Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4651
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260218A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 22 октября 1925 г. 260,218 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
24 августа 1926 г. № 20,878 26.
Завершено: 8 февраля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к прокатному стану или оборудованию, используемому в прокатных
станах.
Мы, компания MORGAN CONSTRUCTION COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, в городе Вустер, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, являющаяся правопреемниками Джерома Роули Джорджа, проживающего по
адресу: Элм-стрит, 54, Вустер, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, Джона Уильяма
Шепердсона, проживающего по адресу: Берджесс-роуд, 15, Вустер, штат Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, и Арвида Т. Эо Дона Э. Блума, проживающего по адресу: Белмонт-стрит, 15, Вустер, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, все граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится в целом к прокатным станам и имеет своей
главной целью создание нового способа расположения и компоновки прокатного оборудования. Особенно
применимо к универсальному прокатному стану, приспособленному для прокатки широкого спектра различных
размеров и профилей.
В соответствии с настоящим изобретением () усовершенствованный прокатный стан включает в себя ряд
выровненных черновых валковых станов, расположенных рядом друг с другом для непрерывной работы, ряд
выровненных чистовых валковых станов, расположенных рядом друг с другом для непрерывной работы, и
промежуточный ряд валковых станов для прерывистой прокатки, расположенный между указанными
черновым и чистовым станами, причем каждый валковый стан в указанном промежуточном ряду вращается с
большей скоростью, чем его предшественник.
Вышеизложенные и другие особенности и преимущества изобретения полностью изложены в следующем
описании со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором единственная фигура представляет собой
схематический план прокатного стана, выполненного в соответствии с изобретением.
Обращаясь к указанному чертежу, предварительное измельчение заготовки, полученной из нагревательной
печи (не показана), предпочтительно осуществляется в непрерывном черновом прокатном стане, показанном
здесь как состоящий из двух групп или станов по 55 валков, причем первая группа, например, включает
четыре стана с валками 1, 2, 3 и 4, а вторая группа, например, включает станы с валками 5, 6, 7 и 8. Очевидно,
что количество станов по 60 валков в этих черновых станах может изменяться по желанию без отступления от
сущности и объема настоящего изобретения; Последний аспект, как указано ниже, касается не самих
указанных валковых механизмов черновых валков f 55, а конкретных конструкций и комбинаций, которые
включают также промежуточные валковые механизмы и чистовые валковые механизмы прокатного стана 70.
Непрерывно расположенные черновые станы 1, 2, 3 и 4 предпочтительно приводятся в движение каждый от
независимого источника энергии, например, от электродвигателя 20 с регулируемой скоростью, имеющего
встроенный редуктор 21 для получения низких скоростей, необходимых для указанных валков. Второй
валковый механизм черновых валков, состоящий из непрерывно расположенных станов 5, 6, 7 и 8, приводится
в движение от другого независимого источника энергии 80, а именно, как показано здесь, от отдельного и
отдельного электродвигателя 22 с регулируемой скоростью. В универсальном или мелкосерийном прокатном
стане несколько станов черновых валков с 1 по 8 включительно, расположенных 85 для непрерывной работы,
предпочтительно снабжены множеством независимых рядов валков различной формы, чтобы обеспечить
такое разнообразие, какое может потребоваться в поперечном сечении Уменьшенный материал 90,
выходящий из чернового прокатного стана. Указанный материал, таким образом приведенный в состояние z J
i 260,218 для дальнейшей обработки путем прокатки, может обрабатываться в промежуточных и чистовых
прокатных станов различными способами, которые будут подробно описаны далее.
Согласно изобретению, дальнейшее измельчение заготовки после черновой обработки может быть
осуществлено в прерывистом промежуточном прокатном стане, состоящем, как показано здесь, из
последовательных валков 9, 10 и 11.
Эти прокатные станы 9, 10 и 11 установлены в шахматном порядке, образуя петлеобразный конвейер, и
предпочтительно приводятся в движение от одного и того же источника энергии, а именно от двигателя 22,
который используется для привода 16 второго чернового конвейера, при этом валки 9 и 11 работают в
обратном направлении по отношению к указанному черновому конвейеру, а валки 10 — в том же
направлении, что и указанный черновой конвейер. Зубчатая передача для валков 9, 10 201 и 11 расположена,
как показано на рисунке, таким образом, чтобы вращать их с постепенно увеличивающейся скоростью,
компенсируя тем самым удлинение заготовки, возникающее при ее прохождении через указанные валки.
