для
управления подачей воздуха из последнего к реверсивному крану y, от которого воздушная труба 110 2 идет к
цилиндрам g для подачи воздуха к соответствующим портам, соединенным с цилиндрами для целей зажима,
в то время как 3 — воздушная труба для целей разжима, а 4 — выпуск воздуха из 115 реверсивного крана 5 —
это электрический выключатель балансировочного давления, срабатывающий, когда давление в пилотной
трубе 6 равно давлению в трубе 7, соединенной между регулирующим клапаном и регулируемым
редукционным клапаном 120, в то время как 8 представляет собой переключатель реверса двигателя, запуска
и остановки 9, а 10 — двигатель поворота опрокидывателя. До зажима вагона на опрокидывателе, когда
поршни 125 в цилиндрах q приводятся в действие давлением воздуха, создаваемым открытием клапана x,
давление воздуха в цилиндрах g будет существенно ниже в таких цилиндрах из-за 130 Автоматический запуск
и остановка при любом желаемом угле поворота 65 градусов состоит из электрического концевого
выключателя 8, который работает совместно с соответствующей частью редуктора между двигателем и
опрокидывателем. То есть, я использую вал 13, приводящий в действие вал на редукторе между двигателем и
тяговым колесом опрокидывателя, причем этот вал имеет червячную передачу 14 с соответствующим
образом установленным червячным колесом 15, снабженным шпильками 16, соединенными с пружинами 17,
которые, в свою очередь, соединены с выключателем, который шарнирно закреплен в точке 18. Выключатель
объединен с уравновешенным клапаном давления 5, упомянутым ранее и показанным на фиг. 2 и 3, который
состоит из поршня 19 на штоке 20, установленном в корпусе 21 или цилиндре, причем верхний конец штока
поршня работает как часть пилотного выключателя 22, который может замыкать цепь реле 23, когда давление
воздуха в точке 6 равно давлению воздуха в точке 7.
При начале зажима вагона давление воздуха в точке 6 значительно выше, чем в точке 7, когда поршень 19
опустится в положение 90, как показано на рисунке. Когда операция зажима завершена, и на каждой из
четырех зажимных частей вагона установлено одинаковое заранее определенное давление, давление
воздуха в точке 7 поднимется до давления воздуха в точке 6, после чего переключатель реверса двигателя 8
запустит двигатель 10, который управляет опрокидывателем. Правая шпилька 16 показана в положении,
которое она занимает после завершения опрокидывания вагона. В этот момент переключатель 8
перескакивает из положения A в положение O, при этом фиксирующий рычаг B находится в положении D,
когда двигатель переключается в реверс и опрокидыватель начинает возвращаться в нормальное положение.
Когда достигается это последнее положение, контактный рычаг переключателя перескакивает из положения
O в положение B, где он перехватывается фиксирующим рычагом B, автоматически опустившись в положение
E. После этого двигатель и опрокидыватель находятся в состоянии покоя. Если необходимо снова повернуть
опрокидыватель в направлении опрокидывания, фиксирующий рычаг B'1 переводится в положение D. Реле
115, переключатель 23, управляющий двигателем 10, соединено с соленоидом 24. Вместо пневматического
балансировочного клапана я могу использовать другое механическое или электрическое оборудование,
которое обеспечит аналогичный результат работы.
Вместо использования сжатого воздуха для привода зажимного и другого оборудования опрокидывателя я
могу использовать воду, масло или другую подходящую жидкость 125 под давлением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно связано с тем фактом, что
поток воздуха или подобного вещества через сравнительно небольшую подающую трубу 2 будет быстрым,
благодаря быстрому продвижению поршней вперед, преодолевая небольшое сопротивление, вызванное
только сопротивлением трения движущихся частей, после завершения зажима вагона поршни
останавливаются, после чего давление воздуха в цилиндрах повышается до давления воздуха в подающей
трубе 7.
На фиг. 2, где показана несколько иная конструкция по сравнению с фиг. 1, поршень одного из зажимных
цилиндров g соединен с тросом зажимной планки и снабжен пружинным компенсатором 11, благодаря
которому движение поршня или плунжера (или нескольких таких устройств) обеспечивает давление зажима,
приблизительно равное по величине в четырех или более точках, где вагон зажимается внутри
опрокидывателя. На фиг. 2 используются четыре аналогичных цилиндра, каждый поршень воздействует на
один конец каждого зажима, но в остальном поршни приводятся в действие способом, описанным в
отношении фиг. 1.