Подача заготовки на первый валковый стан 9 промежуточного петлевого конвейера может осуществляться
двумя различными способами. Как показано на рисунке, Y-образный конвейерный механизм 23 известной
конструкции расположен таким образом, чтобы принимать заготовку из чернового прокатного стана, и этот
механизм обеспечивает обычные средства в виде косых конвейерных валков 24, 24 для перемещения каждой
детали, поступающей на него, в противоположном направлении, чтобы задний конец указанной детали
находился на проходе валков 9. Или, при желании, оператор прокатного стана, находящийся в
соответствующем месте, может захватить передний конец каждой детали, выходящей из прокатного стана, и
поместить ее между валками 9, при этом заготовка в этом случае образует петлю, как показано на рисунке 25.
Независимо от используемого метода подачи, заготовка, выходящая из валков 9 промежуточного прокатного
стана, может быть подвергнута различным селективным изменениям положения для удовлетворения
различных требований, возникающих на универсальном или заказном прокатном стане.
Например, оператор, находящийся в соответствующем положении, может захватить первый конец заготовки,
выходящей из валков 9, и ввести его между валками 10, при этом заготовка в этих условиях образует петлю,
как показано на рисунке 26; затем, после прохождения заготовки через валки 10, ее первый конец может быть
захвачен и введен между валками 11, при этом заготовка в этом случае образует петлю, как показано на
рисунке 27. Или, при желании, заготовка, выходящая из валков 9, может быть отведена от дальнейшего
промежуточного измельчения путем введения оператором между парой валков 12, при этом заготовка в этом
случае образует петлю, как показано на рисунке 28. Кроме того, указанные валки 12, помимо приема заготовки
непосредственно от валков 9 промежуточного конвейера, могут также принимать заготовку от валков 11
указанного промежуточного конвейера, при этом заготовка в этом последнем случае образует петлю, как
показано на рисунке 29.
В данной конструкции валки 12 составляют часть прокатного стана, который дополнительно состоит из
выровненных валков 13, 14 и 15, причем все 75 указанных прокатных станов здесь показаны как приводимые в
движение от третьего независимого источника энергии, например, от электродвигателя с регулируемой
скоростью 30, от которого ременная передача, как показано на 31, подается на 80 каждый из указанных
прокатных станов. Любой из валков 12, 13, 14 или 15 выборочно доступен для окончательной обработки
заготовки перед ее подачей на подходящий выходной конвейер (не показан) для доставки 85 на
охлаждающую платформу или другое приемное устройство (не показано). Например, если прокатный стан
работает для производства крупных прутков или заготовок, они будут окончательно обработаны на валке 12,
при этом три последующих валка 13, 14 и 15 временно демонтируются или выводятся из эксплуатации, чтобы
сделать валок 12 последним валком прокатного стана. С другой стороны, если прокатный стан работает для
производства тонкой проволоки, то ее обработка завершается на валках 12, 13 и 14 — при этом валок 15
является единственным, который выводится из эксплуатации. Также, если прокатный стан работает для
производства полосового материала, то такой материал может быть обработан либо на валке 12, либо на
валке 13, либо на валке 15; Если обработка завершается на стане 13, то пространство между станами 12 и 13
достаточно для образования петли, как показано на 32, 105, а если обработка завершается на стане 15, то
удаление стана 14 обеспечивает достаточное пространство между станами 13 и 15 для образования петли,
как показано на 33. Таким образом, ни в неконтинентальном промежуточном прокатном стане, ни в обычном
непрерывном прокатном стане для чистовой обработки нет препятствий для образования свободных петель в
прокатываемом материале, и нет никаких ограничений для гибкости и возможности селективной обработки,
которые характеризуют данную конструкцию в целом.
Следует отметить, что описанное выше устройство обладает многими преимуществами специализированного
прокатного стана, позволяющими прокатывать относительно ограниченное количество различных профилей,
одновременно устраняя ограничения гибкости и другие недостатки, в условиях которых обычно приходится
работать такому стану. Кроме того, в качестве универсального или сборочного прокатного стана изобретение
позволяет осуществлять селективную прокатку большого разнообразия различных размеров и профилей с
минимальным количеством изменений, необходимых в устройстве для адаптации его к прокатке различных
требуемых изделий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260219A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 26 октября 1925 г. 260,219 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 августа 1926 г. № 2 11,060126.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 3 марта 1927 г.
Формовочные машины для пустотелых кирпичей.
Я, Роб Эн Т. Науманн, проживающий по адресу: Рудольфштрассе, 5, Иарбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к формовочным машинам для производства пустотелых кирпичей. Уже
известны формовочные машины для таких целей, в которых стержни вдавливаются в горизонтальную
плоскость в форму, которая может быть сконструирована таким образом, чтобы позволить извлечение
сформированного кирпича либо путем открытия или разворачивания трех сторон формы, либо путем наклона
кирпича вместе с одной шарнирной стенкой формы.
Изобретение представляет собой усовершенствованную кирпичную формовочную машину описанного выше
типа, которая отличается от известных машин гораздо большей эффективностью, достигаемой главным
образом за счет большей скорости вращения. Основная особенность новой усовершенствованной машины
заключается в расположении на общем столе двух форм, причем одна форма расположена напротив другой
таким образом, что их соответствующие стержни могут управляться общей системой рычагов, благодаря чему
стержни формы с одной стороны вдавливаются в свою форму, а стержни с противоположной стороны рычага
вытягиваются из своей формы. Ввиду этого принципа настоящего изобретения не имеет значения, могут ли
формы быть сконструированы по вышеупомянутому принципу разворачивания их боковых сторон или по
принципу их наклона; и, кроме того, не имеет значения, имеют ли формы с обеих сторон одинаковый размер
или используются для производства кирпичей разного размера.
На чертежах показан вариант осуществления изобретения для цены 1/1, в котором представлены две формы
разного размера: меньшая форма выполнена в виде разворачивающейся формы, а большая – в виде
наклонной формы. На чертежах:
На рис. 1 представлен вид сбоку новой усовершенствованной формовочной машины.
Рис. 2 — вид сверху. Рис. 3 — вид спереди той стороны машины, где находится наклонная форма.
На раме станка 1, которая предпочтительно может быть оснащена колесиками, предусмотрена доска стола 60
2, на которой размещены две формы 3 и 4, расположенные друг напротив друга; обе формы открыты с
верхней стороны. В меньшей форме 3 задняя стенка 5 и нижняя плита 6 65 из листового металла выполнены
неподвижными или закрепленными. К задней стенке в точках 7 и 8 боковые стенки 9 шарнирно соединены, а
передняя стенка 11 шарнирно соединена в точке 10 с нижней плитой 6.
На отметке 13 расположены поворотные запирающие устройства 70 12, которые позволяют обеспечить
надежное соединение между различными стенками во время штамповки массы; ручки или захваты 14
облегчают открытие передней стенки после разблокировки запирающих устройств 75 12, 13.
В форме 4 задняя стенка 5 также закреплена, а боковые стенки 9 шарнирно соединены в стыках 7 и 8. Но
передняя стенка 11 и нижняя часть 6 в этом случае вместе образуют L-образную опору или держатель
кирпичей, который может быть наклонен вокруг стыка 15 в направлении стрелки I.
В разворачивающейся форме 3 кирпичная опорная доска 16 расположена с внутренней стороны 85 передней
стенки U.
Стержни 17 могут иметь обычную известную или любую другую подходящую форму; их форма и количество
могут варьироваться в зависимости от количества полостей в задних стенках 90, и они дополнительно
поддерживаются роликами 18, для которых предусмотрены направляющие рельсы 19. Стержни 20, к которым
крепятся стержни 17 обеих форм 3 и 4, соединены с соответствующими промежуточными рычагами 21,
которые приводятся в действие валом 22, причем последний приспособлен для колебаний одним из рычагов
23. Рычаги 21 имеют штифтовое или аналогичное зацепление с муфтами на стержнях 20.
Если рычаг 28 на фиг. 1 сместить из положения, показанного стрелкой II, стержни 17 с правой стороны
вытягиваются из формы 4, и одновременно стержни 17 с левой стороны вдавливаются в форму 3. Пока масса
утрамбовывается в форме 3, в другой форме 4, путем наклона угловых держателей 5, 6 в положение,
показанное пунктирными линиями, готовый кирпич может быть извлечен, и форма может быть снова закрыта,
после чего процесс обработки может продолжаться таким же образом, но в обратном порядке для обеих
сторон.
: Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
осуществлено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260220A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 октября 1925 г.; Z J, Дата применения (в Соединенном Королевстве): 1
сентября 1926 г. № 21588/26.
Завершено: 4 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование силовых приводов или серводвигателей.
Мы, Калеб Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Виктор
Уильям Клисрат из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к силовым приводам или сервомоторам, работающим за счет всасывания,
получаемого путем соединения с всасывающим каналом двигателя внутреннего сгорания в точке между
дроссельной заслонкой и цилиндрами двигателя, и наиболее удобно – путем соединения с впускным
коллектором. Такие приводы обычно используются в автомобилях, эксплуатируемых на суше, на воде или в
воздухе, для приведения в действие частей транспортного средства, например, тормозного механизма
автомобиля, рулевого управления или других механизмов.