Еще одна особенность моего изобретения заключается в наличии электрического или иного подходящего
двигателя 10 для вращения опрокидывателя на любой желаемый угол для разгрузки вагона; предусмотрены
средства, благодаря которым этот двигатель не может начать вращение опрокидывателя до тех пор, пока
вагон не будет должным образом зафиксирован способом, описанным ранее. В связи с двигателем могут
быть предусмотрены средства, позволяющие осуществлять его автоматический запуск.
Двигатель 10 может располагаться снаружи конструкции вращающейся части или рамы опрокидывателя и
соединен посредством соответствующего редуктора с ведущим колесом, используемым для поддержки
конструкции вращающихся частей опрокидывателя. Для предотвращения проскальзывания между такими
ведущими колесами и рамой опрокидывателя одно или несколько из них могут быть снабжены зубчатой
передачей с зубчатой рейкой, адаптированной к раме опрокидывателя.
Еще одна особенность моего изобретения заключается в создании механизма электрического реверсивного
переключателя, оснащенного регулируемым ограничительным устройством, с помощью которого двигатель
10, приводящий в движение опрокидыватель, может поворачивать его на желаемый угол для разгрузки
вагона, и при достижении этой точки двигатель автоматически переключается в реверсивное положение и
возвращает опрокидыватель в нормальное положение. Это достигается с помощью соответствующих
электрических переключателей и соединений, как показано на фиг. 3. Я заявляю, что то, что я сделал,
позволяет выполнять работу двигателя 10, приводящего в движение опрокидыватель.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260202A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1926 г. № 18998/26.
Завершено: 28 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,9202 Сообщение предоставлено компанией UNDERWOOD TYPEWRITER Co MPANY, зарегистрированной
в соответствии с законодательством штата Делавэр, США, с офисом по адресу: 30, Веси-стрит, Нью-Йорк,
США.
Усовершенствования механизма удаления символов для пишущих машинок. Я, Уоллес Крэнстон Фэйрвитьер,
магистр искусств, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и
Чансери 1 Лейн, 65/66, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму регулировки расстояния между клавишами пишущих машинок,
включающему зубчатую передачу для оперативного соединения каретки и механизма спуска.
156 В частности, изобретение относится к механизму регулировки расстояния между клавишами,
включающему в себя: нажимаемую клавишу рядом с клавиатурой машины, рычаг клавиши и фиксатор,
расположенный таким образом, чтобы взаимодействовать с шестерней для ее обратного вращения, причем
фиксатор обычно удерживается вне зацепления с шестерней и функционально соединен с рычагом клавиши.
Механизм регулировки расстояния между клавишами, согласно изобретению, включает в себя, помимо
нажимаемой клавиши рядом с клавиатурой машины и качающегося рычага клавиши, пластину, вращательно
установленную на шестерне, на которой шарнирно закреплена собачка.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — перспективный вид в проекции, показывающий клавишу возврата в
рабочее положение, соединенную с приводной собачкой на спусковом колесе; фиг. 2 — поперечный разрез в
проекции спускового механизма, показывающий установленный на нем механизм возврата в исходное
положение.
Рисунок 3 представляет собой вид спереди, в проекции, спускового механизма, показывающий фиксатор
зазора в его нормальном положении. Рисунок 4 представляет собой вид сверху механизма, изображенного на
рисунке 3.
На рисунке 5 представлен схематический вид спереди, в проекции, механизма спускового механизма 45,
показывающий, как фиксатор заднего зазора входит в зацепление с шестерней перед ее вращением.
Рисунок 6 представляет собой аналогичное изображение механизма спуска, показывающее собачку в ее
рабочем положении. Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное показанному на рисунке 2,
показывающее прижимную пластину в верхнем регистре, тогда как на рисунке 2 она была показана в нижнем
регистре. 55 Реечная рейка подачи каретки 47 зацепляется с шестерней 55, вращательно установленной на
штифте 56, закрепленном на задней пластине 57 рамы переключения 45.
Спусковое колесо 58 и шестерня 55 (60) вращаются на штифте 56 как единое целое, и для осуществления
перемещений каретки, имеющих ширину буквы, пара спусковых зубьев 59 и 60 вибрирует, взаимодействуя с
зубьями спускового колеса 65. Эти два зуба можно описать как зуб для подачи и зуб для удержания.