При работе таких устройств воздух, отводимый из силового привода, подается в взрывоопасную смесь,
поступающую в цилиндры двигателя. Важно и желательно избегать выброса в смесь такого количества
воздуха, которое будет препятствовать желаемой работе двигателя в рамках его обычного механизма
управления или приводить к остановке двигателя на холостом ходу. С этой целью мы сочли целесообразным
установить в всасывающем патрубке, соединяющем привод с впускным коллектором, ограничительный или
регулирующий клапан, предпочтительно регулируемый, чтобы предотвратить эти последствия. Мы также
обнаружили, что, особенно при работе тормозного механизма с помощью такого привода, крайне важно
обеспечить мгновенное срабатывание привода. Степень разрежения во впускном коллекторе максимальна,
когда дроссельная заслонка двигателя закрыта, а когда дроссельная заслонка открыта, степень разрежения
внутри коллектора падает до тех пор, пока не будет достигнуто приблизительно атмосферное давление.
Поэтому мы предпочитаем оснастить привод, который состоит из цилиндра, закрытого с обоих концов, поршня
двойного действия и механизма реверсивного клапана, средствами для размещения привода. Цилиндр с
обеих сторон поршня сообщается с всасывающим патрубком, когда привод находится в положении
«выключено» или нормальном положении, тем самым отводя воздух с обеих сторон поршня и поддерживая
то, что можно назвать накопительным пространством внутри самого цилиндра, так что при работе привода
воздух поступает только на одну сторону поршня, и мгновенное перемещение поршня обеспечивается без
поступления значительного количества воздуха в коллектор. Мы обнаружили, что для достижения этих
результатов наилучшим образом необходимо использовать обратный клапан, как описано в спецификации
нашего патента № 245444, во всасывающем патрубке или канале, ведущем от силового привода к впускному
коллектору двигателя, и этот обратный клапан выполняет специальные функции в связи с приводом
описанного типа, в котором поршень, как мы его называем, погружен в вакуум. Таким образом, следует
понимать, что когда двигатель работает, с закрытой дроссельной заслонкой или каждый раз, когда
дроссельная заслонка закрыта, цилиндр с обеих сторон поршня будет сведен к 85 степень разрежения равна
степени разрежения во впускном коллекторе. Однако, когда дроссельная заслонка открыта, двигатель
работает, сцепление и передачи включены, степень разрежения во впускном коллекторе падает до тех пор,
пока не будет достигнуто приблизительно атмосферное давление. Если бы не обратный клапан, степень
разрежения в цилиндре привода 220 ",tb " EJ 4 260,220 прямо пропорциональна степени разрежения во
впускном коллекторе и привела бы к ряду нежелательных последствий, которые можно перечислить
следующим образом: 6. Неравномерная реакция поршня привода, как по времени, так и по мощности, при его
активации механизмом управляющего клапана.
Однако, если бы не обратный клапан, при необходимости резкого нажатия на педаль тормоза после движения
автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой, весь воздух между передней поверхностью
поршня и передней торцевой пластиной, а также воздух во всасывающем патрубке, должен был бы быть
выпущен до того, как поршень привода сработает. Это привело бы к заметной задержке в срабатывании
тормозов и, соответственно, к значительному снижению мощности привода на определенный период
времени. Поскольку поршень погружен в вакуум, подача относительно небольшого количества атмосферного
воздуха в меньшее пространство между поршнем и задней торцевой пластиной цилиндра, когда поршень
привода находится в выключенном или неподвижном положении, обеспечивает быстрое срабатывание и
максимальную мощность практически мгновенно. Наличие обратного клапана в этой конструкции
поддерживает поршень привода всегда погруженным в вакуум, устраняя эту задержку и позволяя оператору
обеспечить мгновенное срабатывание привода на полной мощности в любое желаемое время, независимо от
положения дроссельной заслонки двигателя. После срабатывания привода воздух, ранее поданный для
осуществления операции, отводится из цилиндра привода при отпускании дроссельной заслонки. Тормоза
или другие детали, подлежащие приведению в действие, и этот поток воздуха ограничивается впускным
коллектором ограничительным или регулирующим клапаном, чтобы предотвратить помехи в работе двигателя
или его остановку на холостом ходу. Это вполне удовлетворительно при работе на обратном ходе привода
для разблокировки тормозов или других приводимых в действие деталей, или когда последние не
используются, и существенная задержка в обратном движении поршня привода не является неприемлемой.
Поэтому наша конструкция, благодаря тому, что поршень погружен в вакуум, в сочетании с обратным
клапаном во всасывающем патрубке, ограничивает любую задержку, которая может возникнуть из-за
ограничительного клапана во всасывающем патрубке, обратным движением поршня привода в выключенном
или неподвижном положении, тогда как такая задержка в рабочем ходе привода сделала бы устройство
практически бесполезным во многих установках.
Следует также отметить, что когда О; Дроссельная заслонка открывается после того, как была закрыта в
течение достаточного времени, чтобы поршень привода погрузился в состояние, равное состоянию во
впускном коллекторе. Если дроссельная заслонка остается открытой даже всего на несколько секунд,
разреженное состояние во впускном коллекторе упадет примерно до атмосферного давления, и цилиндр
привода будет переведен в соответственно низкое состояние, если отсутствует обратный клапан. Поскольку
труба, соединяющая цилиндр привода с впускным коллектором, находится между дроссельной заслонкой и
каналами цилиндра, газовая смесь во впускном коллекторе, в отсутствие обратного клапана, будет
затягиваться в цилиндр привода, что приведет к двум серьезным и нежелательным последствиям: во-первых,
к опасности взрыва в приводе в случае обратного выхлопа двигателя, и во-вторых, к повреждению всех
деталей из резины, используемых в конструкции привода, которые подвержены вредному воздействию
углеводородного топлива. Мы обнаружили, что этот материал наиболее подходит для клапанов,
уплотнительных элементов и прокладок при изготовлении нашего усовершенствованного привода. При
остановке двигателя в впускном коллекторе не будет вакуума, но обратный клапан обеспечит слабое
разрежение внутри цилиндра, позволяя, по крайней мере, одно нормальное применение тормозов.
В ходе эксперимента мы обнаружили, что хотя обычный обратный клапан, установленный под действием
силы тяжести или пружины, иногда обеспечивает желаемые результаты или некоторые из них, он имеет
недостатки, которые порой сводят на нет цель, для которой он предназначен (например, 5). Мы обнаружили,
что всякий раз, когда дроссельная заслонка закрыта и впускной коллектор, тормозной цилиндр и
соединительная труба разрежены, обычный обратный клапан 11C будет ударяться о свое седло, и что когда
дроссельная заслонка впоследствии открывается и двигатель работает для увеличения скорости
транспортного средства или для подъема в гору, и степень разрежения в коллекторе 11t падает, обычный
обратный клапан будет продолжать ударяться о свое седло или вибрировать на нем, так что высокая степень
разрежения, ранее достигнутая в цилиндрах силового привода, часто теряется (хотя тот же обратный клапан
часто будет поддерживать состояние разрежения, существующее во всасывающей трубе и цилиндре привода
(или другом накопительном пространстве), когда двигатель остановлен, в течение значительного периода
времени). Насколько нам известно, В результате исчерпывающих экспериментов было установлено, что
импульсы всасывания, создаваемые во впускном коллекторе в результате такта всасывания поршней,
распространяются с большой скоростью, когда коллектор, соединительная труба и цилиндр находятся в
состоянии частичного вакуума, и в этих условиях передаются на обратный клапан, вызывая его вибрацию на
седле, что позволяет выравнивать давление на противоположных сторонах обратного клапана, чего особенно
желательно избегать. Это было отмечено даже в тех случаях, когда обратный клапан снабжен пружиной
седла достаточной силы. Достаточно сильная пружина будет удерживать клапан в седле, но уменьшит
степень вакуума внутри цилиндра на величину давления, необходимого для преодоления пружины. Эта
потеря давления существенно снизит эффективность вакуума и потребует использования гораздо большего
цилиндра.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем силовой привод или серводвигатель, описанный выше,
включающий цилиндр, закрытый с обоих концов, поршень двойного действия в цилиндре, снабженный
средствами для его соединения с механизмом, управляемым автоматическим транспортным средством, и
регулирующим клапанным механизмом для него, всасывающую трубу для соединения привода с
всасывающим каналом двигателя и средства для подачи воздуха к приводу под управлением указанного
клапанного механизма, причем указанный привод сконструирован таким образом, чтобы поддерживать
цилиндр перед поршнем в сообщении со всасывающей трубой, когда воздух подается в цилиндр за поршнем
для осуществления его рабочего хода, и обратный клапан во всасывающей трубе для предотвращения
изменений степени разрежения перед поршнем, пока на него воздействует воздух за указанным поршнем,
причем указанный обратный клапан обычно и надежно удерживается в незакрытом положении.