Каждая из двух собак 59 и 60 включает в себя части тела 61 и 62, образованные ушами 63 и 64
соответственно, которые плотно прилегают друг к другу и вибрируют вокруг общей оси вращения,
установленной на ушах 66, выступающих из пластины 67, закрепленной винтами 67a к задней пластине 57
рамы переключения передач 45.
Два зубца 59 и 60 расположены параллельно в плоскостях 75, между ними имеется зазор 68, ширина которого
меньше ширины поверхности зуба спускового механизма. Этот зазор 68 поддерживается упорным выступом
69 на зубце 59, который прилегает к зубцу 60 под натяжением пружины 70. Для удержания двух зубцов 59 и 60
в нормальном рабочем положении относительно зубьев спускового механизма, секция 62 снабжена
регулируемым упорным винтом 71, ввинченным через пластину 67, свободный конец которого входит в
зацепление с поверхностью указанной секции 62 под натяжением пружины сжатия 72, прижимающейся к
секции с противоположной стороны от оси вращения 65. Натяжение указанной пружины 72 регулируется
винтом 73.
Для перемещения каретки назад на одно деление против натяжения ленты 46a, которая обычно заставляет
каретку перемещаться в направлении межбуквенного пространства, предусмотрена клавиша 98,
расположенная рядом с клавиатурой аппарата и закрепленная на рычаге 99, качающемся на штифте 100,
который, в свою очередь, закреплен на одной из боковых рамок 39 с помощью винта 101.
Рычаг 99 расположен сбоку между кольцами 102, закрепленными на штифте 100, и направляется спереди
передней гребенчатой пластиной 23. Поскольку расположение клавиши 98 на клавиатуре подчинено удобству
оператора, и поскольку расположение спускового механизма 55, на который воздействует фиксатор возврата
104, также предопределено с учетом конструкции каретки, необходимо предусмотреть механизм для
оперативного соединения указанной клавиши с указанным фиксатором. Механизм может включать в себя
заднее продолжение 105 указанного рычага 99, на котором шарнирно установлена тяга 106 посредством
штифта 107. Указанная тяга 106 простирается назад и соединена посредством винта 108 с рычагом 109,
который шарнирно установлен на штифте с плечом, закрепленном на кронштейне 111, который, в свою
очередь, закреплен на одной из боковых рам 39 посредством винтов. 112. Коромысло имеет направленный
назад рычаг 113 и несет звено 114, шарнирно установленное в точке 115, которое простирается к центру
машины и заканчивается направленным вверх выступом 116, предназначенным для зацепления со штифтом
132, установленным собачкой 104. При нажатии на ключ 98 звено 114 скользит по штифту 117, который
входит в зацепление с удлиненным пазом 118 в указанном звене. Штифт закреплен на кронштейне 119,
который, в свою очередь, закреплен на поперечной балке 120 с помощью винтов 121, причем поперечная
балка крепится к боковой раме 39 с помощью винтов 122.
При нажатии клавиши 98 звено 114 сдвигается из положения, показанного на рисунке 3, в положение,
показанное на рисунке 5, тем самым поворачивая собачку 104 в зацепление с шестерней 55. Указанная
собачка 104 шарнирно установлена на штифте 123, который закреплен на пластине 124, в свою очередь
шарнирно установленной на шестерне 55. Пластина снабжена круглым отверстием, в которое входит
незазубренная часть 6 шестерни. Пластина удерживается в нормальном положении, как показано на
рисунках, между выступающим вперед язычком 126 и выступающим вперед язычком 127 пластины 67 и
удлинителем 127 пластины 124. Удлинитель 127 также служит средством позиционирования для пластины
124, которая прижимается к язычку 128, являющемуся неотъемлемой частью пластины 67.
Поскольку собачка обычно удерживается вне зацепления с шестерней 55 пружиной 129, которая легче
пружины 125, удерживающей пластину 124 в ее нормальном положении, видно, что при перемещении звена
114 собачка сначала поворачивается в зацепление с шестерней, а затем пластина поворачивается вокруг
шестерни, увлекая за собой шестерню. Для того чтобы она обычно удерживалась вдали от шестерни, собачка
снабжена удлинителем 130, который может прижиматься к выступу 131, являющемуся неотъемлемой частью
пластины 124.