В результате исследований и экспериментов мы установили, что, используя обратный клапан,
предпочтительно заслоночного или поворотного типа, в котором клапан обычно удерживается под действием
силы тяжести, предпочтительно за счет силы тяжести, хотя он может удерживаться в открытом положении
другими способами, такими как пружина, можно предотвратить стук клапана и обеспечить максимальную
степень разрежения в цилиндре привода; Несмотря на открытие дроссельной заслонки двигателя в любой
степени или на любой период времени. Например, мы экспериментально обнаружили, что, наклоняя
обратный клапан, установленный во всасывающем патрубке между нашим усовершенствованным приводом и
впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, до тех пор, пока он не будет удерживаться в
открытом положении под действием силы тяжести и перестанет ударяться о свое седло во время работы
двигателя, дроссельную заслонку можно открыть с последующим уменьшением разрежения во всасывающем
канале, т.е. во впускном коллекторе, и что всасывающий клапан мгновенно закроется и будет поддерживать
высокую степень разрежения, ранее достигнутую в цилиндре привода, в то время как тот же обратный клапан,
если он расположен таким образом, что не удерживается в обычном положении под действием силы тяжести,
будет ударяться о свое седло во время работы двигателя на холостом ходу, и когда дроссельная заслонка
будет открыта, позволит степени разрежения за пределами обратного клапана быстро снизиться. Мы
понимаем и считаем, что, удерживая обратный клапан в обычном положении вне своего седла, импульсы 80
из коллектора беспрепятственно проходят из коллектора в накопительное пространство, то есть в цилиндр
привода, не оказывая никакого существенного влияния. и что при открытии дроссельной заслонки, подающей
в всасывающий канал больший объем воздуха с карбюратором и снижающей степень его разрежения, часть
этого воздуха под давлением, близким к атмосферному, быстрее втягивается обратно во всасывающую трубу
из-за открытого обратного клапана и разрежения в цилиндре привода и ударяет по обратному клапану,
принудительно закрывая его и удерживая в закрытом положении. Объем воздуха или смеси под давлением,
близким к атмосферному, как будто смягчает воздействие импульсов в коллекторе, так что они не влияют на
обратный клапан в этих условиях. Мы хотим, чтобы было понятно, однако, что факты относительно
практического эффекта в этой конструкции использования обратного клапана, податливо удерживаемого в
обычно открытом положении, соответствуют изложенному и дают описанные преимущества, независимо от
правильности или неправильности нашей теории работы.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлено схематическое изображение автомобиля, оснащенного
тормозным механизмом 110 и силовым приводом для его управления, в котором воплощено наше
изобретение.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез исполнительного механизма, на котором показан
усовершенствованный обратный клапан 115, расположенный между ним и впускным коллектором.
На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный разрез отсоединенного обратного клапана.
На рисунке 4 представлен вид сверху обратного клапана 120.
На рисунке 5 представлен вид с торца того же самого.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 3, демонстрирующий небольшую модификацию, при
которой клапан удерживается в открытом положении пружиной с моментом 125. На рисунке 2 показан один из
вариантов нашего усовершенствованного привода.
На рисунке 1 изображен цилиндр привода, закрытый с каждого конца головками 2, 130, закрепленными на
месте болтами или иным способом.
3, На рисунке 2 показан двухсторонний поршень в выключенном или неподвижном положении, снабженный
расположенными напротив друг друга прокладками 4 и полыми поршневыми штоками 5, 5, проходящими от
каждого конца его ступицы через сальник 6 в прилегающей головке 2 цилиндра и герметизированными
уплотнениями, обозначенными 6a, предпочтительно из резины. Один из поршневых штоков, как 5, снабжен
крышкой 8, имеющей крепежный выступ 9 для крепления к приводимой в действие детали. Ступица 10 поршня
привода снабжена двумя клапанными камерами 11 и 12, каждая из которых снабжена двумя расположенными
напротив друг друга седлами клапанов, предпочтительно коническими и соосными с поршнем.
Камера 11 содержит седла 13 и 14, а камера 12 содержит седла 16. Клапанная камера 11 соединена портом
или портами 34 с цилиндром с одной стороны поршня, а клапанная камера 12 снабжена аналогичными
портами 36, соединяющими ее с цилиндром с другой стороны поршня.