Механизм спуска поднимается как единое целое, когда прижимная пластина поднимается до уровня,
позволяющего печатать заглавными буквами, в то время как звено 114 и все связанные с ним звенья, включая
клавишу возврата, оперативно установлены на неподвижной раме станка. Это будет легко сделать под 9.
Таким образом, было установлено, что необходимо предусмотреть механизм для соединения звена 114 и
собачки 104 таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное движение собачки вверх и вниз, сохраняя
при этом рабочее соотношение 10 (, взаимосвязь между собачкой и звеном.
С этой целью выступ 116 указанного звена 114 сделан достаточно длинным, чтобы зацепиться со штифтом
132 в обоих положениях каретки, как показано на рисунках 2 и 7. Следует отметить, что из-за способа работы
спускового механизма возможно вращение спускового колеса 58 назад.
Следует отметить, что рычаг замка 99 11 i и связанный с ним механизм удерживаются в нормальном
положении с помощью пружины 133, один конец которой закреплен на направленном вниз рычаге 134,
образующем неотъемлемую часть указанного рычага замка, а другой конец закреплен на пружинном штифте
13,5, прикрепленном к выступу 136, выступающему внутрь от боковой рамы 39.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 124 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260203A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 августа 1926 г. № 19284/26.
Завершено: 28 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для проверки герметичности уплотнительных прокладок.
Мы, компания THOMAS & Bisi Imr LIMITED, зарегистрированная в Великобритании и расположенная по
адресу: 37, Tabernacle Street, London, E C 2, и компания FRANCIS LEONARD BTS IIor, являющаяся
гражданином Великобритании и расположенная по адресу: 50, Sussex Square, Brighton, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для проверки эффективности уплотнительных прокладок в
стыках.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя резервуар, в одну или несколько сторон которого
вставлено стекло или другой прозрачный материал, и в который из резервуара выступает труба с одним или
несколькими набивными соединениями.
В удобном месте рядом с резервуаром труба подсоединяется к воздушному насосу, приводимому в действие
любым подходящим способом.
Резервуар заполняется или частично заполняется прозрачной жидкостью, например водой, а сжатый воздух
или другой газ подается насосом через трубу; предпочтительно, чтобы в трубе был установлен манометр для
индикации давления. Если уплотнение соединения неэффективно, будут наблюдаться пузырьки воздуха или
другого газа, выходящие через уплотнение в жидкость в резервуаре. Если пузырьки не наблюдаются,
уплотнение соединения эффективно для используемого или индикативного давления.
Один из способов реализации нашего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1
изображает вид устройства спереди; и фиг. 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг.
1.
На этих чертежах 1 изображает резервуар, заполненный или частично заполненный подходящей прозрачной
жидкостью. 2 Труба 3, соединенная с выходной трубой 6' насоса 6, входит в резервуар сзади, проходит вверх
и поперек резервуара через жидкость, 45 и снова выходит у задней стенки, а затем возвращается к входной
трубе насоса. Каждая из изображенных вертикальных опор показана с двумя сальниковыми соединениями. 4
В горизонтально показанной опоре 3' установлен манометр 5 любого обычного типа. 6 указывает на роторный
насос обычной конструкции для перекачивания воздуха через трубы. 7 представляет собой крышку
резервуара, через которую проходит шток 55 манометра 5.
Как показано на рисунке, уплотнения соединений 4 слева на рис. 1 неэффективны при указанном давлении,
поскольку из них выходят пузырьки воздуха (60), тогда как в соединениях справа на рисунке пузырьков не
видно.
Ранее предлагалось проверять соединения и подобные им изделия путем прикрепления проверяемого
изделия (65) к штуцеру на конце гибкой трубки, соединенной с насосом. Между штуцером и насосом
устанавливается манометр или вакуумметр.
Воздух подается в систему под давлением или отводится из нее, после чего испытуемый образец погружается
в сосуд с водой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260204A
[]
Я, Х Эм НРИ ДЖОЗЕФ Н-у АН, старший, из 69,
Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Гринфилд-авеню, Ардмор,
Филадельфия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к полировальной пасте и имеет своей целью
создание полировальной пасты, которая проникает в лакированную поверхность до самого дна лакового слоя,
тем самым продлевая срок службы последнего, создавая глянцевую поверхность на указанном лаке и
предотвращая любое изменение цвета.
Соседние файлы в папке патенты