Между клапанными камерами ступица 10 снабжена выходным отверстием или всасывающей камерой 17,
которая сообщается с соседними клапанными камерами под управлением описанного ниже клапанного
механизма. Также предусмотрена возможность подачи атмосферного воздуха в клапанные камеры, и в этом
случае каждый поршневой шток снабжен воздухозаборником (31 и 313), сообщающимся с одной из указанных
клапанных камер под управлением описанного ниже клапанного механизма. 20 представляет собой
приводную втулку клапана, проходящую продольно через поршневые штоки 5, 5a и через ступицу поршня,
соосно с седлами клапанов в нем, причем указанная втулка может перемещаться продольно, как описано
ниже, для осуществления работы реверсивных клапанов. Приводная втулка клапана снабжена внутренней
заглушкой или перегородкой 23, и часть с одной стороны заглушки или перегородки (слева на рисунке 2)
соединена боковыми отверстиями 24 с всасывающей камерой 17.
Этот конец внешней части втулки привода клапана, обращенной к цилиндру, соединен с выходным или
всасывающим патрубком 62, который простирается до впускного коллектора 61 или всасывающего канала
двигателя внутреннего сгорания 60, как показано на рисунке 1.
В данном случае мы показали всасывающую трубу 62, снабженную регулируемым регулирующим клапаном
63, расположенную рядом с коллектором, а также обратный клапан, обозначенный на рисунке 64. Для
удобства установки мы предпочитаем размещать обратный клапан на выступающем конце приводной втулки
клапана 1-5 20, на которую навинчивается корпус обратного клапана, как показано на рисунках 1 и 2,
поскольку это обеспечивает горизонтальное положение клапана, и мы предпочитаем снабдить корпус
обратного клапана выходными отверстиями 65, 65 по его сторонам 70, к одному из которых подсоединена
труба 62, а другое закрыто подходящей заглушкой 65 %, рисунок 5. Приводная втулка клапана также
обязательно снабжена средствами для ее соединения с частью, управляемой оператором, и в данном случае
мы показали корпус 64 обратного клапана, снабженный винтовой заглушкой 28, снабженной
перфорированным выступом или выступами 29, соединенными соединительной перемычкой. 58, с ножным
рычагом 57 любой предпочтительной или обычной конструкции, имеющим возвратную пружину 59 и
соединение пробки 29 с звеном 58, также стремится удерживать обратный клапан в правильном положении
85, предотвращая его проворачивание. Следует понимать, что всасывающая труба 62 снабжена гибкими
участками, позволяющими продольное перемещение приводной втулки клапана. Концевая часть втулки 90 за
пробкой или перегородкой 23 также удобно снабжена отверстиями, обозначенными на 24, так что
атмосферный воздух, поступающий в 31 через подходящее отверстие в крышке 8, например, 95, может
проходить продольно от втулки в камеру клапана 12 под управлением механизма клапана. Внутри каждой из
камер клапана 11 и 12 приводная втулка клапана снабжена парой расположенных напротив клапанов,
предпочтительно конических, и взаимодействующих с противоположными седлами клапанов, описанными
ранее, причем указанные клапаны расположены между зацепляющим и рабочим клапанами. Втулки с 105, на
которые надеты эти клапаны, предпочтительно, но не обязательно, изготовлены из формованной резины и
установлены на втулке таким образом, чтобы позволить втулке перемещаться через них 110, герметизируя
при этом отверстие в клапане, через которое проходит приводная втулка клапана, и указанные клапаны также
снабжены средствами для их податливого прижима к седлам. В приведенном выше примере мы показали
приводную втулку клапана, расположенную внутри клапанной камеры 11, с противоположно расположенными
клапанами 40 и 41, и внутри клапанной камеры 12, с противоположно расположенными клапанами 42 и 43.
Каждый клапан снабжен центральным отверстием, которое плотно прилегает к приводной втулке клапана.
при этом позволяя втулке перемещаться в продольном направлении, и указанные 125 клапанов податливо
прижимаются к своим седлам соответствующими средствами, в данном случае пружинными шайбами,
обозначенными в целом цифрой 50, которые, поскольку они не составляют в своей конкретной конструкции
какую-либо часть изобретения, описанного ранее, не будут далее или более подробно описаны. Втулка
привода клапана снабжена приводным кольцом для каждого клапана, причем указанные кольца обозначены
цифрами 403, 41', 42a и 43'. Предусмотрены средства для фиксации втулки привода клапана, когда детали
находятся в выключенном или неподвижном положении, в таком положении, чтобы центральные клапаны 41 и
42 удерживались над своими седлами, соединяя цилиндр с обеих сторон поршня с всасывающей камерой 17.
В данном случае мы показали втулку 20, снабженную кольцом 21, регулируемо закрепленным на указанной
втулке путем навинчивания на нее. Крепится, например, с помощью установочного винта 21a, при этом
указанное кольцо расположено таким образом, что оно будет зацепляться с внешним концом соседней
головки 2 непосредственно перед тем, как поршень остановится в своем выключенном положении, а
приводное кольцо или кольца 41' и 42a расположены таким образом, что когда поршень остановится, прижав
свою ступицу к другой головке цилиндра, клапаны 41 и 42 будут находиться в слегка открытом положении, как
показано на рисунке 2. В это время клапаны 40 и 43 будут плотно зафиксированы, как показано на рисунке 2, а
кольца ' и 43% расположены таким образом, что они не будут зацепляться с соседним клапаном до тех пор,
пока втулка 20 не переместится достаточно далеко, чтобы обеспечить посадку противоположно
расположенного клапана в той же клапанной камере.
Как видно, данная конструкция 3.5 обеспечивает выравнивание цилиндра с обеих сторон поршня, когда
последний находится в выключенном положении, а дроссельная заслонка двигателя, обозначенная цифрой
66, находится в закрытом положении или была закрыта, создавая разреженное пространство во
всасывающем канале или коллекторе двигателя, и, следовательно, поршень погружен в вакуум. Для
сохранения этого состояния, несмотря на открытие дроссельной заслонки и снижение степени разрежения
или частичного вакуума во впускном коллекторе, мы предпочитаем использовать показанную и описанную
здесь форму обратного клапана, которая особенно выгодна в данном случае для достижения этого
результата и сопутствующих преимуществ. С этой целью обратный клапан, корпус которого обозначен
цифрой 64, предпочтительно снабжен 5,5 собственным обратным клапаном, сконструированным и
расположенным таким образом, что он обычно, но с трудом удерживается в открытом положении. Как
показано на рисунках 2 и 3, мы можем использовать поворотный или лепестковый клапан, обозначенный
цифрой 64, установленный на поворотном механизме. Соединение 64b находится в таком положении, что оно
удерживается силой тяжести вдали от седла клапана, обозначенного как 64C. При использовании клапана
этого типа, конечно, необходимо, чтобы корпус клапана всегда оставался в таком положении, которое
позволяет клапану свободно поворачиваться и удерживаться силой тяжести вдали от седла, и поэтому корпус
клапана 64 поддерживается таким образом, чтобы он всегда находился и оставался в таком положении, как
показано, например, на рисунке 2, и как описано ранее. Однако мы можем использовать обратный клапан,
который обычно удерживается вдали от седла пружиной или другим податливым устройством, как указано
для 75; Например, на рисунке 6, где 164 представляет собой корпус клапана 164a, заслонку, закрепленную на
шарнире в точке 164b и удерживаемую пружиной 164d относительно упора 164e, относительно ее седла в
точке 164. При такой интерпретации не имеет значения, находится ли корпус клапана в горизонтальном
положении или нет, и его можно вставить в любую точку всасывающего трубопровода 62.
На рисунке 1 мы грамматически изобразили установку в автомобиле, чтобы проиллюстрировать применение
нашего усовершенствованного привода для управления тормозным механизмом, например. На этом рисунке
мы условно показали единый тормозной механизм, включающий тормозную ленту 70, взаимодействующую с
вращающейся тормозной втулкой или ступицей 71, и снабженный рычагом 72, соединенным звеном 73 с
рычагом 95 74 на валу 75, снабженном рычагом 76, который соединен звеном 77 с крепежным выступом или
ушком 9 на внешнем конце полого поршневого штока 5 нашего усовершенствованного привода. Поскольку
было понятно, что может быть использован любой тип тормозного механизма и любое желаемое количество
тормозов может одновременно управляться приводом любым обычным или хорошо известным способом.
Предполагая, что двигатель внутреннего сгорания работает или работал с закрытым или почти закрытым
дроссельным клапаном, видно, что воздух будет Воздух выводится из всасывающей трубы 110, 62, и из
цилиндра привода с обеих сторон поршня, поскольку клапаны 41 и 42 обычно находятся в открытом
положении, как показано на рисунке 2. При запуске двигателя и первоначальном выпуске воздуха из цилиндра
он будет распределяться во впускной коллектор под действием тормозящего или регулирующего клапана 63,
который отрегулирован таким образом, чтобы избежать остановки двигателя на холостом ходу, и 120
устройство находится в состоянии для немедленного и мгновенного использования для применения тормозов.
Если двигатель продолжает работать с закрытой дроссельной заслонкой, обратный клапан 64a останется в
Соседние файлы в папке патенты